ISO 15118 ಸರಣಿ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಮಾನದಂಡ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಪೈಲ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಗೋಚರ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ರಚನೆ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ/ಐಪಿ/ಸುರಕ್ಷತಾ ದೂರ), ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಖರತೆ), ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ), ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು (ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ/ದೋಷ ನಿಲುಗಡೆ) ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದವು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.

ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೆ, ಚಿಂತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ 3C ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ, GB/T27930 (ಆಫ್ ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಲ್ಲ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಯಮಗಳು IEC 61851-24 2014/2023 ಅನುಬಂಧ C ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಉನ್ನತ-ಕ್ರಮದ ಸಂವಹನವು DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎರಡನ್ನೂ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿರುವ ಗನ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ CAN+ ಮತ್ತು CAN – ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪೈಲ್ ಬಳಸುವ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನವು CAN ಸಂವಹನವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗನ್ ಹೆಡ್ CAN ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಸಂವಹನವನ್ನು 12V, 1kHz CP ಮತ್ತು PE ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ (PLC) ಸಂವಹನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

PLC ಸಂವಹನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತೊಂದರೆ CAN ಸಂವಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಕ್ತ-ಮೂಲ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ SECC (ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ ಸಂವಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ, CAN ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ನಂತರ ವಾಹನದ EVCC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ, ಮತ್ತು ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ DIN 70121 ಅಥವಾ 15118 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಒಂದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100000 ಯುವಾನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿದ್ದು, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಿಗದಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಮಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 15118 ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ 70121 ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸಾವಿರಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನ್ನೂ ಮಾಡಿದರೆ, ಬೆಲೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಣ ಪಾವತಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಜ್ಜವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಶಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಇ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ DIN 70121 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ಇದು 15118 ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ತೊಂದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ - ಮೇಲಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡ್ರಾಯರ್ ಗಾತ್ರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ - ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಗರ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಭಾರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಪಾವತಿಸುವಾಗ ನಿರ್ಲಜ್ಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ.

ಆದರೆ, ಒಳ್ಳೆಯ ದಿನಗಳು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜೂನ್ 2025 ರಲ್ಲಿ COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 ಅನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಅನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ನೀತಿಯಾಗಿದೆ. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ "ಆತಂಕ"ವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (EVಗಳು), ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು (FCEVಗಳು) ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, EU ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ (AFIR) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2026 ರ ನಂತರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ DC ರಾಶಿಗಳು EN ISO 15118-2:2016 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 2027 ರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ DC ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 3 AC ರಾಶಿಗಳು EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, ಮೋಡ್ 2 ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ (ಐಸಿ-ಸಿಪಿಡಿ) ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಕ್ತಿ 3.7 ಕಿ.ವಾ.. ಆಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ (ಇಯು) 2025/656 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ ಮೋಡ್ 2 ಎಸಿ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಐಎಸ್ಒ 15118-2 ಅಥವಾ -20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ.

ದೇಶೀಯ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸುಲಭವಲ್ಲ. DIN 70121 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, 15118 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 15118-2 ಮತ್ತು 15118-20 ಎರಡಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು DIN 70121, ISO 15118-2, ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು.

2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, IEC ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 69 (TC69) ಮತ್ತು ISO ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 22 (TC22) ಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ISO 15118 ಮಾನದಂಡಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜನರ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, 15118 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ದೈತ್ಯರು, ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮ ದೈತ್ಯರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು DIN ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ISO 15118 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. DIN 70121 ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. DIN 70122:2018 ಎಂಬುದು DIN 70121:2014 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 15118 ಮಾನದಂಡವು ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಲೇಯರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 2014 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ISO 15118 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಐದು ಪುಸ್ತಕಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಐದು ಪುಸ್ತಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಆದ್ದರಿಂದ, DIN 70121:2014 ಅನ್ನು ISO 15118 ಮಾನದಂಡದ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. DIN 70121 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ISO 15118-1-5 ಮಾನದಂಡಗಳು AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ TLS ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು.

2022 ರಲ್ಲಿ, ISO 15118 ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ISO 15118-20:2022. 15118-2 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಮೂಲ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ TLS1.3 ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, VG (ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರವಾನಿಸುವುದು), WPT (ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್) ಮತ್ತು ACD (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನ) ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನುಗುಣವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ:

DIN SPEC 70121 ರ ಜನನವು ಮೂಲತಃ ISO 15118 ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪೈಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ಸಂವಹನ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪೈಲ್ ಎರಡೂ 70121 ಮತ್ತು 15118 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ, 90% ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ DIN 70121 ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.

DIN 70121 ರ ಮೊದಲ ಮೂವರ್ ಪ್ರಯೋಜನದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಶಿಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಗಳು (TLS/PNC/VG/WPT, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತಾದ ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU ಅನ್ನು ಮೊದಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿತ್ತು.

ನಿರ್ದೇಶನವು ನಿಯಮಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೂಪವನ್ನು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳ ವಿವೇಚನೆಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದೇಶನವು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಿರ್ದೇಶನದ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, EU ನ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ನಿರ್ದೇಶನ/EU 2023/814 ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೆಲವು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ತೆರಿಗೆಗಳು, ನಿಷೇಧಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.

2014 ರ ಇಂಧನ ಬದಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವು 2020 ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮರುಪೂರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಅನಿಲ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು, ಸ್ಪಷ್ಟ ಗುರಿ ಮೌಲ್ಯವಿಲ್ಲದೆ "ಸೂಕ್ತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ" ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಫರ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ, ದೇಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ EU ಒಳಗೆ ವಿಭಜಿತ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರರಿಗೆ ಮದುವೆಯ ದಿರಿಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಂತ ದೇಶದ ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನಗತ್ಯ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಚೀನಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ (ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು) ನುಗ್ಗುವ ದರವು 50% ಮೀರಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ದುರ್ಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹಳತಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಇದು ಜನರ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿ DIN 70121 ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು 2050 ರ ಇಂಗಾಲ ಕಡಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗುತ್ತೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಾವು ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 2023 ರಲ್ಲಿ, 2014/94/EU ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ಟಿಕಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು TEN-T ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ:

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, EU ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

2023 ರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಅದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭ, ಬಳಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವೂ ಇದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ QR ಕೋಡ್ ಪಾವತಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.. ಆದರೆ ಗ್ರೀಸ್‌ಗೆ ಹೋದ ನಂತರ, ಗನ್ ಹೆಡ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ಹಲವಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗನ್ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ನೆರೆಯ ದೇಶವಾದ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೀರಿ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಗನ್ ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡಲು ನೀವು POS ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು QR ಕೋಡ್ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಉಳಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೈಲೇಜ್ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಎಂತಹ ಭಯಾನಕ ಅನುಭವ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಇಂಧನ ಬದಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2025/656 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು IEC 62196-2:2022 ಮತ್ತು IEC 62196-3:2022 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ISO 15118-2:2016 ಮತ್ತು ISO 15118-20:2022 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

DIN 70121 ಅನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಬಳಸದಿರಲು ಕಾರಣವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

DIN 70121 ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಸಂವಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು PNC (ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು PNC ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ಬಹುತೇಕ ಯೋಚಿಸದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ - ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಪರೇಟರ್ ನಿಮಗೆ ಬಿಲ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ AC ಮತ್ತು DC ರಾಶಿಗಳು 15118-20 (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ VG ಕಾರ್ಯವನ್ನು) ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ. ಒಂದೇ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ 100000 ಅಥವಾ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನಗಳಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹಲವಾರು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸದೆಯೇ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತವೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2025 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇಂಧನ ಬದಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿಯಮಗಳಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 2026 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಭಯ ಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿವರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯಿಂದ ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಖಾಸಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನವೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು; ನವೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) 2023/1804 ಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕೂಪನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 2025 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12.2% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ದೂರದ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪ ರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಸೈಪ್ರಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು 15118-20 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಕಾರು ಕಂಪನಿ BMW iX3 ನ 2026 ಮಾದರಿಯು VG ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ; ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಹುಂಡೈ IONIQ, 2026 ರಲ್ಲಿ 15118-20 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹಯೋಗಿಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ; ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್‌ನ EQS ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ID ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಫ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ದೇಶೀಯ ರಾಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ, ನೀವು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ಮತ್ತು ನೀವು SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ISO 15118-2 ಮತ್ತು 15118-20 ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೇಖಕರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ISO 15118-2 ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (PNC ಮೋಡ್) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕೆಲವು ಪೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಾಯುತ್ತಾ ಕೂರುವ ಬದಲು, ಮೊದಲೇ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ DIN 70121 ನಂತೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.