Serie ISO 15118 - Una norma per e prese di stazione di ricarica chì ùn pò più esse trascurata

In u prucessu di cuncepimentu è sviluppu di e pile di carica in a maiò parte di l'industrie domestiche di pile, si tene contu di u costu di e pile di carica, di l'aspettu di e pile di carica, è ancu di a struttura (distanza di sicurezza/IP), di e prestazioni (precisione di corrente è tensione), di a cumpatibilità (adattazione à e principali cumpagnie automobilistiche), di e funzioni di prutezzione (arrestu d'emergenza/arrestu per guastu), ecc. di e pile di carica. Tuttavia, pochi pruduttori si cuncentrenu nantu à u prucessu di cumunicazione trà e pile è i veiculi, è ancu menu s'ellu hè cunforme à i standard di cumunicazione pertinenti. Basta à pudè principià è caricà, u restu ùn hè micca cusì impurtante.

Sè u pruduttu hè vindutu solu in u paese, ùn ci hè bisognu di preoccupassi. In a certificazione 3C di a Cina, GB/T27930 (Protocolu di cumunicazione digitale trà caricatori conduttivi fora di bordu è veiculi elettrici) ùn hè micca un requisitu ubligatoriu per e stazioni di ricarica per ottene a certificazione.

I regulamenti europei di e stazioni di ricarica IEC 61851-24 2014/2023 Appendice C stipulanu chjaramente chì a cumunicazione d'ordine altu di e stazioni di ricarica DC deve rispettà i requisiti di DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014. Benintesa, tramindui ponu ancu esse supportati.

A testa di a pistola in u standard naziunale hà linee di signale CAN+ è CAN- separate, è u metudu di cumunicazione utilizatu da u veiculu è a pila hè a cumunicazione CAN. A testa di a pistola standard europea ùn hà micca una linea CAN, è a cumunicazione d'ordine altu trà a stazione di carica standard europea è u veiculu hè ottenuta accoppiendu signali d'alta frequenza à e linee CP è PE 12V, 1kHz. Stu metudu di cumunicazione hè chjamatu cumunicazione Power Line Carrier (PLC).

A difficultà di sviluppu di u protocolu per a stazione di carica standard europea basata annantu à a cumunicazione PLC hè assai più grande di quella di a cumunicazione CAN, è ùn ci sò micca assai materiali open-source dispunibili nantu à u mercatu per riferimentu. Dunque, a maiò parte di e cumpagnie di pile compranu direttamente moduli SECC (Supply Equipment Communication Controller) separati, imballanu e so informazioni di carica per mezu di signali CAN è l'invianu à u modulu SECC, chì poi cumunicheghja cù u modulu EVCC di u veiculu.

Tuttavia, cumprà un modulu SECC separatu hè solu u primu passu, è dimustrà chì questu modulu risponde à i requisiti di DIN SPEC 70121: 2014 o ISO 15118-2: 2014 in cunghjunzione cù tutta a pila hè una spesa significativa.

U prezzu per una sola prova di u protocolu DIN 70121 o 15118 da un organu di certificazione hè generalmente più di 100000 yuan, cù un tempu di prova fissu di uni pochi di ghjorni, è saranu addebitate spese supplementari per superà u limite di tempu. A carica di travagliu per a prova 15118 serà ligeramente più grande di quella di 70121, è u prezzu serà circa decine di migliaia di dollari più altu. Se tramindui sò fatti, u prezzu radduppierà.

L'imprese di pali naziunali ponu solu maledisce l'agenzia di certificazione per esse senza scrupuli mentre paganu soldi, è ponu solu accettà u certificatu CE europeu. A maiò parte di l'imprese di pali sceglienu di sustene solu DIN 70121 per una ragione simplice: hè più prezzu di 15118, è a difficultà di prova hè più bassa, cù una probabilità più alta di cumpletamentu in u numeru di ghjorni specificatu.

In fatti, l'agenzia di certificazione chì hà testatu stu protocolu hà ancu fattu un prufittu ingiustamente. U simulatore per pruvà stu protocolu - una scatula di a dimensione di un cassettu accumpagnata da un urdinatore superiore - costa più di un milione di yuan, avvicinendu si à u costu di un appartamentu di seconda linea in cità, cù una pesante tarifa annuale di mantenimentu è aghjurnamentu di u software. L'accordu hè statu stabilitu da l'Europa è solu i so piani di test ponu esse acquistati. L'organisimu di certificazione accusa ancu u fabricatore di simulatori per esse senza scrupuli mentre pagava, altrimenti ùn averebbenu micca a capacità di test per questu prughjettu.

Nimu ùn hà scelta.

Eppuru, i boni ghjorni sò stati solu uni pochi d'anni fà.

L'Unione Europea hà publicatu u REGULAMENTU DELEGATU DI A CUMMISSIONE (UE) 2025/656 in ghjugnu 2025, chì cumplementa è rivede u REGULAMENTU (UE) 2023/1804 nantu à a carica senza filu, i sistemi stradali elettrici è a furnitura d'idrogenu per i veiculi di trasportu stradale. U REGULAMENTU (UE) 2023/1804, publicatu in u 2023, hè più comunemente cunnisciutu cum'è u Regulamentu di l'Infrastrutture di Carburanti Alternativi (AFIR). Hè una pulitica chjave introdutta da l'Unione Europea per accelerà a transizione versu u trasportu à emissioni zero è affrontà u prublema di l'infrastrutture insufficienti per i carburanti alternativi cum'è l'elettricità è l'idrogenu. U so scopu principale hè di furzà i stati membri à migliurà e so rete d'infrastrutture per a carica, u rifornimentu è altri servizii per mezu di a legislazione, eliminà "l'ansietà" di l'utilizatori per l'autonomia è u rifornimentu d'energia, è sustene a pupularizazione à grande scala di i veiculi elettrici (VE), i veiculi à pile à combustibile à idrogenu (FCEV) è i camion elettrici pesanti.

In poche parole, basta à sapè chì l'UE hà publicatu una versione rivista di u Regulamentu nantu à l'Infrastrutture di Carburanti Alternativi (AFIR), chì hà pienu effettu ghjuridicu è hè un requisitu ubligatoriu direttamente applicabile à tutti i stati membri.

In riassuntu, i pali DC publichi dopu à u 2026 devenu rispettà i requisiti di EN ISO 15118-2: 2016, è dopu à u 2027, tutti i pali DC è i pali AC di modu 3 devenu rispettà EN ISO 15118-20: 2022.

In a famiglia di e pile di carica, l'unica chì hè stata risparmiata hè a pila di carica AC di modu 2. In Cina, sta pila di carica portatile (IC-CPD) hè chjamata carica portatile, cù una putenza generale di 3,7 kW. A spiegazione data in u REGULAMENTU (UE) 2025/656 hè chì e pile AC di modu 2 utilizanu PWM, chì hè sufficiente per supportà ISO 15118-2 o -20, è ùn porterà alcun valore supplementu à l'utente finale.

Per e cumpagnie di pali domestichi, sta regulazione ùn hè micca faciule. Subitu dopu avè ottenutu a certificazione DIN 70121, hè ubligatoriu di sustene 15118, chì richiede u supportu sia per 15118-2 sia per 15118-20. Parechje cumpagnie ùn ponu micca esse cuscenti di e differenze trà e norme DIN 70121, ISO 15118-2 è ISO 15118-20, è ancu di u scopu di sustene li.

A storia hà bisognu di principià da u principiu.

À u principiu di u 2010, u gruppu di travagliu cumunu di u Cumitatu Tecnicu IEC 69 ​​(TC69) è di u Cumitatu Tecnicu ISO 22 (TC22) hà cuminciatu à collaborà per sviluppà a serie di norme ISO 15118, cù l'obiettivu di trattà a questione di a standardizazione di a cumunicazione trà i veiculi elettrichi è e stazioni di ricarica.

A causa di troppu cunsiderazione da parte di u gruppu di travagliu è di a bassa efficienza di u travagliu di a ghjente europea, i standard di a serie 15118 sò stati in preparazione è ùn sò ancu stati publicati ufficialmente.

Ma u mercatu ùn pò più aspittà. In particulare i giganti tedeschi di l'automobile, speranu di ottene una ricarica cumuna per i so veiculi elettrici u più prestu pussibule è di ottene vantaghji di u mercatu. Cusì, i giganti di l'industria tedesca anu unitu e forze è, in u quadru di DIN, anu estrattu una parte di u cuntenutu relativamente maturu discussu in ISO 15118, è anu sviluppatu una norma naziunale tedesca chì puderia esse implementata immediatamente. DIN 70121 hè stata publicata in u 2012 è aghjurnata in u 2014. DIN 70122: 2018 hè una norma di prova chì serve DIN 70121: 2014.

Tuttavia, a norma 15118 hè ghjunta tardi è hà publicatu ufficialmente a so prima versione solu in u 2013. I so standard specifichi di u livellu d'applicazione è i standard di prova sò stati publicati gradualmente in u 2014 è in u 2018. Ci hè un totale di cinque libri in a serie ISO 15118, è e relazioni trà i cinque libri sò e seguenti:

Dunque, DIN 70121:2014 pò esse vista cum'è una versione simplificata di a norma ISO 15118. DIN 70121 supporta solu a carica DC, mentre chì e norme ISO 15118-1-5 ponu supportà sia a carica AC sia DC, è ancu a crittografia TLS, a funzionalità Plug&Charge è a carica intelligente.

In u 2022, ISO 15118 hà publicatu a seconda generazione di norme di carica, vale à dì ISO 15118-20:2022 cum'è mintuvatu prima. In paragone cù 15118-2, supporta ancu a crittografia TLS1.3, e funzioni VG (trasmissione di putenza à a rete), WPT (carica senza filu) è ACD (dispositivu di cunnessione automatica) nantu à a basa originale. Hà ancu norme di prova currispondenti:

A nascita di DIN SPEC 70121 era inizialmente pensata cum'è una suluzione di transizione per assicurà u funziunamentu nurmale di u mercatu prima di a publicazione di ISO 15118. Sfurtunatamente, in u prucessu di selezzione di a cumunicazione attuale trà a pila è u veiculu, ancu quandu u veiculu è a pila supportanu 70121 è 15118, 90% di i scenarii si basanu sempre nantu à DIN 70121.

In più di u vantaghju di u primu mutore di DIN 70121, per a grande maggioranza di vitture è pali, ùn necessitanu micca funzioni avanzate (TLS / PNC / VG / WPT, ecc.), volenu solu esse caricati semplicemente.

A Cummissione Europea hà e so cunsiderazioni.

A Direttiva 2014/94/UE nantu à u sviluppu di l'infrastrutture per i carburanti alternativi hè stata publicata per a prima volta in u 2014, quandu ùn era ancu un regulamentu, ma piuttostu una direttiva.

A direttiva hè diversa da l'esigenze ubligatorie di i regulamenti, specifica solu i risultati chì devenu esse ottenuti, ma lascia u modu è a forma di ottene i risultati à a discrezione di i guverni di i stati membri. A direttiva ùn hè micca direttamente efficace è impone à i stati membri di traduce u cuntenutu di a direttiva in legge in un tempu specificatu. Per esempiu, a direttiva di l'UE nantu à i prudutti di plastica monousu / UE 2023/814 impone à i stati membri di regulà u cunsumu di certi prudutti di plastica monousu, ma dipende da i stati membri di decide se impone tasse, pruibizioni o altre misure.

A Direttiva di u 2014 nantu à l'Infrastrutture di Sustituzione di Carburante includeva ancu esigenze per i punti di ricarica, e stazioni di rifornimentu d'idrogenu, e stazioni di benzina, ecc. da rispettà per u 2020 è u 2025, ma eranu troppu vaghe, dichjarendu solu chì ci duveria esse una "densità di copertura adatta" senza un valore obiettivu chjaru. Senza dubbitu, questu hà datu à i stati membri europei assai tempu è libertà, ma i risultati ùn sò stati ideali. Quandu si formulanu quadri pulitichi naziunali, i paesi anu obiettivi è misure diversi, ciò chì risulta in un sviluppu di l'infrastrutture frammentatu è irregulare in l'UE. I paesi cù un bon sviluppu è una alta pupularità di i veiculi elettrici sò naturalmente disposti à investisce, mentre chì i paesi cù un sviluppu mediu di i veiculi elettrici ùn sò sicuramente disposti à custruisce. Spende i soldi di i contribuenti di u propiu paese per fà vestiti di nozze per l'altri hè veramente inutile.

Inoltre, in l'ultimi anni, u sviluppu di veiculi elettrici à nova energia hè statu rapidu, cù a Cina chì piglia a testa. U tassu di penetrazione di i veiculi elettrici (tram, tram ibridi plug-in è tram à autonomia estesa) hà superatu u 50%. L'Europa hè chiaramente in ritardu per un grande margine, è a ragione più diretta hè l'infrastruttura debule, e cundizioni di carica obsolete è l'operazioni di carica cumplesse, chì influenzanu assai l'esperienza di viaghju di e persone.

U fattu chì DIN 70121, cum'è protocolu transitoriu citatu prima, hè sempre statu cunsideratu cum'è u principale di a carica hè una prova chjara.

Dunque, in questu cuntestu, a Cummissione Europea hà capitu chì e nuove infrastrutture energetiche ùn ponu più esse ritardate. Altrimenti, micca solu ùn riusciremu micca à ottene l'ubbiettivu di riduzione di carbone di u 2050, ma seremu ancu cumpletamente in ritardu rispetto à a Cina. Cusì, in u 2023, a direttiva 2014/94/UE hè stata aggiornata è aghjurnata secondu un requisitu di u Regulamentu (UE) 2023/1804. I tag sò chjaramente indicati in l'articulu 3, è nantu à a rete centrale TEN-T:

In breve, e principali autostrade di l'UE necessitanu stazioni di ricarica, in particulare stazioni di ricarica rapida di alta putenza.

Dopu avè specificatu u numeru è a putenza di e stazioni di ricarica dettagliate in u regulamentu di u 2023, a Cummissione Europea hà cunsideratu chì ùn era micca abbastanza. I veiculi elettrichi anu bisognu solu di stazioni di ricarica di alta putenza, è ci hè ancu bisognu di stazioni di ricarica facili da aduprà, facili da aduprà è trasparenti.

Imagine di guidà a vostra ultima vittura elettrica cun gioia in Europa, carichendu senza intoppi in Francia cù un pagamentu cunveniente cù codice QR, una velocità di carica rapida è fatture chiare. Ma dopu esse andatu in Grecia, aghju scupertu chì l'interfaccia fisica di a testa di a pistola era vechja è micca cumpatibile cù a vostra ultima vittura. Aghju girandulatu intornu à parechje stazioni di carica, ma ùn aghju pussutu truvà una pistola di carica adatta. Cusì site andatu in Bulgaria, un paese vicinu à a Grecia, induve pudete inserisce una pistola, ma avete bisognu di utilizà una macchina POS per striscà a vostra carta è ùn supporta micca u pagamentu cù codice QR. Erate disperatu perchè ùn avete micca purtatu una carta bancaria cun voi è u chilometraggio restante di a batteria di a vittura era menu di 20 chilometri. Chì terribile sperienza.

Per risolve sta situazione, hè necessariu unificà l'interfaccia fisica è u protocolu di cumunicazione di a stazione di ricarica.

In u Regulamentu (UE) 2025/656 nantu à l'infrastrutture di sustituzione di carburante, l'accentu hè messu nantu à specificà chì l'interfacce fisiche di e stazioni di ricarica recentemente installate o ristrutturate devenu rispettà i requisiti di IEC 62196-2:2022 è IEC 62196-3:2022, seguitate da i requisiti di ISO 15118-2:2016 è ISO 15118-20:2022 cum'è mintuvatu sopra.

A ragione per a quale ùn si hè micca aduprata a norma DIN 70121 cum'è standard di cumunicazione ùn hè micca difficiule à induvinà.

A DIN 70121 hè troppu simplice, manca di crittografia sicura durante a cumunicazione, è ùn supporta micca a funzione PNC (plug and play), ciò chì aumenta u pesu per l'utilizatori finali è ùn hè micca assai cunveniente. È cù a funzione PNC, l'utilizatori ponu operà guasi senza pensà, cunnette a pistola è ùn si preoccupanu di nunda - ùn ci hè bisognu di striscà a carta, ùn ci hè bisognu di scansà u codice, ùn ci hè bisognu di cliccà nantu à u screnu. Dopu a carica, l'operatore vi manderà automaticamente i dettagli di a fattura.

È da u 2027, tutte e pile AC è DC susteneranu 15118-20 (principalmente funzione VG), principalmente per a struttura generale di a rete. Un unicu veiculu elettricu di nova energia ùn pò micca esse un grande prublema, ma s'ellu ci sò 100000 o ancu milioni di veiculi, l'energia almacenata hè cunsiderabile. Se durante u cunsumu massimu di elettricità, una parte di l'energia elettrica di a vittura hè rimessa à a rete, pò riduce assai u pesu nantu à a rete senza avè da implementà tanti generatori. In a valle elettrica, l'energia in eccessu da a rete elettrica pò esse trasmessa à e vitture senza sprecà elettricità. E stazioni di ricarica cù capacità di cunnessione à a rete sò particularmente impurtanti in alcune zone remote di l'Europa, induve i principali metudi di generazione di energia si basanu nantu à l'energia eolica è solare. Queste fonti d'energia sò sensibili à u tempu è devenu esse almacenate, altrimenti saranu sprecate.

In breve, da i regulamenti rivisti nantu à l'infrastrutture di sustituzione di carburanti publicati in u 2025, si pò sente chjaramente a determinazione è l'urgenza di l'Europa in e nuove installazioni energetiche. Altrimenti, ùn serà micca ubligatoriu implementallu à l'iniziu di u 2026, sei mesi dopu a so publicazione.

Siccomu hè un requisitu regulatoriu, ùn hè micca una paura per tutti, ma una vera dumanda. Nant'à u situ web europeu di monitoraghju di l'infrastrutture di sustituzione di carburante, sò elencati dati dettagliati, chì permettenu di vede chjaramente è intuitivamente u prugressu di a custruzzione di ogni paese.

Dopu à a publicazione di i regulamenti, i stati membri europei anu cuminciatu à risponde attivamente. A Francia hà annunziatu in nuvembre 2025 chì furnirà sussidi ecologichi per l'acquistu di veiculi elettrici privati; In nuvembre 2025, a Germania hà publicatu un pianu generale per l'infrastrutture di ricarica per u 2030, in cunfurmità cumpleta cù u Regulamentu di l'Unione Europea (AFIR) 2023/1804; In Italia, cù i sussidi di cuponi, a quota di mercatu di i veiculi puramente elettrici aumenterà solu di u 12,2% in u 2025. In dicembre 2025, a piccula nazione isula remota di Cipru in Europa si prepara à assignà 4,5 milioni d'euri per prumove a mobilità elettrica.

E grande cumpagnie di vitture anu ancu cuminciatu à lancià mudelli chì rispettanu a norma 15118-20. U mudellu 2026 di a vechja cumpagnia di vitture BMW iX3 supporta cumpletamente a funzione VG; A Hyundai IONIQ, chì ùn si vende micca bè in Cina, prevede ancu di collaborà è di lancià un mudellu 15118-20 in u 2026; Sò ancu previste e serie EQS di Mercedes Benz è ID di Volkswagen.

Per l'imprese naziunali di pali impegnate in l'esportazione, sì sì disposti o micca, è sì sì avete a capacità di sviluppà indipindentamente i moduli SECC, ISO 15118-2 è 15118-20 sò norme chì ùn ponu esse aggirate per l'esportazione in Europa.

Attualmente, secondu a capiscitura di l'autore, ci sò poche imprese di pali nantu à u mercatu chì supportanu a carica plug and play ISO 15118-2 (modalità PNC), è ùn ci hè guasi nisuna funzione di carica bidirezionale chì supporta ISO 15118-20.

Invece d'aspittà è di fighjà, hè megliu fà prestu è coglie l'opportunità di u mercatu. Cum'è a DIN 70121 citata prima, hè stata largamente aduprata uni pochi d'anni fà.