ISO 15118 ශ්‍රේණිය - ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අලෙවිසැල් සඳහා තවදුරටත් නොසලකා හැරිය නොහැකි ප්‍රමිතියකි.

බොහෝ ගෘහස්ථ ගොඩවල් කර්මාන්තවල ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීමේ සැලසුම් සහ සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීමේ පිරිවැය, ආරෝපණ ගොඩවල්වල පෙනුමේ සැලසුම මෙන්ම ආරෝපණ ගොඩවල්වල ව්‍යුහය (ගිනි/IP/ආරක්ෂිත දුර), කාර්ය සාධනය (ධාරා සහ වෝල්ටීයතා නිරවද්‍යතාවය), අනුකූලතාව (ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම්වලට අනුවර්තනය වීම), ආරක්ෂණ කාර්යයන් (හදිසි නැවතුම්/දෝෂ නැවතුම්) යනාදිය සලකා බලනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අදාළ සන්නිවේදන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න නොසලකා, ගොඩවල් සහ වාහන අතර සන්නිවේදන ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි නිෂ්පාදකයින් ස්වල්ප දෙනෙක් අවධානය යොමු කරති. ආරම්භ කිරීමට සහ ආරෝපණය කිරීමට හැකි වීම පමණක් ප්‍රමාණවත්, ඉතිරිය එතරම් වැදගත් නොවේ.

නිෂ්පාදනය දේශීයව පමණක් අලෙවි කරන්නේ නම්, කරදර විය යුතු නැත. චීනයේ 3C සහතිකය තුළ, GB/T27930 (Off Board Conductive Chargers සහ Electric Vehicles අතර ඩිජිටල් සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය) සහතිකය ලබා ගැනීම සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවයක් නොවේ.

යුරෝපීය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන රෙගුලාසි IEC 61851-24 2014/2023 උපග්‍රන්ථය C හි පැහැදිලිවම සඳහන් වන්නේ DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ඉහළ පෙළේ සන්නිවේදනය DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකම ද සහාය විය හැකිය.

ජාතික ප්‍රමිතියේ තුවක්කු හිසට වෙනම CAN+ සහ CAN – සංඥා රේඛා ඇති අතර, වාහනය සහ ගොඩ භාවිතා කරන සන්නිවේදන ක්‍රමය CAN සන්නිවේදනයයි. යුරෝපීය සම්මත තුවක්කු හිසට CAN රේඛාවක් නොමැති අතර, යුරෝපීය සම්මත ආරෝපණ ස්ථානය සහ වාහනය අතර ඉහළ අනුපිළිවෙල සන්නිවේදනය 12V, 1kHz CP සහ PE රේඛාවලට අධි-සංඛ්‍යාත සංඥා සම්බන්ධ කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. මෙම සන්නිවේදන ක්‍රමය Power Line Carrier (PLC) සන්නිවේදනය ලෙස හැඳින්වේ.

PLC සන්නිවේදනය මත පදනම් වූ යුරෝපීය සම්මත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සඳහා වන ප්‍රොටෝකෝලයේ සංවර්ධන දුෂ්කරතාවය CAN සන්නිවේදනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, යොමු කිරීම සඳහා වෙළඳපොලේ එතරම් විවෘත මූලාශ්‍ර ද්‍රව්‍ය නොමැත. එමනිසා, බොහෝ ගොඩවල් සමාගම් සෘජුවම වෙනම SECC (සැපයුම් උපකරණ සන්නිවේදන පාලක) මොඩියුල මිලදී ගෙන, CAN සංඥා හරහා තමන්ගේම ආරෝපණ තොරතුරු ඇසුරුම් කර SECC මොඩියුලයට යවන අතර, එය වාහනයේ EVCC මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, වෙනම SECC මොඩියුලයක් මිලදී ගැනීම පළමු පියවර පමණක් වන අතර, මෙම මොඩියුලය DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන බව ඔප්පු කිරීම සම්පූර්ණ ගොඩ සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සැලකිය යුතු වියදමකි.

සහතික කිරීමේ ආයතනයක් විසින් DIN 70121 හෝ 15118 ප්‍රොටෝකෝලයේ තනි පරීක්ෂණයක් සඳහා මිල ගණන් සාමාන්‍යයෙන් යුවාන් 100000 ඉක්මවන අතර, දින කිහිපයක ස්ථාවර පරීක්ෂණ කාලයක් සහිතව, කාල සීමාව ඉක්මවා යාම සඳහා අමතර ගාස්තු අය කෙරේ. 15118 පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන වැඩ ප්‍රමාණය 70121 ට වඩා තරමක් වැඩි වන අතර මිල දස දහස් ගණනක් පමණ වැඩි වනු ඇත. දෙකම සිදු කළහොත්, මිල දෙගුණ වේ.

දේශීය ගොඩවල් සමාගම්වලට සහතික කිරීමේ ආයතනයට ශාප කළ හැක්කේ මුදල් ගෙවීමේදී අකීකරු වීම නිසා පමණක් වන අතර යුරෝපීය CE සහතිකයට පමණක් එකඟ විය හැකිය. බොහෝ ගොඩවල් සමාගම් DIN 70121 සඳහා සහය දැක්වීමට තෝරා ගන්නේ සරල හේතුවක් නිසා ය: එය 15118 ට වඩා ලාභදායී වන අතර පරීක්ෂණ දුෂ්කරතාවය අඩු වන අතර නිශ්චිත දින ගණන තුළ සම්පූර්ණ කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්‍රොටෝකෝලය පරීක්ෂා කළ සහතික කිරීමේ ආයතනය ද අසාධාරණ ලෙස ලාභයක් උපයා ඇත. මෙම ප්‍රොටෝකෝලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන සිමියුලේටරය - ඉහළ පරිගණකයක් සමඟ යුගල කරන ලද ලාච්චු ප්‍රමාණයේ පෙට්ටියක් - යුවාන් මිලියනයකට වඩා වැය වන අතර එය දෙවන මට්ටමේ නගර මහල් නිවාසයක පිරිවැයට ළඟා වන අතර, වාර්ෂික මෘදුකාංග නඩත්තුව සහ උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ ගාස්තුව අධිකය. ගිවිසුම යුරෝපය විසින් ස්ථාපිත කරන ලද අතර ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ සැලසුම් පමණක් මිලදී ගත හැකිය. ගෙවීමේදී නිර්දෝෂී වීම සම්බන්ධයෙන් සහතික කිරීමේ ආයතනය සිමියුලේටර් නිෂ්පාදකයාට දොස් පවරයි, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන්ට මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා පරීක්ෂණ හැකියාව නොලැබෙනු ඇත.

හැමෝටම විකල්පයක් නැහැ.

කෙසේ වෙතත්, හොඳ දවස් පැමිණ ඇත්තේ වසර කිහිපයක් පමණි.

2025 ජුනි මාසයේදී යුරෝපීය සංගමය විසින් COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 නිකුත් කරන ලද අතර එය මාර්ග ප්‍රවාහන වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය, විදුලි මාර්ග පද්ධති සහ හයිඩ්‍රජන් සැපයුම පිළිබඳ REGULATION (EU) 2023/1804 අතිරේක කර සංශෝධනය කරයි. 2023 දී නිකුත් කරන ලද REGULATION (EU) 2023/1804, විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) ලෙස බහුලව හැඳින්වේ. ශුන්‍ය විමෝචන ප්‍රවාහනයට සංක්‍රමණය වීම වේගවත් කිරීම සහ විදුලිය සහ හයිඩ්‍රජන් වැනි විකල්ප ඉන්ධන සඳහා ප්‍රමාණවත් යටිතල පහසුකම් නොමැති ගැටළුව විසඳීම සඳහා යුරෝපීය සංගමය විසින් හඳුන්වා දුන් ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්තියකි. නීති සම්පාදනය හරහා ආරෝපණය කිරීම, ඉන්ධන පිරවීම සහ අනෙකුත් සේවාවන් සඳහා ඔවුන්ගේ යටිතල පහසුකම් ජාල වැඩිදියුණු කිරීමට සාමාජික රටවලට බල කිරීම, පරාසය සහ බලශක්ති නැවත පිරවීම පිළිබඳ පරිශීලකයින්ගේ "කාංසාව" ඉවත් කිරීම සහ විදුලි වාහන (EV), හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEV) සහ බර වැඩ කරන විදුලි ට්‍රක් රථ විශාල පරිමාණයෙන් ජනප්‍රිය කිරීමට සහාය වීම එහි මූලික ඉලක්කයයි.

සරලව කිවහොත්, ඔබ දැනගත යුත්තේ EU විසින් විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනයේ (AFIR) සංශෝධිත අනුවාදයක් නිකුත් කර ඇති බවත්, එය සම්පූර්ණ නීතිමය බලපෑමක් ඇති බවත්, සියලුම සාමාජික රටවලට සෘජුවම අදාළ වන අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවයකි.

සාරාංශයක් ලෙස, 2026 න් පසු පොදු DC ගොඩවල් EN ISO 15118-2:2016 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු අතර, 2027 න් පසු, සියලුම DC ගොඩවල් සහ මාදිලිය 3 AC ගොඩවල් EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය.

ආරෝපණ ගොඩවල් පවුල තුළ, ඉතිරි වී ඇති එකම එක මාදිලිය 2 AC ආරෝපණ ගොඩයි. චීනයේ, මෙම අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණ ගොඩ (IC-CPD) 3.7 kW සාමාන්‍ය බලයක් සහිත අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වේ. රෙගුලාසි (EU) 2025/656 හි දී ඇති පැහැදිලි කිරීම නම්, මාදිලිය 2 AC ගොඩවල් PWM භාවිතා කරන අතර එය ISO 15118-2 හෝ -20 සඳහා සහය දැක්වීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර අවසාන පරිශීලකයාට කිසිදු අමතර වටිනාකමක් ගෙන නොඑනු ඇත.

දේශීය ගොඩවල් සමාගම් සඳහා, මෙම නියාමනය පහසු නැත. DIN 70121 සහතිකය ලබා ගැනීමෙන් පසු, 15118 සඳහා සහාය වීම අනිවාර්ය වේ, ඒ සඳහා 15118-2 සහ 15118-20 යන දෙකටම සහාය අවශ්‍ය වේ. බොහෝ සමාගම් DIN 70121, ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 ප්‍රමිතීන් අතර වෙනස්කම් මෙන්ම ඒවාට සහාය දැක්වීමේ අරමුණ පිළිබඳව නොදැන සිටිය හැකිය.

කතාව මුල ඉඳන් පටන් ගන්න ඕන.

2010 මුල් භාගයේදී, IEC තාක්ෂණික කමිටුව 69 (TC69) සහ ISO තාක්ෂණික කමිටුව 22 (TC22) හි ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම, විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අතර සන්නිවේදන ප්‍රමිතිකරණයේ ගැටළුව විසඳීම අරමුණු කරගනිමින් ISO 15118 ප්‍රමිති මාලාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්හ.

වැඩ කරන කණ්ඩායමේ ඕනෑවට වඩා සලකා බැලීම සහ යුරෝපීය ජනතාවගේ අඩු වැඩ කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන්, 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් සකස් කරමින් පවතින අතර තවමත් නිල වශයෙන් නිකුත් කර නොමැත.

නමුත් වෙළඳපොළට තවදුරටත් බලා සිටිය නොහැක. විශේෂයෙන් ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයින්, හැකි ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ විදුලි වාහන සඳහා පොදු ආරෝපණයක් ලබා ගැනීමට සහ වෙළඳපල වාසි ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ. එබැවින්, ජර්මානු කර්මාන්ත දැවැන්තයින් බලවේග එකතු වී, DIN හි රාමුව තුළ, ISO 15118 හි සාකච්ඡා කරන ලද සාපේක්ෂව පරිණත අන්තර්ගතයන් කිහිපයක් උපුටා ගත් අතර, වහාම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ජර්මානු ජාතික ප්‍රමිතියක් සකස් කළහ. DIN 70121 2012 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2014 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී. DIN 70122:2018 යනු DIN 70121:2014 ට සේවය කරන පරීක්ෂණ ප්‍රමිතියකි.

කෙසේ වෙතත්, 15118 ප්‍රමිතිය ප්‍රමාද වී පැමිණි අතර එහි පළමු අනුවාදය නිල වශයෙන් නිකුත් කළේ 2013 දී පමණි. එහි නිශ්චිත යෙදුම් ස්ථර ප්‍රමිතීන් සහ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් 2014 සහ 2018 දී ක්‍රමයෙන් නිකුත් කරන ලදී. ISO 15118 ශ්‍රේණියේ මුළු පොත් පහක් ඇති අතර, පොත් පහ අතර සම්බන්ධතා පහත පරිදි වේ:

එබැවින්, DIN 70121:2014 ISO 15118 ප්‍රමිතියේ සරල කළ අනුවාදයක් ලෙස දැකිය හැකිය. DIN 70121 DC ආරෝපණයට පමණක් සහය දක්වන අතර, ISO 15118-1-5 ප්‍රමිතීන්ට AC සහ DC ආරෝපණය යන දෙකටම මෙන්ම TLS සංකේතනය, ප්ලග් සහ ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බුද්ධිමත් ආරෝපණයට සහාය විය හැකිය.

2022 දී, ISO 15118 විසින් දෙවන පරම්පරාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් නිකුත් කරන ලදී, එනම් කලින් සඳහන් කළ පරිදි ISO 15118-20:2022. 15118-2 හා සසඳන විට, එය මුල් පදනම මත TLS1.3 සංකේතනය, VG (ජාලයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම), WPT (රැහැන් රහිත ආරෝපණය) සහ ACD (ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතා උපාංගය) ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ද සහය දක්වයි. එයට අනුරූප පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් ද ඇත:

DIN SPEC 70121 හි උපත මුලින් අදහස් කළේ ISO 15118 නිකුත් කිරීමට පෙර වෙළඳපොලේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සංක්‍රාන්ති විසඳුමක් ලෙස ය. අවාසනාවකට මෙන්, ගොඩ සහ වාහනය අතර සැබෑ සන්නිවේදන තේරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, වාහනය සහ ගොඩ යන දෙකම 70121 සහ 15118 සඳහා සහය දක්වන විට පවා, 90% අවස්ථා තවමත් DIN 70121 මත රඳා පවතී.

DIN 70121 හි පළමු චලන වාසියට අමතරව, අතිමහත් බහුතරයක් මෝටර් රථ සහ ගොඩවල් සඳහා, ඒවාට කිසිදු උසස් ක්‍රියාකාරිත්වයක් (TLS/PNC/VG/WPT, ආදිය) අවශ්‍ය නොවේ, ඒවාට අවශ්‍ය වන්නේ සරලව අය කිරීම පමණි.

යුරෝපීය කොමිසමට ඔවුන්ගේ සලකා බැලීම් තිබේ.

විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් යෙදවීම පිළිබඳ 2014/94/EU නියෝගය ප්‍රථම වරට නිකුත් කරන ලද්දේ 2014 දී වන අතර, එය තවමත් නියාමනයක් නොවූ නමුත් නියෝගයක් විය.

නියෝගය රෙගුලාසි වල අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවලට වඩා වෙනස් ය, එය සාක්ෂාත් කරගත යුතු ප්‍රතිඵල පමණක් නියම කරයි, නමුත් ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමේ මාර්ගය සහ ආකාරය සාමාජික රාජ්‍ය රජයන්ගේ අභිමතය පරිදි තබයි. මෙම නියෝගය සෘජුවම ක්‍රියාත්මක නොවන අතර සාමාජික රටවලට නියෝගයේ අන්තර්ගතය නිශ්චිත කාලයක් තුළ නීතියට පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, EU හි ඉවත දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන පිළිබඳ නියෝගය/EU 2023/814 හි සාමාජික රටවලට ඇතැම් ඉවත දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන පරිභෝජනය නියාමනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් බදු, තහනම් කිරීම් හෝ වෙනත් පියවර පැනවිය යුතුද යන්න තීරණය කිරීම සාමාජික රටවලට භාරයි.

2014 ඉන්ධන ප්‍රතිස්ථාපන යටිතල පහසුකම් විධානයට 2020 සහ 2025 වන විට සපුරාලිය යුතු ආරෝපණ ස්ථාන, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්, ගෑස් පිරවුම්හල් ආදිය සඳහා අවශ්‍යතා ද ඇතුළත් වූ නමුත් ඒවා ඉතා අපැහැදිලි වූ අතර පැහැදිලි ඉලක්ක අගයක් නොමැතිව “සුදුසු ආවරණ ඝනත්වයක්” තිබිය යුතු බව පමණක් ප්‍රකාශ කළේය. නිසැකවම, මෙය යුරෝපීය සාමාජික රටවලට බොහෝ ස්වාරක්ෂක කාලයක් සහ නිදහසක් ලබා දුන් නමුත් ප්‍රතිඵල පරමාදර්ශී නොවීය. ජාතික ප්‍රතිපත්ති රාමු සකස් කිරීමේදී, රටවලට විවිධ ඉලක්ක සහ පියවර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස EU තුළ ඛණ්ඩනය වූ සහ අසමාන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනයක් ඇති වේ. හොඳ සංවර්ධනයක් සහ ඉහළ ජනප්‍රියතාවයක් ඇති රටවල් ස්වභාවිකවම ආයෝජනය කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර, සාමාන්‍ය විදුලි වාහන සංවර්ධනයක් ඇති රටවල් නිසැකවම ගොඩනැගීමට කැමති නැත. අන් අය සඳහා මංගල ඇඳුම් සාදා ගැනීම සඳහා තමන්ගේම රටේ බදු ගෙවන්නන්ගේ මුදල් වියදම් කිරීම සැබවින්ම අනවශ්‍යය.

එපමණක් නොව, මෑත වසරවලදී, නව බලශක්ති විදුලි වාහන සංවර්ධනය වේගවත් වී ඇති අතර, චීනය පෙරමුණ ගෙන ඇත. විදුලි වාහන (ට්‍රෑම් රථ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ට්‍රෑම් රථ සහ දිගු දුර ට්‍රෑම් රථ) විනිවිද යාමේ අනුපාතය 50% ඉක්මවා ඇත. යුරෝපය පැහැදිලිවම විශාල ආන්තිකයකින් පසුගාමී වන අතර, වඩාත්ම සෘජු හේතුව දුර්වල යටිතල පහසුකම්, යල් පැන ගිය ආරෝපණ තත්වයන් සහ සංකීර්ණ ආරෝපණ මෙහෙයුම් වන අතර එය ජනතාවගේ ගමන් අත්දැකීමට බෙහෙවින් බලපායි.

කලින් සඳහන් කළ සංක්‍රාන්ති ප්‍රොටෝකෝලයක් ලෙස DIN 70121 සෑම විටම ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රධාන ධාරාව ලෙස සලකනු ලැබීම පැහැදිලි සාක්ෂියකි.

එමනිසා, මෙම සන්දර්භය තුළ, නව බලශක්ති යටිතල පහසුකම් තවදුරටත් ප්‍රමාද කළ නොහැකි බව යුරෝපීය කොමිසම වටහාගෙන ඇත. එසේ නොවුවහොත්, 2050 කාබන් අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට අපොහොසත් වනවා පමණක් නොව, අපි චීනයට වඩා පුළුල් ලෙස පසුපසට වැටෙනු ඇත. එබැවින් 2023 දී, 2014/94/EU නියෝගය යාවත්කාලීන කර 2023/1804 රෙගුලාසි (EU) හි අවශ්‍යතාවයකට උත්ශ්‍රේණි කරන ලදී. ටැග් 3 වන වගන්තියේ සහ TEN-T මූලික ජාලයේ පැහැදිලිව සඳහන් කර ඇත:

කෙටියෙන් කිවහොත්, EU හි ප්‍රධාන මහාමාර්ග සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන, විශේෂයෙන් අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අවශ්‍ය වේ.

2023 නියාමනයේ සවිස්තරාත්මක ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සංඛ්‍යාව සහ බලය සඳහන් කිරීමෙන් පසු, යුරෝපීය කොමිසමට හැඟුණේ එය ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. විදුලි වාහන සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ අධි බලැති ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පමණක් වන අතර, භාවිතයට පහසු, භාවිතයට පහසු සහ විනිවිද පෙනෙන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා ද අවශ්‍යතාවයක් පවතී.

යුරෝපයේ සතුටින් ඔබේ නවතම විදුලි මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම, පහසු QR කේත ගෙවීම, වේගවත් ආරෝපණ වේගය සහ පැහැදිලි බිල්පත් සමඟ ප්‍රංශයේ සුමටව ආරෝපණය කිරීම ගැන සිතා බලන්න.. නමුත් ග්‍රීසියට ගිය පසු, තුවක්කු හිසෙහි භෞතික අතුරුමුහුණත පැරණි බවත් ඔබේ නවතම මෝටර් රථයට අනුකූල නොවන බවත් මට පෙනී ගියේය. මම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන කිහිපයක් වටා ඇවිද ගිය නමුත් සුදුසු ආරෝපණ තුවක්කුවක් සොයාගත නොහැකි විය. ඉතින් ඔබ ග්‍රීසියේ අසල්වැසි රටක් වන බල්ගේරියාවට ගියා, එහිදී ඔබට තුවක්කුවක් ඇතුළු කළ හැකිය, නමුත් ඔබේ කාඩ්පත ස්වයිප් කිරීමට POS යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ යුතු අතර QR කේත ගෙවීමට සහාය නොදක්වයි. ඔබ බැංකු කාඩ්පතක් රැගෙන නොගිය නිසා සහ මෝටර් රථයේ ඉතිරි බැටරි දුර කිලෝමීටර 20 කට වඩා අඩු නිසා ඔබ මංමුලා සහගත විය. මොනතරම් භයානක අත්දැකීමක්ද?

මෙම තත්ත්වය විසඳීම සඳහා, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ භෞතික අතුරුමුහුණත සහ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඉන්ධන ආදේශන යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ රෙගුලාසි (EU) 2025/656 හි, අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල භෞතික අතුරුමුහුණත් IEC 62196-2:2022 සහ IEC 62196-3:2022 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු බවත්, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ISO 15118-2:2016 සහ ISO 15118-20:2022 හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතු බවත් සඳහන් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.

සන්නිවේදන ප්‍රමිතියක් ලෙස DIN 70121 භාවිතා නොකිරීමට හේතුව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

DIN 70121 ඉතා සරලයි, සන්නිවේදනය අතරතුර ආරක්ෂිත සංකේතනයක් නොමැති අතර, PNC (ප්ලග් ඇන්ඩ් ප්ලේ) ක්‍රියාකාරිත්වයට සහය නොදක්වයි, එය අවසාන පරිශීලකයින් මත බර වැඩි කරන අතර එය එතරම් පහසු නොවේ. තවද PNC ශ්‍රිතය සමඟ, පරිශීලකයින්ට සිතීමකින් තොරව පාහේ ක්‍රියා කළ හැකිය, තුවක්කුව ප්ලග් කර කිසිවක් ගැන කරදර නොවන්න - කාඩ්පත ස්වයිප් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, කේතය ස්කෑන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, තිරය මත ක්ලික් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, ක්‍රියාකරු ඔබට බිල්පත් විස්තර ස්වයංක්‍රීයව එවනු ඇත.

2027 වන විට, සියලුම AC සහ DC ගොඩවල් 15118-20 (ප්‍රධාන වශයෙන් VG ක්‍රියාකාරිත්වය) සඳහා සහය දක්වනු ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් සමස්ත ජාලක පිරිසැලසුම සඳහා. තනි නව බලශක්ති විදුලි වාහනයක් විශාල දෙයක් නොවිය හැකි නමුත්, වාහන 100000 ක් හෝ මිලියන ගණනක් තිබේ නම්, ගබඩා කර ඇති ශක්තිය සැලකිය යුතු ය. උපරිම විදුලි පරිභෝජනය අතරතුර, මෝටර් රථයේ විදුලි ශක්තියෙන් කොටසක් නැවත ජාලයට ලබා දෙන්නේ නම්, එතරම් ජනක යන්ත්‍ර යෙදවීමකින් තොරව ජාලයට ඇති බර බෙහෙවින් අඩු කළ හැකිය. විදුලි නිම්නයේ, විදුලිබල ජාලයෙන් අතිරික්ත ශක්තිය විදුලිය නාස්ති නොකර මෝටර් රථ වෙත සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. ප්‍රධාන බලශක්ති උත්පාදන ක්‍රම සුළඟ හා සූර්ය ශක්තිය මත රඳා පවතින යුරෝපයේ සමහර දුරස්ථ ප්‍රදේශවල ජාල සම්බන්ධතා හැකියාව සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මෙම බලශක්ති ප්‍රභවයන් කාලයට සංවේදී වන අතර ගබඩා කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා අපතේ යනු ඇත.

කෙටියෙන් කිවහොත්, 2025 දී නිකුත් කරන ලද ඉන්ධන ආදේශන යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ සංශෝධිත රෙගුලාසි වලින්, නව බලශක්ති පහසුකම් සඳහා යුරෝපයේ අධිෂ්ඨානය සහ හදිසිභාවය ඔබට පැහැදිලිව දැනිය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, එය නිකුත් කිරීමෙන් මාස හයකට පසු 2026 මුල් භාගයේදී ක්‍රියාත්මක කිරීම අනිවාර්ය නොවේ.

එය නියාමන අවශ්‍යතාවයක් බැවින්, එය සෑම කෙනෙකුටම බිය උපදවන දෙයක් නොව, අව්‍යාජ ඉල්ලුමකි. ඉන්ධන ආදේශන යටිතල පහසුකම් සඳහා යුරෝපීය අධීක්ෂණ වෙබ් අඩවියේ, සවිස්තරාත්මක දත්ත ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර, එමඟින් ඔබට එක් එක් රටෙහි ඉදිකිරීම් ප්‍රගතිය පැහැදිලිව සහ අවබෝධාත්මකව දැකගත හැකිය.

රෙගුලාසි නිකුත් කිරීමෙන් පසු යුරෝපීය සාමාජික රටවල් ක්‍රියාකාරීව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගෙන තිබේ. පුද්ගලික විදුලි වාහන මිලදී ගැනීම සඳහා පාරිසරික සහනාධාර ලබා දෙන බව ප්‍රංශය 2025 නොවැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කළේය; 2025 නොවැම්බර් මාසයේදී ජර්මනිය 2030 වන විට යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සැලැස්මක් නිකුත් කළ අතර එය යුරෝපීය සංගමයේ නියාමනය (AFIR) 2023/1804 සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සමපාත විය; ඉතාලියේ, කූපන් සහනාධාර සමඟ, පිරිසිදු විදුලි වාහනවල වෙළඳපල කොටස 2025 දී 12.2% කින් පමණක් ඉහළ යනු ඇත. 2025 දෙසැම්බර් මාසයේදී, යුරෝපයේ දුරස්ථ කුඩා දූපත් රාජ්‍යයක් වන සයිප්‍රසය විදුලි සංචලනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා යුරෝ මිලියන 4.5 ක් වෙන් කිරීමට සූදානම් වේ.

ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් ද 15118-20 ට අනුකූල මාදිලි දියත් කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. පැරණි පාසල් මෝටර් රථ සමාගමක් වන BMW iX3 හි 2026 මාදිලිය VG ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම සහය දක්වයි; චීනයේ හොඳින් අලෙවි නොවන Hyundai IONIQ, 2026 දී සහයෝගයෙන් කටයුතු කර 15118-20 මාදිලියක් දියත් කිරීමට ද සැලසුම් කරයි; Mercedes Benz හි EQS සහ Volkswagen හි ID මාලාවන් ද සැලසුම් කර ඇත.

අපනයන ව්‍යාපාරවල නියැලී සිටින දේශීය ගොඩවල් ව්‍යවසායන් සඳහා, ඔබ කැමැත්තෙන් සිටියත් නැතත්, සහ ඔබට SECC මොඩියුල ස්වාධීනව සංවර්ධනය කිරීමේ හැකියාව තිබුණත්, ISO 15118-2 සහ 15118-20 යනු යුරෝපයට අපනයනය කිරීමේදී මඟ හැරිය නොහැකි ප්‍රමිතීන් වේ.

වර්තමානයේ, කතුවරයාගේ අවබෝධයට අනුව, ISO 15118-2 ප්ලග් සහ ප්ලේ ආරෝපණය (PNC මාදිලිය) සඳහා සහය දක්වන පයිල් ව්‍යවසායන් වෙළඳපොලේ ස්වල්පයක් ඇති අතර, ISO 15118-20 සඳහා සහය දක්වන ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණ කාර්යයක් පාහේ නොමැත.

බලා සිටීම සහ නැරඹීම වෙනුවට, කලින් සැලසුම් සකස් කර වෙළඳපල අවස්ථා අල්ලා ගැනීම වඩා හොඳය. කලින් සඳහන් කළ DIN 70121 මෙන්, එය වසර කිහිපයකට පෙර බහුලව භාවිතා විය.