ISO 15118 စီးရီး – လျစ်လျူရှု၍မရတော့သော အားသွင်းစခန်းပလပ်များအတွက် စံနှုန်းတစ်ခု

ပြည်တွင်း Pile လုပ်ငန်းအများစုတွင် အားသွင်း Pile များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အားသွင်း Pile များ၏ ကုန်ကျစရိတ်၊ အားသွင်း Pile များ၏ အသွင်အပြင်ဒီဇိုင်းအပြင် ဖွဲ့စည်းပုံ (မီး/IP/ဘေးကင်းရေးအကွာအဝေး)၊ စွမ်းဆောင်ရည် (လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားတိကျမှု)၊ လိုက်ဖက်ညီမှု (အဓိကကားကုမ္ပဏီများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု)၊ ကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်များ (အရေးပေါ်ရပ်တန့်ခြင်း/ချို့ယွင်းမှုရပ်တန့်ခြင်း) စသည်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ သို့သော် ထုတ်လုပ်သူအနည်းငယ်သာ Pile များနှင့် ယာဉ်များအကြား ဆက်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို အာရုံစိုက်ကြပြီး သက်ဆိုင်ရာဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိကို မဆိုထားနှင့်။ စတင်ပြီး အားသွင်းနိုင်ရုံသာဖြစ်ပြီး ကျန်တာတွေက သိပ်အရေးမကြီးပါဘူး။

ထုတ်ကုန်ကို ပြည်တွင်းမှာပဲ ရောင်းချတယ်ဆိုရင် စိတ်ပူစရာမလိုပါဘူး။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ 3C အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မှာ GB/T27930 (Digital Communication Protocol between Off Board Conductive Chargers and Electric Vehicles) ဟာ အားသွင်းစခန်းတွေအတွက် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရဖို့ မဖြစ်မနေ လိုအပ်ချက် မဟုတ်ပါဘူး။

ဥရောပ အားသွင်းစခန်း စည်းမျဉ်းများ IEC 61851-24 2014/2023 Appendix C တွင် DC အားသွင်းစခန်းများ၏ မြင့်မားသောအဆင့် ဆက်သွယ်ရေးသည် DIN SPEC 70121:2014 သို့မဟုတ် ISO 15118-2:2014 ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နှစ်ခုစလုံးကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါတယ်။

အမျိုးသားစံနှုန်းတွင် သေနတ်ခေါင်းတွင် သီးခြား CAN+ နှင့် CAN – အချက်ပြလိုင်းများပါရှိပြီး ယာဉ်နှင့် အစုအဝေးမှ အသုံးပြုသော ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းမှာ CAN ဆက်သွယ်ရေးဖြစ်သည်။ ဥရောပစံနှုန်း သေနတ်ခေါင်းတွင် CAN လိုင်းမပါဝင်ဘဲ ဥရောပစံနှုန်း အားသွင်းစခန်းနှင့် ယာဉ်အကြား အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးကို 12V၊ 1kHz CP နှင့် PE လိုင်းများနှင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းအချက်ပြမှုများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ ဤဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းကို Power Line Carrier (PLC) ဆက်သွယ်ရေးဟုခေါ်သည်။

PLC ဆက်သွယ်ရေးအပေါ်အခြေခံသည့် ဥရောပစံနှုန်း အားသွင်းစခန်းအတွက် ပရိုတိုကော၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခက်အခဲသည် CAN ဆက်သွယ်ရေးထက် များစွာပိုများပြီး ကိုးကားရန်အတွက် ဈေးကွက်တွင် ရရှိနိုင်သော open-source ပစ္စည်းများစွာမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် pile ကုမ္ပဏီအများစုသည် သီးခြား SECC (Supply Equipment Communication Controller) မော်ဂျူးများကို တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူကာ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းမှုအချက်အလက်များကို CAN အချက်ပြမှုများမှတစ်ဆင့် ထုပ်ပိုးပြီး SECC မော်ဂျူးသို့ ပေးပို့ပြီးနောက် ယာဉ်၏ EVCC မော်ဂျူးနှင့် ဆက်သွယ်သည်။

သို့သော်၊ သီးခြား SECC မော်ဂျူးတစ်ခုဝယ်ယူခြင်းသည် ပထမခြေလှမ်းသာဖြစ်ပြီး၊ ဤမော်ဂျူးသည် အပုံတစ်ခုလုံးနှင့်အတူ DIN SPEC 70121:2014 သို့မဟုတ် ISO 15118-2:2014 ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေပြခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အဖွဲ့မှ DIN 70121 သို့မဟုတ် 15118 ပရိုတိုကော တစ်ကြိမ်စမ်းသပ်မှုအတွက် ဈေးနှုန်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ယွမ် ၁၀၀၀၀၀ ကျော်ပြီး စမ်းသပ်ချိန် ရက်အနည်းငယ် သတ်မှတ်ထားပြီး အချိန်ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက အပိုဆောင်းကြေး ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ 15118 စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် အလုပ်ပမာဏသည် 70121 ထက် အနည်းငယ်ပိုများမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမှာ သောင်းဂဏန်းခန့် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးပြုလုပ်ပါက ဈေးနှုန်းနှစ်ဆတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်း pile ကုမ္ပဏီများသည် ငွေပေးချေရာတွင် မသမာမှုအတွက် အသိအမှတ်ပြုအေဂျင်စီကို ကျိန်ဆဲရုံသာဖြစ်ပြီး ဥရောပ CE လက်မှတ်ကိုသာ သဘောတူနိုင်သည်။ pile ကုမ္ပဏီအများစုသည် DIN 70121 ကို ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့်သာ ပံ့ပိုးပေးရန် ရွေးချယ်ကြသည်- ၎င်းသည် 15118 ထက် စျေးသက်သာပြီး စမ်းသပ်မှုအခက်အခဲနည်းပါးကာ သတ်မှတ်ထားသောရက်အရေအတွက်အတွင်း ပြီးစီးနိုင်ခြေပိုများသည်။

တကယ်တော့၊ ဒီပရိုတိုကောကို စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အေဂျင်စီကလည်း မတရားအမြတ်အစွန်းရခဲ့ပါတယ်။ ဒီပရိုတိုကောကို စမ်းသပ်ဖို့အတွက် simulator ဟာ ယွမ်တစ်သန်းကျော် ကုန်ကျပြီး ဒုတိယထပ်မြို့တွင်းတိုက်ခန်းတစ်ခန်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ နီးစပ်ပြီး နှစ်စဉ် software ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့ အဆင့်မြှင့်တင်ခ မြင့်မားစွာ ပေးဆောင်ရပါတယ်။ ဒီသဘောတူညီချက်ကို ဥရောပက ချုပ်ဆိုခဲ့တာဖြစ်ပြီး သူတို့ရဲ့ စမ်းသပ်အစီအစဉ်တွေကိုပဲ ဝယ်ယူနိုင်ပါတယ်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အဖွဲ့အစည်းက simulator ထုတ်လုပ်သူကို ငွေပေးချေရာမှာ မသမာမှုအတွက်လည်း အပြစ်တင်ပါတယ်၊ မဟုတ်ရင် ဒီပရောဂျက်အတွက် စမ်းသပ်နိုင်စွမ်း ရှိမှာမဟုတ်ပါဘူး။

လူတိုင်းမှာ ရွေးချယ်စရာ မရှိပါဘူး။

သို့သော် ကောင်းမွန်သောနေ့ရက်များသည် နှစ်အနည်းငယ်သာ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။

ဥရောပသမဂ္ဂသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကော်မရှင်၏ ကိုယ်စားလှယ်လွှဲအပ်ထားသော စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၅/၆၅၆ ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းစည်းမျဉ်းသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၊ လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များနှင့် လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထောက်ပံ့မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၃/၁၈၀၄ ကို ဖြည့်စွက်ပြင်ဆင်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၃/၁၈၀၄ ကို အခြားလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) အဖြစ် ပိုမိုလူသိများသည်။ ၎င်းသည် သုညထုတ်လွှတ်မှုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်နှင့် လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကဲ့သို့သော အခြားလောင်စာများအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံမလုံလောက်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ဥရောပသမဂ္ဂမှ မိတ်ဆက်ခဲ့သော အဓိကမူဝါဒတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအား အားသွင်းခြင်း၊ လောင်စာဖြည့်ခြင်းနှင့် အခြားဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ၎င်းတို့၏ အခြေခံအဆောက်အအုံကွန်ရက်များကို ဥပဒေပြုရေးမှတစ်ဆင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်၊ အကွာအဝေးနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အသုံးပြုသူများ၏ “စိုးရိမ်ပူပန်မှု” ကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EV)၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ (FCEV) နှင့် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လူကြိုက်များလာစေရန် ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။

ရိုးရိုးလေးပြောရရင် EU ဟာ အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) ရဲ့ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားတဲ့ဗားရှင်းကို ထုတ်ပြန်လိုက်တယ်ဆိုတာ သိထားဖို့ပဲ လိုပါတယ်။ ဒီစည်းမျဉ်းက ဥပဒေအရ အပြည့်အဝအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအားလုံးနဲ့ တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်တဲ့ မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အများသုံး DC piles များသည် EN ISO 15118-2:2016 ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၇ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် DC piles အားလုံးနှင့် mode 3 AC piles များသည် EN ISO 15118-20:2022 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။

အားသွင်းပုံးမိသားစုတွင် mode 2 AC အားသွင်းပုံးတစ်ခုတည်းသာ ကျန်ရှိတော့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဤသယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းပုံး (IC-CPD) ကို သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းခြင်းဟုခေါ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် 3.7 kW ရှိသည်။ REGULATION (EU) 2025/656 တွင်ပေးထားသောရှင်းလင်းချက်မှာ mode 2 AC ပုံးများသည် PWM ကိုအသုံးပြုပြီး ISO 15118-2 သို့မဟုတ် -20 ကိုထောက်ပံ့ရန်လုံလောက်ပြီး အသုံးပြုသူအတွက် အပိုတန်ဖိုးတစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်စေပါ။

ပြည်တွင်း တိုင်ကုမ္ပဏီများအတွက် ဤစည်းမျဉ်းသည် လွယ်ကူသော စည်းမျဉ်းမဟုတ်ပါ။ DIN 70121 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ရရှိပြီးသည်နှင့် 15118-2 နှင့် 15118-20 နှစ်ခုလုံးအတွက် ပံ့ပိုးမှု လိုအပ်သည့် 15118 ကို ပံ့ပိုးရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ ကုမ္ပဏီများစွာသည် DIN 70121၊ ISO 15118-2 နှင့် ISO 15118-20 စံနှုန်းများကြား ကွာခြားချက်များနှင့် ၎င်းတို့ကို ပံ့ပိုးရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို မသိရှိကြပေ။

ဇာတ်လမ်းကို အစကနေ ပြန်စရမယ်။

၂၀၁၀ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် IEC နည်းပညာကော်မတီ ၆၉ (TC69) နှင့် ISO နည်းပညာကော်မတီ ၂၂ (TC22) တို့၏ ပူးတွဲလုပ်ငန်းအဖွဲ့သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းစခန်းများအကြား ဆက်သွယ်ရေးစံသတ်မှတ်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ရည်ရွယ်သည့် ISO 15118 စံနှုန်းစီးရီးကို တီထွင်ရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။

အလုပ်အဖွဲ့မှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှု များပြားလွန်းခြင်းနှင့် ဥရောပလူမျိုးများ၏ အလုပ်ထိရောက်မှု နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် 15118 စီးရီးစံနှုန်းများကို ပြင်ဆင်နေပြီး တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခြင်း မရှိသေးပါ။

ဒါပေမယ့် ဈေးကွက်က နောက်ထပ် မစောင့်နိုင်တော့ပါဘူး။ အထူးသဖြင့် ဂျာမန်ကားကုမ္ပဏီကြီးတွေဟာ သူတို့ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် အမြန်ဆုံး ဘုံအားသွင်းစနစ် ရရှိပြီး ဈေးကွက်အားသာချက်တွေ ရရှိဖို့ မျှော်လင့်နေကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းကုမ္ပဏီကြီးတွေဟာ ပူးပေါင်းပြီး DIN မူဘောင်အတွင်းမှာ ISO 15118 မှာ ဆွေးနွေးထားတဲ့ ရင့်ကျက်တဲ့ အကြောင်းအရာတချို့ကို ထုတ်ယူပြီး ချက်ချင်းအကောင်အထည်ဖော်နိုင်တဲ့ ဂျာမန်အမျိုးသားစံနှုန်းတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ကြပါတယ်။ DIN 70121 ကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှာ ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်မှာ အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ DIN 70122:2018 ဟာ DIN 70121:2014 ကို အထောက်အကူပြုတဲ့ စမ်းသပ်စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

သို့သော် 15118 စံနှုန်းသည် နောက်ကျမှရောက်ရှိလာပြီး ၎င်း၏ပထမဆုံးဗားရှင်းကို ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင်မှ တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ သီးခြားအသုံးချမှုအလွှာစံနှုန်းများနှင့် စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကို ၂၀၁၄ နှင့် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် တဖြည်းဖြည်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ISO 15118 စီးရီးတွင် စုစုပေါင်းစာအုပ်ငါးအုပ်ရှိပြီး စာအုပ်ငါးအုပ်ကြား ဆက်နွယ်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် DIN 70121:2014 ကို ISO 15118 စံနှုန်း၏ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းတစ်ခုအဖြစ် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ DIN 70121 သည် DC အားသွင်းခြင်းကိုသာ ပံ့ပိုးပေးပြီး ISO 15118-1-5 စံနှုန်းများသည် AC နှင့် DC အားသွင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအပြင် TLS ကုဒ်ဝှက်ခြင်း၊ Plug&Charge လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ISO 15118 သည် အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဒုတိယမျိုးဆက် အားသွင်းစံနှုန်းများဖြစ်သည့် ISO 15118-20:2022 ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၁၅၁၁၈-၂ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် မူလအခြေခံအတိုင်း TLS1.3 ကုဒ်ဝှက်ခြင်း၊ VG (ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပါဝါပို့လွှတ်ခြင်း)၊ WPT (ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း) နှင့် ACD (အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ) လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းတွင် သက်ဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများလည်း ရှိသည်-

DIN SPEC 70121 မွေးဖွားလာခြင်းသည် မူလက ISO 15118 မထုတ်ပြန်မီ ဈေးကွက်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် အကူးအပြောင်းဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ pile နှင့် vehicle အကြား တကယ့်ဆက်သွယ်ရေးရွေးချယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ vehicle နှင့် pile နှစ်ခုစလုံးသည် 70121 နှင့် 15118 ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့်တိုင်၊ အခြေအနေများ၏ 90% သည် DIN 70121 ကို အားကိုးနေရဆဲဖြစ်သည်။

DIN 70121 ၏ ပထမဆုံးရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည့် အားသာချက်အပြင်၊ ကားများနှင့် တိုင်အများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် အဆင့်မြင့်လုပ်ဆောင်ချက်များ (TLS/PNC/VG/WPT စသည်) မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းတို့ကို ရိုးရှင်းစွာ ကောက်ခံလိုပါသည်။

ဥရောပကော်မရှင်မှာ သူတို့ရဲ့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်တွေ ရှိပါတယ်။

အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက် 2014/94/EU ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ထိုအချိန်က ၎င်းသည် စည်းမျဉ်းတစ်ခုအဖြစ် မရှိသေးဘဲ ညွှန်ကြားချက်တစ်ခုအဖြစ်သာ ရှိနေသေးပါသည်။

ညွှန်ကြားချက်သည် စည်းမျဉ်းများ၏ မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များနှင့် ကွဲပြားပြီး အောင်မြင်ရန်လိုအပ်သော ရလဒ်များကိုသာ သတ်မှတ်ပေးသော်လည်း ရလဒ်များရရှိရန် နည်းလမ်းနှင့် ပုံစံကို အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအစိုးရများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အတိုင်း ထားရှိသည်။ ညွှန်ကြားချက်သည် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဘဲ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအနေဖြင့် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်အတွင်း ညွှန်ကြားချက်၏ အကြောင်းအရာကို ဥပဒေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ EU ၏ တစ်ခါသုံးပလတ်စတစ်ထုတ်ကုန်များဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်/EU 2023/814 တွင် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအနေဖြင့် အချို့သော တစ်ခါသုံးပလတ်စတစ်ထုတ်ကုန်များ သုံးစွဲမှုကို ထိန်းညှိရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် အခွန်၊ ပိတ်ပင်မှု သို့မဟုတ် အခြားအစီအမံများ ချမှတ်ရန်မှာ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။

၂၀၁၄ ခုနှစ် လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံ ညွှန်ကြားချက်တွင် ၂၀၂၀ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်များတွင် ပြည့်မီရမည့် အားသွင်းနေရာများ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းများ၊ ဓာတ်ဆီဖြည့်စခန်းများ စသည်တို့အတွက် လိုအပ်ချက်များလည်း ပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်ရှင်းလင်းပြီး ရှင်းလင်းသော ပစ်မှတ်တန်ဖိုးမရှိဘဲ “သင့်လျော်သော လွှမ်းခြုံမှုသိပ်သည်းဆ” ရှိသင့်သည်ဟုသာ ဖော်ပြထားသည်။ သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲ၊ ၎င်းသည် ဥရောပအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအား ကြားခံအချိန်နှင့် လွတ်လပ်ခွင့်များစွာ ပေးခဲ့သော်လည်း ရလဒ်များသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ အမျိုးသားမူဝါဒ မူဘောင်များကို ရေးဆွဲရာတွင် နိုင်ငံများတွင် ရည်မှန်းချက်များနှင့် တိုင်းတာမှုများ မတူညီသောကြောင့် EU အတွင်း ပြိုကွဲပြီး မညီမျှသော အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကောင်းမွန်ပြီး ရေပန်းစားမှုမြင့်မားသော နိုင်ငံများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် သဘာဝအတိုင်း ဆန္ဒရှိကြပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပျမ်းမျှဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှိသော နိုင်ငံများမှာမူ တည်ဆောက်ရန် ဆန္ဒမရှိကြပါ။ အခြားသူများအတွက် မင်္ဂလာဝတ်စုံများ ပြုလုပ်ရန် ကိုယ့်နိုင်ငံ၏ အခွန်ထမ်းသူများ၏ ငွေကို အသုံးပြုခြင်းသည် အမှန်တကယ် မလိုအပ်ပါ။

ထို့အပြင်၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံသည် ဦးဆောင်နေရာယူထားသည့် စွမ်းအင်သစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မြန်ဆန်စွာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (ဓာတ်ရထားများ၊ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်ရထားများနှင့် တိုးချဲ့အကွာအဝေး ဓာတ်ရထားများ) ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် ၅၀% ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ဥရောပသည် သိသိသာသာ နောက်ကျကျန်နေပြီး တိုက်ရိုက်အကြောင်းရင်းမှာ အခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းခြင်း၊ ခေတ်မမီတော့သော အားသွင်းအခြေအနေများနှင့် ရှုပ်ထွေးသော အားသွင်းလုပ်ငန်းများဖြစ်ပြီး လူများ၏ ခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေပါသည်။

DIN 70121 သည် အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သော အကူးအပြောင်းပရိုတိုကောတစ်ခုအနေဖြင့် အားသွင်းခြင်း၏ အဓိကအချက်အဖြစ် အမြဲသတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်မှာ ရှင်းလင်းသော သက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဤအခြေအနေတွင် ဥရောပကော်မရှင်သည် စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များကို နောက်ထပ်နှောင့်နှေး၍မရတော့ကြောင်း သဘောပေါက်လာခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၅၀ ကာဗွန်လျှော့ချရေးပစ်မှတ်ကို အောင်မြင်ရန်ပျက်ကွက်ရုံသာမက တရုတ်နိုင်ငံ၏နောက်တွင်လည်း အပြည့်အဝနောက်ကျကျန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၂၀၁၄/၉၄/EU ညွှန်ကြားချက်ကို စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၃/၁၈၀၄ ၏ လိုအပ်ချက်အဖြစ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အပိုဒ် ၃ နှင့် TEN-T core network တွင် tag များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားသည်-

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် EU ရှိ အဓိကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် အားသွင်းစခန်းများ၊ အထူးသဖြင့် ပါဝါမြင့် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစခန်းများ လိုအပ်ပါသည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ် စည်းမျဉ်းတွင် အသေးစိတ် အားသွင်းစခန်းများ၏ အရေအတွက်နှင့် စွမ်းအားကို သတ်မှတ်ပြီးနောက်၊ ဥရောပကော်မရှင်က ၎င်းသည် မလုံလောက်ဟု ခံစားခဲ့ရသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် မြင့်မားသော ပါဝါအားသွင်းစခန်းများသာ လိုအပ်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာသော အားသွင်းစခန်းများလည်း လိုအပ်ပါသည်။

ဥရောပမှာ သင့်ရဲ့နောက်ဆုံးပေါ်လျှပ်စစ်ကားကို ပျော်ရွှင်စွာမောင်းနှင်ပြီး ပြင်သစ်မှာ အဆင်ပြေတဲ့ QR ကုဒ်ငွေပေးချေမှု၊ မြန်ဆန်တဲ့အားသွင်းနှုန်းနဲ့ ဘေလ်ရှင်းလင်းမှုတွေနဲ့ ချောမွေ့စွာအားသွင်းနိုင်မယ်ဆိုတဲ့ စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဂရိကိုသွားပြီးတဲ့နောက် သေနတ်ခေါင်းရဲ့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာမျက်နှာပြင်က ဟောင်းနွမ်းနေပြီး သင့်ရဲ့နောက်ဆုံးပေါ်ကားနဲ့ မကိုက်ညီဘူးဆိုတာ ကျွန်တော်တွေ့ခဲ့ပါတယ်။ အားသွင်းစခန်းအတော်များများကို လျှောက်သွားပေမယ့် သင့်တော်တဲ့ အားသွင်းသေနတ်ကို ရှာမတွေ့ခဲ့ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဂရိရဲ့အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံဖြစ်တဲ့ ဘူလ်ဂေးရီးယားကို သွားခဲ့တယ်၊ အဲဒီမှာ သေနတ်ထည့်လို့ရပေမယ့် ကတ်ကိုပွတ်ဆွဲဖို့ POS စက်ကိုသုံးရပြီး QR ကုဒ်ငွေပေးချေမှုကို မပံ့ပိုးပါဘူး။ ဘဏ်ကတ်မဆောင်ထားတာကြောင့်ရော ကားရဲ့ကျန်ရှိတဲ့ဘက်ထရီမိုင်က ၂၀ ကီလိုမီတာအောက်ပဲရှိတာကြောင့်ပါ သင်စိတ်ပျက်နေခဲ့ပါတယ်။ တကယ့်ကိုဆိုးရွားတဲ့အတွေ့အကြုံပါပဲ။

ဤအခြေအနေကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် အားသွင်းစခန်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ interface နှင့် ဆက်သွယ်ရေး protocol ကို ပေါင်းစည်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်း (EU) 2025/656 တွင်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အသစ်တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အားသွင်းစခန်းများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ interface များသည် IEC 62196-2:2022 နှင့် IEC 62196-3:2022 တို့၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ISO 15118-2:2016 နှင့် ISO 15118-20:2022 တို့၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ကို သတ်မှတ်ရန် အဓိကထားသည်။

DIN 70121 ကို ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းအဖြစ် အသုံးမပြုရန် ရွေးချယ်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို ခန့်မှန်းရန် မခက်ခဲပါ။

DIN 70121 သည် အလွန်ရိုးရှင်းလွန်းပြီး ဆက်သွယ်နေစဉ်အတွင်း လုံခြုံသော ကုဒ်ဝှက်စနစ် မပါရှိသည့်အပြင် PNC (plug and play) လုပ်ဆောင်ချက်ကို မပံ့ပိုးသောကြောင့် အသုံးပြုသူများအပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေပြီး အလွန်အဆင်ပြေမှု မရှိပါ။ ထို့အပြင် PNC လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် အသုံးပြုသူများသည် စဉ်းစားစရာမလိုဘဲ သေနတ်ကို ပလပ်ထိုးပြီး မည်သည့်အရာကိုမျှ စိတ်ပူစရာမလိုပါ - ကတ်ကို ပွတ်ဆွဲရန်၊ ကုဒ်ကို စကင်ဖတ်ရန်၊ မျက်နှာပြင်ကို နှိပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ငွေသွင်းပြီးနောက် အော်ပရေတာသည် ဘေလ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင့်ထံ အလိုအလျောက် ပေးပို့ပါမည်။

၂၀၂၇ ခုနှစ်ရောက်တဲ့အခါမှာ AC နဲ့ DC တိုင်အားလုံးဟာ 15118-20 (အဓိကအားဖြင့် VG လုပ်ဆောင်ချက်) ကို ထောက်ပံ့ပေးမှာဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် grid layout အတွက်ပါ။ လျှပ်စစ်ကားအသစ်တစ်စီးဟာ အရေးမကြီးပေမယ့် ကားအစီးရေ ၁၀၀၀၀၀ ဒါမှမဟုတ် သန်းနဲ့ချီရှိရင် သိုလှောင်ထားတဲ့ စွမ်းအင်က များပြားပါတယ်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှုမှာ ကားရဲ့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို grid ကို ပြန်ပို့ပေးရင် ဂျင်နရေတာ အများကြီး တပ်ဆင်စရာမလိုဘဲ grid ပေါ်က ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ချိုင့်ဝှမ်းမှာ power grid ကနေ ပိုလျှံတဲ့ စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မဖြုန်းတီးဘဲ ကားတွေဆီ ပို့လွှတ်နိုင်ပါတယ်။ grid ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်ရှိတဲ့ အားသွင်းစခန်းတွေဟာ ဥရောပရဲ့ ဝေးလံခေါင်သီတဲ့ ဒေသတချို့မှာ အထူးအရေးကြီးပါတယ်။ အဲဒီဒေသတွေမှာ အဓိက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်တဲ့ နည်းလမ်းတွေက လေနဲ့ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို အားကိုးရပါတယ်။ ဒီစွမ်းအင်ရင်းမြစ်တွေဟာ အချိန်ကို အလေးထားရပြီး သိမ်းဆည်းထားရပါမယ်၊ မဟုတ်ရင် အလဟဿ ဖြစ်သွားပါလိမ့်မယ်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စည်းမျဉ်းများမှ ဥရောပ၏ စွမ်းအင်စက်ရုံအသစ်များတွင် စိတ်ပိုင်းဖြတ်မှုနှင့် အရေးတကြီးဖြစ်မှုကို သင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရနိုင်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက ထုတ်ပြန်ပြီး ခြောက်လအကြာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်ရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်မည်မဟုတ်ပါ။

၎င်းသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် လူတိုင်းအတွက် ကြောက်စရာကောင်းသည်မဟုတ်ဘဲ စစ်မှန်သော တောင်းဆိုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ဥရောပစောင့်ကြည့်ရေးဝက်ဘ်ဆိုက်တွင် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဖော်ပြထားသောကြောင့် နိုင်ငံတစ်ခုစီ၏ ဆောက်လုပ်ရေးတိုးတက်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနှင့် အလိုလိုမြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စည်းမျဉ်းများထုတ်ပြန်ပြီးနောက် ဥရောပအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများသည် တက်ကြွစွာတုံ့ပြန်လာကြသည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပုဂ္ဂလိကလျှပ်စစ်ယာဉ်များဝယ်ယူရန်အတွက် ဂေဟစနစ်ဆိုင်ရာထောက်ပံ့ကြေးများပေးအပ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဂျာမနီနိုင်ငံသည် ဥရောပသမဂ္ဂစည်းမျဉ်း (AFIR) 2023/1804 နှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီသော ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက် မဟာအစီအစဉ်တစ်ခုကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အီတလီနိုင်ငံတွင် ကူပွန်ထောက်ပံ့ကြေးများဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ဈေးကွက်ဝေစုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၁၂.၂% သာ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဥရောပရှိ ဝေးလံခေါင်သီသောကျွန်းနိုင်ငံငယ်လေးဖြစ်သော ဆိုက်ပရပ်စ်သည် လျှပ်စစ်သွားလာမှုကို မြှင့်တင်ရန် ယူရို ၄.၅ သန်း ခွဲဝေပေးရန် ပြင်ဆင်နေသည်။

အဓိကကားကုမ္ပဏီများသည်လည်း 15118-20 နှင့် ကိုက်ညီသော မော်ဒယ်များကို စတင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ရှေးဟောင်းကားကုမ္ပဏီ BMW iX3 ၏ ၂၀၂၆ မော်ဒယ်သည် VG လုပ်ဆောင်ချက်ကို အပြည့်အဝထောက်ပံ့ပေးသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကောင်းစွာမရောင်းရသော Hyundai IONIQ သည်လည်း ပူးပေါင်း၍ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် 15118-20 မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ Mercedes Benz ၏ EQS နှင့် Volkswagen ၏ ID စီးရီးများကိုလည်း စီစဉ်ထားသည်။

ပို့ကုန်လုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်နေသော ပြည်တွင်းပုံးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ သင်ဆန္ဒရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ၊ SECC မော်ဂျူးများကို လွတ်လပ်စွာ တီထွင်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဖြစ်စေ ISO 15118-2 နှင့် 15118-20 တို့သည် ဥရောပသို့ တင်ပို့ရန်အတွက် ကျော်ဖြတ်၍မရသော စံနှုန်းများဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် စာရေးသူ၏ နားလည်မှုအရ ISO 15118-2 plug and play charging (PNC mode) ကို ပံ့ပိုးပေးသော pile လုပ်ငန်း အနည်းငယ်သာရှိပြီး ISO 15118-20 ကို ပံ့ပိုးပေးသော bidirectional charging function လည်း မရှိသလောက်ပင်။

စောင့်ဆိုင်းကြည့်ရှုနေမည့်အစား စောစောစီးစီး စီစဉ်ပြီး ဈေးကွက်အခွင့်အလမ်းများကို ဆုပ်ကိုင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သည့် DIN 70121 ကဲ့သို့ပင် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။