Serija ISO 15118 – Standard za utičnice stanica za punjenje koji se više ne može ignorisati

U procesu projektovanja i razvoja šipova za punjenje u većini domaćih industrija šipova, uzimaju se u obzir cijena šipova za punjenje, izgled šipova za punjenje, kao i struktura (zaštita od požara/IP/sigurnosna udaljenost), performanse (tačnost struje i napona), kompatibilnost (prilagođavanje glavnim automobilskim kompanijama), zaštitne funkcije (zaustavljanje u slučaju nužde/zaustavljanje u slučaju kvara) itd. šipova za punjenje. Međutim, malo proizvođača se fokusira na proces komunikacije između šipova i vozila, a kamoli na to da li je u skladu s relevantnim komunikacijskim standardima. Samo mogućnost pokretanja i punjenja, ostalo nije toliko važno.

Ako se proizvod prodaje samo na domaćem tržištu, nema potrebe za brigom. U kineskom 3C certifikatu, GB/T27930 (Digital Communication Protocol between Off Board Conductive Chargers and Electric Vehicles) nije obavezan zahtjev za stanice za punjenje kako bi dobile certifikat.

Evropski propisi o stanicama za punjenje IEC 61851-24 2014/2023 Dodatak C jasno propisuju da komunikacija višeg reda DC stanica za punjenje mora biti u skladu sa zahtjevima DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014. Naravno, oba također mogu biti podržana.

Glava pištolja u nacionalnom standardu ima odvojene CAN+ i CAN – signalne linije, a metoda komunikacije koju koriste vozilo i šip je CAN komunikacija. Glava pištolja prema evropskom standardu nema CAN liniju, a komunikacija višeg reda između stanice za punjenje prema evropskom standardu i vozila postiže se spajanjem visokofrekventnih signala na 12V, 1kHz CP i PE linije. Ova metoda komunikacije naziva se komunikacija preko Power Line Carrier (PLC).

Razvoj protokola za evropsku standardnu ​​stanicu za punjenje zasnovanu na PLC komunikaciji je mnogo veći nego kod CAN komunikacije, a na tržištu nema mnogo materijala otvorenog koda koji bi mogli biti referenca. Stoga većina kompanija za šipove direktno kupuje odvojene SECC (Supply Equipment Communication Controller) module, pakuje vlastite informacije o punjenju putem CAN signala i šalje ih SECC modulu, koji zatim komunicira s EVCC modulom vozila.

Međutim, kupovina zasebnog SECC modula je samo prvi korak, a dokazivanje da ovaj modul ispunjava zahtjeve DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 zajedno s cijelim pilotom predstavlja značajan trošak.

Cijena pojedinačnog testiranja DIN 70121 ili 15118 protokola od strane certifikacijskog tijela obično iznosi preko 100.000 juana, s fiksnim vremenom testiranja od nekoliko dana, a za prekoračenje vremenskog ograničenja naplaćuju se dodatne naknade. Obim posla za testiranje 15118 bit će nešto veći od onog za 70121, a cijena će biti za nekoliko desetina hiljada veća. Ako se oba oba urade, cijena će se udvostručiti.

Domaće kompanije za šipove mogu samo proklinjati certifikacijsku agenciju zbog nesavjesnog plaćanja i mogu pristati samo na evropski CE certifikat. Većina kompanija za šipove odlučuje se za podršku samo DIN 70121 iz jednostavnog razloga: jeftiniji je od 15118, a težina testiranja je manja, s većom vjerovatnoćom završetka u određenom broju dana.

U stvari, certifikacijska agencija koja je testirala ovaj protokol također je nepravedno profitirala. Simulator za testiranje ovog protokola - kutija veličine ladice uparena s gornjim računarom - košta preko milion juana, što se približava cijeni gradskog stana drugog reda, uz visoku godišnju naknadu za održavanje i nadogradnju softvera. Sporazum je uspostavila Evropa i mogu se kupiti samo njihovi planovi testiranja. Certifikacijsko tijelo također krivi proizvođača simulatora za nesavjesno plaćanje, jer u suprotnom ne bi imali kapacitet za testiranje za ovaj projekat.

Svi nemaju izbora.

Međutim, dobri dani su trajali samo nekoliko godina.

Evropska unija je u junu 2025. godine izdala DELEGIRANU UREDBU KOMISIJE (EU) 2025/656, kojom se dopunjuje i revidira UREDBA (EU) 2023/1804 o bežičnom punjenju, električnim cestovnim sistemima i snabdijevanju vodonikom cestovnih transportnih vozila. UREDBA (EU) 2023/1804, objavljena 2023. godine, poznatija je kao Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR). To je ključna politika koju je uvela Evropska unija kako bi ubrzala prelazak na transport s nultom emisijom i riješila problem nedovoljne infrastrukture za alternativna goriva poput električne energije i vodonika. Njen osnovni cilj je prisiliti države članice da poboljšaju svoje infrastrukturne mreže za punjenje, dopunjavanje gorivom i druge usluge putem zakonodavstva, eliminišu „anksioznost“ korisnika oko dometa i obnavljanja energije, te podrže veliku popularizaciju električnih vozila (EV), vozila na vodonične gorivne ćelije (FCEV) i teških električnih kamiona.

Jednostavno rečeno, samo trebate znati da je EU objavila revidiranu verziju Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), koja ima punu pravnu snagu i predstavlja obavezan zahtjev koji se direktno primjenjuje na sve države članice.

Ukratko, javni DC šipovi nakon 2026. godine moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-2:2016, a nakon 2027. godine, svi DC šipovi i AC šipovi moda 3 moraju biti u skladu sa standardom EN ISO 15118-20:2022.

U porodici punjača, jedini koji je pošteđen je AC punjač moda 2. U Kini se ovaj prenosivi punjač (IC-CPD) naziva prenosivo punjenje, sa općom snagom od 3,7 kW. Objašnjenje dato u UREDBI (EU) 2025/656 je da AC punjač moda 2 koristi PWM, što je dovoljno za podršku ISO 15118-2 ili -20, i neće donijeti nikakvu dodatnu vrijednost krajnjem korisniku.

Za domaće kompanije za šipove, ova regulativa nije jednostavna. Odmah nakon dobijanja DIN 70121 certifikata, obavezna je podrška standardu 15118, koji zahtijeva podršku i za 15118-2 i za 15118-20. Mnoge kompanije možda nisu svjesne razlika između standarda DIN 70121, ISO 15118-2 i ISO 15118-20, kao ni svrhe njihove podrške.

Priča mora početi od početka.

Početkom 2010. godine, zajednička radna grupa IEC Tehničkog komiteta 69 (TC69) i ISO Tehničkog komiteta 22 (TC22) započela je saradnju na razvoju serije standarda ISO 15118, s ciljem rješavanja pitanja standardizacije komunikacije između električnih vozila i stanica za punjenje.

Zbog prevelikog razmatranja od strane radne grupe i niske radne efikasnosti Evropljana, standardi serije 15118 su bili u pripremi i još nisu zvanično objavljeni.

Ali tržište više ne može čekati. Posebno njemački automobilski giganti, nadaju se da će što prije postići zajedničko punjenje svojih električnih vozila i steći tržišne prednosti. Stoga su se njemački industrijski giganti udružili i, u okviru DIN-a, izdvojili dio relativno zrelog sadržaja o kojem se raspravlja u ISO 15118 i razvili njemački nacionalni standard koji bi se mogao odmah implementirati. DIN 70121 je objavljen 2012. godine, a ažuriran 2014. godine. DIN 70122:2018 je standard za testiranje koji služi DIN-u 70121:2014.

Međutim, standard 15118 je stigao kasno i zvanično je svoju prvu verziju objavio tek 2013. godine. Njegovi specifični standardi aplikacijskog sloja i standardi testiranja postepeno su objavljivani 2014. i 2018. godine. U seriji ISO 15118 postoji ukupno pet knjiga, a odnosi između pet knjiga su sljedeći:

Stoga se DIN 70121:2014 može smatrati pojednostavljenom verzijom standarda ISO 15118. DIN 70121 podržava samo DC punjenje, dok standardi ISO 15118-1-5 mogu podržati i AC i DC punjenje, kao i TLS enkripciju, funkcionalnost Plug&Charge i inteligentno punjenje.

U 2022. godini, ISO 15118 je objavio drugu generaciju standarda za punjenje, naime ISO 15118-20:2022, kao što je ranije spomenuto. U poređenju sa 15118-2, on također podržava TLS1.3 enkripciju, VG (prenos snage u mrežu), WPT (bežično punjenje) i ACD (uređaj za automatsko povezivanje) funkcije na originalnoj osnovi. Također ima odgovarajuće standarde testiranja:

Nastanak DIN SPEC 70121 prvobitno je bio zamišljen kao prelazno rješenje kako bi se osiguralo normalno funkcionisanje tržišta prije objavljivanja ISO 15118. Nažalost, u stvarnom procesu odabira komunikacije između šipa i vozila, čak i kada i vozilo i šip podržavaju 70121 i 15118, 90% scenarija se i dalje oslanja na DIN 70121.

Pored prednosti prvog pokretača prema DIN 70121, za veliku većinu vagona i šipova nisu potrebne nikakve napredne funkcije (TLS/PNC/VG/WPT, itd.), već se samo žele jednostavno napuniti.

Evropska komisija ima svoja razmatranja.

Direktiva 2014/94/EU o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva prvi put je izdata 2014. godine, kada još nije bila uredba, već direktiva.

Direktiva se razlikuje od obaveznih zahtjeva propisa, ona samo specificira rezultate koje treba postići, ali ostavlja način i oblik postizanja rezultata na diskreciju vlada država članica. Direktiva nije direktno na snazi ​​i zahtijeva od država članica da sadržaj direktive prenesu u zakon u određenom roku. Na primjer, Direktiva EU o plastičnim proizvodima za jednokratnu upotrebu/EU 2023/814 zahtijeva od država članica da regulišu potrošnju određenih plastičnih proizvoda za jednokratnu upotrebu, ali hoće li uvesti poreze, zabrane ili druge mjere je na državama članicama da odluče.

Direktiva o infrastrukturi za zamjenu goriva iz 2014. godine također je uključivala zahtjeve za stanice za punjenje, stanice za punjenje vodikom, benzinske pumpe itd. koji trebaju biti ispunjeni do 2020. i 2025. godine, ali su bili previše nejasni, samo su naveli da treba postojati „odgovarajuća gustoća pokrivenosti“ bez jasne ciljne vrijednosti. Nesumnjivo je da je ovo evropskim državama članicama dalo mnogo vremena i slobode, ali rezultati nisu bili idealni. Prilikom formulisanja nacionalnih okvira politike, zemlje imaju različite ciljeve i mjere, što rezultira fragmentiranim i neujednačenim razvojem infrastrukture unutar EU. Zemlje s dobrim razvojem i velikom popularnošću električnih vozila prirodno su spremne ulagati, dok zemlje s prosječnim razvojem električnih vozila definitivno nisu spremne graditi. Trošenje novca poreskih obveznika vlastite zemlje na izradu vjenčanica za druge je zaista nepotrebno.

Štaviše, posljednjih godina, razvoj električnih vozila na nove izvore energije bio je brz, a Kina je preuzela vodeću ulogu. Stopa penetracije električnih vozila (tramvaja, plug-in hibridnih tramvaja i tramvaja produženog dometa) premašila je 50%. Evropa očigledno znatno zaostaje, a najdirektniji razlog su slaba infrastruktura, zastarjeli uslovi punjenja i složene operacije punjenja, što uveliko utiče na iskustvo putovanja ljudi.

Činjenica da se DIN 70121, kao ranije spomenuti prelazni protokol, oduvijek smatrao glavnim standardom naplate, jasan je dokaz.

Stoga je, u ovom kontekstu, Evropska komisija shvatila da se nova energetska infrastruktura više ne može odlagati. U suprotnom, ne samo da nećemo uspjeti postići cilj smanjenja emisija ugljika do 2050. godine, već ćemo i sveobuhvatno zaostati za Kinom. Stoga je 2023. godine direktiva 2014/94/EU ažurirana i nadograđena na zahtjev Uredbe (EU) 2023/1804. Oznake su jasno navedene u članu 3 i na osnovnoj TEN-T mreži:

Ukratko, glavnim autoputevima u EU su potrebne stanice za punjenje, posebno stanice za brzo punjenje velike snage.

Nakon što je u uredbi iz 2023. godine specificirala broj i snagu detaljnih stanica za punjenje, Evropska komisija je smatrala da to nije dovoljno. Električnim vozilima su potrebne samo stanice za punjenje velike snage, a postoji i potreba za stanicama za punjenje koje su jednostavne za korištenje, lake za korištenje i transparentne.

Zamislite da s užitkom vozite svoj najnoviji električni automobil u Evropi, a u Francuskoj ga punite glatko uz praktično plaćanje QR kodom, veliku brzinu punjenja i jasne račune... Ali nakon odlaska u Grčku, otkrio sam da je fizički interfejs glave pištolja star i nekompatibilan s vašim najnovijim automobilom. Lutao sam po nekoliko stanica za punjenje, ali nisam mogao pronaći odgovarajući pištolj za punjenje. Dakle, otišli ste u Bugarsku, susjednu zemlju Grčkoj, gdje možete umetnuti pištolj, ali morate koristiti POS uređaj da biste provukli karticu i ne podržava plaćanje QR kodom. Bili ste očajni jer niste imali bankovnu karticu sa sobom, a preostala kilometraža baterije automobila bila je manja od 20 kilometara. Kakvo užasno iskustvo.

Da bi se riješila ova situacija, potrebno je ujediniti fizički interfejs i komunikacijski protokol stanice za punjenje.

U Uredbi (EU) 2025/656 o infrastrukturi za zamjenu goriva, fokus je na specificiranju da fizički interfejsi novoinstaliranih ili obnovljenih stanica za punjenje moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda IEC 62196-2:2022 i IEC 62196-3:2022, nakon čega slijede zahtjevi standarda ISO 15118-2:2016 i ISO 15118-20:2022 kao što je gore navedeno.

Razlog zašto se nije odabralo korištenje DIN 70121 kao komunikacijskog standarda nije teško pretpostaviti.

DIN 70121 je previše jednostavan, nedostaje mu sigurna enkripcija tokom komunikacije i ne podržava PNC (plug and play) funkciju, što povećava opterećenje krajnjih korisnika i nije baš praktično. A s PNC funkcijom, korisnici mogu upravljati gotovo bez razmišljanja, uključiti pištolj i ne brinuti ni o čemu – nema potrebe za provlačenjem kartice, nema potrebe za skeniranjem koda, nema potrebe za klikanjem na ekran. Nakon naplate, operater će vam automatski poslati detalje računa.

A do 2027. godine, svi AC i DC stubovi će podržavati 15118-20 (uglavnom VG funkciju), uglavnom za cjelokupni raspored mreže. Jedno novo energetsko električno vozilo možda ne predstavlja veliki problem, ali ako postoji 100000 ili čak milioni vozila, uskladištena energija je značajna. Ako se tokom vršne potrošnje električne energije dio električne energije automobila vrati u mrežu, to može znatno smanjiti opterećenje mreže bez potrebe za raspoređivanjem toliko generatora. U električnoj dolini, višak energije iz električne mreže može se prenijeti na automobile bez rasipanja električne energije. Punjačke stanice s mogućnošću priključenja na mrežu posebno su važne u nekim udaljenim područjima Evrope, gdje se glavne metode proizvodnje energije oslanjaju na energiju vjetra i sunca. Ovi izvori energije su vremenski osjetljivi i moraju se skladištiti, inače će se rasipati.

Ukratko, iz revidiranih propisa o infrastrukturi za zamjenu goriva objavljenih 2025. godine, jasno se osjeća odlučnost i hitnost Evrope u novim energetskim postrojenjima. U suprotnom, neće biti obavezno provesti ih početkom 2026. godine, šest mjeseci nakon njihovog objavljivanja.

Budući da je to regulatorni zahtjev, to nije nešto što plaši svakoga, već stvarna potražnja. Na evropskoj web stranici za praćenje infrastrukture za zamjenu goriva navedeni su detaljni podaci, što vam omogućava da jasno i intuitivno vidite napredak izgradnje svake zemlje.

Nakon što su propisi objavljeni, evropske države članice su počele aktivno reagovati. Francuska je u novembru 2025. godine objavila da će obezbijediti ekološke subvencije za kupovinu privatnih električnih vozila; U novembru 2025. godine, Njemačka je objavila glavni plan za infrastrukturu za punjenje do 2030. godine, koji je u potpunosti usklađen s Uredbom Evropske unije (AFIR) 2023/1804; U Italiji će, uz subvencije u obliku kupona, tržišni udio čisto električnih vozila porasti samo za 12,2% u 2025. godini. U decembru 2025. godine, udaljena mala ostrvska nacija Kipar u Evropi se priprema da izdvoji 4,5 miliona eura za promociju električne mobilnosti.

Velike automobilske kompanije su također počele lansirati modele koji su u skladu sa standardom 15118-20. Model stare automobilske kompanije BMW iX3 za 2026. godinu u potpunosti podržava VG funkciju; Hyundai IONIQ, koji se ne prodaje dobro u Kini, također planira saradnju i lansiranje modela 15118-20 2026. godine; planirani su i Mercedes Benzov EQS i Volkswagenova ID serija.

Za domaća preduzeća za šipove koja se bave izvoznim poslovanjem, bez obzira da li ste spremni ili ne, i da li imate sposobnost samostalnog razvoja SECC modula, ISO 15118-2 i 15118-20 su standardi koji se ne mogu zaobići za izvoz u Evropu.

Trenutno, prema autorovom shvatanju, na tržištu postoji malo preduzeća za šipove koja podržavaju ISO 15118-2 plug and play punjenje (PNC mod), a gotovo da ne postoji funkcija dvosmjernog punjenja koja podržava ISO 15118-20.

Umjesto čekanja i posmatranja, bolje je rano krenuti s prodajom i iskoristiti tržišne prilike. Poput DIN 70121 koji je ranije spomenut, bio je široko korišten prije nekoliko godina.