Seria ISO 15118 – Një standard për prizat e stacioneve të karikimit që nuk mund të injorohet më

Në procesin e projektimit dhe zhvillimit të shtyllave të karikimit në shumicën e industrive shtëpiake të shtyllave, merren në konsideratë kostoja e shtyllave të karikimit, pamja dhe dizajni i tyre, si dhe struktura (zjarri/IP/distanca e sigurisë), performanca (saktësia e rrymës dhe tensionit), përputhshmëria (përshtatja me kompanitë kryesore të makinave), funksionet e mbrojtjes (ndalim emergjent/ndalim në rast defekti), etj. të shtyllave të karikimit. Megjithatë, pak prodhues përqendrohen në procesin e komunikimit midis shtyllave dhe automjeteve, e lëre më nëse ai përputhet me standardet përkatëse të komunikimit. Vetëm të jetë në gjendje të ndizet dhe të karikohet, pjesa tjetër nuk është aq e rëndësishme.

Nëse produkti shitet vetëm në vend, nuk ka nevojë të shqetësoheni. Në certifikimin 3C të Kinës, GB/T27930 (Protokolli i Komunikimit Dixhital midis Karikuesve Përçues Jashtë Bordit dhe Automjeteve Elektrike) nuk është një kërkesë e detyrueshme që stacionet e karikimit të marrin certifikimin.

Rregulloret evropiane të stacioneve të karikimit IEC 61851-24 2014/2023 Shtojca C përcaktojnë qartë se komunikimi i nivelit të lartë i stacioneve të karikimit DC duhet të jetë në përputhje me kërkesat e DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014. Sigurisht, të dyja mund të mbështeten gjithashtu.

Koka e pistoletës në standardin kombëtar ka linja të ndara sinjalesh CAN+ dhe CAN –, dhe metoda e komunikimit e përdorur nga automjeti dhe grumbulli është komunikimi CAN. Koka e pistoletës standarde evropiane nuk ka një linjë CAN, dhe komunikimi i rendit të lartë midis stacionit të karikimit standard evropian dhe automjetit arrihet duke lidhur sinjale me frekuencë të lartë me linjat CP dhe PE 12V, 1kHz. Kjo metodë komunikimi quhet komunikim Power Line Carrier (PLC).

Vështirësia e zhvillimit të protokollit për stacionin standard evropian të karikimit bazuar në komunikimin PLC është shumë më e madhe se ajo e komunikimit CAN, dhe nuk ka shumë materiale me burim të hapur në dispozicion në treg për referencë. Prandaj, shumica e kompanive të grumbullimit të karikimit blejnë direkt module të veçanta SECC (Kontrolluesi i Komunikimit të Pajisjeve të Furnizimit), paketojnë informacionin e tyre të karikimit përmes sinjaleve CAN dhe e dërgojnë atë në modulin SECC, i cili më pas komunikon me modulin EVCC të automjetit.

Megjithatë, blerja e një moduli të veçantë SECC është vetëm hapi i parë, dhe vërtetimi se ky modul përmbush kërkesat e DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014 në lidhje me të gjithë grumbullin është një shpenzim i konsiderueshëm.

Kuota për një test të vetëm të protokollit DIN 70121 ose 15118 nga një organ certifikimi është përgjithësisht mbi 100000 juanë, me një kohë të caktuar testimi prej disa ditësh, dhe do të aplikohen tarifa shtesë për tejkalimin e afatit kohor. Ngarkesa e punës për testimin e 15118 do të jetë pak më e madhe se ajo e 70121, dhe çmimi do të jetë rreth dhjetëra mijëra më i lartë. Nëse kryhen të dyja, çmimi do të dyfishohet.

Kompanitë vendase të ndërtimit të shtyllave mund ta mallkojnë agjencinë e certifikimit vetëm për paskrupullshmëri gjatë pagesës së parave dhe mund të bien dakord vetëm për certifikatën evropiane CE. Shumica e kompanive të ndërtimit të shtyllave zgjedhin të mbështesin vetëm DIN 70121 për një arsye të thjeshtë: është më i lirë se 15118 dhe vështirësia e testimit është më e ulët, me një probabilitet më të lartë përfundimi brenda numrit të caktuar të ditëve.

Në fakt, agjencia e certifikimit që testoi këtë protokoll gjithashtu fitoi padrejtësisht. Simulatori për testimin e këtij protokolli - një kuti me madhësinë e sirtarit e shoqëruar me një kompjuter të sipërm - kushton mbi një milion juanë, duke iu afruar kostos së një apartamenti në qytet të nivelit të dytë, me një tarifë të majme vjetore për mirëmbajtjen dhe përmirësimin e softuerit. Marrëveshja u krijua nga Evropa dhe vetëm planet e tyre të testimit mund të blihen. Organi i certifikimit fajëson gjithashtu prodhuesin e simulatorit për pakujdesi gjatë pagesës, përndryshe ata nuk do të kishin aftësinë e testimit për këtë projekt.

Të gjithë nuk kanë zgjedhje.

Megjithatë, ditët e mira kanë qenë vetëm disa vite.

Bashkimi Evropian lëshoi ​​RREGULLOREN E DELEGUAR NGA KOMISIONI (BE) 2025/656 në qershor 2025, e cila plotëson dhe rishikon RREGULLOREN (BE) 2023/1804 mbi karikimin pa tel, sistemet elektrike të rrugëve dhe furnizimin me hidrogjen për automjetet e transportit rrugor. RREGULLORE (BE) 2023/1804, e lëshuar në vitin 2023, njihet më mirë si Rregullorja e Infrastrukturës së Karburantit Alternativ (AFIR). Është një politikë kyçe e prezantuar nga Bashkimi Evropian për të përshpejtuar kalimin në transportin me emetime zero dhe për të adresuar çështjen e infrastrukturës së pamjaftueshme për karburantet alternative si energjia elektrike dhe hidrogjeni. Qëllimi i saj kryesor është të detyrojë shtetet anëtare të përmirësojnë rrjetet e tyre të infrastrukturës për karikimin, furnizimin me karburant dhe shërbime të tjera përmes legjislacionit, të eliminojë "ankthin" e përdoruesve në lidhje me rimbushjen e rrezes dhe energjisë, dhe të mbështesë popullarizimin në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike (EV), automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV) dhe kamionëve elektrikë të rëndë.

Thënë thjesht, mjafton të dini se BE-ja ka publikuar një version të rishikuar të Rregullores së Infrastrukturës së Karburantit Alternativ (AFIR), e cila ka efekt të plotë ligjor dhe është një kërkesë e detyrueshme që zbatohet drejtpërdrejt nga të gjitha shtetet anëtare.

Si përmbledhje, shtyllat publike të rrymës së vazhdueshme (DC) pas vitit 2026 duhet të jenë në përputhje me kërkesat e EN ISO 15118-2:2016, dhe pas vitit 2027, të gjitha shtyllat e rrymës së vazhdueshme (DC) dhe shtyllat e rrymës alternative (AC) të modës 3 duhet të jenë në përputhje me EN ISO 15118-20:2022.

Në familjen e shtyllave të karikimit, i vetmi që është kursyer është shtylla e karikimit AC e modalitetit 2. Në Kinë, kjo shtyllë e karikimit portativ (IC-CPD) quhet karikim portativ, me një fuqi të përgjithshme prej 3.7 kW. Shpjegimi i dhënë në RREGULLOREN (BE) 2025/656 është se shtyllat AC të modalitetit 2 përdorin PWM, e cila është e mjaftueshme për të mbështetur ISO 15118-2 ose -20, dhe nuk do t'i sjellë ndonjë vlerë shtesë përdoruesit përfundimtar.

Për kompanitë vendase të ndërtimit të shtyllave, ky rregullim nuk është i lehtë. Menjëherë pas marrjes së certifikimit DIN 70121, është e detyrueshme të mbështetet standardi 15118, i cili kërkon mbështetje si për standardet 15118-2 ashtu edhe për ato 15118-20. Shumë kompani mund të mos jenë të vetëdijshme për ndryshimet midis standardeve DIN 70121, ISO 15118-2 dhe ISO 15118-20, si dhe për qëllimin e mbështetjes së tyre.

Historia duhet të fillojë nga fillimi.

Në fillim të vitit 2010, grupi i përbashkët i punës i Komitetit Teknik 69 të IEC (TC69) dhe Komitetit Teknik 22 të ISO (TC22) filloi të bashkëpunonte për të zhvilluar serinë e standardeve ISO 15118, me qëllim adresimin e çështjes së standardizimit të komunikimit midis automjeteve elektrike dhe stacioneve të karikimit.

Për shkak të shumë konsideratës nga grupi i punës dhe efikasitetit të ulët të punës së njerëzve evropianë, standardet e serisë 15118 kanë qenë në përgatitje dhe nuk janë publikuar zyrtarisht ende.

Por tregu nuk mund të presë më gjatë. Sidomos gjigantët gjermanë të makinave, ata shpresojnë të arrijnë një karikim të përbashkët për automjetet e tyre elektrike sa më shpejt të jetë e mundur dhe të fitojnë avantazhe në treg. Pra, gjigantët e industrisë gjermane bashkuan forcat dhe, brenda kuadrit të DIN, nxorën disa nga përmbajtjet relativisht të pjekura të diskutuara në ISO 15118, dhe zhvilluan një standard kombëtar gjerman që mund të zbatohej menjëherë. DIN 70121 u publikua në vitin 2012 dhe u përditësua në vitin 2014. DIN 70122:2018 është një standard testimi që i shërben DIN 70121:2014.

Megjithatë, standardi 15118 mbërriti vonë dhe zyrtarisht u publikua versioni i tij i parë vetëm në vitin 2013. Standardet e tij specifike të shtresës së aplikimit dhe standardet e testimit u publikuan gradualisht në vitin 2014 dhe 2018. Seria ISO 15118 ka gjithsej pesë libra, dhe marrëdhëniet midis pesë librave janë si më poshtë:

Prandaj, DIN 70121:2014 mund të shihet si një version i thjeshtuar i standardit ISO 15118. DIN 70121 mbështet vetëm karikimin DC, ndërsa standardet ISO 15118-1-5 mund të mbështesin karikimin si AC ashtu edhe DC, si dhe enkriptimin TLS, funksionalitetin Plug&Charge dhe karikimin inteligjent.

Në vitin 2022, ISO 15118 publikoi gjeneratën e dytë të standardeve të karikimit, përkatësisht ISO 15118-20:2022 siç u përmend më parë. Krahasuar me 15118-2, ai gjithashtu mbështet enkriptimin TLS1.3, funksionet VG (transmetimi i energjisë në rrjet), WPT (karikim pa tel) dhe ACD (pajisje lidhjeje automatike) në bazë origjinale. Ai gjithashtu ka standarde përkatëse testimi:

Lindja e DIN SPEC 70121 fillimisht ishte menduar si një zgjidhje kalimtare për të siguruar funksionimin normal të tregut para publikimit të ISO 15118. Fatkeqësisht, në procesin aktual të përzgjedhjes së komunikimit midis grumbullit dhe automjetit, edhe kur si automjeti ashtu edhe grumbulli mbështesin 70121 dhe 15118, 90% e skenarëve ende mbështeten në DIN 70121.

Përveç avantazhit të DIN 70121 si personi që lëviz i pari, për shumicën dërrmuese të vagonëve dhe shtyllave, ato nuk kërkojnë ndonjë funksion të avancuar (TLS/PNC/VG/WPT, etj.), ato vetëm duan të karikohen thjesht.

Komisioni Evropian ka konsideratat e veta.

Direktiva 2014/94/BE mbi vendosjen e infrastrukturës së karburantit alternativ u lëshua për herë të parë në vitin 2014, kur nuk ishte ende një rregullore, por më tepër një direktivë.

Direktiva është e ndryshme nga kërkesat e detyrueshme të rregulloreve, ajo specifikon vetëm rezultatet që duhen arritur, por e lë mënyrën dhe formën e arritjes së rezultateve në diskrecionin e qeverive të shteteve anëtare. Direktiva nuk është drejtpërdrejt në fuqi dhe kërkon që shtetet anëtare ta përkthejnë përmbajtjen e direktivës në ligj brenda një kohe të caktuar. Për shembull, Direktiva e BE-së për Produktet Plastike të Përdorshme/BE 2023/814 kërkon që shtetet anëtare të rregullojnë konsumin e disa produkteve plastike të përdorshme, por nëse do të vendosin taksa, ndalime ose masa të tjera varet nga shtetet anëtare për të vendosur.

Direktiva e Infrastrukturës së Zëvendësimit të Karburantit e vitit 2014 përfshinte gjithashtu kërkesa për pikat e karikimit, stacionet e furnizimit me hidrogjen, stacionet e mbushjes me benzinë, etj., që duhej të përmbusheshin deri në vitet 2020 dhe 2025, por ato ishin shumë të paqarta, duke deklaruar vetëm se duhet të ketë "dendësi të përshtatshme mbulimi" pa një vlerë të qartë objektivi. Padyshim, kjo u dha shteteve anëtare evropiane shumë kohë dhe liri, por rezultatet nuk ishin ideale. Gjatë formulimit të kornizave të politikave kombëtare, vendet kanë qëllime dhe masa të ndryshme, duke rezultuar në një zhvillim të fragmentuar dhe të pabarabartë të infrastrukturës brenda BE-së. Vendet me zhvillim të mirë dhe popullaritet të lartë të automjeteve elektrike janë natyrshëm të gatshme të investojnë, ndërsa vendet me zhvillim mesatar të automjeteve elektrike nuk janë padyshim të gatshme të ndërtojnë. Shpenzimi i parave të taksapaguesve të vendit të vet për të bërë fustane nusërie për të tjerët është vërtet i panevojshëm.

Për më tepër, vitet e fundit, zhvillimi i automjeteve elektrike me energji të re ka qenë i shpejtë, me Kinën që merr udhëheqjen. Shkalla e depërtimit të automjeteve elektrike (tramvaje, tramvaje hibride plug-in dhe tramvaje me rreze të zgjatur veprimi) ka tejkaluar 50%. Evropa po mbetet qartësisht prapa me një diferencë të madhe, dhe arsyeja më e drejtpërdrejtë është infrastruktura e dobët, kushtet e vjetruara të karikimit dhe operacionet komplekse të karikimit, të cilat ndikojnë shumë në përvojën e udhëtimit të njerëzve.

Fakti që DIN 70121, si një protokoll kalimtar i përmendur më parë, është konsideruar gjithmonë si rrjedha kryesore e karikimit është një provë e qartë.

Prandaj, në këtë kontekst, Komisioni Evropian ka kuptuar se infrastruktura e re e energjisë nuk mund të vonohet më. Përndryshe, jo vetëm që nuk do të arrijmë objektivin e reduktimit të karbonit deri në vitin 2050, por gjithashtu do të mbetemi plotësisht prapa Kinës. Pra, në vitin 2023, direktiva 2014/94/BE u përditësua dhe u përditësua në një kërkesë të Rregullores (BE) 2023/1804. Etiketat janë deklaruar qartë në Nenin 3, dhe në rrjetin kryesor TEN-T:

Shkurt, autostradat kryesore në BE kërkojnë stacione karikimi, veçanërisht stacione karikimi të shpejtë me fuqi të lartë.

Pasi specifikoi numrin dhe fuqinë e detajuar të stacioneve të karikimit në rregulloren e vitit 2023, Komisioni Evropian mendoi se kjo nuk ishte e mjaftueshme. Automjetet elektrike kanë nevojë vetëm për stacione karikimi me fuqi të lartë, dhe gjithashtu ekziston nevoja për stacione karikimi të lehta për t’u përdorur, të lehta për t’u përdorur dhe transparente.

Imagjinoni të ngisni makinën tuaj të fundit elektrike me gëzim në Evropë, të karikoheni pa probleme në Francë me pagesë të përshtatshme me kod QR, shpejtësi të lartë karikimi dhe fatura të qarta. Por, pasi shkova në Greqi, zbulova se ndërfaqja fizike e kokës së pistoletës ishte e vjetër dhe jo e përputhshme me makinën tuaj të fundit. Endesha nëpër disa stacione karikimi, por nuk gjeta një pistoletë të përshtatshme karikimi. Pra, shkuat në Bullgari, një vend fqinj me Greqinë, ku mund të fusni një pistoletë, por duhet të përdorni një makinë POS për të futur kartën tuaj dhe nuk mbështet pagesa me kod QR. Ishit të dëshpëruar sepse nuk mbanit me vete një kartë bankare dhe kilometrazhi i mbetur i baterisë së makinës ishte më pak se 20 kilometra. Çfarë përvoje e tmerrshme.

Për të zgjidhur këtë situatë, është e nevojshme të unifikohet ndërfaqja fizike dhe protokolli i komunikimit të stacionit të karikimit.

Në Rregulloren (BE) 2025/656 mbi infrastrukturën e zëvendësimit të karburantit, fokusi është në specifikimin se ndërfaqet fizike të stacioneve të karikimit të instaluara rishtazi ose të rinovuara duhet të jenë në përputhje me kërkesat e IEC 62196-2:2022 dhe IEC 62196-3:2022, të ndjekura nga kërkesat e ISO 15118-2:2016 dhe ISO 15118-20:2022 siç u përmend më sipër.

Arsyeja për zgjedhjen e mospërdorimit të DIN 70121 si standard komunikimi nuk është e vështirë të hamendësohet.

DIN 70121 është shumë i thjeshtë, i mungon enkriptimi i sigurt gjatë komunikimit dhe nuk mbështet funksionin PNC (plug and play), gjë që rrit ngarkesën për përdoruesit fundorë dhe nuk është shumë i përshtatshëm. Dhe me funksionin PNC, përdoruesit mund të veprojnë pothuajse pa menduar, të lidhin armën dhe të mos shqetësohen për asgjë - nuk ka nevojë të rrëshqasin kartën, nuk ka nevojë të skanojnë kodin, nuk ka nevojë të klikojnë në ekran. Pas ngarkimit, operatori do t'ju dërgojë automatikisht detajet e faturës.

Dhe deri në vitin 2027, të gjitha shtyllat AC dhe DC do të mbështesin 15118-20 (kryesisht funksion VG), kryesisht për paraqitjen e përgjithshme të rrjetit. Një automjet i vetëm elektrik me energji të re mund të mos jetë ndonjë gjë e madhe, por nëse ka 100000 ose edhe miliona automjete, energjia e ruajtur është e konsiderueshme. Nëse gjatë konsumit maksimal të energjisë elektrike, një pjesë e energjisë elektrike të makinës kthehet në rrjet, kjo mund ta zvogëlojë shumë ngarkesën në rrjet pa pasur nevojë të vendosë kaq shumë gjeneratorë. Në luginën elektrike, energjia e tepërt nga rrjeti elektrik mund të transmetohet në makina pa humbur energji elektrike. Stacionet e karikimit me aftësi lidhjeje në rrjet janë veçanërisht të rëndësishme në disa zona të largëta të Evropës, ku metodat kryesore të gjenerimit të energjisë mbështeten në energjinë e erës dhe diellore. Këto burime energjie janë të ndjeshme ndaj kohës dhe duhet të ruhen, përndryshe ato do të shkojnë dëm.

Shkurt, nga rregulloret e rishikuara mbi infrastrukturën e zëvendësimit të karburantit të publikuara në vitin 2025, mund të ndihet qartë vendosmëria dhe urgjenca e Evropës në objektet e reja të energjisë. Përndryshe, nuk do të jetë e detyrueshme të zbatohet në fillim të vitit 2026, gjashtë muaj pas publikimit të saj.

Meqenëse është një kërkesë rregullatore, nuk është frikësuese për të gjithë, por një kërkesë e vërtetë. Në faqen e internetit evropiane të monitorimit për infrastrukturën e zëvendësimit të karburantit, renditen të dhëna të hollësishme, duke ju lejuar të shihni qartë dhe në mënyrë intuitive progresin e ndërtimit të secilit vend.

Pas publikimit të rregulloreve, shtetet anëtare evropiane kanë filluar të reagojnë në mënyrë aktive. Franca njoftoi në nëntor 2025 se do të ofrojë subvencione ekologjike për blerjen e automjeteve private elektrike; Në nëntor 2025, Gjermania publikoi një plan master për infrastrukturën e karikimit deri në vitin 2030, duke u përafruar plotësisht me Rregulloren e Bashkimit Evropian (AFIR) 2023/1804; Në Itali, me subvencione me kuponë, pjesa e tregut të automjeteve tërësisht elektrike do të rritet vetëm me 12.2% në vitin 2025. Në dhjetor 2025, kombi i vogël ishullor i Qipros në Evropë po përgatitet të ndajë 4.5 milionë euro për të promovuar lëvizshmërinë elektrike.

Kompanitë e mëdha të makinave kanë filluar gjithashtu të lançojnë modele që përputhen me 15118-20. Modeli i vitit 2026 i kompanisë së vjetër të makinave BMW iX3 mbështet plotësisht funksionin VG; Hyundai IONIQ, i cili nuk shitet mirë në Kinë, gjithashtu planifikon të bashkëpunojë dhe të lançojë një model 15118-20 në vitin 2026; janë planifikuar gjithashtu seritë EQS të Mercedes Benz dhe ID të Volkswagen.

Për ndërmarrjet vendase të grumbujve të metaleve të angazhuara në biznesin e eksportit, pavarësisht nëse jeni të gatshëm apo jo, dhe pavarësisht nëse keni aftësinë për të zhvilluar në mënyrë të pavarur module SECC, ISO 15118-2 dhe 15118-20 janë standarde që nuk mund të anashkalohen për eksport në Evropë.

Aktualisht, sipas kuptimit të autorit, ka pak ndërmarrje grumbulluese në treg që mbështesin karikimin plug and play ISO 15118-2 (modaliteti PNC), dhe pothuajse nuk ka asnjë funksion karikimi bidirektiv që mbështet ISO 15118-20.

Në vend që të presësh dhe të shikosh, është më mirë të planifikosh herët dhe të shfrytëzosh mundësitë e tregut. Ashtu si DIN 70121 i përmendur më parë, ai përdorej gjerësisht disa vite më parë.