ISO 15118 શ્રેણી - ચાર્જિંગ સ્ટેશન આઉટલેટ્સ માટે એક માનક જેને હવે અવગણી શકાય નહીં.

મોટાભાગના સ્થાનિક પાઇલ ઉદ્યોગોમાં ચાર્જિંગ પાઇલ્સની ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રક્રિયામાં, ચાર્જિંગ પાઇલ્સની કિંમત, ચાર્જિંગ પાઇલ્સની દેખાવ ડિઝાઇન, તેમજ માળખું (ફાયર/આઇપી/સલામતી અંતર), કામગીરી (વર્તમાન અને વોલ્ટેજ ચોકસાઈ), સુસંગતતા (મુખ્ય કાર કંપનીઓ સાથે અનુકૂલન), સુરક્ષા કાર્યો (ઇમરજન્સી સ્ટોપ/ફોલ્ટ સ્ટોપ), વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, થોડા ઉત્પાદકો પાઇલ અને વાહનો વચ્ચેની વાતચીત પ્રક્રિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તે સંબંધિત સંચાર ધોરણોનું પાલન કરે છે કે કેમ તે વાત તો છોડી દો. ફક્ત શરૂ કરવા અને ચાર્જ કરવા સક્ષમ બનો, બાકીનું એટલું મહત્વનું નથી.

જો ઉત્પાદન ફક્ત સ્થાનિક સ્તરે વેચાય છે, તો ચિંતા કરવાની કોઈ જરૂર નથી. ચીનના 3C પ્રમાણપત્રમાં, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે GB/T27930 (ઓફ બોર્ડ કન્ડક્ટિવ ચાર્જર્સ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વચ્ચે ડિજિટલ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ) ફરજિયાત આવશ્યકતા નથી.

યુરોપિયન ચાર્જિંગ સ્ટેશન નિયમો IEC 61851-24 2014/2023 પરિશિષ્ટ C સ્પષ્ટપણે જણાવે છે કે DC ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના ઉચ્ચ-ક્રમના સંદેશાવ્યવહારે DIN SPEC 70121:2014 અથવા ISO 15118-2:2014 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. અલબત્ત, બંનેને પણ સમર્થન આપી શકાય છે.

રાષ્ટ્રીય ધોરણમાં ગન હેડમાં અલગ CAN+ અને CAN - સિગ્નલ લાઇન હોય છે, અને વાહન અને પાઇલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વાતચીત પદ્ધતિ CAN કોમ્યુનિકેશન છે. યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ગન હેડમાં CAN લાઇન હોતી નથી, અને યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને વાહન વચ્ચે ઉચ્ચ-ક્રમનો સંદેશાવ્યવહાર 12V, 1kHz CP અને PE લાઇન સાથે ઉચ્ચ-આવર્તન સંકેતોને જોડીને પ્રાપ્ત થાય છે. આ વાતચીત પદ્ધતિને પાવર લાઇન કેરિયર (PLC) કોમ્યુનિકેશન કહેવામાં આવે છે.

PLC કોમ્યુનિકેશન પર આધારિત યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટેના પ્રોટોકોલના વિકાસની મુશ્કેલી CAN કોમ્યુનિકેશન કરતા ઘણી વધારે છે, અને બજારમાં સંદર્ભ માટે ઘણી બધી ઓપન-સોર્સ સામગ્રી ઉપલબ્ધ નથી. તેથી, મોટાભાગની પાઈલ કંપનીઓ સીધા જ અલગ SECC (સપ્લાય ઇક્વિપમેન્ટ કોમ્યુનિકેશન કંટ્રોલર) મોડ્યુલ ખરીદે છે, CAN સિગ્નલો દ્વારા તેમની પોતાની ચાર્જિંગ માહિતી પેકેજ કરે છે અને તેને SECC મોડ્યુલને મોકલે છે, જે પછી વાહનના EVCC મોડ્યુલ સાથે વાતચીત કરે છે.

જોકે, એક અલગ SECC મોડ્યુલ ખરીદવું એ ફક્ત પહેલું પગલું છે, અને આ મોડ્યુલ DIN SPEC 70121:2014 અથવા ISO 15118-2:2014 ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે સાબિત કરવું એ સમગ્ર ખૂંટો સાથે મળીને એક નોંધપાત્ર ખર્ચ છે.

પ્રમાણપત્ર સંસ્થા દ્વારા DIN 70121 અથવા 15118 પ્રોટોકોલના એક જ પરીક્ષણ માટેનો ભાવ સામાન્ય રીતે 100000 યુઆનથી વધુ હોય છે, જેમાં થોડા દિવસોનો નિશ્ચિત પરીક્ષણ સમય હોય છે, અને સમય મર્યાદા ઓળંગવા બદલ વધારાની ફી વસૂલવામાં આવશે. 15118 પરીક્ષણ માટેનો કાર્યભાર 70121 કરતા થોડો વધારે હશે, અને કિંમત લગભગ દસ હજાર વધારે હશે. જો બંને પૂર્ણ થાય, તો કિંમત બમણી થઈ જશે.

સ્થાનિક પાઇલ કંપનીઓ ફક્ત પ્રમાણપત્ર એજન્સીને પૈસા ચૂકવતી વખતે બેઈમાન હોવા બદલ શાપ આપી શકે છે, અને ફક્ત યુરોપિયન CE પ્રમાણપત્ર માટે સંમત થઈ શકે છે. મોટાભાગની પાઇલ કંપનીઓ ફક્ત એક સરળ કારણોસર DIN 70121 ને સમર્થન આપવાનું પસંદ કરે છે: તે 15118 કરતા સસ્તું છે, અને પરીક્ષણની મુશ્કેલી ઓછી છે, અને નિર્દિષ્ટ દિવસોમાં પૂર્ણ થવાની સંભાવના વધારે છે.

હકીકતમાં, આ પ્રોટોકોલનું પરીક્ષણ કરનાર પ્રમાણપત્ર એજન્સીએ પણ અન્યાયી રીતે નફો કર્યો. આ પ્રોટોકોલનું પરીક્ષણ કરવા માટેનું સિમ્યુલેટર - એક ડ્રોઅર કદનું બોક્સ જે ઉપરના કમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલું છે - તેની કિંમત દસ લાખ યુઆનથી વધુ છે, જે બીજા સ્તરના શહેરના એપાર્ટમેન્ટની કિંમત જેટલી છે, જેમાં ભારે વાર્ષિક સોફ્ટવેર જાળવણી અને અપગ્રેડ ફી છે. આ કરાર યુરોપ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ફક્ત તેમની પરીક્ષણ યોજનાઓ જ ખરીદી શકાય છે. પ્રમાણપત્ર સંસ્થા સિમ્યુલેટર ઉત્પાદકને ચૂકવણી કરતી વખતે અનૈતિક હોવાનો પણ દોષ આપે છે, અન્યથા તેમની પાસે આ પ્રોજેક્ટ માટે પરીક્ષણ ક્ષમતા ન હોત.

દરેક પાસે કોઈ વિકલ્પ નથી.

જોકે, સારા દિવસો ફક્ત થોડા વર્ષો જ રહ્યા છે.

યુરોપિયન યુનિયને જૂન 2025 માં કમિશન ડેલિગેટેડ રેગ્યુલેશન (EU) 2025/656 જારી કર્યું, જે વાયરલેસ ચાર્જિંગ, ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સ અને રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનો માટે હાઇડ્રોજન સપ્લાય પર રેગ્યુલેશન (EU) 2023/1804 ને પૂરક અને સુધારે છે. 2023 માં બહાર પાડવામાં આવેલ રેગ્યુલેશન (EU) 2023/1804, સામાન્ય રીતે વૈકલ્પિક ઇંધણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) તરીકે ઓળખાય છે. શૂન્ય ઉત્સર્જન પરિવહન તરફ સંક્રમણને વેગ આપવા અને વીજળી અને હાઇડ્રોજન જેવા વૈકલ્પિક ઇંધણ માટે અપૂરતી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યાને સંબોધવા માટે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા રજૂ કરાયેલી તે એક મુખ્ય નીતિ છે. તેનો મુખ્ય ધ્યેય સભ્ય દેશોને કાયદા દ્વારા ચાર્જિંગ, રિફ્યુઅલિંગ અને અન્ય સેવાઓ માટે તેમના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નેટવર્કને સુધારવા, રેન્જ અને ઉર્જા ફરી ભરવા અંગે વપરાશકર્તાઓની "ચિંતા" દૂર કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs), હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (FCEVs) અને હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકના મોટા પાયે લોકપ્રિયતાને ટેકો આપવાનો છે.

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તમારે ફક્ત એટલું જાણવાની જરૂર છે કે EU એ વૈકલ્પિક બળતણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) નું સુધારેલું સંસ્કરણ બહાર પાડ્યું છે, જેનો સંપૂર્ણ કાનૂની પ્રભાવ છે અને તે એક ફરજિયાત આવશ્યકતા છે જે બધા સભ્ય રાજ્યોને સીધી રીતે લાગુ પડે છે.

સારાંશમાં, 2026 પછીના જાહેર DC થાંભલાઓએ EN ISO 15118-2:2016 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, અને 2027 પછી, બધા DC થાંભલાઓ અને મોડ 3 AC થાંભલાઓએ EN ISO 15118-20:2022 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

ચાર્જિંગ પાઇલ ફેમિલીમાં, એકમાત્ર મોડ 2 એસી ચાર્જિંગ પાઇલ બચી ગયું છે. ચીનમાં, આ પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ પાઇલ (IC-CPD) ને પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ કહેવામાં આવે છે, જેની સામાન્ય શક્તિ 3.7 kW છે. રેગ્યુલેશન (EU) 2025/656 માં આપેલ સમજૂતી એ છે કે મોડ 2 એસી પાઇલ્સ PWM નો ઉપયોગ કરે છે, જે ISO 15118-2 અથવા -20 ને સપોર્ટ કરવા માટે પૂરતું છે, અને અંતિમ વપરાશકર્તાને કોઈ વધારાનું મૂલ્ય લાવશે નહીં.

સ્થાનિક પાઇલ કંપનીઓ માટે, આ નિયમન સરળ નથી. DIN 70121 પ્રમાણપત્ર મેળવ્યા પછી, 15118 ને સમર્થન આપવું ફરજિયાત છે, જેના માટે 15118-2 અને 15118-20 બંને માટે સમર્થન જરૂરી છે. ઘણી કંપનીઓ DIN 70121, ISO 15118-2, અને ISO 15118-20 ધોરણો વચ્ચેના તફાવતો તેમજ તેમને સમર્થન આપવાના હેતુથી વાકેફ ન હોય શકે.

વાર્તા શરૂઆતથી જ શરૂ થવી જોઈએ.

2010 ની શરૂઆતમાં, IEC ટેકનિકલ કમિટી 69 (TC69) અને ISO ટેકનિકલ કમિટી 22 (TC22) ના સંયુક્ત કાર્યકારી જૂથે ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણો વિકસાવવા માટે સહયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનો ઉદ્દેશ્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વચ્ચે સંચાર માનકીકરણના મુદ્દાને સંબોધવાનો હતો.

કાર્યકારી જૂથ તરફથી વધુ પડતી વિચારણા અને યુરોપિયન લોકોની ઓછી કાર્યક્ષમતાને કારણે, 15118 શ્રેણીના ધોરણો તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા છે અને હજુ સુધી સત્તાવાર રીતે બહાર પાડવામાં આવ્યા નથી.

પરંતુ બજાર વધુ રાહ જોઈ શકતું નથી. ખાસ કરીને જર્મન કાર દિગ્ગજો, તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સામાન્ય ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવાની અને બજાર લાભ મેળવવાની આશા રાખે છે. તેથી, જર્મન ઉદ્યોગ દિગ્ગજોએ દળો સાથે જોડાણ કર્યું અને DIN ના માળખામાં, ISO 15118 માં ચર્ચા કરાયેલી કેટલીક પ્રમાણમાં પરિપક્વ સામગ્રી કાઢી, અને એક જર્મન રાષ્ટ્રીય ધોરણ વિકસાવ્યું જે તાત્કાલિક અમલમાં મૂકી શકાય. DIN 70121 2012 માં પ્રકાશિત થયું અને 2014 માં અપડેટ થયું. DIN 70122:2018 એ એક પરીક્ષણ ધોરણ છે જે DIN 70121:2014 ને સેવા આપે છે.

જોકે, ૧૫૧૧૮ ધોરણ મોડું આવ્યું અને ૨૦૧૩માં તેનું પ્રથમ સંસ્કરણ સત્તાવાર રીતે બહાર પાડ્યું. તેના ચોક્કસ એપ્લિકેશન સ્તરના ધોરણો અને પરીક્ષણ ધોરણો ધીમે ધીમે ૨૦૧૪ અને ૨૦૧૮માં બહાર પાડવામાં આવ્યા. ISO ૧૫૧૧૮ શ્રેણીમાં કુલ પાંચ પુસ્તકો છે, અને પાંચ પુસ્તકો વચ્ચેના સંબંધો નીચે મુજબ છે:

તેથી, DIN 70121:2014 ને ISO 15118 સ્ટાન્ડર્ડના સરળ સંસ્કરણ તરીકે જોઈ શકાય છે. DIN 70121 ફક્ત DC ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જ્યારે ISO 15118-1-5 સ્ટાન્ડર્ડ AC અને DC ચાર્જિંગ, તેમજ TLS એન્ક્રિપ્શન, પ્લગ અને ચાર્જ કાર્યક્ષમતા અને બુદ્ધિશાળી ચાર્જિંગ બંનેને સપોર્ટ કરી શકે છે.

2022 માં, ISO 15118 એ ચાર્જિંગ ધોરણોની બીજી પેઢી, એટલે કે ISO 15118-20:2022, જેમ કે અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે, બહાર પાડ્યું. 15118-2 ની તુલનામાં, તે મૂળ ધોરણે TLS1.3 એન્ક્રિપ્શન, VG (ગ્રીડમાં પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ), WPT (વાયરલેસ ચાર્જિંગ), અને ACD (ઓટોમેટિક કનેક્શન ડિવાઇસ) કાર્યોને પણ સપોર્ટ કરે છે. તેમાં અનુરૂપ પરીક્ષણ ધોરણો પણ છે:

DIN SPEC 70121 નો જન્મ મૂળરૂપે ISO 15118 ના પ્રકાશન પહેલાં બજારના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક સંક્રમણકારી ઉકેલ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, પાઇલ અને વાહન વચ્ચે વાસ્તવિક સંચાર પસંદગી પ્રક્રિયામાં, જ્યારે વાહન અને પાઇલ બંને 70121 અને 15118 ને સપોર્ટ કરે છે, ત્યારે પણ 90% દૃશ્યો હજુ પણ DIN 70121 પર આધાર રાખે છે.

DIN 70121 ના ​​પ્રથમ મૂવર ફાયદા ઉપરાંત, મોટાભાગની કાર અને થાંભલાઓ માટે, તેમને કોઈપણ અદ્યતન કાર્યો (TLS/PNC/VG/WPT, વગેરે) ની જરૂર નથી, તેઓ ફક્ત સરળ રીતે ચાર્જ કરવા માંગે છે.

યુરોપિયન કમિશનના પોતાના વિચારો છે.

વૈકલ્પિક ઇંધણ માળખાના ઉપયોગ અંગેનો નિર્દેશ 2014/94/EU સૌપ્રથમ 2014 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે હજુ સુધી નિયમન ન હતો, પરંતુ એક નિર્દેશ હતો.

નિર્દેશ નિયમનોની ફરજિયાત આવશ્યકતાઓથી અલગ છે, તે ફક્ત તે પરિણામોનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર છે, પરંતુ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવાની રીત અને સ્વરૂપ સભ્ય રાજ્ય સરકારોના વિવેકબુદ્ધિ પર છોડી દે છે. આ નિર્દેશ સીધો અસરકારક નથી અને સભ્ય રાજ્યોને ચોક્કસ સમયની અંદર નિર્દેશની સામગ્રીને કાયદામાં અનુવાદિત કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, EU ના નિકાલજોગ પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદનો પરના નિર્દેશ/EU 2023/814 માં સભ્ય રાજ્યોને ચોક્કસ નિકાલજોગ પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદનોના વપરાશને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે, પરંતુ કર, પ્રતિબંધ અથવા અન્ય પગલાં લાદવા કે નહીં તે સભ્ય રાજ્યોએ નક્કી કરવાનું છે.

૨૦૧૪ના ફ્યુઅલ રિપ્લેસમેન્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડાયરેક્ટિવમાં ચાર્જિંગ પોઈન્ટ, હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન, ગેસ ફિલિંગ સ્ટેશન વગેરે માટેની આવશ્યકતાઓ પણ શામેલ હતી જે ૨૦૨૦ અને ૨૦૨૫ સુધીમાં પૂર્ણ થવી જોઈએ, પરંતુ તે ખૂબ જ અસ્પષ્ટ હતી, ફક્ત એટલું જ કહ્યું હતું કે સ્પષ્ટ લક્ષ્ય મૂલ્ય વિના "યોગ્ય કવરેજ ઘનતા" હોવી જોઈએ. નિઃશંકપણે, આનાથી યુરોપિયન સભ્ય દેશોને ઘણો બફર સમય અને સ્વતંત્રતા મળી, પરંતુ પરિણામો આદર્શ ન હતા. રાષ્ટ્રીય નીતિ માળખા બનાવતી વખતે, દેશોના ધ્યેયો અને પગલાં અલગ અલગ હોય છે, જેના પરિણામે EU માં ખંડિત અને અસમાન માળખાકીય વિકાસ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સારો વિકાસ અને ઉચ્ચ લોકપ્રિયતા ધરાવતા દેશો સ્વાભાવિક રીતે રોકાણ કરવા તૈયાર હોય છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સરેરાશ વિકાસ ધરાવતા દેશો ચોક્કસપણે નિર્માણ કરવા તૈયાર નથી. બીજાઓ માટે લગ્નના પોશાક બનાવવા માટે પોતાના દેશના કરદાતાઓના પૈસા ખર્ચવા ખરેખર બિનજરૂરી છે.

વધુમાં, તાજેતરના વર્ષોમાં, નવી ઉર્જા ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ ઝડપી બન્યો છે, જેમાં ચીન અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ટ્રામ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટ્રામ અને વિસ્તૃત રેન્જ ટ્રામ) નો પ્રવેશ દર 50% થી વધુ થઈ ગયો છે. યુરોપ સ્પષ્ટપણે મોટા માર્જિનથી પાછળ છે, અને સૌથી સીધું કારણ નબળી માળખાકીય સુવિધાઓ, જૂની ચાર્જિંગ પરિસ્થિતિઓ અને જટિલ ચાર્જિંગ કામગીરી છે, જે લોકોના મુસાફરી અનુભવને ખૂબ અસર કરે છે.

અગાઉ ઉલ્લેખિત ટ્રાન્ઝિશનલ પ્રોટોકોલ તરીકે, DIN 70121 ને હંમેશા ચાર્જિંગના મુખ્ય પ્રવાહ તરીકે ગણવામાં આવે છે તે એક સ્પષ્ટ પુરાવો છે.

તેથી, આ સંદર્ભમાં, યુરોપિયન કમિશનને સમજાયું છે કે નવા ઉર્જા માળખાને વધુ વિલંબિત કરી શકાતો નથી. નહિંતર, આપણે ફક્ત 2050 કાર્બન ઘટાડાના લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ જઈશું નહીં, પરંતુ આપણે ચીનથી પણ વ્યાપક રીતે પાછળ રહી જઈશું. તેથી 2023 માં, 2014/94/EU નિર્દેશને અપડેટ કરવામાં આવ્યો અને નિયમન (EU) 2023/1804 ની આવશ્યકતામાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો. ટેગ્સ કલમ 3 માં અને TEN-T કોર નેટવર્ક પર સ્પષ્ટ રીતે જણાવેલ છે:

ટૂંકમાં, EU ના મુખ્ય હાઇવે પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની જરૂર પડે છે, ખાસ કરીને હાઇ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની.

2023 ના નિયમનમાં વિગતવાર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સંખ્યા અને શક્તિનો ઉલ્લેખ કર્યા પછી, યુરોપિયન કમિશનને લાગ્યું કે તે પૂરતું નથી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ફક્ત ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની જરૂર છે, અને ઉપયોગમાં સરળ, ઉપયોગમાં સરળ અને પારદર્શક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પણ જરૂર છે.

કલ્પના કરો કે તમે યુરોપમાં આનંદથી તમારી નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવી રહ્યા છો, ફ્રાન્સમાં અનુકૂળ QR કોડ ચુકવણી, ઝડપી ચાર્જિંગ ગતિ અને બિલો સાફ કરીને સરળતાથી ચાર્જ કરી રહ્યા છો.. પરંતુ ગ્રીસ ગયા પછી, મને જાણવા મળ્યું કે ગન હેડનું ભૌતિક ઇન્ટરફેસ જૂનું હતું અને તમારી નવીનતમ કાર સાથે સુસંગત નહોતું. મેં ઘણા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર ભટક્યા પણ યોગ્ય ચાર્જિંગ ગન મળી નહીં. તેથી તમે ગ્રીસના પડોશી દેશ બલ્ગેરિયા ગયા, જ્યાં તમે બંદૂક દાખલ કરી શકો છો, પરંતુ તમારે તમારા કાર્ડને સ્વાઇપ કરવા માટે POS મશીનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે અને QR કોડ ચુકવણીને સપોર્ટ કરતા નથી. તમે ભયાવહ હતા કારણ કે તમે તમારી સાથે બેંક કાર્ડ રાખ્યું ન હતું અને કારની બાકીની બેટરી માઇલેજ 20 કિલોમીટરથી ઓછી હતી. કેટલો ભયંકર અનુભવ!

આ પરિસ્થિતિને ઉકેલવા માટે, ચાર્જિંગ સ્ટેશનના ભૌતિક ઇન્ટરફેસ અને સંચાર પ્રોટોકોલને એકીકૃત કરવું જરૂરી છે.

ઇંધણ અવેજી માળખા પરના નિયમન (EU) 2025/656 માં, નવા સ્થાપિત અથવા નવીનીકૃત ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના ભૌતિક ઇન્ટરફેસો IEC 62196-2:2022 અને IEC 62196-3:2022 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે તે સ્પષ્ટ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે, ત્યારબાદ ઉપર જણાવ્યા મુજબ ISO 15118-2:2016 અને ISO 15118-20:2022 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ.

DIN 70121 ને સંદેશાવ્યવહાર ધોરણ તરીકે ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કરવાનું કારણ અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ નથી.

DIN 70121 ખૂબ જ સરળ છે, વાતચીત દરમિયાન સુરક્ષિત એન્ક્રિપ્શનનો અભાવ છે, અને PNC (પ્લગ એન્ડ પ્લે) ફંક્શનને સપોર્ટ કરતું નથી, જે અંતિમ વપરાશકર્તાઓ પર બોજ વધારે છે અને ખૂબ અનુકૂળ નથી. અને PNC ફંક્શન સાથે, વપરાશકર્તાઓ લગભગ વિચાર્યા વિના કાર્ય કરી શકે છે, બંદૂક પ્લગ ઇન કરી શકે છે અને કંઈપણ વિશે ચિંતા કરતા નથી - કાર્ડ સ્વાઇપ કરવાની જરૂર નથી, કોડ સ્કેન કરવાની જરૂર નથી, સ્ક્રીન પર ક્લિક કરવાની જરૂર નથી. ચાર્જ કર્યા પછી, ઓપરેટર આપમેળે તમને બિલ વિગતો મોકલશે.

અને 2027 સુધીમાં, બધા AC અને DC પાઈલ્સ 15118-20 (મુખ્યત્વે VG ફંક્શન) ને સપોર્ટ કરશે, મુખ્યત્વે એકંદર ગ્રીડ લેઆઉટ માટે. એક નવું ઉર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહન કદાચ મોટી વાત ન હોય, પરંતુ જો 100000 અથવા તો લાખો વાહનો હોય, તો સંગ્રહિત ઉર્જા નોંધપાત્ર છે. જો પીક વીજળી વપરાશ દરમિયાન, કારની વિદ્યુત ઉર્જાનો એક ભાગ ગ્રીડમાં પાછો આપવામાં આવે છે, તો તે ઘણા જનરેટર તૈનાત કર્યા વિના ગ્રીડ પરના ભારને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક ખીણમાં, પાવર ગ્રીડમાંથી વધારાની ઉર્જા વીજળીનો બગાડ કર્યા વિના કારમાં ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે. યુરોપના કેટલાક દૂરના વિસ્તારોમાં ગ્રીડ કનેક્શન ક્ષમતાવાળા ચાર્જિંગ સ્ટેશન ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યાં મુખ્ય વીજ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ પવન અને સૌર ઉર્જા પર આધાર રાખે છે. આ ઉર્જા સ્ત્રોતો સમય સંવેદનશીલ છે અને સંગ્રહિત કરવા આવશ્યક છે, અન્યથા તે બગાડવામાં આવશે.

ટૂંકમાં, 2025 માં બહાર પાડવામાં આવેલા ઇંધણ અવેજી માળખા પરના સુધારેલા નિયમોથી, તમે નવી ઉર્જા સુવિધાઓમાં યુરોપના દૃઢ નિશ્ચય અને તાકીદને સ્પષ્ટપણે અનુભવી શકો છો. નહિંતર, તેને રિલીઝ થયાના છ મહિના પછી, 2026 ની શરૂઆતમાં અમલમાં મૂકવું ફરજિયાત રહેશે નહીં.

કારણ કે તે એક નિયમનકારી જરૂરિયાત છે, તે દરેક માટે ડર નથી, પરંતુ એક વાસ્તવિક માંગ છે. ઇંધણ બદલાવ માળખાગત સુવિધાઓ માટે યુરોપિયન મોનિટરિંગ વેબસાઇટ પર, વિગતવાર ડેટા સૂચિબદ્ધ છે, જે તમને દરેક દેશના બાંધકામની પ્રગતિ સ્પષ્ટ અને સાહજિક રીતે જોવાની મંજૂરી આપે છે.

નિયમો જાહેર થયા પછી, યુરોપિયન સભ્ય દેશોએ સક્રિયપણે પ્રતિક્રિયા આપવાનું શરૂ કર્યું છે. ફ્રાન્સે નવેમ્બર 2025 માં જાહેરાત કરી હતી કે તે ખાનગી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે ઇકોલોજીકલ સબસિડી આપશે; નવેમ્બર 2025 માં, જર્મનીએ 2030 સુધીમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે એક માસ્ટર પ્લાન બહાર પાડ્યો, જે યુરોપિયન યુનિયન રેગ્યુલેશન (AFIR) 2023/1804 સાથે સંપૂર્ણપણે સંરેખિત હતો; ઇટાલીમાં, કૂપન સબસિડી સાથે, 2025 માં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો બજાર હિસ્સો ફક્ત 12.2% વધશે. ડિસેમ્બર 2025 માં, યુરોપમાં સાયપ્રસનું દૂરસ્થ નાનું ટાપુ રાષ્ટ્ર ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે 4.5 મિલિયન યુરો ફાળવવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે.

મોટી કાર કંપનીઓએ 15118-20 નું પાલન કરતા મોડેલો પણ લોન્ચ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે. જૂની સ્કૂલ કાર કંપની BMW iX3 નું 2026 મોડેલ VG ફંક્શનને સંપૂર્ણપણે સપોર્ટ કરે છે; હ્યુન્ડાઇ IONIQ, જે ચીનમાં સારું વેચાણ કરતી નથી, તે પણ 2026 માં સહયોગ કરીને 15118-20 મોડેલ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે; મર્સિડીઝ બેન્ઝની EQS અને ફોક્સવેગનની ID શ્રેણીનું પણ આયોજન છે.

નિકાસ વ્યવસાયમાં રોકાયેલા સ્થાનિક પાઇલ સાહસો માટે, તમે તૈયાર હોવ કે ન હોવ, અને તમારી પાસે સ્વતંત્ર રીતે SECC મોડ્યુલ વિકસાવવાની ક્ષમતા હોય કે ન હોય, ISO 15118-2 અને 15118-20 એવા ધોરણો છે જેને યુરોપમાં નિકાસ માટે બાયપાસ કરી શકાતા નથી.

હાલમાં, લેખકની સમજ મુજબ, બજારમાં થોડા પાઇલ એન્ટરપ્રાઇઝ છે જે ISO 15118-2 પ્લગ એન્ડ પ્લે ચાર્જિંગ (PNC મોડ) ને સપોર્ટ કરે છે, અને ISO 15118-20 ને સપોર્ટ કરતું લગભગ કોઈ દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ ફંક્શન નથી.

રાહ જોવાને બદલે, વહેલા ગોઠવણ કરવી અને બજારની તકોનો લાભ લેવો વધુ સારું છે. અગાઉ ઉલ્લેખિત DIN 70121 ની જેમ, તેનો ઉપયોગ થોડા વર્ષો પહેલા વ્યાપકપણે થતો હતો.