ISO १५११८ शृङ्खला - चार्जिङ स्टेशन आउटलेटहरूको लागि एक मानक जुन अब बेवास्ता गर्न सकिँदैन।

धेरैजसो घरेलु पाइल उद्योगहरूमा चार्जिङ पाइलहरूको डिजाइन र विकास प्रक्रियामा, चार्जिङ पाइलहरूको लागत, चार्जिङ पाइलहरूको उपस्थिति डिजाइन, साथै संरचना (आगो/आईपी/सुरक्षा दूरी), कार्यसम्पादन (वर्तमान र भोल्टेज शुद्धता), अनुकूलता (प्रमुख कार कम्पनीहरूमा अनुकूलन), सुरक्षा कार्यहरू (आपतकालीन रोक/गल्ती रोक), आदिलाई विचार गरिन्छ। यद्यपि, थोरै निर्माताहरूले पाइलहरू र सवारी साधनहरू बीचको सञ्चार प्रक्रियामा ध्यान केन्द्रित गर्छन्, यो सान्दर्भिक सञ्चार मापदण्डहरूसँग मेल खान्छ कि खाँदैन भनेर छोड्नुहोस्। सुरु गर्न र चार्ज गर्न सक्षम हुनुहोस्, बाँकी त्यति महत्त्वपूर्ण छैन।

यदि उत्पादन स्वदेशमै मात्र बिक्री गरिन्छ भने, चिन्ता लिनु पर्दैन। चीनको ३C प्रमाणीकरणमा, GB/T27930 (अफ बोर्ड कन्डक्टिभ चार्जर र इलेक्ट्रिक भेहिकल बीचको डिजिटल कम्युनिकेसन प्रोटोकल) चार्जिङ स्टेशनहरूले प्रमाणीकरण प्राप्त गर्न अनिवार्य आवश्यकता होइन।

युरोपेली चार्जिङ स्टेशन नियमहरू IEC 61851-24 2014/2023 परिशिष्ट C ले स्पष्ट रूपमा उल्लेख गरेको छ कि DC चार्जिङ स्टेशनहरूको उच्च-अर्डर सञ्चारले DIN SPEC 70121:2014 वा ISO 15118-2:2014 को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ। अवश्य पनि, दुवैलाई पनि समर्थन गर्न सकिन्छ।

राष्ट्रिय मानकमा रहेको बन्दुकको टाउकोमा छुट्टाछुट्टै CAN+ र CAN - सिग्नल लाइनहरू छन्, र सवारी साधन र पाइलले प्रयोग गर्ने सञ्चार विधि CAN सञ्चार हो। युरोपेली मानक बन्दुकको टाउकोमा CAN लाइन हुँदैन, र युरोपेली मानक चार्जिङ स्टेशन र सवारी साधन बीचको उच्च-अर्डर सञ्चार १२V, १kHz CP र PE लाइनहरूमा उच्च-फ्रिक्वेन्सी सिग्नलहरू जोडेर प्राप्त गरिन्छ। यो सञ्चार विधिलाई पावर लाइन क्यारियर (PLC) सञ्चार भनिन्छ।

PLC सञ्चारमा आधारित युरोपेली मानक चार्जिङ स्टेशनको लागि प्रोटोकलको विकास कठिनाई CAN सञ्चारको भन्दा धेरै ठूलो छ, र सन्दर्भको लागि बजारमा धेरै खुला स्रोत सामग्रीहरू उपलब्ध छैनन्। त्यसकारण, धेरैजसो पाइल कम्पनीहरूले सिधै छुट्टै SECC (आपूर्ति उपकरण सञ्चार नियन्त्रक) मोड्युलहरू खरिद गर्छन्, CAN संकेतहरू मार्फत आफ्नै चार्जिङ जानकारी प्याकेज गर्छन् र SECC मोड्युलमा पठाउँछन्, जसले त्यसपछि सवारी साधनको EVCC मोड्युलसँग सञ्चार गर्छ।

यद्यपि, छुट्टै SECC मोड्युल खरिद गर्नु पहिलो चरण मात्र हो, र यो मोड्युलले DIN SPEC 70121:2014 वा ISO 15118-2:2014 को आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ भनेर प्रमाणित गर्नु सम्पूर्ण पाइलसँगै एक महत्त्वपूर्ण खर्च हो।

प्रमाणीकरण निकायद्वारा DIN ७०१२१ वा १५११८ प्रोटोकलको एकल परीक्षणको लागि कोटेशन सामान्यतया १००००० युआन भन्दा बढी हुन्छ, जसको निश्चित परीक्षण समय केही दिन हुन्छ, र समय सीमा नाघेकोमा अतिरिक्त शुल्क लिइनेछ। १५११८ परीक्षणको लागि कार्यभार ७०१२१ भन्दा थोरै बढी हुनेछ, र मूल्य लगभग दशौं हजार बढी हुनेछ। यदि दुवै गरियो भने, मूल्य दोब्बर हुनेछ।

घरेलु पाइल कम्पनीहरूले पैसा तिर्दा बेइमान भएकोमा प्रमाणीकरण एजेन्सीलाई मात्र सराप्न सक्छन्, र युरोपेली CE प्रमाणपत्रमा मात्र सहमत हुन सक्छन्। धेरैजसो पाइल कम्पनीहरूले DIN 70121 लाई साधारण कारणले मात्र समर्थन गर्ने छनौट गर्छन्: यो 15118 भन्दा सस्तो छ, र परीक्षण कठिनाई कम छ, निर्दिष्ट दिन भित्र पूरा हुने सम्भावना उच्च छ।

वास्तवमा, यो प्रोटोकल परीक्षण गर्ने प्रमाणीकरण एजेन्सीले पनि अन्यायपूर्ण रूपमा नाफा कमायो। यो प्रोटोकल परीक्षण गर्ने सिम्युलेटर - माथिल्लो कम्प्युटरसँग जोडिएको दराज आकारको बक्स - को लागत दस लाख युआन भन्दा बढी छ, जुन दोस्रो श्रेणीको शहर अपार्टमेन्टको लागत नजिक छ, जसमा भारी वार्षिक सफ्टवेयर मर्मतसम्भार र अपग्रेड शुल्क लाग्छ। सम्झौता युरोपद्वारा स्थापित गरिएको थियो र तिनीहरूको परीक्षण योजनाहरू मात्र खरिद गर्न सकिन्छ। प्रमाणीकरण निकायले सिम्युलेटर निर्मातालाई भुक्तानी गर्दा बेइमान भएकोमा पनि दोष दिन्छ, अन्यथा तिनीहरूसँग यस परियोजनाको लागि परीक्षण क्षमता हुने थिएन।

सबैसँग कुनै विकल्प छैन।

तर, राम्रा दिनहरू केही वर्ष मात्र भएका छन्।

युरोपेली संघले जुन २०२५ मा COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) २०२५/६५६ जारी गर्‍यो, जसले वायरलेस चार्जिङ, विद्युतीय सडक प्रणाली, र सडक यातायात सवारी साधनहरूको लागि हाइड्रोजन आपूर्तिमा नियमन (EU) २०२३/१८०४ लाई पूरक र परिमार्जन गर्दछ। २०२३ मा जारी गरिएको नियमन (EU) २०२३/१८०४ लाई वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार नियमन (AFIR) को रूपमा बढी चिनिन्छ। यो शून्य उत्सर्जन यातायातमा संक्रमणलाई तीव्र पार्न र बिजुली र हाइड्रोजन जस्ता वैकल्पिक इन्धनहरूको लागि अपर्याप्त पूर्वाधारको मुद्दालाई सम्बोधन गर्न युरोपेली संघले पेश गरेको प्रमुख नीति हो। यसको मुख्य लक्ष्य सदस्य राष्ट्रहरूलाई कानून मार्फत चार्जिङ, इन्धन भर्ने र अन्य सेवाहरूको लागि आफ्नो पूर्वाधार नेटवर्कहरू सुधार गर्न बाध्य पार्नु, दायरा र ऊर्जा पुनःपूर्तिको बारेमा प्रयोगकर्ताहरूको "चिन्ता" हटाउनु, र विद्युतीय सवारी साधनहरू (EVs), हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरू (FCEVs), र भारी शुल्क विद्युतीय ट्रकहरूको ठूलो मात्रामा लोकप्रियतालाई समर्थन गर्नु हो।

सरल भाषामा भन्नुपर्दा, तपाईंले केवल यो जान्नु आवश्यक छ कि EU ले वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार नियमन (AFIR) को संशोधित संस्करण जारी गरेको छ, जसको पूर्ण कानुनी प्रभाव छ र यो सबै सदस्य राष्ट्रहरूमा प्रत्यक्ष रूपमा लागू हुने अनिवार्य आवश्यकता हो।

संक्षेपमा, २०२६ पछिका सार्वजनिक DC पाइलहरूले EN ISO १५११८-२:२०१६ को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ, र २०२७ पछि, सबै DC पाइलहरू र मोड ३ AC पाइलहरूले EN ISO १५११८-२०:२०२२ को पालना गर्नुपर्छ।

चार्जिङ पाइल परिवारमा, मोड २ एसी चार्जिङ पाइल मात्र बचाइएको छ। चीनमा, यो पोर्टेबल चार्जिङ पाइल (IC-CPD) लाई पोर्टेबल चार्जिङ भनिन्छ, जसको सामान्य पावर ३.७ किलोवाट हुन्छ। नियमन (EU) २०२५/६५६ मा दिइएको व्याख्या यो हो कि मोड २ एसी पाइलहरूले PWM प्रयोग गर्छन्, जुन ISO १५११८-२ वा -२० लाई समर्थन गर्न पर्याप्त छ, र अन्तिम प्रयोगकर्तालाई कुनै अतिरिक्त मूल्य ल्याउने छैन।

घरेलु पाइल कम्पनीहरूको लागि, यो नियमन सजिलो छैन। DIN 70121 प्रमाणीकरण प्राप्त गरेपछि, 15118 लाई समर्थन गर्नु अनिवार्य छ, जसको लागि 15118-2 र 15118-20 दुवैको लागि समर्थन आवश्यक पर्दछ। धेरै कम्पनीहरूलाई DIN 70121, ISO 15118-2, र ISO 15118-20 मापदण्डहरू बीचको भिन्नताहरू, साथै तिनीहरूलाई समर्थन गर्ने उद्देश्यको बारेमा थाहा नहुन सक्छ।

कथा सुरुबाटै सुरु गर्नुपर्छ।

२०१० को सुरुमा, IEC प्राविधिक समिति ६९ (TC69) र ISO प्राविधिक समिति २२ (TC22) को संयुक्त कार्य समूहले विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ स्टेशनहरू बीचको सञ्चार मानकीकरणको मुद्दालाई सम्बोधन गर्ने उद्देश्यले ISO १५११८ मापदण्डहरूको श्रृंखला विकास गर्न सहकार्य गर्न थाल्यो।

कार्य समूहबाट धेरै विचार र युरोपेली मानिसहरूको कम कार्य क्षमताका कारण, १५११८ शृङ्खलाका मापदण्डहरू तयारीको क्रममा छन् र आधिकारिक रूपमा अझै जारी गरिएका छैनन्।

तर बजारले अब पर्खन सक्दैन। विशेष गरी जर्मन कार दिग्गजहरू, तिनीहरूले आफ्ना विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि सकेसम्म चाँडो सामान्य चार्जिङ प्राप्त गर्ने र बजार फाइदाहरू प्राप्त गर्ने आशा राख्छन्। त्यसैले, जर्मन उद्योग दिग्गजहरूले सेनामा सामेल भए र DIN को रूपरेखा भित्र, ISO 15118 मा छलफल गरिएको केही अपेक्षाकृत परिपक्व सामग्री निकाले, र तुरुन्तै लागू गर्न सकिने जर्मन राष्ट्रिय मानक विकास गरे। DIN 70121 २०१२ मा जारी गरिएको थियो र २०१४ मा अद्यावधिक गरिएको थियो। DIN 70122:2018 एक परीक्षण मानक हो जसले DIN 70121:2014 लाई सेवा गर्दछ।

यद्यपि, १५११८ मानक ढिलो आयो र २०१३ मा मात्र आधिकारिक रूपमा यसको पहिलो संस्करण जारी गरियो। यसको विशिष्ट अनुप्रयोग तह मापदण्ड र परीक्षण मापदण्डहरू २०१४ र २०१८ मा क्रमशः जारी गरियो। ISO १५११८ शृङ्खलामा कुल पाँच पुस्तकहरू छन्, र पाँच पुस्तकहरू बीचको सम्बन्ध निम्नानुसार छ:

त्यसकारण, DIN 70121:2014 लाई ISO 15118 मानकको सरलीकृत संस्करणको रूपमा हेर्न सकिन्छ। DIN 70121 ले DC चार्जिङलाई मात्र समर्थन गर्दछ, जबकि ISO 15118-1-5 मानकहरूले AC र DC चार्जिङ दुवै, साथै TLS इन्क्रिप्शन, प्लग र चार्ज कार्यक्षमता, र बुद्धिमान चार्जिङलाई समर्थन गर्न सक्छ।

२०२२ मा, ISO १५११८ ले चार्जिङ मापदण्डहरूको दोस्रो पुस्ता, अर्थात् ISO १५११८-२०:२०२२ जारी गर्‍यो, जुन पहिले उल्लेख गरिएझैं हो। १५११८-२ को तुलनामा, यसले मूल आधारमा TLS१.३ इन्क्रिप्शन, VG (ग्रिडमा पावर ट्रान्समिट गर्ने), WPT (वायरलेस चार्जिङ), र ACD (स्वचालित जडान उपकरण) प्रकार्यहरूलाई पनि समर्थन गर्दछ। यसमा सम्बन्धित परीक्षण मापदण्डहरू पनि छन्:

DIN SPEC 70121 को जन्म मूल रूपमा ISO 15118 को रिलीज हुनु अघि बजारको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न एक संक्रमणकालीन समाधानको रूपमा अभिप्रेरित थियो। दुर्भाग्यवश, पाइल र सवारी साधन बीचको वास्तविक सञ्चार चयन प्रक्रियामा, गाडी र पाइल दुवैले 70121 र 15118 लाई समर्थन गर्दा पनि, 90% परिदृश्यहरू अझै पनि DIN 70121 मा निर्भर छन्।

DIN 70121 को पहिलो मूभर फाइदाको अतिरिक्त, धेरैजसो कार र पाइलहरूको लागि, तिनीहरूलाई कुनै पनि उन्नत प्रकार्यहरू (TLS/PNC/VG/WPT, आदि) आवश्यक पर्दैन, तिनीहरू केवल सरल रूपमा चार्ज गर्न चाहन्छन्।

युरोपेली आयोगको आफ्नै विचार छ।

वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधारको तैनाथी सम्बन्धी निर्देशिका २०१४/९४/EU पहिलो पटक २०१४ मा जारी गरिएको थियो, जब यो अझै नियमन थिएन, बरु निर्देशन थियो।

निर्देशन नियमहरूको अनिवार्य आवश्यकताहरू भन्दा फरक छ, यसले प्राप्त गर्नुपर्ने परिणामहरू मात्र निर्दिष्ट गर्दछ, तर परिणामहरू प्राप्त गर्ने तरिका र रूपलाई सदस्य राज्य सरकारहरूको विवेकमा छोड्छ। यो निर्देशन प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावकारी छैन र सदस्य राष्ट्रहरूलाई तोकिएको समय भित्र निर्देशनको सामग्रीलाई कानूनमा अनुवाद गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, EU को डिस्पोजेबल प्लास्टिक उत्पादनहरू सम्बन्धी निर्देशन/EU २०२३/८१४ ले सदस्य राष्ट्रहरूलाई निश्चित डिस्पोजेबल प्लास्टिक उत्पादनहरूको खपतलाई नियमन गर्न आवश्यक छ, तर कर, प्रतिबन्ध, वा अन्य उपायहरू लगाउने कि नगर्ने भन्ने कुरा सदस्य राष्ट्रहरूले निर्णय गर्ने कुरा हो।

२०१४ को इन्धन प्रतिस्थापन पूर्वाधार निर्देशनमा २०२० र २०२५ सम्ममा पूरा गर्नुपर्ने चार्जिङ पोइन्ट, हाइड्रोजन रिफ्युलिङ स्टेशन, ग्यास फिलिंग स्टेशन आदिका लागि आवश्यकताहरू पनि समावेश थिए, तर ती धेरै अस्पष्ट थिए, स्पष्ट लक्ष्य मूल्य बिना "उपयुक्त कभरेज घनत्व" हुनुपर्छ भनेर मात्र भनिएको थियो। निस्सन्देह, यसले युरोपेली सदस्य राष्ट्रहरूलाई धेरै बफर समय र स्वतन्त्रता दियो, तर परिणामहरू आदर्श थिएनन्। राष्ट्रिय नीति ढाँचाहरू तर्जुमा गर्दा, देशहरूको फरक लक्ष्य र उपायहरू हुन्छन्, जसले गर्दा EU भित्र खण्डित र असमान पूर्वाधार विकास हुन्छ। विद्युतीय सवारी साधनको राम्रो विकास र उच्च लोकप्रियता भएका देशहरू स्वाभाविक रूपमा लगानी गर्न इच्छुक हुन्छन्, जबकि विद्युतीय सवारी साधनको औसत विकास भएका देशहरू निश्चित रूपमा निर्माण गर्न इच्छुक हुँदैनन्। अरूको लागि विवाहको पोशाक बनाउन आफ्नै देशका करदाताहरूको पैसा खर्च गर्नु साँच्चै अनावश्यक छ।

यसबाहेक, हालैका वर्षहरूमा, नयाँ ऊर्जा विद्युतीय सवारी साधनहरूको विकास द्रुत गतिमा भएको छ, जसमा चीनले नेतृत्व लिएको छ। विद्युतीय सवारी साधनहरू (ट्राम, प्लग-इन हाइब्रिड ट्राम, र विस्तारित दायरा ट्राम) को प्रवेश दर ५०% नाघेको छ। युरोप स्पष्ट रूपमा ठूलो मार्जिनले पछाडि छ, र सबैभन्दा प्रत्यक्ष कारण कमजोर पूर्वाधार, पुरानो चार्जिङ अवस्था, र जटिल चार्जिङ सञ्चालनहरू हुन्, जसले मानिसहरूको यात्रा अनुभवलाई धेरै असर गर्छ।

पहिले उल्लेख गरिएको संक्रमणकालीन प्रोटोकलको रूपमा DIN 70121 लाई सधैं चार्जिङको मुख्यधाराको रूपमा मानिएको छ भन्ने कुरा यसको स्पष्ट प्रमाण हो।

त्यसकारण, यस सन्दर्भमा, युरोपेली आयोगले महसुस गरेको छ कि नयाँ ऊर्जा पूर्वाधारलाई अब ढिलाइ गर्न सकिँदैन। अन्यथा, हामी २०५० को कार्बन न्यूनीकरण लक्ष्य हासिल गर्न असफल मात्र हुनेछैनौं, तर हामी चीनभन्दा व्यापक रूपमा पछाडि पर्नेछौं। त्यसैले २०२३ मा, २०१४/९४/EU निर्देशनलाई अद्यावधिक गरियो र नियमन (EU) २०२३/१८०४ को आवश्यकतामा स्तरोन्नति गरियो। ट्यागहरू धारा ३ मा र TEN-T कोर नेटवर्कमा स्पष्ट रूपमा उल्लेख गरिएका छन्:

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, EU का मुख्य राजमार्गहरूमा चार्जिङ स्टेशनहरू, विशेष गरी उच्च-शक्तियुक्त द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू आवश्यक पर्दछ।

२०२३ को नियमनमा विस्तृत चार्जिङ स्टेशनहरूको संख्या र शक्ति निर्दिष्ट गरेपछि, युरोपेली आयोगले यो पर्याप्त नभएको महसुस गर्यो। विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई उच्च-शक्ति चार्जिङ स्टेशनहरू मात्र चाहिन्छ, र प्रयोग गर्न सजिलो, प्रयोग गर्न सजिलो र पारदर्शी चार्जिङ स्टेशनहरूको पनि आवश्यकता छ।

कल्पना गर्नुहोस्, युरोपमा आनन्दका साथ आफ्नो पछिल्लो इलेक्ट्रिक कार चलाउँदै हुनुहुन्छ, फ्रान्समा सुविधाजनक QR कोड भुक्तानी, छिटो चार्जिङ गति र बिलहरू सफा गर्दै सहज रूपमा चार्ज गर्दै हुनुहुन्छ। तर ग्रीस गएपछि, मैले बन्दुकको टाउकोको भौतिक इन्टरफेस पुरानो भएको पाएँ र तपाईंको पछिल्लो कारसँग मिल्दो थिएन। म धेरै चार्जिङ स्टेशनहरू घुमेँ तर उपयुक्त चार्जिङ बन्दुक फेला पार्न सकिन। त्यसैले तपाईं ग्रीसको छिमेकी देश बुल्गेरिया जानुभयो, जहाँ तपाईं बन्दुक घुसाउन सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले आफ्नो कार्ड स्वाइप गर्न POS मेसिन प्रयोग गर्नुपर्छ र QR कोड भुक्तानीलाई समर्थन गर्दैन। तपाईं हताश हुनुहुन्थ्यो किनभने तपाईंले आफ्नो साथमा बैंक कार्ड बोक्नुभएको थिएन र कारको बाँकी ब्याट्री माइलेज २० किलोमिटर भन्दा कम थियो। कस्तो भयानक अनुभव।

यो अवस्था समाधान गर्न, चार्जिङ स्टेशनको भौतिक इन्टरफेस र सञ्चार प्रोटोकललाई एकीकृत गर्नु आवश्यक छ।

इन्धन प्रतिस्थापन पूर्वाधार सम्बन्धी नियमन (EU) २०२५/६५६ मा, नयाँ स्थापित वा मर्मत गरिएका चार्जिङ स्टेशनहरूको भौतिक इन्टरफेसहरूले IEC ६२१९६-२:२०२२ र IEC ६२१९६-३:२०२२ को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ भनेर निर्दिष्ट गर्नमा ध्यान केन्द्रित गरिएको छ, त्यसपछि माथि उल्लेख गरिए अनुसार ISO १५११८-२:२०१६ र ISO १५११८-२०:२०२२ को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ।

DIN 70121 लाई सञ्चार मानकको रूपमा प्रयोग नगर्नुको कारण अनुमान गर्न गाह्रो छैन।

DIN 70121 धेरै सरल छ, सञ्चारको समयमा सुरक्षित इन्क्रिप्सनको अभाव छ, र PNC (प्लग एण्ड प्ले) प्रकार्यलाई समर्थन गर्दैन, जसले अन्तिम प्रयोगकर्ताहरूमा बोझ बढाउँछ र धेरै सुविधाजनक छैन। र PNC प्रकार्यको साथ, प्रयोगकर्ताहरूले लगभग बिना सोचाइ काम गर्न सक्छन्, बन्दुक प्लग इन गर्न सक्छन् र कुनै पनि कुराको चिन्ता नगरी - कार्ड स्वाइप गर्न आवश्यक छैन, कोड स्क्यान गर्न आवश्यक छैन, स्क्रिनमा क्लिक गर्न आवश्यक छैन। चार्ज गरेपछि, अपरेटरले स्वचालित रूपमा तपाईंलाई बिल विवरणहरू पठाउनेछ।

र २०२७ सम्ममा, सबै AC र DC पाइलहरूले १५११८-२० (मुख्यतया VG प्रकार्य) लाई समर्थन गर्नेछन्, मुख्यतया समग्र ग्रिड लेआउटको लागि। एउटा नयाँ ऊर्जा विद्युतीय सवारी साधन ठूलो कुरा नहुन सक्छ, तर यदि १००००० वा लाखौं सवारी साधनहरू छन् भने, भण्डारण गरिएको ऊर्जा उल्लेखनीय हुन्छ। यदि उच्चतम बिजुली खपतको समयमा, कारको विद्युतीय ऊर्जाको एक भाग ग्रिडमा फिर्ता पठाइयो भने, यसले धेरै जेनेरेटरहरू तैनाथ नगरी ग्रिडमा पर्ने भारलाई धेरै कम गर्न सक्छ। विद्युतीय उपत्यकामा, पावर ग्रिडबाट अतिरिक्त ऊर्जा बिजुली बर्बाद नगरी कारहरूमा प्रसारित गर्न सकिन्छ। ग्रिड जडान क्षमता भएका चार्जिङ स्टेशनहरू युरोपका केही दुर्गम क्षेत्रहरूमा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छन्, जहाँ मुख्य विद्युत उत्पादन विधिहरू हावा र सौर्य ऊर्जामा निर्भर छन्। यी ऊर्जा स्रोतहरू समय संवेदनशील छन् र भण्डारण गर्नुपर्छ, अन्यथा तिनीहरू बर्बाद हुनेछन्।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, २०२५ मा जारी गरिएको इन्धन प्रतिस्थापन पूर्वाधार सम्बन्धी संशोधित नियमहरूबाट, तपाईंले नयाँ ऊर्जा सुविधाहरूमा युरोपको दृढ संकल्प र जरुरीता स्पष्ट रूपमा महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, यो जारी भएको छ महिना पछि, २०२६ को सुरुमा लागू गर्न अनिवार्य हुनेछैन।

यो एक नियामक आवश्यकता भएकोले, यो सबैको लागि डरलाग्दो कुरा होइन, तर वास्तविक माग हो। इन्धन प्रतिस्थापन पूर्वाधारको लागि युरोपेली अनुगमन वेबसाइटमा, विस्तृत डेटा सूचीबद्ध गरिएको छ, जसले तपाईंलाई प्रत्येक देशको निर्माण प्रगति स्पष्ट र सहज रूपमा हेर्न अनुमति दिन्छ।

नियमहरू जारी भएपछि, युरोपेली सदस्य राष्ट्रहरूले सक्रिय रूपमा प्रतिक्रिया दिन थालेका छन्। फ्रान्सले नोभेम्बर २०२५ मा घोषणा गर्‍यो कि यसले निजी विद्युतीय सवारी साधनहरूको खरिदका लागि पारिस्थितिक अनुदान प्रदान गर्नेछ; नोभेम्बर २०२५ मा, जर्मनीले २०३० सम्ममा चार्जिङ पूर्वाधारको लागि एक गुरु योजना जारी गर्‍यो, जुन युरोपेली संघ नियमन (AFIR) २०२३/१८०४ सँग पूर्ण रूपमा मिल्दोजुल्दो छ; इटालीमा, कुपन अनुदानको साथ, २०२५ मा शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको बजार हिस्सा केवल १२.२% ले मात्र बढ्नेछ। डिसेम्बर २०२५ मा, युरोपको दुर्गम सानो टापु राष्ट्र साइप्रसले विद्युतीय गतिशीलता प्रवर्द्धन गर्न ४.५ मिलियन युरो छुट्याउने तयारी गरिरहेको छ।

प्रमुख कार कम्पनीहरूले पनि १५११८-२० को पालना गर्ने मोडेलहरू लन्च गर्न थालेका छन्। पुरानो स्कूल कार कम्पनी BMW iX3 को २०२६ मोडेलले VG प्रकार्यलाई पूर्ण रूपमा समर्थन गर्दछ; चीनमा राम्रो बिक्री नभएको हुन्डाई IONIQ ले पनि २०२६ मा सहकार्य गर्ने र १५११८-२० मोडेल लन्च गर्ने योजना बनाएको छ; मर्सिडीज बेन्जको EQS र फक्सवागनको ID श्रृंखला पनि योजनाबद्ध छन्।

निर्यात व्यवसायमा संलग्न घरेलु पाइल उद्यमहरूका लागि, तपाईं इच्छुक हुनुहुन्छ वा हुनुहुन्न, र तपाईंसँग स्वतन्त्र रूपमा SECC मोड्युलहरू विकास गर्ने क्षमता छ कि छैन, ISO 15118-2 र 15118-20 मापदण्डहरू हुन् जुन युरोपमा निर्यातको लागि बाइपास गर्न सकिँदैन।

हाल, लेखकको बुझाइ अनुसार, बजारमा ISO १५११८-२ प्लग एण्ड प्ले चार्जिङ (PNC मोड) लाई समर्थन गर्ने थोरै पाइल इन्टरप्राइजहरू छन्, र ISO १५११८-२० लाई समर्थन गर्ने लगभग कुनै द्विदिशात्मक चार्जिङ प्रकार्य छैन।

पर्खनु र हेर्नुको सट्टा, चाँडै नै लेआउट गर्नु र बजार अवसरहरू लिनु राम्रो हो। पहिले उल्लेख गरिएको DIN 70121 जस्तै, यो केही वर्ष पहिले व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।