Rêzeya ISO 15118 - Standardek ji bo prizên stasyonên şarjê ku êdî nayê paşguh kirin

Di pêvajoya sêwirandin û pêşvebirina stûnên şarjkirinê de di piraniya pîşesaziyên stûnên navxweyî de, lêçûna stûnên şarjkirinê, sêwirana xuyangê stûnên şarjkirinê, û her weha avahî (agir/IP/mesafeya ewlehiyê), performans (rastbûna niha û voltaja), lihevhatin (adaptasyona bi pargîdaniyên mezin ên otomobîlan re), fonksiyonên parastinê (rawestandina awarte/rawestandina xeletiyê), û hwd. yên stûnên şarjkirinê têne hesibandin. Lêbelê, çend hilberîner li ser pêvajoya ragihandinê ya di navbera stûn û wesayîtan de disekinin, bila ew bi standardên ragihandinê yên têkildar re li hev bike. Tenê bikaribin dest pê bikin û şarj bikin, yên mayî ne ewqas girîng in.

Eger berhem tenê li hundirê welêt were firotin, ne hewce ye ku meriv xem bike. Di sertîfîkaya 3C ya Çînê de, GB/T27930 (Protokola Ragihandina Dîjîtal di navbera Şarjkerên Jêrîn ên Konduktîf û Wesayîtên Elektrîkî de) ji bo stasyonên şarjkirinê ne şertek mecbûrî ye ku sertîfîkayê bistînin.

Rêziknameyên îstasyona şarjê ya Ewropî IEC 61851-24 2014/2023 Appendix C bi zelalî destnîşan dikin ku ragihandina asta bilind a îstasyona şarjê ya DC divê li gorî pêdiviyên DIN SPEC 70121:2014 an ISO 15118-2:2014 be. Bê guman, her du jî dikarin werin piştgirî kirin.

Serê çekê di standarda neteweyî de xetên sînyala CAN+ û CAN- yên cuda hene, û rêbaza ragihandinê ya ku ji hêla wesayît û komê ve tê bikar anîn ragihandina CAN e. Serê çekê ya standarda Ewropî xeta CAN tune ye, û ragihandina asta bilind di navbera stasyona şarjê ya standarda Ewropî û wesayîtê de bi girêdana sînyalên frekans bilind bi xetên 12V, 1kHz CP û PE ve tê bidestxistin. Ev rêbaza ragihandinê wekî ragihandina Power Line Carrier (PLC) tê binavkirin.

Zehmetiya pêşxistina protokola stasyona şarjê ya standard a Ewropî ya li ser bingeha ragihandina PLC ji ya ragihandina CAN pir mezintir e, û gelek materyalên çavkaniya vekirî li sûkê ji bo referansê tune ne. Ji ber vê yekê, piraniya şîrketên pîle rasterast modulên SECC (Kontrolkera Ragihandina Amûrên Dabînkirinê) yên cuda dikirin, agahdariya xwe ya şarjê bi rêya sînyalên CAN pakêt dikin û dişînin modula SECC, ku dûv re bi modula EVCC ya wesayîtê re têkilî datîne.

Lêbelê, kirîna moduleke SECC ya cuda tenê gava yekem e, û îspatkirina ku ev modul bi tevahî pêkhateyan re pêdiviyên DIN SPEC 70121:2014 an ISO 15118-2:2014 bicîh tîne lêçûnek girîng e.

Nirxa ceribandinek yekane ya protokola DIN 70121 an 15118 ji hêla dezgehek pejirandinê ve bi gelemperî ji 100000 yuanî zêdetir e, bi demek ceribandinê ya sabît a çend rojan, û ji bo derbasbûna sînorê demê dê xercên zêde werin stendin. Karê ceribandina 15118 dê ji ya 70121 hinekî mezintir be, û biha dê bi qasî deh hezaran bilindtir be. Ger her du jî werin kirin, biha dê du qat zêde bibe.

Şîrketên pîlên navxweyî tenê dikarin ajansa sertîfîkayê ji ber bêwijdaniya xwe di dema dayîna pereyan de nifir bikin, û tenê dikarin bi sertîfîkaya CE ya Ewropî razî bibin. Piraniya şîrketên pîlan ji ber sedemek hêsan hildibijêrin ku tenê DIN 70121 piştgirî bikin: ew ji 15118 erzantir e, û dijwarîya ceribandinê kêmtir e, û îhtîmala temamkirinê di nav hejmara diyarkirî ya rojan de bilindtir e.

Bi rastî, ajansa sertîfîkasyonê ya ku ev protokol ceriband jî bi awayekî neheq qezenc kir. Sîmulatora ji bo ceribandina vê protokolê - qutiyek bi qasî kişandinê ku bi kompîturek jorîn ve girêdayî ye - bihaya wê ji milyonek yuanî zêdetir e, ku nêzîkî lêçûna apartmanek bajarî ya asta duyemîn e, digel xercê salane yê zêde yê lênêrîn û nûvekirina nermalavê. Peyman ji hêla Ewropayê ve hatî damezrandin û tenê planên ceribandina wan dikarin werin kirîn. Dezgeha sertîfîkayê her wiha hilberînerê simulatorê sûcdar dike ku di dema dayîna drav de bêwijdan e, wekî din ew ê kapasîteya ceribandina vê projeyê tune be.

Her kesî çareyek tune ye.

Lêbelê, rojên baş tenê çend sal bûn.

Yekîtiya Ewropayê di Hezîrana 2025an de RÊZNAMEYA ŞANE KOMÎSYONÊ (YE) 2025/656 derxist, ku RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804 li ser şarjkirina bêtêl, pergalên rêyên elektrîkê û dabînkirina hîdrojenê ji bo wesayîtên veguhastina rêyan temam dike û diguherîne. RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804, ku di sala 2023an de derket, bi gelemperî wekî Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) tê zanîn. Ew polîtîkayeke sereke ye ku ji hêla Yekîtiya Ewropayê ve hatiye destnîşan kirin da ku veguheztina ber bi veguhastina sifir emîsyonê bileztir bike û pirsgirêka binesaziya ne bes ji bo sotemeniyên alternatîf ên wekî elektrîkê û hîdrojenê çareser bike. Armanca wê ya sereke ew e ku dewletên endam neçar bike ku torên binesaziya xwe ji bo şarjkirin, dagirtina sotemeniyê û karûbarên din bi rêya qanûndanînê baştir bikin, "fikarên" bikarhêneran li ser dagirtina rêje û enerjiyê ji holê rakin, û piştgirî bidin populerbûna mezin a wesayîtên elektrîkê (EV), wesayîtên şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê (FCEV) û kamyonên elektrîkê yên giran.

Bi kurtasî, hûn tenê hewce ne ku bizanin ku YE guhertoyek sererastkirî ya Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) weşandiye, ku xwedî bandorek qanûnî ya tevahî ye û pêdiviyek mecbûrî ye ku rasterast ji bo hemî dewletên endam derbas dibe.

Bi kurtasî, pilên DC yên giştî piştî 2026an divê li gorî pêdiviyên EN ISO 15118-2:2016 bin, û piştî 2027an, hemî pilên DC û pilên AC yên moda 3 divê li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin.

Di malbata pîlên şarjkirinê de, tenê yek ji wan hatiye parastin pîla şarjkirina AC ya moda 2 ye. Li Çînê, ev pîla şarjkirina veguhêzbar (IC-CPD) wekî şarjkirina veguhêzbar tê binavkirin, bi hêzek giştî ya 3.7 kW. Şirovekirina ku di RÊGEZA (YE) 2025/656 de hatiye dayîn ev e ku pîlên AC yên moda 2 PWM bikar tînin, ku ji bo piştgiriya ISO 15118-2 an -20 bes e, û dê ji bo bikarhênerê dawîn ti nirxek zêde neyne.

Ji bo şîrketên pîlên navxweyî, ev rêzikname ne hêsan e. Piştî wergirtina sertîfîkaya DIN 70121, piştgiriya 15118 mecbûrî ye, ku piştgiriya hem standardên 15118-2 û hem jî 15118-20 hewce dike. Dibe ku gelek şîrket ji cûdahiyên di navbera standardên DIN 70121, ISO 15118-2, û ISO 15118-20 de, û her weha armanca piştgiriya wan haydar nebin.

Çîrok divê ji destpêkê ve dest pê bike.

Di destpêka sala 2010an de, koma xebatê ya hevbeş a Komîteya Teknîkî ya IEC 69 ​​(TC69) û Komîteya Teknîkî ya ISO 22 (TC22) dest bi hevkariyê kir da ku rêze standardên ISO 15118 pêş bixe, bi armanca çareserkirina pirsgirêka standardkirina ragihandinê di navbera wesayîtên elektrîkê û stasyonên şarjkirinê de.

Ji ber pir zêde nirxandina ji aliyê koma xebatê ve û karîgeriya kêm a xebata gelên Ewropî, standardên rêzeya 15118 di amadekirinê de ne û hîn bi fermî nehatine weşandin.

Lê bazar êdî nikare li bendê bimîne. Bi taybetî şîrketên mezin ên otomobîlan ên Alman, ew hêvî dikin ku di zûtirîn dem de ji bo wesayîtên xwe yên elektrîkê şarjkirinek hevpar bi dest bixin û avantajên bazarê bi dest bixin. Ji ber vê yekê, şîrketên mezin ên pîşesaziya Alman hêzên xwe kirin yek û di çarçoveya DIN de, hin ji naveroka nisbeten gihîştî ya ku di ISO 15118 de hatî nîqaş kirin derxistin, û standardek neteweyî ya Alman pêşxistin ku dikare tavilê were bicîh kirin. DIN 70121 di sala 2012an de hate weşandin û di sala 2014an de hate nûvekirin. DIN 70122:2018 standardek ceribandinê ye ku xizmeta DIN 70121:2014 dike.

Lêbelê, standarda 15118 dereng gihîşt û guhertoya xwe ya yekem tenê di sala 2013an de bi fermî derxist. Standardên wê yên qata serîlêdanê ya taybetî û standardên ceribandinê hêdî hêdî di salên 2014 û 2018an de hatin derxistin. Di rêzenivîsa ISO 15118 de bi tevahî pênc pirtûk hene, û têkiliyên di navbera pênc pirtûkan de wiha ne:

Ji ber vê yekê, DIN 70121:2014 dikare wekî guhertoyek hêsankirî ya standarda ISO 15118 were dîtin. DIN 70121 tenê şarjkirina DC piştgirî dike, lê standardên ISO 15118-1-5 dikarin hem şarjkirina AC û hem jî DC, û her weha şîfrekirina TLS, fonksiyona Plug&Charge, û şarjkirina jîr piştgirî bikin.

Di sala 2022an de, ISO 15118 nifşa duyemîn a standardên barkirinê, ango ISO 15118-20:2022 wekî ku berê jî hate behs kirin, derxist. Li gorî 15118-2, ew li ser bingeha orîjînal piştgirî dide şîfrekirina TLS1.3, VG (veguheztina hêzê bo torê), WPT (barkirina bêtêl), û ACD (amûra girêdana otomatîk). Her wiha standardên ceribandinê yên hevber jî hene:

Jidayikbûna DIN SPEC 70121 di destpêkê de wekî çareseriyek veguhêz hatibû armanc kirin da ku xebata normal a bazarê berî derketina ISO 15118 misoger bike. Mixabin, di pêvajoya hilbijartina ragihandinê ya rastîn de di navbera pile û wesayîtê de, tewra dema ku hem wesayît û hem jî pile piştgirîya 70121 û 15118 dikin jî, %90ê senaryoyan hîn jî bi DIN 70121 ve girêdayî ne.

Ji bilî avantaja DIN 70121 a wekî kesê ku yekem bar dike, ji bo piraniya otomobîl û pile, ew hewceyê ti fonksiyonên pêşkeftî nînin (TLS/PNC/VG/WPT, hwd.), ew tenê dixwazin bi hêsanî werin barkirin.

Komîsyona Ewropî nêrînên xwe hene.

Rêwernameya 2014/94/EU ya li ser bicihkirina binesaziya sotemeniya alternatîf cara yekem di sala 2014an de hate derxistin, dema ku ew hîn ne rêzikname bû, lê belê rêwerzek bû.

Rêwerz ji pêdiviyên mecbûrî yên rêziknameyan cuda ye, ew tenê encamên ku divê werin bidestxistin diyar dike, lê rê û şêweya bidestxistina encaman dihêle ser biryara hikûmetên welatên endam. Rêwerz rasterast bandor nake û ji welatên endam dixwaze ku naveroka rêwerzê di demek diyarkirî de veguherînin qanûnê. Mînakî, Rêwerza YE ya li ser Berhemên Plastîk ên Yekcar Bikarhatî/EU 2023/814 ji welatên endam dixwaze ku xerckirina hin berhemên plastîk ên yekcar birêkûpêk rêkûpêk bikin, lê gelo bac, qedexe, an tedbîrên din werin sepandin, ev biryar li ser dewletên endam e.

Direktîfa Binesaziya Şûna Sotemeniyê ya 2014an de her wiha pêdiviyên ji bo xalên şarjkirinê, îstasyonên sotemeniyê yên hîdrojenê, îstasyonên dagirtina benzînê, û hwd. hebûn ku heta salên 2020 û 2025an werin bicîhanîn, lê ew pir nezelal bûn, tenê diyar dikirin ku divê "densiteya vegirtinê ya guncaw" bêyî nirxek armanc a zelal hebe. Bê guman, vê yekê gelek dem û azadiya tamponê da welatên endam ên Ewropî, lê encam ne îdeal bûn. Dema ku çarçoveyên siyaseta neteweyî têne çêkirin, welatan armanc û tedbîrên cûda hene, ku di encamê de pêşkeftina binesaziyê ya parçebûyî û neyeksan di nav YEyê de çêdibe. Welatên ku pêşveçûnek baş û populerbûna bilind a wesayîtên elektrîkê hene bi xwezayî amade ne ku veberhênanê bikin, lê welatên ku pêşveçûna navînî ya wesayîtên elektrîkê hene bê guman naxwazin ava bikin. Xerckirina pereyên bacgirên welatê xwe ji bo çêkirina cilên bûkan ji bo yên din bi rastî nehewce ye.

Herwiha, di salên dawî de, pêşveçûna wesayîtên elektrîkî yên enerjiya nû bilez bûye, û Çîn pêşengiyê dike. Rêjeya belavbûna wesayîtên elektrîkî (tramvay, tramên hîbrîd ên plug-in, û tramên menzîla dirêjkirî) ji %50î derbas bûye. Ewropa bi awayekî eşkere bi rêjeyek mezin li paş dimîne, û sedema herî rasterast binesaziya qels, şert û mercên şarjkirinê yên kevnar, û operasyonên şarjkirinê yên tevlihev e, ku bandorek mezin li ser ezmûna rêwîtiyê ya mirovan dike.

Ew rastî ku DIN 70121, wekî protokoleke veguhêz ku berê behs kirî, her tim wekî rêbaza sereke ya barkirinê hatiye hesibandin, delîlek eşkere ye.

Ji ber vê yekê, di vê çarçoveyê de, Komîsyona Ewropî fêm kiriye ku binesaziya nû ya enerjiyê êdî nikare were paşxistin. Wekî din, ne tenê em ê di bidestxistina armanca kêmkirina karbonê ya 2050-an de nikaribin, lê di heman demê de em ê bi tevahî li paş Çînê bimînin. Ji ber vê yekê, di sala 2023-an de, rêwerziya 2014/94/EU hate nûvekirin û li gorî pêdiviyek Rêziknameya (EU) 2023/1804 hate nûve kirin. Etîket di Xala 3-an de û li ser tora bingehîn a TEN-T bi zelalî hatine destnîşankirin:

Bi kurtasî, otobanên sereke yên li YE'yê hewceyê stasyonên şarjê ne, nemaze stasyonên şarjê yên bilez ên bi hêza bilind.

Piştî diyarkirina hejmar û hêza stasyonên şarjê yên bi hûrgilî di rêziknameya 2023-an de, Komîsyona Ewropî hîs kir ku ev têrê nake. Wesayîtên elektrîkê tenê hewceyê stasyonên şarjê yên bi hêza bilind in, û her weha hewcedariya stasyonên şarjê yên hêsan-bikaranîn, hêsan-bikaranîn û zelal heye.

Xeyal bike ku tu li Ewropayê bi kêfxweşî otomobîla xwe ya elektrîkî ya herî dawî diajoyî, li Fransayê bi dayîna koda QR ya hêsan, leza şarjkirinê ya bilez û fatûreyên zelal bi awayekî xweş şarj dikî.. Lê piştî ku ez çûm Yewnanistanê, min dît ku navrûya fîzîkî ya serê çekê kevn bû û bi otomobîla te ya herî dawî re ne lihevhatî bû. Ez li gelek stasyonên şarjkirinê geriyam lê min çekek şarjkirinê ya guncaw nedît. Ji ber vê yekê tu çûyî Bulgaristanê, welatekî cîranê Yewnanistanê, ku tu dikarî çek têxî wir, lê ji bo kişandina karta xwe pêdivî ye ku makîneyek POS bikar bînî û dayîna koda QR piştgirî nadî. Tu bêhêvî bûyî ji ber ku te karta bankê bi xwe re nebiribû û mîla bataryayê ya mayî ya otomobîlê ji 20 kîlometreyan kêmtir bû. Çi ezmûnek tirsnak.

Ji bo çareserkirina vê rewşê, pêdivî ye ku navrûya fîzîkî û protokola ragihandinê ya stasyona barkirinê were yek kirin.

Di Rêziknameya (YE) 2025/656 de li ser binesaziya şûna sotemeniyê, bal tê kişandin ser diyarkirina ku divê navrûyên fîzîkî yên stasyonên barkirinê yên nû hatine sazkirin an jî nûjenkirin li gorî pêdiviyên IEC 62196-2:2022 û IEC 62196-3:2022 bin, û piştre jî pêdiviyên ISO 15118-2:2016 û ISO 15118-20:2022 wekî ku li jor hatî behs kirin, bin.

Texmînkirina sedema nebikaranîna DIN 70121 wekî standardeke ragihandinê ne dijwar e.

DIN 70121 pir hêsan e, di dema ragihandinê de şîfrekirina ewle tune ye, û fonksiyona PNC (plug and play) piştgirî nake, ku barê bikarhênerên dawîn zêde dike û ne pir rehet e. Û bi fonksiyona PNC, bikarhêner dikarin hema hema bêyî ku bifikirin bixebitin, çekê têxin hundur û li ser tiştekî xem nekin - ne hewce ye ku kartê bihejînin, ne hewce ye ku kodê bişopînin, ne hewce ye ku li ser ekranê bikirtînin. Piştî barkirinê, operator dê bixweber hûrguliyên fatûreyê ji we re bişîne.

Û heta sala 2027an, hemû stûnên AC û DC dê piştgirîya 15118-20 bikin (bi piranî fonksiyona VG), bi taybetî ji bo nexşeya giştî ya torê. Dibe ku wesayîteke elektrîkê ya enerjiya nû ne tiştekî mezin be, lê heke 100000 an jî bi mîlyonan wesayît hebin, enerjiya hilanînê pir zêde ye. Ger di dema xerckirina elektrîkê ya herî zêde de, beşek ji enerjiya elektrîkê ya otomobîlê vegere torê, ew dikare barê li ser torê pir kêm bike bêyî ku ewqas jenerator werin bicihkirin. Li geliyê elektrîkê, enerjiya zêde ji tora elektrîkê dikare bêyî ku elektrîkê winda bike, ji otomobîlan re were veguheztin. Stasyonên barkirinê yên bi kapasîteya girêdana torê bi taybetî li hin deverên dûr ên Ewropayê girîng in, ku rêbazên sereke yên hilberîna enerjiyê li ser enerjiya bayê û rojê ne. Ev çavkaniyên enerjiyê bi demê re hesas in û divê werin hilanîn, wekî din ew ê winda bibin.

Bi kurtasî, ji rêziknameyên sererastkirî yên li ser binesaziya şûna sotemeniyê ku di sala 2025an de hatine weşandin, hûn dikarin bi zelalî biryardarî û lezgîniya Ewropayê di tesîsên nû yên enerjiyê de hîs bikin. Wekî din, ew ê di destpêka sala 2026an de, şeş meh piştî derketina wê, ne mecbûrî be ku were bicîhanîn.

Ji ber ku ew pêdiviyeke rêziknameyî ye, ew ji bo her kesî ne tirsnak e, lê daxwazeke rastîn e. Li ser malpera çavdêriya Ewropî ya ji bo binesaziya şûna sotemeniyê, daneyên berfireh hatine navnîş kirin, ku dihêle hûn pêşveçûna avakirinê ya her welatekî bi zelalî û bi awayekî zelal bibînin.

Piştî ku rêzikname hatin weşandin, welatên endam ên Ewropî dest bi bersivdayîna çalak kirin. Fransayê di Mijdara 2025an de ragihand ku ew ê ji bo kirîna wesayîtên elektrîkê yên taybet subvansiyonên ekolojîk peyda bike; Di Mijdara 2025an de, Almanya planeke sereke ji bo binesaziya barkirinê heta sala 2030an weşand, ku bi tevahî li gorî Rêziknameya Yekîtiya Ewropî (AFIR) 2023/1804 ye; Li Îtalyayê, bi subvansiyonên kuponê, para bazarê ya wesayîtên bi tevahî elektrîkê dê di sala 2025an de tenê bi rêjeya %12,2 zêde bibe. Di Kanûna 2025an de, welatê giravê yê piçûk ê dûr ê Qibrisê li Ewropayê amadekariyan dike ku 4,5 mîlyon euro ji bo pêşvebirina tevgera elektrîkê veqetîne.

Şîrketên mezin ên otomobîlan jî dest bi derxistina modelên ku bi 15118-20 re lihevhatî ne kirine. Modela 2026-an a şîrketa otomobîlan a kevn BMW iX3 bi tevahî fonksiyona VG piştgirî dike; Hyundai IONIQ, ku li Çînê baş nayê firotin, jî plan dike ku hevkariyê bike û modelek 15118-20 di sala 2026-an de derxîne; EQS ya Mercedes Benz û rêzeya ID ya Volkswagen jî têne plankirin.

Ji bo kargehên pîlên navxweyî yên ku bi karsaziya hinardekirinê mijûl dibin, gelo hûn amade ne an na, û gelo hûn xwedî şiyana pêşxistina modulên SECC bi awayekî serbixwe ne, ISO 15118-2 û 15118-20 standardên ku ji bo hinardekirina bo Ewropayê nayên paşguhkirin in.

Niha, li gorî têgihîştina nivîskar, li sûkê çend pargîdaniyên pîlê hene ku piştgirîya barkirina plug and play ISO 15118-2 (moda PNC) dikin, û hema hema ti fonksiyonek barkirina dualî tune ku piştgirîya ISO 15118-20 bike.

Li şûna li bendê bimînin û temaşe bikin, çêtir e ku hûn zû dest bi kar bikin û derfetên bazarê bigirin. Mîna DIN 70121 ku berê hate behs kirin, ew çend sal berê bi berfirehî dihat bikar anîn.