ISO 15118 сериясы – Заряддоо станцияларынын розеткалары үчүн мындан ары этибарга албай турган стандарт

Көпчүлүк ата мекендик дөңгөлөк өнөр жайларында заряддоочу үймөктөрдү долбоорлоо жана иштеп чыгуу процессинде заряддоочу үймөктөрдүн баасы, заряддоочу үймөктөрдүн сырткы көрүнүшүнүн дизайны, ошондой эле заряддоочу үймөктөрдүн түзүлүшү (өрт/IP/коопсуздук аралыгы), иштеши (ток жана чыңалуу тактыгы), шайкештиги (ири автоунаа компанияларына ыңгайлашуу), коргоо функциялары (авариялык токтотуу/бузулуу токтотуу) ж.б. эске алынат. Бирок, бир нече өндүрүүчүлөр үймөктөр менен унаалардын ортосундагы байланыш процессине көңүл бурушат, анын тиешелүү байланыш стандарттарына шайкеш келери жөнүндө айтпай эле коелу. Болгону ишке киргизип, заряддай алуу керек, калганы анчалык деле маанилүү эмес.

Эгерде продукт ички рынокто гана сатылса, тынчсыздануунун кажети жок. Кытайдын 3C сертификациясында GB/T27930 (борттон тышкаркы өткөргүч кубаттагычтар менен электр унааларынын ортосундагы санариптик байланыш протоколу) кубаттоо станциялары үчүн сертификация алуу үчүн милдеттүү талап эмес.

Европалык кубаттоо станцияларынын IEC 61851-24 2014/2023 С тиркемесиндеги эрежелерде туруктуу ток кубаттоо станцияларынын жогорку деңгээлдеги байланышы DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 талаптарына жооп бериши керектиги так көрсөтүлгөн. Албетте, экөөнү тең колдоого болот.

Улуттук стандарттагы мылтыктын башынын өзүнчө CAN+ жана CAN – сигнал линиялары бар, ал эми унаа менен үймөк тарабынан колдонулган байланыш ыкмасы - CAN байланышы. Европалык стандарттагы мылтыктын башынын CAN линиясы жок, ал эми европалык стандарттагы кубаттоо станциясы менен унаанын ортосундагы жогорку деңгээлдеги байланыш жогорку жыштыктагы сигналдарды 12V, 1kHz CP жана PE линияларына туташтыруу аркылуу ишке ашырылат. Бул байланыш ыкмасы Power Line Carrier (PLC) байланышы деп аталат.

PLC байланышына негизделген европалык стандарттагы кубаттоо станциясы үчүн протоколду иштеп чыгуунун татаалдыгы CAN байланышына караганда алда канча чоң жана рынокто маалымат алуу үчүн ачык булактуу материалдар көп эмес. Ошондуктан, көпчүлүк үймөк компаниялары түздөн-түз өзүнчө SECC (Supply Equipment Communication Controller) модулдарын сатып алышат, өздөрүнүн кубаттоо маалыматын CAN сигналдары аркылуу таңгактап, аны SECC модулуна жөнөтүшөт, андан кийин ал унаанын EVCC модулу менен байланышат.

Бирок, өзүнчө SECC модулун сатып алуу - бул биринчи гана кадам, ал эми бул модулдун бүтүндөй үймөк менен бирге DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 талаптарына жооп берерин далилдөө олуттуу чыгым болуп саналат.

Сертификаттоо органы тарабынан DIN 70121 же 15118 протоколун бир жолу сыноо үчүн баа, адатта, 100 000 юандан ашат, белгиленген сыноо убактысы бир нече күнгө созулат жана убакыт чегинен ашып кеткендиги үчүн кошумча төлөмдөр алынат. 15118 сыноосунун жумуш жүгү 70121ге караганда бир аз жогору болот жана баасы он миңдегенге жакын жогору болот. Эгер экөө тең аткарылса, баа эки эсеге көбөйөт.

Ата мекендик үймөк компаниялары сертификациялоо агенттигин акча төлөөдө абийирсиздик кылганы үчүн гана каргап, Европанын CE сертификатына гана макул боло алышат. Көпчүлүк үймөк компаниялары DIN 70121ди жөнөкөй себеп менен гана колдоону тандашат: ал 15118ге караганда арзаныраак жана сыноонун татаалдыгы төмөн, белгиленген күндөрдүн ичинде бүтүрүү ыктымалдыгы жогору.

Чындыгында, бул протоколду сынаган сертификациялоо агенттиги да адилетсиз пайда тапкан. Бул протоколду сыноо үчүн симулятор – үстүнкү компьютер менен жупташтырылган тартманын өлчөмүндөгү куту – бир миллион юандан ашык турат, бул экинчи кабаттагы шаардык батирдин баасына жакын, ал эми программалык камсыздоону тейлөө жана жаңыртуу үчүн жылдык чоң төлөм алынат. Келишим Европа тарабынан түзүлгөн жана алардын сыноо пландарын гана сатып алууга болот. Сертификациялоо органы ошондой эле симулятор өндүрүүчүсүн төлөп жатканда абийирсиздик кылган деп күнөөлөйт, болбосо аларда бул долбоор үчүн сыноо мүмкүнчүлүгү болмок эмес.

Ар кимдин тандоосу жок.

Бирок, жакшы күндөр бир нече жыл гана өттү.

Европа Биримдиги 2025-жылдын июнь айында зымсыз кубаттоо, электр жол системалары жана жол транспорту үчүн суутек менен камсыздоо боюнча 2023/1804-жөнгө салууну толуктап жана кайра карап чыккан КОМИССИЯНЫН ДЕЛЕГАЦИЯСЫНЫН (ЕБ) 2025/656-жөнгө салуусун чыгарган. 2023-жылы чыгарылган 2023/1804-жөнгө салуу (ЕБ) көбүнчө Альтернативдик отун инфраструктурасын жөнгө салуу (AFIR) катары белгилүү. Бул Европа Биримдиги тарабынан нөлдүк эмиссиялык транспортко өтүүнү тездетүү жана электр энергиясы жана суутек сыяктуу альтернативдик отундар үчүн инфраструктуранын жетишсиздиги маселесин чечүү үчүн киргизилген негизги саясат. Анын негизги максаты - мүчө мамлекеттерди мыйзам чыгаруу аркылуу кубаттоо, май куюу жана башка кызматтар үчүн инфраструктуралык тармактарын жакшыртууга мажбурлоо, колдонуучулардын аралыкты жана энергияны толуктоо боюнча "тынчсыздануусун" жок кылуу жана электр унааларын (ЭУ), суутек отун клеткалуу унааларды (ФКЭВ) жана оор жүк ташуучу электр жүк ташуучу унааларды кеңири масштабда жайылтууну колдоо.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, сиз Европа Биримдиги толук юридикалык күчкө ээ жана бардык мүчө мамлекеттерге түздөн-түз тиешелүү болгон милдеттүү талап болгон Альтернативдик отун инфраструктурасы жөнүндө жобонун (AFIR) кайра каралган версиясын чыгарганын гана билишиңиз керек.

Кыскасы, 2026-жылдан кийинки коомдук туруктуу токтун мамыктары EN ISO 15118-2:2016 талаптарына жооп бериши керек, ал эми 2027-жылдан кийин бардык туруктуу токтун мамыктары жана 3-режимдеги AC мамыктары EN ISO 15118-20:2022 талаптарына жооп бериши керек.

Кубаттоочу үймөктөрдүн үй-бүлөсүндө жалгыз сакталып калганы - 2-режимдеги AC кубаттоочу үймөк. Кытайда бул көчмө кубаттоочу үймөк (IC-CPD) жалпы кубаттуулугу 3,7 кВт болгон портативдик кубаттоо деп аталат. 2025/656-НУСКАМАДА (ЕБ) 2-режимдеги AC үймөктөрү PWMди колдонот, ал ISO 15118-2 же -20 стандартын колдоо үчүн жетиштүү жана акыркы колдонуучуга кошумча баалуулук алып келбейт деп түшүндүрүлөт.

Үй тиричилик буюмдарын чыгаруучу компаниялар үчүн бул жөнгө салуу оңой эмес. DIN 70121 сертификатын алгандан кийин, 15118ди колдоо милдеттүү болуп саналат, ал 15118-2 жана 15118-20 стандарттарын колдоону талап кылат. Көптөгөн компаниялар DIN 70121, ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарынын ортосундагы айырмачылыктарды, ошондой эле аларды колдоо максатын билишпейт.

Окуяны башынан баштоо керек.

2010-жылдын башында, IEC техникалык комитетинин 69 (TC69) жана ISO техникалык комитетинин 22 (TC22) биргелешкен жумушчу тобу электр унаалары менен кубаттоочу станциялардын ортосундагы байланышты стандартташтыруу маселесин чечүү максатында ISO 15118 сериясындагы стандарттарды иштеп чыгуу үчүн кызматташа башташкан.

Жумушчу топтун өтө көп көңүл буруусунан жана европалыктардын жумуш натыйжалуулугунун төмөндүгүнөн улам, 15118 сериясындагы стандарттар даярдалып жаткан жана расмий түрдө азырынча чыгарыла элек.

Бирок рынок мындан ары күтө албайт. Айрыкча немис автоунаа гиганттары, алар электр унааларын мүмкүн болушунча тезирээк жалпы кубаттоого жетишип, рыноктук артыкчылыктарга ээ болууну үмүттөнүшөт. Ошентип, немис өнөр жай гиганттары биригип, DIN алкагында ISO 15118де талкууланган салыштырмалуу жетилген мазмундун бир бөлүгүн алып, дароо ишке ашырыла турган немис улуттук стандартын иштеп чыгышты. DIN 70121 2012-жылы чыгарылган жана 2014-жылы жаңыртылган. DIN 70122:2018 - бул DIN 70121:2014 стандартына жооп берген сыноо стандарты.

Бирок, 15118 стандарты кечигип келип, расмий түрдө биринчи версиясын 2013-жылы гана чыгарган. Анын колдонмо катмарынын стандарттары жана сыноо стандарттары 2014 жана 2018-жылдары акырындык менен чыгарылган. ISO 15118 сериясында жалпысынан беш китеп бар жана беш китептин ортосундагы байланыштар төмөнкүдөй:

Ошондуктан, DIN 70121:2014 стандартын ISO 15118 стандартынын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы катары кароого болот. DIN 70121 туруктуу ток менен кубаттоону гана колдойт, ал эми ISO 15118-1-5 стандарттары AC жана DC кубаттоону, ошондой эле TLS шифрлөөнү, Plug&Charge функциясын жана акылдуу кубаттоону колдой алат.

2022-жылы ISO 15118 кубаттоо стандарттарынын экинчи муунун, тактап айтканда, мурда айтылгандай ISO 15118-20:2022 чыгарган. 15118-2 менен салыштырганда, ал баштапкы негизде TLS1.3 шифрлөөсүн, VG (электр тармагына кубат берүү), WPT (зымсыз кубаттоо) жана ACD (автоматтык туташуу түзмөгү) функцияларын да колдойт. Ошондой эле, анын тиешелүү сыноо стандарттары бар:

DIN SPEC 70121дин пайда болушу башында ISO 15118 чыгарылганга чейин рыноктун кадимкидей иштешин камсыз кылуу үчүн өткөөл чечим катары каралган. Тилекке каршы, үймөк менен унаанын ортосундагы байланышты тандоо процессинде, унаа да, үймөк да 70121 жана 15118ди колдогондо да, сценарийлердин 90% дагы эле DIN 70121ге таянат.

DIN 70121 биринчи кезектеги артыкчылыгынан тышкары, көпчүлүк унаалар жана үймөктөр үчүн алар эч кандай өркүндөтүлгөн функцияларды (TLS/PNC/VG/WPT ж.б.) талап кылбайт, алар жөн гана жөн гана кубатталышын каалашат.

Европа комиссиясынын өз пикири бар.

Альтернативдүү отун инфраструктурасын жайылтуу боюнча 2014/94/EU Директивасы алгач 2014-жылы чыгарылган, ал кезде ал али жобо эмес, тескерисинче, директива болгон.

Директива жоболордун милдеттүү талаптарынан айырмаланат, ал жетишилиши керек болгон натыйжаларды гана көрсөтөт, бирок натыйжаларга жетүүнүн жолун жана формасын мүчө мамлекеттердин өкмөттөрүнүн кароосуна калтырат. Директива түздөн-түз күчүнө кирбейт жана мүчө мамлекеттерден директиванын мазмунун белгиленген мөөнөттүн ичинде мыйзамга айландырууну талап кылат. Мисалы, Европа Биримдигинин Бир жолку колдонулуучу пластик буюмдары боюнча/ЕБ 2023/814 Директивасы мүчө мамлекеттерден айрым бир жолку колдонулуучу пластик буюмдарын керектөөнү жөнгө салууну талап кылат, бирок салыктарды, тыюу салууларды же башка чараларды киргизүүнү мүчө мамлекеттер чечет.

2014-жылдагы Күйүүчү май алмаштыруу инфраструктурасы боюнча директивада 2020 жана 2025-жылдарга чейин аткарылышы керек болгон кубаттоо пункттарына, суутек менен май куюучу станцияларга, май куюучу станцияларга ж.б. талаптар камтылган, бирок алар өтө бүдөмүк болуп, так максаттуу маанисиз "тиешелүү камтуу тыгыздыгы" болушу керек деп гана айтылган. Албетте, бул Европанын мүчө мамлекеттерине көп убакыт жана эркиндик берген, бирок натыйжалар идеалдуу болгон эмес. Улуттук саясаттын алкактарын түзүүдө өлкөлөрдүн ар кандай максаттары жана чаралары бар, бул ЕСтин ичиндеги фрагменттүү жана бирдей эмес инфраструктуранын өнүгүшүнө алып келет. Электромобилдердин жакшы өнүгүшү жана популярдуулугу жогору өлкөлөр табигый түрдө инвестиция салууга даяр, ал эми электромобилдердин орточо өнүгүшү бар өлкөлөр курулушту каалашпайт. Башкалар үчүн үйлөнүү көйнөктөрүн тигүүгө өз өлкөсүнүн салык төлөөчүлөрүнүн акчасын коротуу чындап эле керексиз.

Мындан тышкары, акыркы жылдары жаңы энергия менен иштеген электр унааларынын өнүгүшү тездик менен жүрүп, Кытай алдыңкы орунда турат. Электр унааларынын (трамвайлар, сайылуучу гибриддик трамвайлар жана узак аралыкка жүрүүчү трамвайлар) жайылтуу көрсөткүчү 50% дан ашты. Европа бир топ артта калып жатканы айдан ачык жана эң түздөн-түз себеби - алсыз инфраструктура, эскирген кубаттоо шарттары жана татаал кубаттоо операциялары, бул адамдардын саякат тажрыйбасына чоң таасирин тийгизет.

Жогоруда айтылган өткөөл протокол катары DIN 70121 ар дайым кубаттоонун негизги агымы катары каралып келгени мунун ачык далили.

Ошондуктан, бул контекстте Европа Комиссиясы жаңы энергетикалык инфраструктураны мындан ары кечеңдетүүгө болбой турганын түшүндү. Болбосо, биз 2050-жылга карата көмүртекти кыскартуу максатына жете албай калбастан, Кытайдан ар тараптуу артта калабыз. Ошентип, 2023-жылы 2014/94/ЕС директивасы жаңыртылып, 2023/1804-жобонун (ЕС) талабына ылайык жаңыртылды. Тегдер 3-беренеде жана TEN-T өзөктүк тармагында так көрсөтүлгөн:

Кыскасы, Европа Биримдигиндеги негизги магистралдарда кубаттоо станциялары, айрыкча жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо станциялары талап кылынат.

2023-жылдагы жободо деталдуу кубаттоо станцияларынын санын жана кубаттуулугун көрсөткөндөн кийин, Европа Комиссиясы бул жетишсиз деп эсептеген. Электр унааларына жогорку кубаттуулуктагы кубаттоо станциялары гана керек, ошондой эле колдонууга оңой, колдонууга оңой жана тунук кубаттоо станцияларына муктаждык бар.

Европада эң акыркы электромобилиңизди кубаныч менен айдап, Францияда ыңгайлуу QR код менен төлөө, тез кубаттоо ылдамдыгы жана эсептериңизди тактоо менен жылмакай кубаттап жатканыңызды элестетиңиз. Бирок Грецияга баргандан кийин, тапанчанын башынын физикалык интерфейси эски жана сиздин эң акыркы унааңызга шайкеш келбей турганын байкадым. Мен бир нече кубаттоо станцияларын кыдырып чыктым, бирок ылайыктуу кубаттоочу тапанча таба алган жокмун. Ошентип, сиз тапанчаны салсаңыз болот, бирок картаңызды серпүү үчүн POS аппаратын колдонушуңуз керек жана QR код менен төлөөнү колдобойсуз, ошондуктан сиз айласыздан жаныңызда банк картасын алып жүрбөгөндүктөн жана унаанын калган батареясынын пробеги 20 километрден аз болгондуктан, айласызданып калдыңыз. Кандай гана жаман окуя.

Бул кырдаалды чечүү үчүн кубаттоочу станциянын физикалык интерфейсин жана байланыш протоколун бириктирүү зарыл.

Отун алмаштыруу инфраструктурасы боюнча (ЕБ) 2025/656 жобосунда жаңы орнотулган же оңдолгон кубаттоо станцияларынын физикалык интерфейстери IEC 62196-2:2022 жана IEC 62196-3:2022 талаптарына, андан кийин жогоруда айтылгандай ISO 15118-2:2016 жана ISO 15118-2022 талаптарына жооп бериши керектигин көрсөтүүгө басым жасалат.

DIN 70121ди байланыш стандарты катары колдонбоону тандап алуунун себебин божомолдоо кыйын эмес.

DIN 70121 өтө жөнөкөй, байланыш учурунда коопсуз шифрлөө жок жана PNC (plug and play) функциясын колдобойт, бул акыркы колдонуучуларга жүктү көбөйтөт жана анчалык ыңгайлуу эмес. Ал эми PNC функциясы менен колдонуучулар дээрлик ойлонбостон иштей алышат, тапанчаны сайып, эч нерседен кабатыр болбостон – картаны серпүүнүн, кодду сканерлөөнүн, экранды басуунун кажети жок. Кубатталгандан кийин, оператор сизге эсептин чоо-жайын автоматтык түрдө жөнөтөт.

Ал эми 2027-жылга чейин бардык AC жана DC мамылары 15118-20 (негизинен VG функциясын) колдойт, бул негизинен жалпы электр тармагынын жайгашуусу үчүн зарыл. Бир гана жаңы энергия менен иштеген электр унаасы чоң маселе болбошу мүмкүн, бирок 100000 же ал тургай миллиондогон унаалар болсо, сакталган энергия бир топ көп болот. Эгерде электр энергиясын керектөөнүн эң жогорку чегинде унаанын электр энергиясынын бир бөлүгү электр тармагына кайра берилсе, ал көп генераторлорду жайгаштырбастан, электр тармагына түшкөн жүктү бир топ азайта алат. Электр өрөөнүндө электр тармагынан ашыкча энергияны электр энергиясын текке кетирбестен унааларга берүүгө болот. Электр тармагына туташуу мүмкүнчүлүгү бар кубаттоо станциялары Европанын айрым алыскы аймактарында өзгөчө маанилүү, анткени негизги электр энергиясын өндүрүү ыкмалары шамал жана күн энергиясына негизделген. Бул энергия булактары убакытка сезгич жана сакталышы керек, болбосо алар текке кетет.

Кыскасы, 2025-жылы жарыяланган отунду алмаштыруучу инфраструктура боюнча кайра каралган эрежелерден сиз Европанын жаңы энергетикалык объектилерге болгон чечкиндүүлүгүн жана шашылыштыгын ачык сезе аласыз. Болбосо, аны 2026-жылдын башында, ал чыккандан алты ай өткөндөн кийин ишке ашыруу милдеттүү болбойт.

Бул жөнгө салуучу талап болгондуктан, ал баарын коркутпайт, тескерисинче, чыныгы талап. Отун алмаштыруучу инфраструктураны көзөмөлдөө боюнча Европалык веб-сайтта ар бир өлкөнүн курулушунун жүрүшүн так жана интуитивдик түрдө көрүүгө мүмкүндүк берген деталдуу маалыматтар келтирилген.

Эрежелер жарыялангандан кийин, Европанын мүчө мамлекеттери активдүү жооп кайтара башташты. Франция 2025-жылдын ноябрында жеке электр унааларын сатып алуу үчүн экологиялык субсидияларды берерин жарыялаган; 2025-жылдын ноябрында Германия 2030-жылга чейин кубаттоо инфраструктурасын түзүү боюнча башкы планды жарыялаган, ал Европа Биримдигинин 2023/1804-жылдагы Регламентине (AFIR) толук шайкеш келет; Италияда купондук субсидиялар менен таза электр унааларынын рыноктук үлүшү 2025-жылы 12,2% га гана өсөт. 2025-жылдын декабрында Европадагы алыскы кичинекей арал мамлекети Кипр электр мобилдүүлүгүн өнүктүрүү үчүн 4,5 миллион евро бөлүүгө даярданып жатат.

Ири автоунаа компаниялары дагы 15118-20 стандартына жооп берген моделдерди чыгара башташты. Эски мектептин автоунаа компаниясы BMW iX3тин 2026-жылкы модели VG функциясын толугу менен колдойт; Кытайда жакшы сатылбаган Hyundai IONIQ да 2026-жылы 15118-20 моделин чыгарууну пландаштырууда; Mercedes Benzдин EQS жана Volkswagenдин ID сериялары да пландаштырылууда.

Экспорттук бизнес менен алектенген ата мекендик үймөк ишканалары үчүн, сиз кааласаңыз да, каалабасаңыз да жана SECC модулдарын өз алдынча иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүңүз болсо да, ISO 15118-2 жана 15118-20 стандарттары Европага экспорттоо үчүн айланып өтүүгө мүмкүн болбогон стандарттар болуп саналат.

Учурда, автордун түшүнүгүнө ылайык, рынокто ISO 15118-2 сайып иштетүү кубаттоосун (PNC режими) колдогон үймө ишканалар аз жана ISO 15118-20 колдогон эки тараптуу кубаттоо функциясы дээрлик жок.

Күтүп, байкап отургандын ордуна, эрте пландаштырып, рыноктук мүмкүнчүлүктөрдү пайдаланып калган жакшы. Жогоруда айтылган DIN 70121 сыяктуу эле, ал бир нече жыл мурун кеңири колдонулган.