ISO 15118 seriyasi – endi e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan zaryadlash stansiyalari rozetkalari uchun standart

Ko'pgina mahalliy qoziq sanoatida zaryadlovchi qoziqlarni loyihalash va ishlab chiqish jarayonida zaryadlovchi qoziqlarning narxi, zaryadlovchi qoziqlarning tashqi ko'rinishi dizayni, shuningdek, zaryadlovchi qoziqlarning tuzilishi (yong'in/IP/xavfsizlik masofasi), ishlashi (tok va kuchlanish aniqligi), mosligi (yirik avtomobil kompaniyalariga moslashish), himoya funktsiyalari (favqulodda to'xtatish/nosozliklarni to'xtatish) va boshqalar hisobga olinadi. Biroq, kam sonli ishlab chiqaruvchilar qoziqlar va transport vositalari o'rtasidagi aloqa jarayoniga, uning tegishli aloqa standartlariga mos kelishiga e'tibor berishadi. Faqat ishga tushirish va zaryadlash mumkin, qolganlari unchalik muhim emas.

Agar mahsulot faqat ichki bozorda sotilsa, xavotirlanishga hojat yo'q. Xitoyning 3C sertifikatida GB/T27930 (Boarddan tashqari o'tkazuvchan zaryadlovchilar va elektr transport vositalari o'rtasidagi raqamli aloqa protokoli) zaryadlash stansiyalari uchun sertifikat olish uchun majburiy talab emas.

Yevropa zaryadlash stansiyalari qoidalari IEC 61851-24 2014/2023 C ilovasida DC zaryadlash stansiyalarining yuqori darajadagi aloqasi DIN SPEC 70121:2014 yoki ISO 15118-2:2014 talablariga javob berishi aniq belgilangan. Albatta, ikkalasini ham qo'llab-quvvatlash mumkin.

Milliy standartdagi qurol kallagi alohida CAN+ va CAN – signal liniyalariga ega va transport vositasi va qoziq tomonidan qo'llaniladigan aloqa usuli CAN aloqasidir. Yevropa standartidagi qurol kallagi CAN liniyasiga ega emas va Yevropa standartidagi zaryadlash stantsiyasi va transport vositasi o'rtasidagi yuqori darajadagi aloqa yuqori chastotali signallarni 12V, 1kHz CP va PE liniyalariga ulash orqali amalga oshiriladi. Ushbu aloqa usuli Power Line Carrier (PLC) aloqasi deb ataladi.

PLC aloqasiga asoslangan Yevropa standartidagi zaryadlash stansiyasi protokolini ishlab chiqishdagi qiyinchilik CAN aloqasiga qaraganda ancha katta va bozorda ma'lumot olish uchun ochiq manbali materiallar ko'p emas. Shuning uchun, ko'pgina qoziq kompaniyalari to'g'ridan-to'g'ri alohida SECC (Ta'minot uskunalari aloqasi boshqaruvchisi) modullarini sotib olishadi, o'zlarining zaryadlash ma'lumotlarini CAN signallari orqali paketlashadi va uni SECC moduliga yuborishadi, keyin u avtomobilning EVCC moduli bilan aloqa qiladi.

Biroq, alohida SECC modulini sotib olish faqat birinchi qadamdir va ushbu modulning butun qoziq bilan birgalikda DIN SPEC 70121:2014 yoki ISO 15118-2:2014 talablariga javob berishini isbotlash katta xarajatdir.

Sertifikatlashtirish organi tomonidan DIN 70121 yoki 15118 protokolining bitta sinovi uchun narx odatda 100000 yuandan oshadi, belgilangan sinov vaqti bir necha kunni tashkil qiladi va vaqt chegarasidan oshib ketganlik uchun qo'shimcha to'lovlar olinadi. 15118 sinovi uchun ish hajmi 70121 ga qaraganda biroz kattaroq bo'ladi va narxi o'n minglab dollarga qimmatroq bo'ladi. Agar ikkalasi ham bajarilsa, narx ikki baravar oshadi.

Mahalliy qoziq kompaniyalari sertifikatlash agentligini faqat pul to'lashda vijdonsizlik qilgani uchun la'natlashlari va faqat Yevropa CE sertifikatiga rozi bo'lishlari mumkin. Ko'pgina qoziq kompaniyalari faqat DIN 70121 ni qo'llab-quvvatlashni oddiy sababga ko'ra tanlaydilar: u 15118 dan arzonroq va sinov qiyinligi pastroq, belgilangan kunlar ichida bajarilish ehtimoli yuqori.

Darhaqiqat, ushbu protokolni sinovdan o'tkazgan sertifikatlashtirish agentligi ham nohaq foyda ko'rgan. Ushbu protokolni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan simulyator - yuqori kompyuter bilan birlashtirilgan tortma o'lchamidagi quti - bir million yuandan ortiq turadi, bu ikkinchi darajali shahar kvartirasining narxiga yaqin, yillik dasturiy ta'minotni texnik xizmat ko'rsatish va yangilash uchun katta to'lov bilan. Shartnoma Yevropa tomonidan tuzilgan va faqat ularning sinov rejalarini sotib olish mumkin. Sertifikatlashtirish organi shuningdek, simulyator ishlab chiqaruvchisini to'lovni amalga oshirishda vijdonsizlik qilganlikda ayblaydi, aks holda ular bu loyiha uchun sinov imkoniyatiga ega bo'lmaydi.

Hammaning boshqa tanlovi yo'q.

Biroq, yaxshi kunlar atigi bir necha yil o'tdi.

Yevropa Ittifoqi 2025-yil iyun oyida simsiz zaryadlash, elektr yo'l tizimlari va avtomobil transporti vositalari uchun vodorod ta'minoti bo'yicha 2023/1804-sonli REGLAMENTNI to'ldiradi va qayta ko'rib chiqadigan KOMISSIYA DELEGATSIYASI (EU) 2025/656-sonli REGLAMENTNI chiqardi. 2023-yilda chiqarilgan 2023/1804-sonli REGLAMENT (EU) ko'proq Muqobil Yoqilg'i Infratuzilmasi Reglamenti (AFIR) sifatida tanilgan. Bu Yevropa Ittifoqi tomonidan nol emissiyali transportga o'tishni tezlashtirish va elektr energiyasi va vodorod kabi muqobil yoqilg'ilar uchun infratuzilmaning yetarli emasligi muammosini hal qilish uchun joriy etilgan asosiy siyosatdir. Uning asosiy maqsadi a'zo davlatlarni qonunchilik orqali zaryadlash, yonilg'i quyish va boshqa xizmatlar uchun infratuzilma tarmoqlarini yaxshilashga majburlash, foydalanuvchilarning masofa va energiyani to'ldirish haqidagi "xavotirini" bartaraf etish va elektr transport vositalari (EV), vodorod yonilg'i xujayralari transport vositalari (FCEV) va og'ir yuk ko'taruvchi elektr yuk mashinalarini keng miqyosda ommalashtirishni qo'llab-quvvatlashdir.

Sodda qilib aytganda, siz shunchaki bilishingiz kerakki, Yevropa Ittifoqi to'liq qonuniy kuchga ega bo'lgan va barcha a'zo davlatlarga bevosita qo'llaniladigan majburiy talab bo'lgan Muqobil Yoqilg'i Infratuzilmasi Nizomining (AFIR) qayta ko'rib chiqilgan versiyasini chiqardi.

Xulosa qilib aytganda, 2026-yildan keyin ommaviy DC qoziqlari EN ISO 15118-2:2016 talablariga javob berishi kerak va 2027-yildan keyin barcha DC qoziqlari va 3-rejimli AC qoziqlari EN ISO 15118-20:2022 talablariga javob berishi kerak.

Zaryadlovchi qoziqlar oilasida faqat 2-rejimli AC zaryadlovchi qoziq saqlanib qolgan. Xitoyda bu ko'chma zaryadlovchi qoziq (IC-CPD) portativ zaryadlovchi deb ataladi, umumiy quvvati 3,7 kVt. 2025/656-sonli QOIDALARDA (EU) berilgan tushuntirish shundan iboratki, 2-rejimli AC qoziqlari PWM dan foydalanadi, bu ISO 15118-2 yoki -20 ni qo'llab-quvvatlash uchun etarli va oxirgi foydalanuvchiga qo'shimcha qiymat keltirmaydi.

Uy xo'jaligi qoziq kompaniyalari uchun bu qoida oson emas. DIN 70121 sertifikatini olgandan so'ng, 15118 ni qo'llab-quvvatlash majburiydir, bu esa 15118-2 va 15118-20 ni qo'llab-quvvatlashni talab qiladi. Ko'pgina kompaniyalar DIN 70121, ISO 15118-2 va ISO 15118-20 standartlari o'rtasidagi farqlarni, shuningdek, ularni qo'llab-quvvatlash maqsadini bilmasligi mumkin.

Hikoya boshidan boshlanishi kerak.

2010-yil boshida IEC Texnik Qo'mitasi 69 (TC69) va ISO Texnik Qo'mitasi 22 (TC22) qo'shma ishchi guruhi elektr transport vositalari va zaryadlash stantsiyalari o'rtasidagi aloqani standartlashtirish masalasini hal qilishga qaratilgan ISO 15118 standartlar seriyasini ishlab chiqish bo'yicha hamkorlik qila boshladi.

Ishchi guruhning juda ko'p e'tiborga olinishi va yevropaliklarning ish samaradorligining pastligi sababli, 15118 seriyali standartlar tayyorlanmoqda va hali rasman e'lon qilinmagan.

Lekin bozor endi kuta olmaydi. Ayniqsa, nemis avtomobil gigantlari o'zlarining elektr transport vositalari uchun umumiy quvvatlantirishga imkon qadar tezroq erishishga va bozorda ustunliklarga ega bo'lishga umid qilishadi. Shunday qilib, nemis sanoat gigantlari birlashdilar va DIN doirasida ISO 15118 da muhokama qilingan nisbatan yetuk tarkibning bir qismini ajratib oldilar va darhol joriy etilishi mumkin bo'lgan Germaniya milliy standartini ishlab chiqdilar. DIN 70121 2012-yilda chiqarilgan va 2014-yilda yangilangan. DIN 70122:2018 - bu DIN 70121:2014 ga xizmat ko'rsatadigan sinov standarti.

Biroq, 15118 standarti kechikib yetib keldi va rasman birinchi versiyasini faqat 2013-yilda chiqardi. Uning maxsus dastur qatlami standartlari va sinov standartlari 2014 va 2018-yillarda asta-sekin chiqarildi. ISO 15118 seriyasida jami beshta kitob mavjud va beshta kitob o'rtasidagi munosabatlar quyidagicha:

Shuning uchun, DIN 70121:2014 ni ISO 15118 standartining soddalashtirilgan versiyasi sifatida ko'rish mumkin. DIN 70121 faqat doimiy tokda zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, ISO 15118-1-5 standartlari esa AC va DC zaryadlashni, shuningdek, TLS shifrlash, Plug&Charge funksiyasi va aqlli zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi.

2022-yilda ISO 15118 zaryadlash standartlarining ikkinchi avlodini, ya'ni yuqorida aytib o'tilganidek, ISO 15118-20:2022 ni chiqardi. 15118-2 bilan taqqoslaganda, u asl asosida TLS1.3 shifrlash, VG (tarmoqqa quvvat uzatish), WPT (simsiz zaryadlash) va ACD (avtomatik ulanish qurilmasi) funktsiyalarini ham qo'llab-quvvatlaydi. Shuningdek, u tegishli sinov standartlariga ega:

DIN SPEC 70121 ning tug'ilishi dastlab ISO 15118 chiqarilishidan oldin bozorning normal ishlashini ta'minlash uchun o'tish davri yechimi sifatida mo'ljallangan edi. Afsuski, qoziq va transport vositasi o'rtasidagi haqiqiy aloqani tanlash jarayonida, hatto transport vositasi ham, qoziq ham 70121 va 15118 ni qo'llab-quvvatlagan taqdirda ham, stsenariylarning 90% hali ham DIN 70121 ga tayanadi.

DIN 70121 ning birinchi harakatlantiruvchi afzalligidan tashqari, avtomobillar va qoziqlarning aksariyati uchun ular hech qanday ilg'or funksiyalarni (TLS/PNC/VG/WPT va boshqalar) talab qilmaydi, ular shunchaki oddiygina zaryadlanishini xohlashadi.

Yevropa Komissiyasining o'z mulohazalari bor.

Muqobil yoqilg'i infratuzilmasini joylashtirish bo'yicha 2014/94/EU Direktivasi birinchi marta 2014-yilda chiqarilgan, o'sha paytda u hali tartibga solish emas, balki ko'rsatma edi.

Direktiva qoidalarning majburiy talablaridan farq qiladi, u faqat erishish kerak bo'lgan natijalarni belgilaydi, ammo natijalarga erishish yo'li va shaklini a'zo davlatlar hukumatlarining ixtiyoriga qoldiradi. Direktiva to'g'ridan-to'g'ri kuchga kirmaydi va a'zo davlatlardan belgilangan vaqt ichida direktivaning mazmunini qonunga aylantirishni talab qiladi. Masalan, Yevropa Ittifoqining Bir martalik ishlatiladigan plastik mahsulotlar bo'yicha/EU 2023/814 Direktivasi a'zo davlatlardan ayrim bir martalik ishlatiladigan plastik mahsulotlarni iste'mol qilishni tartibga solishni talab qiladi, ammo soliqlar, taqiqlar yoki boshqa choralarni qo'llash-qo'llamaslik a'zo davlatlarning o'ziga bog'liq.

2014-yilgi Yoqilg'i almashtirish infratuzilmasi bo'yicha direktivada 2020 va 2025-yillarga qadar bajarilishi kerak bo'lgan zaryadlash punktlari, vodorod yoqilg'i quyish shoxobchalari, yoqilg'i quyish shoxobchalari va boshqalarga qo'yiladigan talablar ham bor edi, ammo ular juda noaniq edi, faqat aniq maqsadli qiymatsiz "tegishli qamrov zichligi" bo'lishi kerakligi aytilgan edi. Shubhasiz, bu Yevropa a'zo davlatlariga ko'p vaqt va erkinlik berdi, ammo natijalar ideal emas edi. Milliy siyosat doiralarini shakllantirishda mamlakatlar turli maqsadlar va choralarga ega, bu esa Yevropa Ittifoqi ichida infratuzilmaning parchalanib ketgan va notekis rivojlanishiga olib keladi. Elektr transport vositalari yaxshi rivojlangan va mashhurligi yuqori bo'lgan mamlakatlar tabiiyki, investitsiya qilishga tayyor, elektr transport vositalari o'rtacha rivojlangan mamlakatlar esa, albatta, qurishni istamaydilar. O'z mamlakatining soliq to'lovchilarining pullarini boshqalar uchun to'y liboslarini tikish uchun sarflash haqiqatan ham keraksizdir.

Bundan tashqari, so'nggi yillarda yangi energiyali elektr transport vositalarining rivojlanishi tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda, Xitoy yetakchilik qilmoqda. Elektr transport vositalarining (tramvaylar, ulanadigan gibrid tramvaylar va kengaytirilgan tramvaylar) kirib kelish darajasi 50% dan oshdi. Yevropa aniq katta farq bilan orqada qolmoqda va eng to'g'ridan-to'g'ri sabab zaif infratuzilma, eskirgan zaryadlash sharoitlari va murakkab zaryadlash operatsiyalari bo'lib, ular odamlarning sayohat tajribasiga katta ta'sir ko'rsatadi.

Yuqorida aytib o'tilgan o'tish protokoli sifatida DIN 70121 har doim zaryadlashning asosiy oqimi sifatida qaralganligi buning yaqqol isbotidir.

Shuning uchun, bu nuqtai nazardan, Yevropa Komissiyasi yangi energiya infratuzilmasini endi kechiktirib bo'lmasligini anglab yetdi. Aks holda, biz nafaqat 2050-yilga qadar uglerod chiqindilarini kamaytirish maqsadiga erisha olmaymiz, balki Xitoydan har tomonlama orqada qolamiz. Shunday qilib, 2023-yilda 2014/94/EU direktivasi yangilandi va 2023/1804-sonli (EU) Nizom talablariga muvofiq yangilandi. Teglar 3-moddada va TEN-T yadro tarmog'ida aniq ko'rsatilgan:

Xulosa qilib aytganda, Yevropa Ittifoqidagi asosiy magistral yo'llar zaryadlash stansiyalarini, ayniqsa yuqori quvvatli tez zaryadlash stansiyalarini talab qiladi.

2023-yilgi qoidalarda batafsil zaryadlash stansiyalarining soni va quvvatini ko'rsatgandan so'ng, Yevropa Komissiyasi bu yetarli emas deb hisobladi. Elektr transport vositalari uchun faqat yuqori quvvatli zaryadlash stansiyalari kerak, shuningdek, foydalanish oson, foydalanish oson va shaffof zaryadlash stansiyalariga ehtiyoj bor.

Tasavvur qiling-a, Yevropada eng so'nggi elektr avtomobilingizni haydab, Fransiyada qulay QR kod to'lovi, tez zaryadlash tezligi va aniq hisob-kitoblar bilan muammosiz zaryad olayotganingizni tasavvur qiling.. Ammo Gretsiyaga borganimdan so'ng, qurol kallagining jismoniy interfeysi eski ekanligini va eng so'nggi avtomobilingizga mos kelmasligini aniqladim. Bir nechta zaryadlash stansiyalarini aylanib chiqdim, ammo mos keladigan zaryadlovchi qurolni topa olmadim. Shunday qilib, siz qo'shni Gretsiya davlati Bolgariyaga borgansiz, u yerda qurolni kiritish mumkin, lekin kartangizni surish uchun POS mashinasidan foydalanishingiz kerak va QR kod to'lovini qo'llab-quvvatlamaysiz. Siz umidsiz edingiz, chunki sizda bank kartasi yo'q edi va avtomobilning qolgan batareya quvvati 20 kilometrdan kam edi. Qanday dahshatli tajriba.

Ushbu vaziyatni hal qilish uchun zaryadlash stantsiyasining jismoniy interfeysi va aloqa protokolini birlashtirish kerak.

Yoqilg'i o'rnini bosuvchi infratuzilma bo'yicha (EI) 2025/656-sonli Nizomda, yangi o'rnatilgan yoki ta'mirlangan zaryadlash stansiyalarining jismoniy interfeyslari IEC 62196-2:2022 va IEC 62196-3:2022 talablariga, so'ngra yuqorida aytib o'tilganidek, ISO 15118-2:2016 va ISO 15118-20:2022 talablariga javob berishi kerakligini belgilashga e'tibor qaratilgan.

DIN 70121 ni aloqa standarti sifatida ishlatmaslikni tanlash sababini taxmin qilish qiyin emas.

DIN 70121 juda oddiy, aloqa paytida xavfsiz shifrlash imkoniyati yo'q va PNC (plug and play) funksiyasini qo'llab-quvvatlamaydi, bu esa oxirgi foydalanuvchilarga yukni oshiradi va juda qulay emas. Va PNC funksiyasi yordamida foydalanuvchilar deyarli o'ylamasdan ishlashlari mumkin, qurolni ulab, hech narsadan xavotirlanmaydilar - kartani surish, kodni skanerlash, ekranni bosish shart emas. Zaryadlashdan so'ng, operator sizga avtomatik ravishda hisob ma'lumotlarini yuboradi.

Va 2027-yilga kelib, barcha AC va DC qoziqlari, asosan, umumiy tarmoq sxemasi uchun 15118-20 ni (asosan VG funktsiyasini) qo'llab-quvvatlaydi. Bitta yangi energiya elektr transport vositasi katta muammo bo'lmasligi mumkin, ammo agar 100000 yoki hatto millionlab transport vositalari bo'lsa, saqlangan energiya sezilarli darajada bo'ladi. Agar elektr energiyasi iste'molining eng yuqori davrida avtomobilning elektr energiyasining bir qismi tarmoqqa qaytarilsa, bu juda ko'p generatorlarni ishga tushirmasdan tarmoqqa tushadigan yukni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Elektr vodiysida elektr tarmog'idan ortiqcha energiya elektr energiyasini isrof qilmasdan avtomobillarga uzatilishi mumkin. Tarmoqqa ulanish imkoniyatiga ega zaryadlash stantsiyalari, ayniqsa, Yevropaning ba'zi chekka hududlarida, asosiy energiya ishlab chiqarish usullari shamol va quyosh energiyasiga tayanadigan joylarda juda muhimdir. Bu energiya manbalari vaqtga sezgir va saqlanishi kerak, aks holda ular isrof bo'ladi.

Xulosa qilib aytganda, 2025-yilda chiqarilgan yoqilg'i o'rnini bosuvchi infratuzilma bo'yicha qayta ko'rib chiqilgan qoidalardan siz Yevropaning yangi energiya inshootlariga bo'lgan qat'iyati va dolzarbligini aniq his qilishingiz mumkin. Aks holda, uni 2026-yil boshida, chiqarilganidan olti oy o'tgach amalga oshirish majburiy bo'lmaydi.

Bu tartibga solish talabi bo'lgani uchun, bu hamma uchun qo'rqinchli emas, balki haqiqiy talabdir. Yoqilg'i o'rnini bosuvchi infratuzilmani Yevropa monitoringi veb-saytida batafsil ma'lumotlar keltirilgan bo'lib, bu sizga har bir mamlakatning qurilish jarayonini aniq va intuitiv ravishda ko'rish imkonini beradi.

Qoidalar e'lon qilingandan so'ng, Yevropa a'zo davlatlari faol ravishda javob berishni boshladilar. Fransiya 2025-yil noyabr oyida xususiy elektr transport vositalarini sotib olish uchun ekologik subsidiyalar berishini e'lon qildi; 2025-yil noyabr oyida Germaniya 2030-yilga qadar zaryadlash infratuzilmasi bo'yicha bosh rejani e'lon qildi, bu Yevropa Ittifoqining 2023/1804-sonli Nizomiga (AFIR) to'liq mos keladi; Italiyada kupon subsidiyalari bilan sof elektr transport vositalarining bozor ulushi 2025-yilda atigi 12,2% ga oshadi. 2025-yil dekabr oyida Yevropadagi chekka kichik orol davlati Kipr elektr harakatchanligini rivojlantirish uchun 4,5 million yevro ajratishga tayyorlanmoqda.

Yirik avtomobil kompaniyalari ham 15118-20 ga mos keladigan modellarni chiqarishni boshladilar. Eski maktab avtomobil kompaniyasi BMW iX3 ning 2026-yilgi modeli VG funksiyasini to'liq qo'llab-quvvatlaydi; Xitoyda yaxshi sotilmaydigan Hyundai IONIQ ham 2026-yilda hamkorlik qilib, 15118-20 modelini chiqarishni rejalashtirmoqda; Mercedes Benzning EQS va Volkswagenning ID seriyalari ham rejalashtirilgan.

Eksport biznesi bilan shug'ullanadigan mahalliy qoziq korxonalari uchun, siz xohlasangiz ham, xohlamasangiz ham va SECC modullarini mustaqil ravishda ishlab chiqish imkoniyatiga ega bo'lsangiz ham, ISO 15118-2 va 15118-20 standartlari Yevropaga eksport qilish uchun chetlab o'tib bo'lmaydigan standartlardir.

Hozirgi vaqtda, muallifning tushunchasiga ko'ra, bozorda ISO 15118-2 plug and play zaryadlashni (PNC rejimi) qo'llab-quvvatlaydigan qoziq korxonalari kam va ISO 15118-20 ni qo'llab-quvvatlaydigan ikki tomonlama zaryadlash funksiyasi deyarli yo'q.

Kutib turish va kuzatib borish o'rniga, erta rejalashtirish va bozor imkoniyatlaridan foydalanish yaxshiroqdir. Yuqorida aytib o'tilgan DIN 70121 singari, u bir necha yil oldin keng qo'llanilgan.