Séri ISO 15118 – Standar pikeun stop kontak stasiun ngecas anu teu tiasa dipaliré deui

Dina prosés desain sareng pamekaran tihang pangisian daya di kalolobaan industri tihang domestik, biaya tihang pangisian daya, desain penampilan tihang pangisian daya, ogé struktur (seuneu/IP/jarak kaamanan), kinerja (akurasi arus sareng tegangan), kompatibilitas (adaptasi kana perusahaan mobil utama), fungsi panyalindungan (eureun darurat/eureun gangguan), jsb. tihang pangisian daya dipertimbangkeun. Nanging, saeutik pabrik anu museurkeun kana prosés komunikasi antara tihang sareng kendaraan, apalagi naha éta saluyu sareng standar komunikasi anu relevan. Ngan ukur tiasa ngamimitian sareng ngecas, sésana henteu pati penting.

Upami produkna ngan ukur dijual di jero negeri, teu kedah hariwang. Dina sertifikasi 3C Cina, GB/T27930 (Protokol Komunikasi Digital antara Pangisi Daya Konduktif Off Board sareng Kendaraan Listrik) sanés sarat wajib pikeun stasiun pangisi daya pikeun kéngingkeun sertifikasi.

Peraturan stasiun ngecas Éropa IEC 61851-24 2014/2023 Lampiran C sacara jelas netepkeun yén komunikasi tingkat luhur stasiun ngecas DC kedah sasuai sareng sarat DIN SPEC 70121:2014 atanapi ISO 15118-2:2014. Tangtosna, duanana ogé tiasa dirojong.

Hulu bedil dina standar nasional mibanda jalur sinyal CAN+ sareng CAN- anu misah, sareng metode komunikasi anu dianggo ku kendaraan sareng tumpukan nyaéta komunikasi CAN. Hulu bedil standar Éropa henteu ngagaduhan jalur CAN, sareng komunikasi tingkat luhur antara stasiun ngecas standar Éropa sareng kendaraan kahontal ku cara ngagandengkeun sinyal frékuénsi luhur kana jalur CP sareng PE 12V, 1kHz. Metode komunikasi ieu disebut komunikasi Power Line Carrier (PLC).

Kasusah pamekaran protokol pikeun stasiun ngecas standar Éropa dumasar kana komunikasi PLC jauh langkung ageung tibatan komunikasi CAN, sareng teu seueur bahan sumber terbuka anu sayogi di pasar pikeun rujukan. Ku alatan éta, kaseueuran perusahaan tumpukan langsung mésér modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) anu misah, ngabungkus inpormasi ngecas sorangan ngalangkungan sinyal CAN sareng ngirimkeunana ka modul SECC, anu teras komunikasi sareng modul EVCC kendaraan.

Nanging, mésér modul SECC anu misah ngan ukur léngkah munggaran, sareng ngabuktikeun yén modul ieu nyumponan sarat DIN SPEC 70121:2014 atanapi ISO 15118-2:2014 sareng sakumna tumpukan mangrupikeun biaya anu lumayan.

Kutipan pikeun hiji tés protokol DIN 70121 atanapi 15118 ku badan sertifikasi umumna langkung ti 100.000 yuan, kalayan waktos tés anu tetep sababaraha dinten, sareng biaya tambahan bakal ditagihkeun upami ngaleuwihan wates waktos. Beban kerja pikeun nguji 15118 bakal rada langkung ageung tibatan 70121, sareng hargana bakal sakitar puluhan rébu langkung luhur. Upami duanana réngsé, hargana bakal dua kali lipat.

Pausahaan tihang domestik ngan ukur tiasa nyumpahan lembaga sertifikasi kusabab teu jujur ​​nalika mayar artos, sareng ngan ukur tiasa satuju kana sertipikat CE Éropa. Kaseueuran perusahaan tihang milih ngan ukur ngadukung DIN 70121 kusabab alesan anu saderhana: éta langkung mirah tibatan 15118, sareng kasusah tésna langkung handap, kalayan kamungkinan réngsé anu langkung luhur dina jumlah dinten anu ditangtukeun.

Kanyataanna, lembaga sertifikasi anu nguji protokol ieu ogé ngahasilkeun kauntungan sacara teu adil. Simulator pikeun nguji protokol ieu – kotak ukuran laci anu dipasangkeun sareng komputer luhur – hargana langkung ti sajuta yuan, ampir sami sareng biaya apartemen kota tingkat dua, kalayan biaya pangropéa sareng pamutahiran perangkat lunak taunan anu ageung. Perjanjian éta ditetepkeun ku Éropa sareng ngan ukur rencana uji coba anu tiasa dipésér. Badan sertifikasi ogé nyalahkeun produsén simulator kusabab teu jujur ​​nalika mayar, upami henteu aranjeunna moal gaduh kamampuan uji coba pikeun proyék ieu.

Saréréa teu boga pilihan.

Nanging, dinten-dinten anu saé ngan ukur sababaraha taun.

Uni Éropa ngaluarkeun PERATURAN DELEGASI KOMISI (EU) 2025/656 dina Juni 2025, anu nambihan sareng ngarévisi PERATURAN (EU) 2023/1804 ngeunaan ngecas nirkabel, sistem jalan listrik, sareng suplai hidrogén pikeun kendaraan transportasi jalan. PERATURAN (EU) 2023/1804, anu dirilis dina taun 2023, langkung dikenal salaku Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR). Éta mangrupikeun kawijakan konci anu diwanohkeun ku Uni Éropa pikeun ngagancangkeun transisi ka transportasi nol émisi sareng ngatasi masalah infrastruktur anu teu cekap pikeun bahan bakar alternatif sapertos listrik sareng hidrogén. Tujuan utama na nyaéta pikeun maksa nagara anggota pikeun ningkatkeun jaringan infrastrukturna pikeun ngecas, ngeusian bahan bakar, sareng jasa sanésna ngalangkungan undang-undang, ngaleungitkeun "kahariwang" pangguna ngeunaan jangkauan sareng ngeusian deui énergi, sareng ngadukung popularisasi skala ageung kendaraan listrik (EV), kendaraan sél bahan bakar hidrogén (FCEV), sareng truk listrik tugas beurat.

Sacara sederhana, anjeun ngan ukur kedah terang yén EU parantos ngarilis vérsi révisi tina Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), anu gaduh pangaruh hukum lengkep sareng mangrupikeun sarat wajib anu langsung diterapkeun ka sadaya nagara anggota.

Singkatna, tumpukan DC umum saatos 2026 kedah sasuai sareng sarat EN ISO 15118-2:2016, sareng saatos 2027, sadaya tumpukan DC sareng tumpukan AC mode 3 kedah sasuai sareng EN ISO 15118-20:2022.

Dina kulawarga tumpukan ngecas, hiji-hijina anu salamet nyaéta tumpukan ngecas AC mode 2. Di Cina, tumpukan ngecas portabel ieu (IC-CPD) disebut ngecas portabel, kalayan kakuatan umum 3,7 kW. Penjelasan anu dipasihkeun dina PERATURAN (EU) 2025/656 nyaéta tumpukan AC mode 2 nganggo PWM, anu cekap pikeun ngadukung ISO 15118-2 atanapi -20, sareng moal mawa nilai tambahan pikeun pangguna akhir.

Pikeun pausahaan tumpukan kai domestik, aturan ieu téh teu gampang. Saatos kéngingkeun sertifikasi DIN 70121, wajib ngadukung 15118, anu meryogikeun dukungan pikeun 15118-2 sareng 15118-20. Seueur pausahaan anu panginten henteu sadar kana bédana antara standar DIN 70121, ISO 15118-2, sareng ISO 15118-20, ogé tujuan ngadukungna.

Caritana kudu dimimitian ti mimitina.

Dina awal taun 2010, kelompok kerja gabungan Komite Téknis IEC 69 ​​(TC69) sareng Komite Téknis ISO 22 (TC22) mimiti gawé bareng pikeun ngembangkeun séri standar ISO 15118, anu tujuanana pikeun ngungkulan masalah standarisasi komunikasi antara kendaraan listrik sareng stasiun ngecas.

Kusabab seueur teuing pertimbangan ti kelompok kerja sareng efisiensi kerja urang Éropa anu handap, standar séri 15118 parantos disiapkeun sareng tacan dileupaskeun sacara resmi.

Tapi pasar teu tiasa ngantosan deui. Utamana raksasa mobil Jerman, aranjeunna ngarepkeun tiasa ngahontal pangisian daya umum pikeun kendaraan listrikna gancang-gancang sareng kéngingkeun kaunggulan pasar. Janten, raksasa industri Jerman ngahiji sareng, dina kerangka DIN, ngekstrak sababaraha eusi anu kawilang dewasa anu dibahas dina ISO 15118, sareng ngembangkeun standar nasional Jerman anu tiasa langsung diimplementasikeun. DIN 70121 dirilis dina taun 2012 sareng diénggalan dina taun 2014. DIN 70122:2018 mangrupikeun standar uji anu ngalayanan DIN 70121:2014.

Nanging, standar 15118 sumping telat sareng nembé sacara resmi ngarilis vérsi munggaran dina taun 2013. Standar lapisan aplikasi khusus sareng standar uji coba laun-laun dirilis dina taun 2014 sareng 2018. Aya total lima buku dina séri ISO 15118, sareng hubungan antara lima buku éta sapertos kieu:

Ku kituna, DIN 70121:2014 tiasa ditingali salaku vérsi anu disederhanakeun tina standar ISO 15118. DIN 70121 ngan ukur ngadukung ngecas DC, sedengkeun standar ISO 15118-1-5 tiasa ngadukung ngecas AC sareng DC, ogé énkripsi TLS, fungsi Plug&Charge, sareng ngecas cerdas.

Dina taun 2022, ISO 15118 ngarilis standar ngecas generasi kadua, nyaéta ISO 15118-20:2022 sapertos anu parantos disebatkeun sateuacanna. Dibandingkeun sareng 15118-2, éta ogé ngadukung fungsi énkripsi TLS1.3, VG (ngirimkeun daya ka jaringan), WPT (ngecas nirkabel), sareng ACD (alat sambungan otomatis) dina dasar aslina. Éta ogé gaduh standar uji anu saluyu:

Kalahiran DIN SPEC 70121 mimitina dimaksudkeun salaku solusi transisi pikeun mastikeun operasi normal pasar sateuacan dileupaskeunna ISO 15118. Hanjakalna, dina prosés pamilihan komunikasi anu saleresna antara tumpukan sareng kendaraan, bahkan nalika kendaraan sareng tumpukan ngadukung 70121 sareng 15118, 90% skénario masih ngandelkeun DIN 70121.

Salian ti kaunggulan DIN 70121 anu munggaran dianggo, pikeun kalolobaan mobil sareng tiang pancang, éta henteu meryogikeun fungsi canggih (TLS/PNC/VG/WPT, jsb.), éta ngan ukur hoyong dicas sacara saderhana.

Komisi Éropa gaduh pertimbanganana.

Diréktif 2014/94/EU ngeunaan palaksanaan infrastruktur bahan bakar alternatif mimiti dikaluarkeun dina taun 2014, nalika éta tacan janten peraturan, tapi langkung mangrupikeun diréktif.

Diréktif béda ti sarat wajib peraturan, éta ngan ukur nangtukeun hasil anu kedah kahontal, tapi ngantepkeun cara sareng bentuk pikeun ngahontal hasil kana kawijaksanaan pamaréntah nagara anggota. Diréktif ieu henteu langsung efektif sareng ngabutuhkeun nagara anggota pikeun narjamahkeun eusi diréktif kana hukum dina waktos anu ditangtukeun. Salaku conto, Diréktif EU ngeunaan Produk Plastik Sekali Pakai/EU 2023/814 ngabutuhkeun nagara anggota pikeun ngatur konsumsi produk plastik sekali pakai anu tangtu, tapi naha kedah maksa pajak, larangan, atanapi tindakan sanésna terserah ka nagara anggota pikeun mutuskeun.

Diréktif Infrastruktur Panggantian Bahan Bakar 2014 ogé ngalebetkeun sarat pikeun titik ngecas, stasiun pengisian bahan bakar hidrogén, stasiun pengisian gas, jsb. anu kedah dicumponan dina taun 2020 sareng 2025, tapi éta samar-samar teuing, ngan ukur nyatakeun yén kedah aya "kapadetan cakupan anu pas" tanpa nilai target anu jelas. Teu diragukeun deui, ieu masihan nagara anggota Éropa seueur waktos sareng kabébasan, tapi hasilna henteu idéal. Nalika ngarumuskeun kerangka kawijakan nasional, nagara-nagara gaduh tujuan sareng ukuran anu béda-béda, anu ngahasilkeun pamekaran infrastruktur anu fragmentasi sareng henteu rata di EU. Nagara-nagara anu gaduh pamekaran anu saé sareng popularitas kendaraan listrik anu luhur sacara alami daék investasi, sedengkeun nagara-nagara anu gaduh pamekaran kendaraan listrik rata-rata pasti henteu daék ngawangun. Ngaluarkeun artos wajib pajak nagara sorangan pikeun ngadamel gaun pengantin pikeun batur leres-leres teu perlu.

Leuwih ti éta, dina sababaraha taun ka pengker, pamekaran kandaraan listrik énergi anyar parantos gancang, sareng Cina mingpin. Tingkat penetrasi kandaraan listrik (trem, trem hibrida plug-in, sareng trem jarak jauh) parantos ngaleuwihan 50%. Éropa jelas tinggaleun ku margin anu ageung, sareng alesan anu paling langsung nyaéta infrastruktur anu lemah, kaayaan ngecas anu lami, sareng operasi ngecas anu rumit, anu mangaruhan pisan pangalaman perjalanan masarakat.

Kanyataan yén DIN 70121, salaku protokol transisi anu disebatkeun sateuacanna, salawasna dianggap salaku arus utama pangisian daya mangrupikeun bukti anu jelas.

Ku kituna, dina kontéks ieu, Komisi Éropa parantos sadar yén infrastruktur énergi énggal teu tiasa ditunda deui. Upami teu kitu, urang henteu ngan ukur bakal gagal ngahontal target pangurangan karbon 2050, tapi urang ogé bakal tinggaleun sacara komprehensif ti Cina. Janten dina taun 2023, arahan 2014/94/EU diénggalan sareng ditingkatkeun kana sarat Peraturan (EU) 2023/1804. Tag-tagna dinyatakeun sacara jelas dina Pasal 3, sareng dina jaringan inti TEN-T:

Singkatna, jalan raya utama di EU meryogikeun stasiun ngecas, khususna stasiun ngecas gancang anu dayana luhur.

Saatos netepkeun jumlah sareng kakuatan stasiun ngecas anu lengkep dina peraturan 2023, Komisi Éropa ngarasa yén éta teu cekap. Kendaraan listrik ngan ukur peryogi stasiun ngecas anu kakuatanna luhur, sareng aya ogé kabutuhan stasiun ngecas anu gampang dianggo, gampang dianggo, sareng transparan.

Bayangkeun nyetir mobil listrik panganyarna anjeun kalayan bungah di Éropa, ngecas kalayan lancar di Perancis kalayan pamayaran kode QR anu merenah, kecepatan ngecas anu gancang, sareng tagihan anu jelas.. Tapi saatos angkat ka Yunani, kuring mendakan yén antarmuka fisik sirah bedil parantos lami sareng henteu cocog sareng mobil panganyarna anjeun. Kuring ngurilingan sababaraha stasiun ngecas tapi henteu mendakan bedil ngecas anu cocog. Janten anjeun angkat ka Bulgaria, nagara tatangga Yunani, dimana anjeun tiasa nyelapkeun bedil, tapi anjeun kedah nganggo mesin POS pikeun ngagesek kartu anjeun sareng henteu ngadukung pamayaran kode QR. Anjeun putus asa sabab anjeun henteu mawa kartu bank sareng jarak tempuh batré mobil anu sésana kirang ti 20 kilométer. Pangalaman anu pikasieuneun.

Pikeun ngungkulan kaayaan ieu, perlu ngahijikeun antarmuka fisik sareng protokol komunikasi stasiun ngecas.

Dina Peraturan (EU) 2025/656 ngeunaan infrastruktur substitusi bahan bakar, fokusna nyaéta pikeun nangtukeun yén antarmuka fisik stasiun ngecas anu nembé dipasang atanapi direnovasi kedah sasuai sareng sarat IEC 62196-2:2022 sareng IEC 62196-3:2022, dituturkeun ku sarat ISO 15118-2:2016 sareng ISO 15118-20:2022 sapertos anu kasebat di luhur.

Alesan milih henteu nganggo DIN 70121 salaku standar komunikasi henteu hésé ditebak.

DIN 70121 téh basajan teuing, kurang énkripsi aman nalika komunikasi, sarta teu ngadukung fungsi PNC (plug and play), nu nambahan beban pikeun pamaké ahir sarta teu pati merenah. Jeung ku fungsi PNC, pamaké bisa beroperasi ampir tanpa mikir, colokkeun pistol sarta teu kudu hariwang ngeunaan nanaon – teu kudu ngusap kartu, teu kudu nyeken kode, teu kudu ngaklik layar. Saatos ngecas, operator bakal otomatis ngirimkeun rinci tagihan ka anjeun.

Sareng dina taun 2027, sadaya tumpukan AC sareng DC bakal ngadukung 15118-20 (utamina fungsi VG), utamina pikeun tata letak jaringan sacara umum. Hiji kendaraan listrik énergi anyar panginten sanés masalah ageung, tapi upami aya 100.000 atanapi bahkan jutaan kendaraan, énergi anu disimpen lumayan ageung. Upami salami konsumsi listrik puncak, sabagian énergi listrik mobil dibalikkeun deui ka jaringan, éta tiasa ngirangan beban dina jaringan tanpa kedah masang seueur generator. Di lebak listrik, kaleuwihan énergi tina jaringan listrik tiasa dikirimkeun ka mobil tanpa miceunan listrik. Stasion ngecas kalayan kamampuan sambungan jaringan penting pisan di sababaraha daérah terpencil di Éropa, dimana metode pembangkit listrik utama ngandelkeun énergi angin sareng surya. Sumber énergi ieu sénsitip kana waktos sareng kedah disimpen, upami henteu bakal diboroskeun.

Singkatna, tina peraturan anu dirévisi ngeunaan infrastruktur substitusi bahan bakar anu dirilis dina taun 2025, anjeun tiasa ngaraoskeun sacara jelas tekad sareng urgensi Éropa dina fasilitas énergi énggal. Upami henteu, éta moal wajib dilaksanakeun dina awal taun 2026, genep bulan saatos dirilis.

Kusabab ieu mangrupikeun sarat pangaturan, ieu sanés pikasieuneun pikeun sadayana, tapi paménta anu tulus. Dina situs wéb pangawasan Éropa pikeun infrastruktur substitusi bahan bakar, data anu lengkep didaptarkeun, anu ngamungkinkeun anjeun ningali sacara jelas sareng intuitif kamajuan konstruksi unggal nagara.

Saatos peraturan éta dileupaskeun, nagara-nagara anggota Éropa parantos mimiti aktip ngaréspon. Perancis ngumumkeun dina Nopémber 2025 yén éta bakal nyayogikeun subsidi ékologis pikeun pameseran kendaraan listrik pribadi; Dina Nopémber 2025, Jerman ngarilis rencana induk pikeun infrastruktur ngecas dina taun 2030, anu saluyu sareng Peraturan Uni Éropa (AFIR) 2023/1804; Di Italia, kalayan subsidi kupon, pangsa pasar kendaraan listrik murni ngan ukur bakal naék 12,2% dina taun 2025. Dina Désémber 2025, nagara pulo leutik Siprus anu terpencil di Éropa nuju nyiapkeun pikeun ngalokasikeun 4,5 juta euro pikeun ngamajukeun mobilitas listrik.

Pausahaan mobil utama ogé parantos mimiti ngaluncurkeun modél anu saluyu sareng 15118-20. Modél 2026 ti perusahaan mobil lami BMW iX3 ngadukung pinuh fungsi VG; Hyundai IONIQ, anu henteu laris di Cina, ogé ngarencanakeun pikeun kolaborasi sareng ngaluncurkeun modél 15118-20 dina taun 2026; Mercedes Benz EQS sareng séri ID Volkswagen ogé direncanakeun.

Pikeun perusahaan tumpukan doméstik anu kalibet dina bisnis ékspor, naha anjeun daék atanapi henteu, sareng naha anjeun gaduh kamampuan pikeun ngembangkeun modul SECC sacara mandiri, ISO 15118-2 sareng 15118-20 mangrupikeun standar anu teu tiasa dilewati pikeun ékspor ka Éropa.

Ayeuna, numutkeun pamahaman pangarang, aya sababaraha perusahaan tumpukan di pasar anu ngadukung ISO 15118-2 plug and play charging (mode PNC), sareng ampir teu aya fungsi ngecas dua arah anu ngadukung ISO 15118-20.

Ti batan ngantosan sareng ningali, langkung saé nyiapkeun ti payun sareng ngarebut kasempetan pasar. Sapertos DIN 70121 anu disebatkeun sateuacanna, éta seueur dianggo sababaraha taun ka pengker.