ISO 15118 സീരീസ് - ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾക്കുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡം, അത് ഇനി അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല.

മിക്ക ആഭ്യന്തര പൈൽ വ്യവസായങ്ങളിലും പൈലുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രൂപകൽപ്പനയിലും വികസന പ്രക്രിയയിലും, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ചെലവ്, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ രൂപഭാവ രൂപകൽപ്പന, അതുപോലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ഘടന (ഫയർ/ഐപി/സുരക്ഷാ ദൂരം), പ്രകടനം (കറന്റ്, വോൾട്ടേജ് കൃത്യത), അനുയോജ്യത (പ്രധാന കാർ കമ്പനികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടൽ), സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ (അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പ്/ഫോൾട്ട് സ്റ്റോപ്പ്) മുതലായവ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൈലുകളും വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ പ്രക്രിയയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ കുറവാണ്, അത് പ്രസക്തമായ ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പറയേണ്ടതില്ല. സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയുക, ബാക്കിയുള്ളവ അത്ര പ്രധാനമല്ല.

ഉൽപ്പന്നം ആഭ്യന്തരമായി മാത്രമേ വിൽക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. ചൈനയുടെ 3C സർട്ടിഫിക്കേഷനിൽ, GB/T27930 (ഓഫ് ബോർഡ് കണ്ടക്റ്റീവ് ചാർജറുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ) ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിക്കുന്നതിന് നിർബന്ധിത ആവശ്യകതയല്ല.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ IEC 61851-24 2014/2023 അനുബന്ധം C വ്യക്തമായി വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നത് DC ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആശയവിനിമയം DIN SPEC 70121:2014 അല്ലെങ്കിൽ ISO 15118-2:2014 ന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം എന്നാണ്. തീർച്ചയായും, രണ്ടും പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ദേശീയ നിലവാരത്തിലുള്ള ഗൺ ഹെഡിന് വെവ്വേറെ CAN+, CAN – സിഗ്നൽ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്, വാഹനവും പൈലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയവിനിമയ രീതി CAN കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ആണ്. യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗൺ ഹെഡിൽ CAN ലൈൻ ഇല്ല, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും വാഹനവും തമ്മിലുള്ള ഉയർന്ന ഓർഡർ ആശയവിനിമയം 12V, 1kHz CP, PE ലൈനുകളുമായി ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സിഗ്നലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചാണ് നേടുന്നത്. ഈ ആശയവിനിമയ രീതിയെ പവർ ലൈൻ കാരിയർ (PLC) കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

PLC കമ്മ്യൂണിക്കേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ വികസന ബുദ്ധിമുട്ട് CAN കമ്മ്യൂണിക്കേഷനെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ റഫറൻസിനായി വിപണിയിൽ അധികം ഓപ്പൺ സോഴ്‌സ് മെറ്റീരിയലുകൾ ലഭ്യമല്ല. അതിനാൽ, മിക്ക പൈൽ കമ്പനികളും നേരിട്ട് പ്രത്യേക SECC (സപ്ലൈ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോളർ) മൊഡ്യൂളുകൾ വാങ്ങുകയും CAN സിഗ്നലുകൾ വഴി സ്വന്തം ചാർജിംഗ് വിവരങ്ങൾ പാക്കേജ് ചെയ്യുകയും SECC മൊഡ്യൂളിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് അത് വാഹനത്തിന്റെ EVCC മൊഡ്യൂളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രത്യേക SECC മൊഡ്യൂൾ വാങ്ങുന്നത് ആദ്യപടി മാത്രമാണ്, കൂടാതെ ഈ മൊഡ്യൂൾ DIN SPEC 70121:2014 അല്ലെങ്കിൽ ISO 15118-2:2014 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടെന്ന് മുഴുവൻ പൈലുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് തെളിയിക്കുന്നത് ഒരു ഗണ്യമായ ചെലവാണ്.

ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ബോഡി DIN 70121 അല്ലെങ്കിൽ 15118 പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ ഒരൊറ്റ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള ക്വട്ടേഷൻ സാധാരണയായി 100000 യുവാനിൽ കൂടുതലാണ്, കുറച്ച് ദിവസത്തെ നിശ്ചിത പരിശോധനാ സമയവും, കൂടാതെ സമയപരിധി കവിയുന്നതിന് അധിക ഫീസ് ഈടാക്കും. 15118 പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലിഭാരം 70121 നേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലായിരിക്കും, കൂടാതെ വില ഏകദേശം പതിനായിരക്കണക്കിന് കൂടുതലായിരിക്കും. രണ്ടും ചെയ്താൽ, വില ഇരട്ടിയാകും.

ആഭ്യന്തര പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് പണം നൽകുമ്പോൾ സത്യസന്ധതയില്ലായ്മ കാണിച്ചതിന് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഏജൻസിയെ ശപിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, യൂറോപ്യൻ സിഇ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അംഗീകരിക്കാൻ മാത്രമേ അവർക്ക് കഴിയൂ. മിക്ക പൈൽ കമ്പനികളും DIN 70121 നെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു ലളിതമായ കാരണത്താലാണ്: ഇത് 15118 നേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ പരിശോധനാ ബുദ്ധിമുട്ട് കുറവാണ്, നിർദ്ദിഷ്ട ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ പരീക്ഷിച്ച സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഏജൻസിയും അന്യായമായി ലാഭം നേടി. ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സിമുലേറ്ററിന് - ഒരു അപ്പർ കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു ഡ്രോയർ വലുപ്പമുള്ള ബോക്സ് - ഒരു ദശലക്ഷം യുവാനിൽ കൂടുതൽ ചിലവാകും, ഇത് രണ്ടാം നിര നഗര അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വിലയോട് അടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭീമമായ വാർഷിക സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അപ്‌ഗ്രേഡ് ഫീസും. യൂറോപ്പാണ് കരാർ സ്ഥാപിച്ചത്, അവരുടെ പരീക്ഷണ പദ്ധതികൾ മാത്രമേ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. പണം നൽകുമ്പോൾ സത്യസന്ധതയില്ലായ്മ കാണിക്കുന്നതിന് സിമുലേറ്റർ നിർമ്മാതാവിനെയും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ബോഡി കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം അവർക്ക് ഈ പ്രോജക്റ്റിനുള്ള പരിശോധന ശേഷി ഉണ്ടാകില്ല.

എല്ലാവർക്കും മറ്റ് മാർഗമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, നല്ല ദിവസങ്ങൾ ഏതാനും വർഷങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു.

2025 ജൂണിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ കമ്മീഷൻ ഡെലിഗേറ്റഡ് റെഗുലേഷൻ (EU) 2025/656 പുറപ്പെടുവിച്ചു, ഇത് വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ, റോഡ് ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രജൻ വിതരണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804 അനുബന്ധമായും പരിഷ്കരിച്ചും നടപ്പിലാക്കുന്നു. 2023-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804, ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യുവൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) എന്നറിയപ്പെടുന്നു. സീറോ എമിഷൻ ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും വൈദ്യുതി, ഹൈഡ്രജൻ പോലുള്ള ബദൽ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തത പരിഹരിക്കുന്നതിനും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അവതരിപ്പിച്ച ഒരു പ്രധാന നയമാണിത്. ചാർജിംഗ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ശൃംഖലകൾ നിയമനിർമ്മാണത്തിലൂടെ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അംഗരാജ്യങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുക, റേഞ്ച്, ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ "ഉത്കണ്ഠ" ഇല്ലാതാക്കുക, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (EV-കൾ), ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ (FCEV-കൾ), ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ എന്നിവയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ജനപ്രിയതയെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പൂർണ്ണ നിയമപരമായ പ്രാബല്യമുള്ളതും എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങൾക്കും നേരിട്ട് ബാധകമായ ഒരു നിർബന്ധിത ആവശ്യകതയുമായ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യുവൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷന്റെ (AFIR) പുതുക്കിയ പതിപ്പ് EU പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

ചുരുക്കത്തിൽ, 2026 ന് ശേഷമുള്ള പൊതു DC പൈലുകൾ EN ISO 15118-2:2016 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, 2027 ന് ശേഷം, എല്ലാ DC പൈലുകളും മോഡ് 3 AC പൈലുകളും EN ISO 15118-20:2022 പാലിക്കണം.

ചാർജിംഗ് പൈൽ കുടുംബത്തിൽ, മോഡ് 2 എസി ചാർജിംഗ് പൈൽ മാത്രമാണ് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്. ചൈനയിൽ, ഈ പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് പൈൽ (IC-CPD) പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇതിന്റെ പൊതുവായ പവർ 3.7 kW ആണ്. റെഗുലേഷൻ (EU) 2025/656 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിശദീകരണം, മോഡ് 2 എസി പൈലുകൾ PWM ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നാണ്, ഇത് ISO 15118-2 അല്ലെങ്കിൽ -20 പിന്തുണയ്ക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ അന്തിമ ഉപയോക്താവിന് അധിക മൂല്യമൊന്നും കൊണ്ടുവരില്ല.

ആഭ്യന്തര പൈൽ കമ്പനികൾക്ക്, ഈ നിയന്ത്രണം എളുപ്പമുള്ളതല്ല. DIN 70121 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടിയതിനുശേഷം, 15118-2 നും 15118-20 നും പിന്തുണ ആവശ്യമുള്ള 15118 നെ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്. പല കമ്പനികൾക്കും DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20 മാനദണ്ഡങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ചും അറിയില്ലായിരിക്കാം.

കഥ ആദ്യം മുതൽ തുടങ്ങണം.

2010 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, IEC ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി 69 (TC69), ISO ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി 22 (TC22) എന്നിവയുടെ സംയുക്ത വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള ആശയവിനിമയ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി ISO 15118 മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരമ്പര വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ അമിതമായ പരിഗണനയും യൂറോപ്യൻ ജനതയുടെ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും കാരണം, 15118 സീരീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കിയിട്ടില്ല.

എന്നാൽ വിപണിക്ക് ഇനി കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻ കാർ ഭീമന്മാർ, അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് എത്രയും വേഗം പൊതുവായ ചാർജിംഗ് നേടാനും വിപണി നേട്ടങ്ങൾ നേടാനും അവർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ജർമ്മൻ വ്യവസായ ഭീമന്മാർ ഒന്നിച്ചുചേർന്ന്, DIN-ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ISO 15118-ൽ ചർച്ച ചെയ്ത താരതമ്യേന പക്വമായ ചില ഉള്ളടക്കങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുത്തു, ഉടനടി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ജർമ്മൻ ദേശീയ നിലവാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. DIN 70121 2012-ൽ പുറത്തിറങ്ങി, 2014-ൽ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു. DIN 70122:2018 എന്നത് DIN 70121:2014-നെ സേവിക്കുന്ന ഒരു പരീക്ഷണ മാനദണ്ഡമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, 15118 സ്റ്റാൻഡേർഡ് വൈകിയാണ് എത്തിയത്, 2013 ൽ മാത്രമാണ് അതിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കിയത്. അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയർ മാനദണ്ഡങ്ങളും പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങളും 2014 ലും 2018 ലും ക്രമേണ പുറത്തിറങ്ങി. ISO 15118 പരമ്പരയിൽ ആകെ അഞ്ച് പുസ്തകങ്ങളുണ്ട്, അഞ്ച് പുസ്തകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

അതിനാൽ, ISO 15118 സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ലളിതമായ ഒരു പതിപ്പായി DIN 70121:2014 നെ കാണാൻ കഴിയും. DIN 70121 DC ചാർജിംഗിനെ മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കൂ, അതേസമയം ISO 15118-1-5 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് AC, DC ചാർജിംഗ്, TLS എൻക്രിപ്ഷൻ, പ്ലഗ് & ചാർജ് പ്രവർത്തനം, ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗ് എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

2022-ൽ, ISO 15118 രണ്ടാം തലമുറ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, അതായത് നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ISO 15118-20:2022. 15118-2 നെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇത് യഥാർത്ഥ അടിസ്ഥാനത്തിൽ TLS1.3 എൻക്രിപ്ഷൻ, VG (ഗ്രിഡിലേക്ക് പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ്), WPT (വയർലെസ് ചാർജിംഗ്), ACD (ഓട്ടോമാറ്റിക് കണക്ഷൻ ഉപകരണം) ഫംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇതിന് അനുബന്ധ പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉണ്ട്:

ISO 15118 പുറത്തിറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് വിപണിയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിവർത്തന പരിഹാരമായിട്ടാണ് DIN SPEC 70121 ന്റെ ജനനം ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ചത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, പൈലിനും വാഹനത്തിനും ഇടയിലുള്ള യഥാർത്ഥ ആശയവിനിമയ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രക്രിയയിൽ, വാഹനവും പൈലും 70121 ഉം 15118 ഉം പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ പോലും, 90% സാഹചര്യങ്ങളും ഇപ്പോഴും DIN 70121 നെ ആശ്രയിക്കുന്നു.

DIN 70121 ന്റെ ഫസ്റ്റ് മൂവർ നേട്ടത്തിന് പുറമേ, ബഹുഭൂരിപക്ഷം കാറുകൾക്കും പൈലുകൾക്കും, അവയ്ക്ക് വിപുലമായ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല (TLS/PNC/VG/WPT, മുതലായവ), അവ ലളിതമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ മാത്രമേ ആഗ്രഹിക്കുന്നുള്ളൂ.

യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന് അവരുടേതായ പരിഗണനകളുണ്ട്.

ബദൽ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള 2014/94/EU നിർദ്ദേശം ആദ്യമായി പുറപ്പെടുവിച്ചത് 2014-ലാണ്, അന്ന് അത് ഒരു നിയന്ത്രണമായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു നിർദ്ദേശമായിരുന്നു.

നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ഡയറക്റ്റീവ്, അത് കൈവരിക്കേണ്ട ഫലങ്ങൾ മാത്രമേ വ്യക്തമാക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിനുള്ള വഴിയും രൂപവും അംഗരാജ്യ സർക്കാരുകളുടെ വിവേചനാധികാരത്തിന് വിടുന്നു. ഈ ഡയറക്റ്റീവ് നേരിട്ട് പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നില്ല, കൂടാതെ അംഗരാജ്യങ്ങൾ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കം ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ നിയമമാക്കി മാറ്റണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, EU യുടെ ഡിസ്പോസിബിൾ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള ഡയറക്റ്റീവ്/EU 2023/814 പ്രകാരം ചില ഡിസ്പോസിബിൾ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ നികുതികൾ, നിരോധനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നടപടികൾ ഏർപ്പെടുത്തണോ വേണ്ടയോ എന്നത് അംഗരാജ്യങ്ങളാണ് തീരുമാനിക്കേണ്ടത്.

2014-ലെ ഇന്ധന മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർദ്ദേശത്തിൽ, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ, ഗ്യാസ് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ മുതലായവ 2020-ലും 2025-ലും നിറവേറ്റേണ്ട ആവശ്യകതകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ അവ വളരെ അവ്യക്തമായിരുന്നു, വ്യക്തമായ ലക്ഷ്യ മൂല്യമില്ലാതെ "ഉചിതമായ കവറേജ് സാന്ദ്രത" ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് മാത്രം പ്രസ്താവിച്ചു. നിസ്സംശയമായും, ഇത് യൂറോപ്യൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ബഫർ സമയവും സ്വാതന്ത്ര്യവും നൽകി, പക്ഷേ ഫലങ്ങൾ അനുയോജ്യമല്ലായിരുന്നു. ദേശീയ നയ ചട്ടക്കൂടുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ലക്ഷ്യങ്ങളും നടപടികളുമുണ്ട്, ഇത് EU-വിനുള്ളിൽ വിഘടിച്ചതും അസമവുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. നല്ല വികസനവും ഉയർന്ന ജനപ്രീതിയും ഉള്ള രാജ്യങ്ങൾ സ്വാഭാവികമായും നിക്ഷേപിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി വികസനം ഉള്ള രാജ്യങ്ങൾ തീർച്ചയായും നിർമ്മിക്കാൻ തയ്യാറല്ല. സ്വന്തം രാജ്യത്തെ നികുതിദായകരുടെ പണം മറ്റുള്ളവർക്ക് വിവാഹ വസ്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ചെലവഴിക്കുന്നത് ശരിക്കും അനാവശ്യമാണ്.

മാത്രമല്ല, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം വളരെ വേഗത്തിലാണ്, ചൈനയാണ് നേതൃത്വം വഹിക്കുന്നത്. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ (ട്രാമുകൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ട്രാമുകൾ, എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് ട്രാമുകൾ) പെനട്രേഷൻ നിരക്ക് 50% കവിഞ്ഞു. യൂറോപ്പ് വ്യക്തമായും വലിയ മാർജിനിൽ പിന്നിലാണ്, ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള കാരണം ദുർബലമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, കാലഹരണപ്പെട്ട ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയാണ്, ഇത് ആളുകളുടെ യാത്രാനുഭവത്തെ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു.

നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച ഒരു പരിവർത്തന പ്രോട്ടോക്കോൾ എന്ന നിലയിൽ DIN 70121, ചാർജിംഗിന്റെ മുഖ്യധാരയായി എല്ലായ്പ്പോഴും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത വ്യക്തമായ തെളിവാണ്.

അതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഇനി വൈകിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, 2050 കാർബൺ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിൽ നാം പരാജയപ്പെടുമെന്ന് മാത്രമല്ല, സമഗ്രമായി ചൈനയെ പിന്നിലാക്കുകയും ചെയ്യും. അങ്ങനെ 2023-ൽ, 2014/94/EU നിർദ്ദേശം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804 ന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ആർട്ടിക്കിൾ 3-ലും TEN-T കോർ നെറ്റ്‌വർക്കിലും ടാഗുകൾ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്:

ചുരുക്കത്തിൽ, EU-വിലെ പ്രധാന ഹൈവേകൾക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ.

2023 ലെ നിയന്ത്രണത്തിൽ വിശദമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണവും ശക്തിയും വ്യക്തമാക്കിയ ശേഷം, അത് പോരാ എന്ന് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ കരുതി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കൂടാതെ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും സുതാര്യവുമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആവശ്യകതയുമുണ്ട്.

യൂറോപ്പിൽ സന്തോഷത്തോടെ നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കുന്നതും, ഫ്രാൻസിൽ സൗകര്യപ്രദമായ QR കോഡ് പേയ്‌മെന്റ്, വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് വേഗത, ക്ലിയർ ബില്ലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സുഗമമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും സങ്കൽപ്പിക്കുക.. എന്നാൽ ഗ്രീസിലേക്ക് പോയതിനുശേഷം, തോക്ക് തലയുടെ ഭൗതിക ഇന്റർഫേസ് പഴയതാണെന്നും നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ കാറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്നും ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഞാൻ നിരവധി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ചുറ്റിനടന്നു, പക്ഷേ അനുയോജ്യമായ ഒരു ചാർജിംഗ് തോക്ക് കണ്ടെത്താനായില്ല. അങ്ങനെ നിങ്ങൾ ഗ്രീസിന്റെ അയൽ രാജ്യമായ ബൾഗേറിയയിലേക്ക് പോയി, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തോക്ക് ഇടാം, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ കാർഡ് സ്വൈപ്പ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ഒരു POS മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ QR കോഡ് പേയ്‌മെന്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ കൈവശം ഒരു ബാങ്ക് കാർഡ് ഇല്ലാത്തതിനാലും കാറിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി മൈലേജ് 20 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവായതിനാലും നിങ്ങൾ നിരാശയിലായിരുന്നു. എന്തൊരു ഭയാനകമായ അനുഭവം.

ഈ സാഹചര്യം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ഫിസിക്കൽ ഇന്റർഫേസും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളും ഏകീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇന്ധന പകരമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള റെഗുലേഷൻ (EU) 2025/656-ൽ, പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ പുതുക്കിയതോ ആയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഭൗതിക ഇന്റർഫേസുകൾ IEC 62196-2:2022, IEC 62196-3:2022 എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണമെന്നും തുടർന്ന് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ISO 15118-2:2016, ISO 15118-20:2022 എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണമെന്നും വ്യക്തമാക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡമായി DIN 70121 ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചതിന്റെ കാരണം ഊഹിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.

DIN 70121 വളരെ ലളിതമാണ്, ആശയവിനിമയ സമയത്ത് സുരക്ഷിതമായ എൻക്രിപ്ഷൻ ഇല്ല, കൂടാതെ PNC (പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ) ഫംഗ്ഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല, ഇത് അന്തിമ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വളരെ സൗകര്യപ്രദവുമല്ല. PNC ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചിന്തിക്കാതെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, തോക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക, ഒന്നിനെക്കുറിച്ചും വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല - കാർഡ് സ്വൈപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, കോഡ് സ്കാൻ ചെയ്യേണ്ടതില്ല, സ്ക്രീനിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ഓപ്പറേറ്റർ നിങ്ങൾക്ക് ബിൽ വിശദാംശങ്ങൾ സ്വയമേവ അയയ്ക്കും.

2027 ആകുമ്പോഴേക്കും, എല്ലാ എസി, ഡിസി പൈലുകളും 15118-20 (പ്രധാനമായും വിജി ഫംഗ്ഷൻ) പിന്തുണയ്ക്കും, പ്രധാനമായും മൊത്തത്തിലുള്ള ഗ്രിഡ് ലേഔട്ടിന്. ഒരു പുതിയ എനർജി ഇലക്ട്രിക് വാഹനം വലിയ കാര്യമല്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ 100000 അല്ലെങ്കിൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഗണ്യമായിരിക്കും. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ പീക്ക് സമയത്ത്, കാറിന്റെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകുകയാണെങ്കിൽ, ഇത്രയധികം ജനറേറ്ററുകൾ വിന്യസിക്കാതെ തന്നെ ഗ്രിഡിലെ ഭാരം വളരെയധികം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് താഴ്‌വരയിൽ, പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള അധിക ഊർജ്ജം വൈദ്യുതി പാഴാക്കാതെ കാറുകളിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. പ്രധാന വൈദ്യുതി ഉൽപാദന രീതികൾ കാറ്റിനെയും സൗരോർജ്ജത്തെയും ആശ്രയിക്കുന്ന യൂറോപ്പിലെ ചില വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ശേഷിയുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. ഈ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ സമയ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, അവ സംഭരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അവ പാഴാകും.

ചുരുക്കത്തിൽ, 2025-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ഇന്ധന പകര അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പുതുക്കിയ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന്, പുതിയ ഊർജ്ജ സൗകര്യങ്ങളിൽ യൂറോപ്പിന്റെ ദൃഢനിശ്ചയവും അടിയന്തിരതയും നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. അല്ലാത്തപക്ഷം, 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അതിന്റെ പ്രകാശനത്തിന് ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമല്ല.

ഇത് ഒരു റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതയായതിനാൽ, എല്ലാവരെയും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യമല്ല, മറിച്ച് ഒരു യഥാർത്ഥ ഡിമാൻഡാണ്. ഇന്ധന പകര അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കായുള്ള യൂറോപ്യൻ മോണിറ്ററിംഗ് വെബ്‌സൈറ്റിൽ, വിശദമായ ഡാറ്റ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഓരോ രാജ്യത്തിന്റെയും നിർമ്മാണ പുരോഗതി വ്യക്തമായും അവബോധജന്യമായും കാണാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, യൂറോപ്യൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾ സജീവമായി പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. സ്വകാര്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് പാരിസ്ഥിതിക സബ്‌സിഡികൾ നൽകുമെന്ന് ഫ്രാൻസ് 2025 നവംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു; 2023/1804 ലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റെഗുലേഷൻ (AFIR) അനുസരിച്ചുള്ള ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ 2030 ഓടെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ 2025 നവംബറിൽ ജർമ്മനി പുറത്തിറക്കി; കൂപ്പൺ സബ്‌സിഡികൾ ഉള്ള ഇറ്റലിയിൽ, 2025 ൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിപണി വിഹിതം 12.2% മാത്രമേ ഉയരുകയുള്ളൂ. 2025 ഡിസംബറിൽ, യൂറോപ്പിലെ വിദൂര ചെറിയ ദ്വീപ് രാഷ്ട്രമായ സൈപ്രസ് ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി 4.5 ദശലക്ഷം യൂറോ അനുവദിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.

പ്രമുഖ കാർ കമ്പനികളും 15118-20 പാലിക്കുന്ന മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. പഴയ സ്കൂൾ കാർ കമ്പനിയായ BMW iX3 യുടെ 2026 മോഡൽ VG ഫംഗ്ഷനെ പൂർണ്ണമായും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; ചൈനയിൽ നന്നായി വിൽക്കാത്ത ഹ്യുണ്ടായി IONIQ, 2026 ൽ സഹകരിച്ച് 15118-20 മോഡൽ പുറത്തിറക്കാനും പദ്ധതിയിടുന്നു; മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിന്റെ EQS, ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ ID സീരീസ് എന്നിവയും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

കയറ്റുമതി ബിസിനസിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര പൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക്, നിങ്ങൾ തയ്യാറാണോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, കൂടാതെ SECC മൊഡ്യൂളുകൾ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിങ്ങൾക്കുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ISO 15118-2 ഉം 15118-20 ഉം യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിക്ക് മറികടക്കാൻ കഴിയാത്ത മാനദണ്ഡങ്ങളാണ്.

നിലവിൽ, രചയിതാവിന്റെ ധാരണ പ്രകാരം, ISO 15118-2 പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ ചാർജിംഗ് (PNC മോഡ്) പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പൈൽ എന്റർപ്രൈസുകൾ വിപണിയിൽ കുറവാണ്, കൂടാതെ ISO 15118-20 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് ഫംഗ്ഷനും ഇല്ല.

കാത്തിരുന്ന് കാണുന്നതിനുപകരം, നേരത്തെ തന്നെ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി വിപണി അവസരങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച DIN 70121 പോലെ, ഇത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.