ISO 15118 סעריע – א סטאַנדאַרט פֿאַר טשאַרדזשינג סטאַנציע אַוטלעץ וואָס קען שוין נישט איגנאָרירט ווערן

אין דעם פּלאַנירונג און אַנטוויקלונג פּראָצעס פון טשאַרדזשינג פּיילס אין רובֿ היגע פּייל אינדוסטריעס, ווערן די קאָסטן פון טשאַרדזשינג פּיילס, די אויסזען פּלאַן פון טשאַרדזשינג פּיילס, ווי אויך די סטרוקטור (פייַער/IP/זיכערהייט דיסטאַנסע), פאָרשטעלונג (קראַנט און וואָולטידזש אַקיעראַסי), קאָמפּאַטאַבילאַטי (אַדאַפּטיישאַן צו גרויסע אויטאָ קאָמפּאַניעס), שוץ פאַנגקשאַנז (נויטפאַל סטאָפּ/פאָלט סטאָפּ), אאז"וו פון טשאַרדזשינג פּיילס באַטראַכט. אָבער, ווייניק פאַבריקאַנטן פאָקוסירן אויף דעם קאָמוניקאַציע פּראָצעס צווישן פּיילס און וועהיקלעס, און זיכער נישט צי עס איז אין לויט מיט די באַטייַטיק קאָמוניקאַציע סטאַנדאַרדס. נאָר קענען אָנצינדן און טשאַרדזשען, די רעשט איז נישט אַזוי וויכטיק.

אויב דער פּראָדוקט ווערט נאָר פֿאַרקויפֿט אין לאַנד, דאַרף מען זיך נישט זאָרגן. אין כינע'ס 3C סערטיפֿיקאַציע, איז GB/T27930 (דיגיטאַל קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל צווישן אָפֿבאָרד קאַנדאַקטיוו טשאַרדזשערס און עלעקטרישע וועהיקלעס) נישט קיין פֿאַרפֿליכטנדיקע פֿאָדערונג פֿאַר טשאַרדזשינג סטאַנציעס צו באַקומען סערטיפֿיקאַציע.

די אייראפעאישע טשאַרדזשינג סטאנציע רעגולאציעס IEC 61851-24 2014/2023 אַפּפּענדיקס C שטעלן קלאר פעסט אז די הויך-אָרדענונג קאָמוניקאַציע פון ​​DC טשאַרדזשינג סטאנציעס מוז מקיים זיין די רעקווייערמענץ פון DIN SPEC 70121:2014 אדער ISO 15118-2:2014. זיכער, ביידע קענען אויך געשטיצט ווערן.

דער ביקס קאָפּ אין דעם נאציאנאלן סטאַנדאַרט האט באַזונדערע CAN+ און CAN – סיגנאַל ליניעס, און די קאָמוניקאַציע מעטאָדע וואָס ווערט גענוצט דורך דעם פאָרמיטל און דעם פּייל איז CAN קאָמוניקאַציע. דער אייראָפּעיִשער סטאַנדאַרט ביקס קאָפּ האט נישט קיין CAN ליניע, און די הויך-אָרדענונג קאָמוניקאַציע צווישן דער אייראָפּעיִשער סטאַנדאַרט טשאַרדזשינג סטאַנציע און דעם פאָרמיטל ווערט דערגרייכט דורך קאַפּלינג הויך-פרעקווענץ סיגנאַלן צו די 12V, 1kHz CP און PE ליניעס. די קאָמוניקאַציע מעטאָדע ווערט גערופן פּאַוער ליניע טרעגער (PLC) קאָמוניקאַציע.

די אנטוויקלונג שוועריקייט פון דעם פראטאקאל פאר דער אייראפעישער סטאנדארט לאדונג סטאנציע באזירט אויף PLC קאמוניקאציע איז פיל גרעסער ווי די פון CAN קאמוניקאציע, און עס זענען נישטא קיין סך אפענע-קוואל מאטעריאלן אויפן מארקעט פאר רעפערענץ. דעריבער, רוב פייל קאמפאניס קויפן גלייך באזונדערע SECC (סופליי עקוויפמענט קאמוניקאציע קאנטראלער) מאדולן, פאקן זייער אייגענע לאדונג אינפארמאציע דורך CAN סיגנאלן און שיקן עס צום SECC מאדול, וואס קאמוניקירט דאן מיטן וועהיקל'ס EVCC מאדול.

אבער, קויפן א באזונדערן SECC מאדול איז נאר דער ערשטער שריט, און באווייזן אז דער מאדול טרעפט די באדערפענישן פון DIN SPEC 70121:2014 אדער ISO 15118-2:2014 צוזאמען מיטן גאנצן הויפן איז א באדייטנדע אויסגאבע.

די פרייז פאר אן איינציקע טעסט פון DIN 70121 אדער 15118 פראטאקאל דורך א סערטיפיקאציע קערפער איז בכלל איבער 100000 יואן, מיט א פעסטגעשטעלטע טעסט צייט פון א פאר טעג, און עס וועלן גענומען ווערן צוגעלייגטע אפצאלן פארן איבערטרעטן די צייט לימיט. די ארבעטס-לאסט פאר טעסטן 15118 וועט זיין עטוואס גרעסער ווי די פון 70121, און דער פרייז וועט זיין ארום צענדליקער טויזנטער העכער. אויב ביידע ווערן געטאן, וועט דער פרייז פארדאפלט ווערן.

היימישע פּייל קאָמפּאַניעס קענען נאָר פֿאַרשאָלטן די סערטיפֿיקאַציע אַגענטור פֿאַר זײַן אומשולדיק בשעת זיי צאָלן געלט, און קענען נאָר מסכים זײַן צום אייראָפּעיִשן CE סערטיפֿיקאַט. רובֿ פּייל קאָמפּאַניעס קלייבן צו שטיצן נאָר DIN 70121 פֿאַר אַ פּשוטער סיבה: עס איז ביליקער ווי 15118, און די שוועריקייט פֿון פּרובירן איז נידעריקער, מיט אַ העכערער וואַרשיינלעכקייט פֿון פֿאַרענדיקונג אין דער באַשטימטער צאָל טעג.

אין פאַקט, די סערטיפיקאַציע אַגענטור וואָס האָט געטעסט דעם פּראָטאָקאָל האָט אויך געמאַכט אַ פּראָפיט אויף אַן אומרעכטן אופֿן. דער סימולאַטאָר פֿאַר טעסטן דעם פּראָטאָקאָל – אַ קעסטל ווי אַ שופלאָד, צוזאַמען מיט אַן אויבערשטן קאָמפּיוטער – קאָסט איבער אַ מיליאָן יואַן, כּמעט ווי אַ צווייטער-קלאַס שטאָטישער וואוינונג, מיט אַ גרויסער יערלעכער סאָפֿטוועיר וישאַלט און אַפּגרעיד אָפּצאָל. די אָפּמאַך איז געגרינדעט געוואָרן דורך אייראָפּע און נאָר זייערע טעסט פּלענער קענען געקויפֿט ווערן. די סערטיפיקאַציע גוף באַשולדיקט אויך דעם סימולאַטאָר פאַבריקאַנט פֿאַר זיין אומשולדיק בשעתן באַצאָלן, אַנדערש וואָלטן זיי נישט געהאַט די טעסט מעגלעכקייטן פֿאַר דעם פּראָיעקט.

יעדער האט נישט קיין ברירה.

אבער, די גוטע טעג זענען נאר געווען א פאר יאר.

די אייראפעישע יוניאן האט ארויסגעגעבן די קאמיסיע דעלעגירטע רעגולאציע (EU) 2025/656 אין יוני 2025, וואס דערגאנצט און רעוויזירט רעגולאציע (EU) 2023/1804 וועגן דראטלאזער אויפלאדונג, עלעקטרישע וועג סיסטעמען, און וואסערשטאף צושטעל פאר וועג טראנספארט וועהיקלעך. די רעגולאציע (EU) 2023/1804, ארויסגעגעבן אין 2023, איז מער באקאנט אלס די אלטערנאטיווע ברענשטאף אינפראסטרוקטור רעגולאציע (AFIR). דאס איז א שליסל פאליסי איינגעפירט דורך די אייראפעישע יוניאן צו פארשנעלערן דעם איבערגאנג צו נול עמיסיע טראנספארטאציע און אדרעסירן דעם פראבלעם פון נישט גענוג אינפראסטרוקטור פאר אלטערנאטיווע ברענשטאפן ווי עלעקטריע און וואסערשטאף. איר הויפט ציל איז צו צווינגען מיטגליד שטאטן צו פארבעסערן זייערע אינפראסטרוקטור נעטוואורקס פאר אויפלאדונג, אויפטאנקען, און אנדערע סערוויסעס דורך געזעצגעבונג, עלימינירן די "אנגסט" פון באנוצער וועגן דיסטאנץ און ענערגיע אויפלעבונג, און שטיצן די גרויס-מאסשטאב פאפולעריזאציע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעך (EVs), וואסערשטאף ברענשטאף צעל וועהיקלעך (FCEVs), און שווערע עלעקטרישע טראקס.

פשוט געזאגט, דארפט איר נאר וויסן אז די אי־יו האט ארויסגעגעבן א רעוויזירטע ווערסיע פון ​​די אלטערנאטיווע ברענשטאף אינפראסטרוקטור רעגולאציע (AFIR), וואס האט פולע לעגאלע ווירקונג און איז א פארפליכטעטע פארלאנג וואס איז גלייך נוגע צו אלע מיטגליד שטאטן.

אין קורצן, עפנטלעכע DC פּיילן נאָך 2026 מוזן נאָכקומען מיט די רעקווירעמענץ פון EN ISO 15118-2:2016, און נאָך 2027, מוזן אַלע DC פּיילן און מאָדע 3 AC פּיילן נאָכקומען מיט EN ISO 15118-20:2022.

אין דער טשאַרדזשינג פּייל משפּחה, די איינציקע וואָס איז אויסגעלאָזט געוואָרן איז די מאָדע 2 AC טשאַרדזשינג פּייל. אין כינע, ווערט די טראַנספּאָרטאַבלע טשאַרדזשינג פּייל (IC-CPD) גערופן טראַנספּאָרטאַבלע טשאַרדזשינג, מיט אַן אַלגעמיינער מאַכט פון 3.7 קוו. די דערקלערונג געגעבן אין רעגולאַציע (EU) 2025/656 איז אַז מאָדע 2 AC פּיילס נוצן PWM, וואָס איז גענוג צו שטיצן ISO 15118-2 אָדער -20, און וועט נישט ברענגען קיין צוגעלייגטע ווערט צום ענדגילטיקן באַניצער.

פֿאַר היים־פֿײַל־פֿירמעס איז די רעגולאַציע נישט גרינג. גלייך נאָך באַקומען די DIN 70121 סערטיפֿיקאַציע, איז עס פֿאַרפֿליכטעט צו שטיצן 15118, וואָס פֿאָדערט שטיצע פֿאַר ביידע 15118-2 און 15118-20. פֿילע פֿירמעס זענען מעגלעך נישט באַוואוסטזיניק וועגן די אונטערשיידן צווישן די DIN 70121, ISO 15118-2, און ISO 15118-20 סטאַנדאַרדן, און אויך נישט וועגן דעם צוועק פֿון זייער שטיצן.

די מעשה דאַרף אָנהייבן פֿון אָנהייב.

אין פרי 2010, האט די געמיינזאמע ארבעטסגרופע פון ​​IEC טעכנישער קאמיטעט 69 (TC69) און ISO טעכנישער קאמיטעט 22 (TC22) אנגעהויבן קאלאבארירן צו אנטוויקלען די ISO 15118 סעריע פון ​​סטאנדארטן, מיטן ציל צו אדרעסירן די פראגע פון ​​קאמוניקאציע סטאנדארטיזאציע צווישן עלעקטרישע וועהיקלעך און לאדונג סטאנציעס.

צוליב צו פיל באַטראַכטונג פֿון דער אַרבעטסגרופּע און דער נידעריקער אַרבעטס־עפֿעקטיווקייט פֿון אייראָפּעיִשע מענטשן, זענען די 15118 סעריע סטאַנדאַרדן שוין געווען אין צוגרייטונג און זענען נאָך נישט אָפֿיציעל אַרויסגעגעבן געוואָרן.

אבער דער מארקעט קען שוין נישט ווארטן מער. ספעציעל דייטשע אויטא ריזן, זיי האפן צו דערגרייכן געמיינזאמע אויפלאדונג פאר זייערע עלעקטרישע וועהיקלעך אזוי שנעל ווי מעגליך און באקומען מארקעט מעלות. אזוי, דייטשע אינדוסטריע ריזן האבן זיך צוזאמענגענומען און, אין די ראמען פון DIN, ארויסגענומען עטליכע פון ​​די רעלאטיוו אויסגעארבעטע אינהאלט וואס ווערט דיסקוטירט אין ISO 15118, און אנטוויקלט א דייטשן נאציאנאלן סטאנדארט וואס קען באלד ווערן איינגעפירט. DIN 70121 איז ארויסגעגעבן געווארן אין 2012 און אפדעיטירט אין 2014. DIN 70122:2018 איז א טעסט סטאנדארט וואס באדינט DIN 70121:2014.

אבער, דער 15118 סטאַנדאַרט איז אָנגעקומען שפּעט און ערשט אפיציעל ארויסגעגעבן זיין ערשטע ווערסיע אין 2013. זיינע ספּעציפֿישע אַפּליקאַציע שיכט סטאַנדאַרדן און טעסט סטאַנדאַרדן זענען ביסלעכווייַז ארויסגעגעבן געוואָרן אין 2014 און 2018. עס זענען דאָ אַ סך הכל פון פינף ביכער אין דער ISO 15118 סעריע, און די באַציִונגען צווישן די פינף ביכער זענען ווי פאלגט:

דעריבער, קען מען זען DIN 70121:2014 ווי אַ פאַרפּשוטעטע ווערסיע פֿון דעם ISO 15118 סטאַנדאַרט. DIN 70121 שטיצט נאָר גלייכשטראָם טשאַרדזשינג, בשעת ISO 15118-1-5 סטאַנדאַרטן קענען שטיצן ביידע AC און DC טשאַרדזשינג, ווי אויך TLS ענקריפּשאַן, Plug&Charge פֿונקציאָנאַליטעט, און אינטעליגענטע טשאַרדזשינג.

אין 2022, האט ISO 15118 ארויסגעגעבן די צווייטע דור פון טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן, נעמליך ISO 15118-20:2022 ווי פריער דערמאנט. קאַמפּערד צו 15118-2, שטיצט עס אויך TLS1.3 ענקריפּשאַן, VG (טראַנסמיטינג מאַכט צו די גריד), WPT (ווירעלאַס טשאַרדזשינג), און ACD (אָטאָמאַטיש קאַנעקשאַן מיטל) פונקציעס אויף דער אָריגינעלער באַזע. עס האט אויך קאָרעספּאָנדירנדיקע טעסט סטאַנדאַרדן:

די געבורט פון DIN SPEC 70121 איז ארגינעל געווען בדעה אלס אן איבערגאנגס-לייזונג צו זיכער מאכן די נארמאלע אפעראציע פון ​​דעם מארקעט פאר דער ארויסגעבונג פון ISO 15118. צום באַדויערן, אין דעם פאקטישן קאמוניקאציע אויסוואל פראצעס צווישן דעם הויפן און דעם וועהיקל, אפילו ווען סיי דאס וועהיקל און סיי דער הויפן שטיצן 70121 און 15118, פארלאזן זיך 90% פון די סצענארן נאך אלץ אויף DIN 70121.

אין צוגאב צו דעם ערשט-מוווער מעלה פון DIN 70121, פאר די גרויסע מערהייט פון קארס און פּיילן, דאַרפן זיי נישט קיין פארגעשריטענע פונקציעס (TLS/PNC/VG/WPT, אאז"וו), זיי ווילן נאָר ווערן פשוט אויפגעלאָדן.

די אייראפעאישע קאמיסיע האט זייערע באטראכטונגען.

די דירעקטיווע 2014/94/EU וועגן דעם אויסשטעלן פון אלטערנאטיווער ברענשטאף אינפראסטרוקטור איז ערשט ארויסגעגעבן געווארן אין 2014, ווען עס איז נאך נישט געווען א רעגולאציע, נאר א דירעקטיווע.

דירעקטיוו איז אנדערש פון פארפליכטעטע רעגולאציעס, עס ספעציפיצירט נאר די רעזולטאטן וואס דארפן דערגרייכט ווערן, אבער לאזט איבער דעם וועג און פארעם פון דערגרייכן די רעזולטאטן צום באשלוס פון די מיטגליד שטאט רעגירונגען. די דירעקטיוו איז נישט גלייך עפעקטיוו און פארלאנגט פון מיטגליד שטאטן צו איבערזעצן דעם אינהאלט פון דער דירעקטיוו אין געזעץ אין א באשטימטער צייט. למשל, די אי יו דירעקטיוו אויף איין-מאל-ניצן פלאסטיק פראדוקטן/אי יו 2023/814 פארלאנגט פון מיטגליד שטאטן צו רעגולירן דעם קאנסומאציע פון ​​געוויסע איין-מאל-ניצן פלאסטיק פראדוקטן, אבער צי צו לייגן שטייערן, פארבאטן, אדער אנדערע מיטלען איז די באשלוס פון די מיטגליד שטאטן.

די 2014 ברענשטאָף פאַרבייַט אינפראַסטרוקטור דירעקטיוו האט אויך אַרייַנגענומען רעקווירעמענץ פֿאַר טשאַרדזשינג פונקטן, וואַסערשטאָף רעפיואַלינג סטיישאַנז, גאַז פילונג סטיישאַנז, אאז"וו צו זיין דערפילט ביז 2020 און 2025, אָבער זיי זענען געווען צו וואַג, בלויז סטייטינג אַז עס זאָל זיין "פּאַסיק קאַווערידזש געדיכטקייַט" אָן אַ קלאָר ציל ווערט. אַוודאי, דאָס האט געגעבן אייראָפּעיִשע מיטגליד שטאַטן אַ פּלאַץ פון באַפער צייט און פרייהייט, אָבער די רעזולטאַטן זענען נישט געווען ידעאַל. ווען פאָרמולירן נאציאנאלע פּאָליטיק פריימווערקס, לענדער האָבן פאַרשידענע צילן און מיטלען, ריזאַלטינג אין פראַגמענטעד און אומגלייַך אינפראַסטרוקטור אַנטוויקלונג אין דער אי.יו. לענדער מיט גוט אַנטוויקלונג און הויך פּאָפּולאַריטעט פון עלעקטרישע וועהיקלעס זענען נאַטירלעך גרייט צו ינוועסטירן, בשעת לענדער מיט דורכשניטלעך אַנטוויקלונג פון עלעקטרישע וועהיקלעס זענען באשטימט נישט גרייט צו בויען. אויסגעבן די אייגענע לאַנד ס געלט פון די שטייַער צאָלער צו מאַכן חתונה קליידער פֿאַר אנדערע איז באמת ניט נייטיק.

דערצו, אין די לעצטע יארן, איז די אנטוויקלונג פון נייע ענערגיע עלעקטרישע וועהיקלעך געווען שנעל, מיט כינע נעמענדיג די פירערשאפט. די דורכדרינגונג ראטע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעך (טראמס, פּלאַג-אין כייבריד טראַמס, און עקסטענדעד ריינדזש טראַמס) האט איבערגעשטיגן 50%. אייראָפּע איז קלאר הינטערשטעליק מיט א גרויסן מאַרדזשין, און די מערסט דירעקטע סיבה איז שוואַכע אינפראַסטרוקטור, אַלטמאָדישע טשאַרדזשינג באדינגונגען, און קאָמפּלעקסע טשאַרדזשינג אָפּעראַציעס, וואָס האָבן אַ גרויסע השפּעה אויף מענטשן'ס רייזע דערפאַרונג.

דער פאַקט אַז DIN 70121, אַלס אַן איבערגאַנג פּראָטאָקאָל וואָס איז פריער דערמאָנט געוואָרן, איז שטענדיק באַטראַכט געוואָרן אַלס דער הויפּטשטראָם פון אָפּלאָדן איז אַ קלאָרער באַווייַז.

דעריבער, אין דעם קאנטעקסט, האט די אייראפעאישע קאמיסיע איינגעזען אז נייע ענערגיע אינפראסטרוקטור קען נישט מער פארשפעטיקט ווערן. אנדערש, נישט נאר וועלן מיר נישט דערגרייכן דעם 2050 קוילן-שטאף רעדוקציע ציל, נאר מיר וועלן אויך פאלן הינטער כינע גאנץ שטארק. אזוי אין 2023, איז די 2014/94/EU דירעקטיווע געווארן אפדעיטעד און פארבעסערט צו א פארלאנג פון רעגולאציע (EU) 2023/1804. די טעגס זענען קלאר געזאגט אין ארטיקל 3, און אויף די TEN-T קערן נעץ:

קורץ געזאגט, די הויפט שאסייען אין דער אי.יו. פארלאנגען טשאַרדזשינג סטאַנציעס, ספּעציעל הויך-מאַכט שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציעס.

נאכדעם וואס זיי האבן ספעציפיצירט די צאל און מאכט פון דעטאלירטע לאדונג סטאנציעס אין די 2023 רעגולאציע, האט די אייראפעאישע קאמיסיע געפילט אז דאס איז נישט גענוג. עלעקטרישע וועהיקלעך דארפן נאר הויך-מאכט לאדונג סטאנציעס, און עס איז אויך דא א נויט פאר גרינג-צו-ניצן, גרינג-צו-ניצן, און דורכזעענדיקע לאדונג סטאנציעס.

שטעלט זיך פאר אז איר פאר מיט פרייד אין אייראפע מיט אייער לעצטן עלעקטרישן אויטא, לאדנט גלאט אין פראנקרייך מיט באקוועמע QR קאד צאָלונגען, שנעלע לאדונג גיכקייט, און קלארע רעכענונגען. אבער נאכדעם וואס איך בין געפארן קיין גריכנלאנד, האב איך געפונען אז די פיזישע צובינד פון די ביקס קאפ איז אלט און נישט קאמפאטיבל מיט אייער לעצטן אויטא. איך בין געוואנדערט ארום עטליכע לאדונג סטאנציעס אבער איך האב נישט געקענט געפינען א פאסיגע לאדונג ביקס. אזוי זענט איר געפארן קיין בולגאריע, א שכנות'דיגע לאנד פון גריכנלאנד, וואו איר קענט אריינשטעלן א ביקס, אבער איר דארפט ניצן א POS מאשין צו סווייפן אייער קארטל און זיי שטיצן נישט QR קאד צאָלונגען. איר זענט געווען נויטבאר ווייל איר האט נישט געהאט קיין באנק קארטל מיט זיך און די פארבליבענע באטעריע מיילעדזש פון די אויטא איז געווען ווייניגער ווי 20 קילאָמעטער. וואס פאר א שרעקליכע דערפארונג.

צו לייזן די סיטואַציע, איז עס נייטיק צו פאַראייניקן די פיזישע צובינד און קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל פון דער טשאַרדזשינג סטאַנציע.

אין רעגולאציע (EU) 2025/656 וועגן ברענשטאף סובסטיטוציע אינפראַסטרוקטור, איז דער פאָקוס אויף ספּעציפיצירן אַז די פיזישע אינטערפייסיז פון ניי אינסטאַלירטע אָדער רענאָווירטע טשאַרדזשינג סטאַנציעס מוזן נאָכקומען מיט די רעקווירעמענץ פון IEC 62196-2:2022 און IEC 62196-3:2022, נאכגעפאלגט דורך די רעקווירעמענץ פון ISO 15118-2:2016 און ISO 15118-20:2022 ווי דערמאנט אויבן.

די סיבה פארוואס מען האט אויסגעקליבן נישט צו ניצן DIN 70121 אלס א קאמוניקאציע סטאנדארט איז נישט שווער צו טרעפן.

DIN 70121 איז צו פשוט, פעלט זיכערע ענקריפּשאַן בעת ​​קאָמוניקאַציע, און שטיצט נישט די PNC (פּלאָג און פּליי) פונקציע, וואָס פאַרגרעסערט די לאַסט אויף ענד-באַניצער און איז נישט זייער באַקוועם. און מיט דער PNC פונקציע, קענען באַניצער אַרבעטן כּמעט אָן טראַכטן, אַרײַנשטעקן די ביקס און זיך נישט זאָרגן וועגן גאָרנישט – ניט דאַרפֿן צו דורכשפּרינגען די קאַרטל, ניט דאַרפֿן צו סקענען דעם קאָד, ניט דאַרפֿן צו קליקן אויפן עקראַן. נאָך דעם אָפּלאָדירן, וועט דער אָפּעראַטאָר אויטאָמאַטיש שיקן אײַך די רעכענונג דעטאַלן.

און ביז 2027, וועלן אלע AC און DC פּיילן שטיצן 15118-20 (הויפּטזעכלעך VG פונקציע), הויפּטזעכלעך פֿאַר די אַלגעמיינע גריד אויסלייג. איין נייע ענערגיע עלעקטרישע פאָרמיטל איז אפשר נישט קיין גרויסע זאַך, אָבער אויב עס זענען 100000 אָדער אפילו מיליאָנען פאָרמיטלען, איז די סטאָרד ענערגיע באַטייטיק. אויב בעת שפּיץ עלעקטריע קאַנסאַמשאַן, ווערט אַ טייל פון די מאַשין'ס עלעקטרישע ענערגיע צוריקגעפֿירט צו די גריד, קען עס שטאַרק רעדוצירן די לאַסט אויף די גריד אָן צו דאַרפֿן צו דיפּלויען אַזוי פילע דזשענעראַטאָרן. אין די עלעקטרישע טאָל, קען איבעריקע ענערגיע פון ​​די מאַכט גריד ווערן טראַנסמיטירט צו קאַרס אָן צו פֿאַרשווענדן עלעקטריע. טשאַרדזשינג סטיישאַנז מיט גריד פֿאַרבינדונג קייפּאַבילאַטי זענען באַזונדער וויכטיק אין עטלעכע ווייט געביטן פון אייראָפּע, וווּ די הויפּט מאַכט דזשענעריישאַן מעטהאָדס פאַרלאָזן זיך אויף ווינט און זונ ענערגיע. די ענערגיע קוואלן זענען צייט סענסיטיוו און מוזן ווערן סטאָרד, אַנדערש וועלן זיי ווערן פֿאַרשווענדט.

קורץ געזאגט, פון די איבערגעארבעטע רעגולאציעס וועגן ברענשטאף סובסטיטוציע אינפראסטרוקטור ארויסגעגעבן אין 2025, קען מען קלאר שפירן אייראפע'ס פעסטקייט און דרינגלעכקייט אין נייע ענערגיע פאבריקן. אנדערש וועט עס נישט זיין פארלאנגט צו אימפלעמענטירן אין אנפאנג 2026, זעקס חדשים נאך זיין ארויסגעבן.

זינט עס איז א רעגולאַטאָרישע פארלאנג, איז עס נישט קיין שרעק פאר יעדן, נאר אן עכטע פארלאנג. אויף דער אייראפעישער מאָניטאָרינג וועבזייטל פאר ברענשטאָף סאַבסטיטוציע אינפראַסטרוקטור, איז דעטאַלירטע דאַטן אויסגערעכנט, וואָס לאָזט אייך קלאָר און אינטואיטיוו זען דעם קאַנסטרוקציע פּראָגרעס פון יעדן לאַנד.

נאכדעם וואס די רעגולאציעס זענען ארויסגעגעבן געווארן, האבן אייראפעאישע מיטגליד שטאטן אנגעהויבן אקטיוו צו רעאגירן. פראנקרייך האט אין נאוועמבער 2025 געמאלדן אז זי וועט צושטעלן עקאלאגישע סובסידיעס פארן קויפן פריוואטע עלעקטרישע וועהיקלעך; אין נאוועמבער 2025 האט דייטשלאנד ארויסגעגעבן א הויפט פלאן פאר אויפלאדונג אינפראסטרוקטור ביז 2030, וואס איז גאנץ אין איינקלאנג מיט דער אייראפעאישער יוניאן רעגולאציע (AFIR) 2023/1804; אין איטאליע, מיט קופאן סובסידיעס, וועט דער מארקעט אנטייל פון ריין עלעקטרישע וועהיקלעך נאר ארויפגיין מיט 12.2% אין 2025. אין דעצעמבער 2025, גרייט זיך די אפגעזונדערטע קליינע אינזל נאציע ציפערן אין אייראפע צו צוטיילן 4.5 מיליאן יורא צו העכערן עלעקטרישע מאביליטעט.

גרויסע אויטאָ קאָמפּאַניעס האָבן אויך אָנגעהויבן לאַנצירן מאָדעלן וואָס זענען אין לויט מיט 15118-20. דער 2026 מאָדעל פֿון דער אַלטמאָדישער אויטאָ קאָמפּאַניע BMW iX3 שטיצט גאָר די VG פֿונקציע; דער Hyundai IONIQ, וואָס פֿאַרקויפֿט זיך נישט גוט אין כינע, פּלאַנירט אויך צו קאָלאַבאָרירן און לאַנצירן אַ 15118-20 מאָדעל אין 2026; מערסעדעס בענץ'ס EQS און וואָלקסוואַגן'ס ID סעריע זענען אויך פּלאַנירט.

פֿאַר אינלענדישע הויפן אונטערנעמונגען וואָס זענען פאַרנומען מיט עקספּאָרט געשעפט, צי איר זענט גרייט אָדער נישט, און צי איר האָט די מעגלעכקייט צו זעלבשטענדיק אַנטוויקלען SECC מאָדולן, זענען ISO 15118-2 און 15118-20 סטאַנדאַרדן וואָס קענען נישט בייפּאַסט ווערן פֿאַר עקספּאָרט קיין אייראָפּע.

איצט, לויט דעם מחבר'ס פארשטאנד, זענען דא ווייניג הויפן פירמעס אויפן מארק וואס שטיצן ISO 15118-2 פּלאָג און פּליי טשאַרדזשינג (PNC מאָדע), און עס איז כּמעט נישטאָ קיין ביידירעקשאַנאַל טשאַרדזשינג פונקציע וואס שטיצט ISO 15118-20.

אנשטאט ווארטן און צוקוקן, איז בעסער זיך אויסצולייגן פרי און אויסנוצן מארקעט געלעגנהייטן. ווי DIN 70121 וואס איז פריער דערמאנט געווארן, איז עס ברייט גענוצט געווארן א פאר יאר צוריק.