ISO 15118 سیریز - اسٹیشن آؤٹ لیٹس کو چارج کرنے کا ایک معیار جسے اب نظر انداز نہیں کیا جا سکتا

زیادہ تر گھریلو ڈھیر کی صنعتوں میں ڈھیروں کو چارج کرنے کے ڈیزائن اور ترقی کے عمل میں، ڈھیروں کو چارج کرنے کی لاگت، چارجنگ ڈھیروں کی ظاہری شکل کے ساتھ ساتھ ڈھانچہ (فائر/آئی پی/سیفٹی فاصلہ)، کارکردگی (موجودہ اور وولٹیج کی درستگی)، مطابقت (بڑی کار کمپنیوں کے ساتھ موافقت)، تحفظ کے افعال (ایمرجنسی سٹاپ/فالٹ سٹاپ)، وغیرہ پر غور کیا جاتا ہے۔ تاہم، چند مینوفیکچررز ڈھیروں اور گاڑیوں کے درمیان مواصلاتی عمل پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، اس بات کو چھوڑ دیں کہ آیا یہ متعلقہ مواصلاتی معیارات کی تعمیل کرتا ہے۔ بس شروع کرنے اور چارج کرنے کے قابل ہو جائیں، باقی اتنا اہم نہیں ہے۔

اگر پروڈکٹ صرف مقامی طور پر فروخت ہوتی ہے تو پریشان ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ چین کے 3C سرٹیفیکیشن میں، GB/T27930 (آف بورڈ کنڈکٹیو چارجرز اور الیکٹرک وہیکلز کے درمیان ڈیجیٹل کمیونیکیشن پروٹوکول) سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے لازمی شرط نہیں ہے۔

یورپی چارجنگ اسٹیشن ریگولیشنز IEC 61851-24 2014/2023 ضمیمہ C واضح طور پر بیان کرتا ہے کہ DC چارجنگ اسٹیشنوں کے ہائی آرڈر کمیونیکیشن کو DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ یقیناً دونوں کی حمایت بھی کی جا سکتی ہے۔

قومی معیار میں بندوق کے سر میں الگ الگ CAN + اور CAN - سگنل لائنیں ہیں، اور گاڑی اور ڈھیر کے ذریعہ استعمال ہونے والا مواصلاتی طریقہ CAN مواصلات ہے۔ یورپی معیاری گن ہیڈ میں CAN لائن نہیں ہے، اور یورپی معیاری چارجنگ اسٹیشن اور گاڑی کے درمیان ہائی آرڈر مواصلت 12V، 1kHz CP اور PE لائنوں میں ہائی فریکوئنسی سگنلز کو جوڑ کر حاصل کی جاتی ہے۔ مواصلات کے اس طریقے کو پاور لائن کیریئر (PLC) کمیونیکیشن کہا جاتا ہے۔

PLC کمیونیکیشن پر مبنی یورپی معیاری چارجنگ اسٹیشن کے پروٹوکول کی ترقی کی دشواری CAN کمیونیکیشن کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، اور مارکیٹ میں حوالہ کے لیے بہت سے اوپن سورس مواد دستیاب نہیں ہیں۔ لہذا، زیادہ تر پائل کمپنیاں براہ راست علیحدہ SECC (سپلائی ایکوپمنٹ کمیونیکیشن کنٹرولر) ماڈیول خریدتی ہیں، CAN سگنلز کے ذریعے اپنی چارجنگ کی معلومات کو پیک کرتی ہیں اور اسے SECC ماڈیول کو بھیجتی ہیں، جو پھر گاڑی کے EVCC ماڈیول سے رابطہ کرتی ہے۔

تاہم، ایک علیحدہ SECC ماڈیول خریدنا صرف پہلا قدم ہے، اور یہ ثابت کرنا کہ یہ ماڈیول DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کے تقاضوں کو پورے ڈھیر کے ساتھ مل کر پورا کرتا ہے۔

سرٹیفیکیشن باڈی کی طرف سے DIN 70121 یا 15118 پروٹوکول کے ایک ٹیسٹ کے لیے کوٹیشن عام طور پر 100000 یوآن سے زیادہ ہوتی ہے، جس میں کچھ دنوں کا ٹیسٹنگ وقت مقرر ہوتا ہے، اور وقت کی حد سے تجاوز کرنے پر اضافی فیس وصول کی جائے گی۔ 15118 کی جانچ کے لیے کام کا بوجھ 70121 کے مقابلے میں تھوڑا زیادہ ہوگا، اور قیمت تقریباً دسیوں ہزار سے زیادہ ہوگی۔ اگر دونوں کام ہو جائیں تو قیمت دوگنی ہو جائے گی۔

گھریلو ڈھیر کمپنیاں صرف سرٹیفیکیشن ایجنسی کو رقم ادا کرنے کے دوران بےایمان ہونے پر لعنت بھیج سکتی ہیں، اور صرف یورپی CE سرٹیفکیٹ سے اتفاق کر سکتی ہیں۔ زیادہ تر پائل کمپنیاں صرف ایک سادہ وجہ سے DIN 70121 کو سپورٹ کرنے کا انتخاب کرتی ہیں: یہ 15118 سے سستا ہے، اور جانچ میں دشواری کم ہے، جس کے مقررہ دنوں میں مکمل ہونے کا زیادہ امکان ہے۔

درحقیقت اس پروٹوکول کی جانچ کرنے والی سرٹیفیکیشن ایجنسی نے بھی ناجائز منافع کمایا۔ اس پروٹوکول کو جانچنے کے لیے سمیلیٹر - ایک اوپری کمپیوٹر کے ساتھ جوڑا دراز سائز کا باکس - ایک ملین یوآن سے زیادہ لاگت آتا ہے، جو کہ دوسرے درجے کے سٹی اپارٹمنٹ کی لاگت کے قریب ہے، جس میں ایک بھاری سالانہ سافٹ ویئر کی دیکھ بھال اور اپ گریڈ فیس ہے۔ یہ معاہدہ یورپ نے قائم کیا تھا اور صرف ان کے ٹیسٹنگ پلان خریدے جا سکتے ہیں۔ سرٹیفیکیشن باڈی سمیلیٹر مینوفیکچرر پر بھی الزام عائد کرتی ہے کہ وہ ادائیگی کے دوران بے ایمانی کا مظاہرہ کرتا ہے، ورنہ ان کے پاس اس پروجیکٹ کے لیے جانچ کی صلاحیت نہیں ہوتی۔

سب کے پاس کوئی چارہ نہیں ہے۔

تاہم اچھے دن چند سال ہی ہوئے ہیں۔

یورپی یونین نے جون 2025 میں کمیشن ڈیلیگیٹڈ ریگولیشن (EU) 2025/656 جاری کیا، جو وائرلیس چارجنگ، الیکٹرک روڈ سسٹمز، اور روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کے لیے ہائیڈروجن سپلائی پر ریگولیشن (EU) 2023/1804 کی تکمیل اور نظر ثانی کرتا ہے۔ 2023 میں جاری کردہ ریگولیشن (EU) 2023/1804، عام طور پر متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ یوروپی یونین کی طرف سے متعارف کرائی گئی ایک کلیدی پالیسی ہے جو صفر کے اخراج کی نقل و حمل میں منتقلی کو تیز کرتی ہے اور متبادل ایندھن جیسے بجلی اور ہائیڈروجن کے لیے ناکافی بنیادی ڈھانچے کے مسئلے کو حل کرتی ہے۔ اس کا بنیادی مقصد رکن ممالک کو قانون سازی کے ذریعے چارجنگ، ایندھن بھرنے اور دیگر خدمات کے لیے اپنے بنیادی ڈھانچے کے نیٹ ورکس کو بہتر بنانے پر مجبور کرنا، رینج اور توانائی کی بھرپائی کے بارے میں صارفین کی "اضطراب" کو ختم کرنا، اور الیکٹرک گاڑیوں (EVs)، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں (FCEVs)، اور ہیوی ٹرک الیکٹرک ڈیوٹی کو بڑے پیمانے پر مقبول بنانے کی حمایت کرنا ہے۔

سیدھے الفاظ میں، آپ کو صرف یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ EU نے متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کا ایک نظرثانی شدہ ورژن جاری کیا ہے، جس کا مکمل قانونی اثر ہے اور یہ ایک لازمی شرط ہے جو براہ راست تمام رکن ممالک پر لاگو ہوتا ہے۔

خلاصہ یہ کہ 2026 کے بعد عوامی DC ڈھیروں کو EN ISO 15118-2:2016 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے، اور 2027 کے بعد، تمام DC ڈھیروں اور موڈ 3 AC پائلز کو EN ISO 15118-20:2022 کی تعمیل کرنی چاہیے۔

چارجنگ پائل فیملی میں، صرف موڈ 2 AC چارجنگ پائل کو بچایا گیا ہے۔ چین میں، اس پورٹیبل چارجنگ پائل (IC-CPD) کو پورٹیبل چارجنگ کہا جاتا ہے، جس کی عام طاقت 3.7 کلو واٹ ہے۔ REGULATION (EU) 2025/656 میں دی گئی وضاحت یہ ہے کہ موڈ 2 AC پائلز PWM استعمال کرتے ہیں، جو ISO 15118-2 یا -20 کو سپورٹ کرنے کے لیے کافی ہے، اور آخری صارف کے لیے کوئی اضافی قدر نہیں لائے گا۔

گھریلو ڈھیر کمپنیوں کے لیے، یہ ضابطہ آسان نہیں ہے۔ DIN 70121 سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے بعد، 15118 کو سپورٹ کرنا لازمی ہے، جس کے لیے 15118-2 اور 15118-20 دونوں کے لیے سپورٹ درکار ہے۔ ہو سکتا ہے کہ بہت سی کمپنیاں DIN 70121، ISO 15118-2، اور ISO 15118-20 معیارات کے درمیان فرق کے ساتھ ساتھ ان کی حمایت کے مقصد سے آگاہ نہ ہوں۔

کہانی شروع سے شروع ہونی چاہیے۔

2010 کے اوائل میں، IEC ٹیکنیکل کمیٹی 69 (TC69) اور ISO ٹیکنیکل کمیٹی 22 (TC22) کے مشترکہ ورکنگ گروپ نے ISO 15118 معیارات کی سیریز تیار کرنے کے لیے تعاون کرنا شروع کیا، جس کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں اور چارجنگ اسٹیشنوں کے درمیان کمیونیکیشن کی معیاری کاری کے مسئلے کو حل کرنا تھا۔

ورکنگ گروپ کی طرف سے بہت زیادہ غور کرنے اور یورپی لوگوں کی کم کام کی کارکردگی کی وجہ سے، 15118 سیریز کے معیارات تیاری میں ہیں اور ابھی تک اسے سرکاری طور پر جاری نہیں کیا گیا ہے۔

لیکن مارکیٹ مزید انتظار نہیں کر سکتی۔ خاص طور پر جرمن کار کمپنیاں، وہ اپنی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے جلد سے جلد عام چارجنگ حاصل کرنے اور مارکیٹ کے فوائد حاصل کرنے کی امید رکھتے ہیں۔ لہٰذا، جرمن صنعتی جنات نے فوج میں شمولیت اختیار کی اور DIN کے فریم ورک کے اندر، ISO 15118 میں زیر بحث نسبتاً پختہ مواد میں سے کچھ کو نکالا، اور ایک جرمن قومی معیار تیار کیا جسے فوری طور پر نافذ کیا جا سکتا ہے۔ DIN 70121 کو 2012 میں جاری کیا گیا تھا اور 2014 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ DIN 70122:2018 ایک جانچ کا معیار ہے جو DIN 70121:2014 کو پیش کرتا ہے۔

تاہم، 15118 کا معیار تاخیر سے پہنچا اور صرف 2013 میں اس کا پہلا ورژن سرکاری طور پر جاری ہوا۔ اس کے مخصوص ایپلیکیشن پرت کے معیارات اور جانچ کے معیارات بتدریج 2014 اور 2018 میں جاری کیے گئے۔ ISO 15118 سیریز میں کل پانچ کتابیں ہیں، اور پانچ کتابوں کے درمیان تعلق کچھ یوں ہے:

لہذا، DIN 70121:2014 کو ISO 15118 معیار کے ایک آسان ورژن کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ DIN 70121 صرف DC چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جبکہ ISO 15118-1-5 معیارات AC اور DC چارجنگ کے ساتھ ساتھ TLS انکرپشن، پلگ اینڈ چارج کی فعالیت اور ذہین چارجنگ کو سپورٹ کر سکتے ہیں۔

2022 میں، ISO 15118 نے چارجنگ کے معیارات کی دوسری نسل جاری کی، یعنی ISO 15118-20:2022 جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے۔ 15118-2 کے مقابلے میں، یہ اصل بنیادوں پر TLS1.3 انکرپشن، VG (بجلی کو گرڈ میں منتقل کرنے)، WPT (وائرلیس چارجنگ) اور ACD (خودکار کنکشن ڈیوائس) فنکشنز کو بھی سپورٹ کرتا ہے۔ اس میں جانچ کے متعلقہ معیارات بھی ہیں:

DIN SPEC 70121 کی پیدائش اصل میں آئی ایس او 15118 کے اجراء سے قبل مارکیٹ کے معمول کے عمل کو یقینی بنانے کے لیے ایک عبوری حل کے طور پر مقصود تھی۔ بدقسمتی سے، ڈھیر اور گاڑی کے درمیان مواصلاتی انتخاب کے اصل عمل میں، یہاں تک کہ جب گاڑی اور ڈھیر دونوں 70121 اور 15118 کو سپورٹ کرتے ہیں، اس وقت بھی 90% sc2017 پر DIN SPEC۔

DIN 70121 کے پہلے موور فائدے کے علاوہ، کاروں اور ڈھیروں کی اکثریت کے لیے، انہیں کسی بھی اعلی درجے کے فنکشنز (TLS/PNC/VG/WPT، وغیرہ) کی ضرورت نہیں ہے، وہ صرف چارج کرنا چاہتے ہیں۔

یورپی کمیشن کے پاس ان کے تحفظات ہیں۔

متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے کی تعیناتی سے متعلق ہدایت 2014/94/EU پہلی بار 2014 میں جاری کیا گیا تھا، جب یہ ابھی تک کوئی ضابطہ نہیں تھا، بلکہ ایک ہدایت تھی۔

ہدایت ضوابط کے لازمی تقاضوں سے مختلف ہے، یہ صرف ان نتائج کی وضاحت کرتی ہے جو حاصل کرنے کی ضرورت ہے، لیکن نتائج حاصل کرنے کا طریقہ اور شکل رکن ریاستی حکومتوں کی صوابدید پر چھوڑ دیتا ہے۔ ہدایت براہ راست مؤثر نہیں ہے اور رکن ممالک سے ایک مخصوص وقت کے اندر اس ہدایت کے مواد کو قانون میں ترجمہ کرنے کی ضرورت ہے۔ مثال کے طور پر، EU کا ڈسپوزایبل پلاسٹک پروڈکٹس/EU 2023/814 کے حکم نامے کے تحت رکن ریاستوں سے مخصوص ڈسپوزایبل پلاسٹک کی مصنوعات کی کھپت کو ریگولیٹ کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے، لیکن ٹیکس، پابندی یا دیگر اقدامات کا فیصلہ رکن ممالک پر منحصر ہے۔

2014 فیول ریپلیسمنٹ انفراسٹرکچر ڈائریکٹیو میں چارجنگ پوائنٹس، ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشنز، گیس فلنگ اسٹیشنز وغیرہ کے تقاضے بھی شامل تھے جو 2020 اور 2025 تک پورے کیے جائیں گے، لیکن وہ بہت مبہم تھے، صرف یہ کہتے ہوئے کہ واضح ہدف کی قدر کے بغیر "مناسب کوریج کثافت" ہونی چاہیے۔ بلاشبہ، اس سے یورپی رکن ممالک کو کافی وقت اور آزادی ملی، لیکن نتائج مثالی نہیں تھے۔ قومی پالیسی کے فریم ورک کو تشکیل دیتے وقت، ممالک کے مختلف اہداف اور اقدامات ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں یورپی یونین کے اندر بنیادی ڈھانچے کی ناہموار ترقی ہوتی ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کی اچھی ترقی اور زیادہ مقبولیت والے ممالک قدرتی طور پر سرمایہ کاری کے لیے تیار ہوتے ہیں، جب کہ جن ممالک میں الیکٹرک گاڑیوں کی اوسط ترقی ہوتی ہے وہ یقینی طور پر اس کی تعمیر کے لیے تیار نہیں ہوتے۔ دوسروں کے لیے شادی کے ملبوسات بنانے کے لیے اپنے ملک کے ٹیکس دہندگان کا پیسہ خرچ کرنا واقعی غیر ضروری ہے۔

مزید برآں، حالیہ برسوں میں، نئی توانائی والی برقی گاڑیوں کی ترقی تیزی سے ہوئی ہے، جس میں چین سرفہرست ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں (ٹرام، پلگ ان ہائبرڈ ٹرام، اور توسیعی رینج ٹرام) کی رسائی کی شرح 50% سے تجاوز کر گئی ہے۔ یورپ واضح طور پر بڑے مارجن سے پیچھے ہے، اور سب سے براہ راست وجہ کمزور انفراسٹرکچر، چارجنگ کے پرانے حالات، اور پیچیدہ چارجنگ آپریشنز ہیں، جو لوگوں کے سفر کے تجربے کو بہت متاثر کرتے ہیں۔

حقیقت یہ ہے کہ DIN 70121، ایک عبوری پروٹوکول کے طور پر جس کا پہلے ذکر کیا گیا ہے، ہمیشہ چارجنگ کے مرکزی دھارے کے طور پر سمجھا جاتا رہا ہے، اس کا واضح ثبوت ہے۔

لہذا، اس تناظر میں، یورپی کمیشن نے محسوس کیا ہے کہ نئے توانائی کے بنیادی ڈھانچے میں مزید تاخیر نہیں کی جا سکتی۔ بصورت دیگر، نہ صرف ہم 2050 کاربن میں کمی کا ہدف حاصل کرنے میں ناکام رہیں گے بلکہ ہم چین سے بھی جامع طور پر پیچھے ہو جائیں گے۔ لہذا 2023 میں، 2014/94/EU ہدایت کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور اسے ریگولیشن (EU) 2023/1804 کی ضرورت کے مطابق اپ گریڈ کیا گیا۔ ٹیگز واضح طور پر آرٹیکل 3 میں اور TEN-T کور نیٹ ورک پر بیان کیے گئے ہیں:

مختصراً، یورپی یونین میں اہم شاہراہوں کو چارجنگ اسٹیشنز، خاص طور پر ہائی پاور فاسٹ چارجنگ اسٹیشنز کی ضرورت ہوتی ہے۔

2023 کے ضابطے میں تفصیلی چارجنگ اسٹیشنوں کی تعداد اور طاقت بتانے کے بعد، یورپی کمیشن نے محسوس کیا کہ یہ کافی نہیں ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کو صرف ہائی پاور چارجنگ اسٹیشنز کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس کے علاوہ استعمال میں آسان، استعمال میں آسان اور شفاف چارجنگ اسٹیشنز کی بھی ضرورت ہے۔

یورپ میں اپنی جدید ترین الیکٹرک کار کو خوشی کے ساتھ چلانے کا تصور کریں، فرانس میں آسان QR کوڈ کی ادائیگی، تیز چارجنگ کی رفتار، اور واضح بلوں کے ساتھ آسانی سے چارج کریں۔ لیکن یونان جانے کے بعد، میں نے محسوس کیا کہ بندوق کے سر کا فزیکل انٹرفیس پرانا تھا اور آپ کی جدید کار سے مطابقت نہیں رکھتا۔ میں نے کئی چارجنگ سٹیشنوں کے ارد گرد گھوما لیکن مجھے کوئی مناسب چارجنگ گن نہیں ملی۔ اس لیے آپ یونان کے پڑوسی ملک بلغاریہ گئے، جہاں آپ بندوق داخل کر سکتے ہیں، لیکن آپ کو اپنا کارڈ سوائپ کرنے کے لیے POS مشین استعمال کرنے کی ضرورت ہے اور QR کوڈ کی ادائیگی کو سپورٹ نہیں کرنا چاہیے۔ آپ مایوس تھے کیونکہ آپ نے اپنے ساتھ بینک کارڈ نہیں لیا تھا اور گاڑی کی بیٹری کا بقیہ مائلیج 20 کلومیٹر سے کم تھا۔ کتنا خوفناک تجربہ ہے۔

اس صورتحال کو حل کرنے کے لیے چارجنگ اسٹیشن کے فزیکل انٹرفیس اور کمیونیکیشن پروٹوکول کو یکجا کرنا ضروری ہے۔

ریگولیشن (EU) 2025/656 میں ایندھن کے متبادل کے بنیادی ڈھانچے میں، توجہ اس بات پر مرکوز ہے کہ نئے نصب شدہ یا تجدید شدہ چارجنگ اسٹیشنوں کے فزیکل انٹرفیس کو IEC 62196-2:2022 اور IEC 62196-3:2022 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ 15118-2:2016 اور ISO 15118-20:2022 جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے۔

DIN 70121 کو مواصلاتی معیار کے طور پر استعمال نہ کرنے کی وجہ کا اندازہ لگانا مشکل نہیں ہے۔

DIN 70121 بہت آسان ہے، اس میں کمیونیکیشن کے دوران محفوظ انکرپشن کا فقدان ہے، اور PNC (پلگ اینڈ پلے) فنکشن کو سپورٹ نہیں کرتا ہے، جو اختتامی صارفین پر بوجھ بڑھاتا ہے اور زیادہ آسان نہیں ہے۔ اور PNC فنکشن کے ساتھ، صارفین بغیر سوچے سمجھے کام کر سکتے ہیں، بندوق لگا سکتے ہیں اور کسی چیز کی فکر نہ کریں – کارڈ کو سوائپ کرنے کی ضرورت نہیں، کوڈ کو اسکین کرنے کی ضرورت نہیں، سکرین پر کلک کرنے کی ضرورت نہیں۔ چارج کرنے کے بعد، آپریٹر خود بخود آپ کو بل کی تفصیلات بھیج دے گا۔

اور 2027 تک، تمام AC اور DC پائلز 15118-20 (بنیادی طور پر VG فنکشن) کو سپورٹ کریں گے، بنیادی طور پر مجموعی گرڈ لے آؤٹ کے لیے۔ ایک نئی توانائی والی برقی گاڑی کوئی بڑی بات نہیں ہوسکتی ہے، لیکن اگر 100000 یا اس سے بھی لاکھوں گاڑیاں ہوں تو ذخیرہ شدہ توانائی کافی ہے۔ اگر بجلی کی زیادہ کھپت کے دوران، کار کی برقی توانائی کا ایک حصہ گرڈ کو واپس کر دیا جاتا ہے، تو یہ اتنے زیادہ جنریٹرز کو تعینات کیے بغیر گرڈ پر بوجھ کو بہت کم کر سکتا ہے۔ برقی وادی میں، پاور گرڈ سے اضافی توانائی کو بجلی ضائع کیے بغیر کاروں میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ گرڈ کنکشن کی صلاحیت کے ساتھ چارجنگ اسٹیشن یورپ کے کچھ دور دراز علاقوں میں خاص طور پر اہم ہیں، جہاں بجلی پیدا کرنے کے اہم طریقے ہوا اور شمسی توانائی پر انحصار کرتے ہیں۔ توانائی کے یہ ذرائع وقت کے حساس ہوتے ہیں اور انہیں ذخیرہ کرنا ضروری ہے، ورنہ وہ ضائع ہو جائیں گے۔

مختصراً، 2025 میں جاری کردہ ایندھن کے متبادل کے بنیادی ڈھانچے پر نظر ثانی شدہ ضوابط سے، آپ توانائی کی نئی سہولیات میں یورپ کے عزم اور عجلت کو واضح طور پر محسوس کر سکتے ہیں۔ بصورت دیگر، اس کے اجراء کے چھ ماہ بعد 2026 کے اوائل میں اسے نافذ کرنا لازمی نہیں ہوگا۔

چونکہ یہ ایک ریگولیٹری ضرورت ہے، اس لیے یہ ہر کسی کے لیے خوفزدہ نہیں، بلکہ ایک حقیقی مطالبہ ہے۔ ایندھن کے متبادل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے یورپی مانیٹرنگ ویب سائٹ پر، تفصیلی ڈیٹا درج ہے، جس سے آپ ہر ملک کی تعمیراتی پیشرفت کو واضح اور بدیہی طور پر دیکھ سکتے ہیں۔

قواعد و ضوابط کے جاری ہونے کے بعد، یورپی رکن ممالک نے سرگرمی سے ردعمل دینا شروع کر دیا ہے۔ فرانس نے نومبر 2025 میں اعلان کیا کہ وہ نجی الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے لیے ماحولیاتی سبسڈی فراہم کرے گا۔ نومبر 2025 میں، جرمنی نے 2030 تک بنیادی ڈھانچے کو چارج کرنے کے لیے ایک ماسٹر پلان جاری کیا، جو یورپی یونین ریگولیشن (AFIR) 2023/1804 کے ساتھ مکمل طور پر ہم آہنگ ہے۔ اٹلی میں، کوپن سبسڈی کے ساتھ، 2025 میں خالص الیکٹرک گاڑیوں کا مارکیٹ شیئر صرف 12.2 فیصد تک بڑھے گا۔ دسمبر 2025 میں، یورپ میں قبرص کا دور افتادہ چھوٹا جزیرہ برقی نقل و حرکت کو فروغ دینے کے لیے 4.5 ملین یورو مختص کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔

بڑی کار کمپنیوں نے بھی 15118-20 کے مطابق ماڈلز لانچ کرنا شروع کر دیے ہیں۔ پرانی اسکول کار کمپنی BMW iX3 کا 2026 ماڈل مکمل طور پر VG فنکشن کو سپورٹ کرتا ہے۔ Hyundai IONIQ، جو چین میں اچھی طرح سے فروخت نہیں کرتا، 2026 میں 15118-20 ماڈل کے ساتھ تعاون اور لانچ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ مرسڈیز بینز کی ای کیو ایس اور ووکس ویگن کی آئی ڈی سیریز کا بھی منصوبہ ہے۔

برآمدی کاروبار میں مصروف گھریلو پائل انٹرپرائزز کے لیے، چاہے آپ راضی ہوں یا نہ ہوں، اور چاہے آپ SECC ماڈیولز کو آزادانہ طور پر تیار کرنے کی اہلیت رکھتے ہوں، ISO 15118-2 اور 15118-20 ایسے معیارات ہیں جنہیں یورپ کو برآمد کرنے کے لیے نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔

فی الحال، مصنف کی سمجھ کے مطابق، مارکیٹ میں کچھ ایسے پائل انٹرپرائزز ہیں جو ISO 15118-2 پلگ اینڈ پلے چارجنگ (PNC موڈ) کو سپورٹ کرتے ہیں، اور تقریباً کوئی دو طرفہ چارجنگ فنکشن نہیں ہے جو ISO 15118-20 کو سپورٹ کرتا ہو۔

انتظار کرنے اور دیکھنے کے بجائے، یہ بہتر ہے کہ جلد از جلد باہر نکلیں اور مارکیٹ کے مواقع سے فائدہ اٹھائیں۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا DIN 70121، یہ کچھ سال پہلے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔