Seryeng ISO 15118 – Isang pamantayan para sa mga saksakan ng istasyon ng pag-charge na hindi na maaaring balewalain pa

Sa proseso ng disenyo at pagbuo ng mga charging pile sa karamihan ng mga industriya ng domestic pile, isinasaalang-alang ang gastos ng mga charging pile, ang disenyo ng hitsura ng mga charging pile, pati na rin ang istruktura (fire/IP/safety distance), pagganap (katumpakan ng kuryente at boltahe), compatibility (adaptasyon sa mga pangunahing kumpanya ng sasakyan), mga function ng proteksyon (emergency stop/fault stop), atbp. ng mga charging pile. Gayunpaman, kakaunti ang mga tagagawa na nakatuon sa proseso ng komunikasyon sa pagitan ng mga pile at mga sasakyan, lalo na kung sumusunod ito sa mga kaugnay na pamantayan ng komunikasyon. Basta makapagsimula at makapag-charge, hindi na gaanong mahalaga ang iba.

Kung ang produkto ay ibinebenta lamang sa loob ng bansa, walang dapat ipag-alala. Sa sertipikasyon ng 3C ng Tsina, ang GB/T27930 (Digital Communication Protocol between Off Board Conductive Chargers and Electric Vehicles) ay hindi isang mandatoryong kinakailangan para sa mga charging station upang makakuha ng sertipikasyon.

Malinaw na itinatakda ng mga regulasyon ng European charging station na IEC 61851-24 2014/2023 Appendix C na ang high-order na komunikasyon ng mga DC charging station ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014. Siyempre, pareho rin itong maaaring suportahan.

Ang ulo ng baril sa pambansang pamantayan ay may magkahiwalay na linya ng senyas na CAN+ at CAN–, at ang paraan ng komunikasyon na ginagamit ng sasakyan at ng pile ay komunikasyon na CAN. Ang ulo ng baril na pamantayang Europeo ay walang linya ng CAN, at ang mataas na antas ng komunikasyon sa pagitan ng istasyon ng pag-charge na pamantayang Europeo at ng sasakyan ay nakakamit sa pamamagitan ng pagkabit ng mga high-frequency signal sa mga linya ng 12V, 1kHz CP at PE. Ang paraan ng komunikasyon na ito ay tinatawag na komunikasyon na Power Line Carrier (PLC).

Ang kahirapan sa pagbuo ng protocol para sa European standard charging station na nakabatay sa PLC communication ay mas malaki kaysa sa CAN communication, at walang gaanong open-source na materyales na makukuha sa merkado para sa sanggunian. Samakatuwid, karamihan sa mga kumpanya ng pile ay direktang bumibili ng magkakahiwalay na SECC (Supply Equipment Communication Controller) modules, pinapakete ang kanilang sariling impormasyon sa pag-charge sa pamamagitan ng mga CAN signal at ipinapadala ito sa SECC module, na pagkatapos ay nakikipag-ugnayan sa EVCC module ng sasakyan.

Gayunpaman, ang pagbili ng hiwalay na modyul na SECC ay unang hakbang lamang, at ang pagpapatunay na ang modyul na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 kasabay ng buong tumpok ay isang malaking gastos.

Ang presyo ng isang pagsusuri ng DIN 70121 o 15118 protocol ng isang certification body ay karaniwang mahigit sa 100,000 yuan, na may takdang oras ng pagsusuri na ilang araw, at may karagdagang bayad kung lalampas sa itinakdang oras. Ang workload para sa pagsusuri ng 15118 ay bahagyang mas mataas kaysa sa 70121, at ang presyo ay humigit-kumulang sampu-sampung libo na mas mataas. Kung pareho itong gagawin, dodoble ang presyo.

Ang mga lokal na kompanya ng pagtambak ng tambak ay maaari lamang sumpain ang ahensya ng sertipikasyon dahil sa pagiging walang prinsipyo habang nagbabayad ng pera, at maaari lamang sumang-ayon sa sertipiko ng European CE. Karamihan sa mga kompanya ng pagtambak ay pinipiling suportahan lamang ang DIN 70121 sa isang simpleng dahilan: mas mura ito kaysa sa 15118, at mas mababa ang kahirapan sa pagsubok, na may mas mataas na posibilidad na makumpleto sa loob ng tinukoy na bilang ng mga araw.

Sa katunayan, ang ahensya ng sertipikasyon na sumubok sa protocol na ito ay kumita rin nang hindi makatarungan. Ang simulator para sa pagsubok sa protocol na ito – isang kahon na kasinglaki ng drawer na ipinares sa isang computer sa itaas – ay nagkakahalaga ng mahigit isang milyong yuan, na halos kapantay ng halaga ng isang second-tier na apartment sa lungsod, na may malaking taunang bayad sa pagpapanatili at pag-upgrade ng software. Ang kasunduan ay itinatag ng Europa at tanging ang kanilang mga plano sa pagsubok lamang ang mabibili. Sinisisi rin ng certification body ang tagagawa ng simulator sa pagiging walang prinsipyo habang nagbabayad, kung hindi ay wala sana silang kakayahan sa pagsubok para sa proyektong ito.

Walang pagpipilian ang lahat.

Gayunpaman, ang mga magagandang araw ay ilang taon pa lamang.

Naglabas ang European Union ng COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 noong Hunyo 2025, na nagdaragdag at nagbabago sa REGULATION (EU) 2023/1804 sa wireless charging, mga electric road system, at supply ng hydrogen para sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang REGULATION (EU) 2023/1804, na inilabas noong 2023, ay mas kilala bilang Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR). Ito ay isang mahalagang patakaran na ipinakilala ng European Union upang mapabilis ang paglipat sa zero emission transportation at tugunan ang isyu ng hindi sapat na imprastraktura para sa mga alternatibong panggatong tulad ng kuryente at hydrogen. Ang pangunahing layunin nito ay pilitin ang mga estadong miyembro na pagbutihin ang kanilang mga network ng imprastraktura para sa pag-charge, pag-refuel, at iba pang mga serbisyo sa pamamagitan ng batas, alisin ang "pagkabalisa" ng mga gumagamit tungkol sa saklaw at muling pagdadagdag ng enerhiya, at suportahan ang malawakang pagpapasikat ng mga electric vehicle (EV), hydrogen fuel cell vehicle (FCEV), at mga heavy-duty electric truck.

Sa madaling salita, kailangan mo lang malaman na naglabas ang EU ng isang binagong bersyon ng Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), na may ganap na legal na epekto at isang mandatoryong kinakailangan na direktang naaangkop sa lahat ng mga estadong miyembro.

Sa buod, ang mga pampublikong DC pile pagkatapos ng 2026 ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng EN ISO 15118-2:2016, at pagkatapos ng 2027, lahat ng DC pile at mode 3 AC pile ay dapat sumunod sa EN ISO 15118-20:2022.

Sa pamilya ng charging pile, ang tanging nakaligtas ay ang mode 2 AC charging pile. Sa Tsina, ang portable charging pile (IC-CPD) na ito ay tinatawag na portable charging, na may pangkalahatang lakas na 3.7 kW. Ang paliwanag na ibinigay sa REGULATION (EU) 2025/656 ay ang mode 2 AC piles ay gumagamit ng PWM, na sapat upang suportahan ang ISO 15118-2 o -20, at hindi magdudulot ng anumang karagdagang halaga sa end user.

Para sa mga lokal na kompanya ng tambak, ang regulasyong ito ay hindi madali. Pagkatapos lamang makakuha ng sertipikasyon ng DIN 70121, kinakailangang suportahan ang 15118, na nangangailangan ng suporta para sa parehong 15118-2 at 15118-20. Maraming kompanya ang maaaring hindi alam ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pamantayan ng DIN 70121, ISO 15118-2, at ISO 15118-20, pati na rin ang layunin ng pagsuporta sa mga ito.

Kailangang magsimula ang kwento sa simula.

Noong unang bahagi ng 2010, ang magkasanib na grupo ng IEC Technical Committee 69 (TC69) at ISO Technical Committee 22 (TC22) ay nagsimulang magtulungan upang bumuo ng serye ng mga pamantayan ng ISO 15118, na naglalayong tugunan ang isyu ng estandardisasyon ng komunikasyon sa pagitan ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga istasyon ng pag-charge.

Dahil sa labis na konsiderasyon mula sa working group at sa mababang kahusayan sa trabaho ng mga Europeo, ang mga pamantayan ng seryeng 15118 ay inihahanda pa lamang at hindi pa opisyal na inilalabas.

Ngunit hindi na makapaghintay ang merkado. Lalo na ang mga higanteng tagagawa ng kotse sa Alemanya, umaasa silang makamit ang karaniwang pag-charge para sa kanilang mga de-kuryenteng sasakyan sa lalong madaling panahon at makakuha ng mga bentahe sa merkado. Kaya, nagsanib-puwersa ang mga higanteng kumpanya ng industriya ng Alemanya at, sa loob ng balangkas ng DIN, kinuha ang ilan sa medyo may-gulang na nilalaman na tinalakay sa ISO 15118, at bumuo ng isang pambansang pamantayan ng Alemanya na maaaring agad na ipatupad. Ang DIN 70121 ay inilabas noong 2012 at na-update noong 2014. Ang DIN 70122:2018 ay isang pamantayan sa pagsubok na nagsisilbi sa DIN 70121:2014.

Gayunpaman, ang pamantayang 15118 ay dumating nang huli at opisyal lamang na inilabas ang unang bersyon nito noong 2013. Ang mga partikular na pamantayan ng application layer at mga pamantayan sa pagsubok nito ay unti-unting inilabas noong 2014 at 2018. Mayroong kabuuang limang aklat sa seryeng ISO 15118, at ang mga ugnayan sa pagitan ng limang aklat ay ang mga sumusunod:

Samakatuwid, ang DIN 70121:2014 ay maaaring ituring na isang pinasimpleng bersyon ng pamantayang ISO 15118. Sinusuportahan lamang ng DIN 70121 ang DC charging, habang ang mga pamantayang ISO 15118-1-5 ay maaaring suportahan ang parehong AC at DC charging, pati na rin ang TLS encryption, Plug&Charge functionality, at intelligent charging.

Noong 2022, inilabas ng ISO 15118 ang ikalawang henerasyon ng mga pamantayan sa pag-charge, ang ISO 15118-20:2022 gaya ng nabanggit kanina. Kung ikukumpara sa 15118-2, sinusuportahan din nito ang mga function ng TLS1.3 encryption, VG (pagpapadala ng kuryente sa grid), WPT (wireless charging), at ACD (automatic connection device) sa orihinal na batayan. Mayroon din itong mga kaukulang pamantayan sa pagsubok:

Ang pagsilang ng DIN SPEC 70121 ay orihinal na nilayon bilang isang transisyonal na solusyon upang matiyak ang normal na operasyon ng merkado bago ang paglabas ng ISO 15118. Sa kasamaang palad, sa aktwal na proseso ng pagpili ng komunikasyon sa pagitan ng pile at ng sasakyan, kahit na parehong sinusuportahan ng sasakyan at ng pile ang 70121 at 15118, 90% ng mga senaryo ay umaasa pa rin sa DIN 70121.

Bukod sa bentahe ng DIN 70121 bilang first mover, para sa karamihan ng mga kotse at piles, hindi na nila kailangan ng anumang advanced na function (TLS/PNC/VG/WPT, atbp.), kailangan lang nilang ma-charge nang simple.

May mga konsiderasyon ang Komisyon sa Europa.

Ang Direktiba 2014/94/EU sa pag-deploy ng imprastraktura ng alternatibong panggatong ay unang inilabas noong 2014, noong hindi pa ito isang regulasyon, kundi isang direktiba.

Ang direktiba ay naiiba sa mga mandatoryong kinakailangan ng mga regulasyon, tinutukoy lamang nito ang mga resultang kailangang makamit, ngunit iniiwan ang paraan at anyo ng pagkamit ng mga resulta sa pagpapasya ng mga pamahalaan ng mga estadong miyembro. Ang direktiba ay hindi direktang epektibo at hinihiling sa mga estadong miyembro na isalin ang nilalaman ng direktiba sa batas sa loob ng isang tinukoy na oras. Halimbawa, ang Direktiba ng EU sa mga Disposable Plastic Products/EU 2023/814 ay hinihiling sa mga estadong miyembro na kontrolin ang pagkonsumo ng ilang mga produktong plastik na disposable, ngunit kung magpapataw ng mga buwis, pagbabawal, o iba pang mga hakbang ay nasa mga estadong miyembro na magpasya.

Kasama rin sa 2014 Fuel Replacement Infrastructure Directive ang mga kinakailangan para sa mga charging point, hydrogen refueling station, gas filling station, atbp. na dapat matugunan pagsapit ng 2020 at 2025, ngunit masyadong malabo ang mga ito, na nagsasaad lamang na dapat mayroong "angkop na densidad ng saklaw" nang walang malinaw na target na halaga. Walang alinlangan, nagbigay ito ng maraming oras at kalayaan sa mga estadong miyembro ng Europa, ngunit hindi perpekto ang mga resulta. Kapag bumubuo ng mga pambansang balangkas ng patakaran, ang mga bansa ay may iba't ibang layunin at sukat, na nagreresulta sa pira-piraso at hindi pantay na pag-unlad ng imprastraktura sa loob ng EU. Ang mga bansang may mahusay na pag-unlad at mataas na popularidad ng mga electric vehicle ay natural na handang mamuhunan, habang ang mga bansang may katamtamang pag-unlad ng mga electric vehicle ay tiyak na ayaw magtayo. Ang paggastos ng pera ng mga nagbabayad ng buwis ng sariling bansa para gumawa ng mga damit pangkasal para sa iba ay tunay na hindi kinakailangan.

Bukod dito, nitong mga nakaraang taon, naging mabilis ang pag-unlad ng mga bagong sasakyang de-kuryente na may bagong enerhiya, kung saan nangunguna ang Tsina. Ang antas ng pagpasok ng mga sasakyang de-kuryente (mga tram, plug-in hybrid tram, at mga extended range tram) ay lumampas na sa 50%. Malinaw na nahuhuli ang Europa nang malaki, at ang pinakatuwirang dahilan ay ang mahinang imprastraktura, luma nang kondisyon ng pag-charge, at masalimuot na operasyon ng pag-charge, na lubos na nakakaapekto sa karanasan sa paglalakbay ng mga tao.

Ang katotohanan na ang DIN 70121, bilang isang transitional protocol na nabanggit kanina, ay palaging itinuturing na pangunahing pamantayan sa pag-charge ay isang malinaw na patunay.

Samakatuwid, sa kontekstong ito, napagtanto ng European Commission na hindi na maaaring ipagpaliban pa ang mga bagong imprastraktura ng enerhiya. Kung hindi, hindi lamang natin makakamit ang target na pagbawas ng carbon sa 2050, kundi lubusan din tayong mahuhuli sa Tsina. Kaya noong 2023, ang direktiba ng 2014/94/EU ay na-update at na-upgrade sa isang kinakailangan ng Regulation (EU) 2023/1804. Ang mga tag ay malinaw na nakasaad sa Artikulo 3, at sa TEN-T core network:

Sa madaling salita, ang mga pangunahing haywey sa EU ay nangangailangan ng mga charging station, lalo na ang mga high-power fast charging station.

Matapos tukuyin ang bilang at lakas ng mga detalyadong charging station sa regulasyon ng 2023, nadama ng European Commission na hindi pa ito sapat. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nangangailangan lamang ng mga high-power charging station, at mayroon ding pangangailangan para sa mga madaling gamitin, madaling gamitin, at transparent na charging station.

Isipin mong nagmamaneho ka ng iyong pinakabagong electric car nang may kagalakan sa Europa, maayos na nagcha-charge sa France gamit ang maginhawang QR code payment, mabilis na charging, at malinaw na mga bayarin. Pero pagkatapos kong pumunta sa Greece, nalaman kong luma na ang pisikal na interface ng gun head at hindi tugma sa iyong pinakabagong kotse. Nagpagala-gala ako sa ilang charging station pero wala akong nakitang angkop na charging gun. Kaya pumunta ka sa Bulgaria, isang kalapit na bansa ng Greece, kung saan puwede kang maglagay ng baril, pero kailangan mong gumamit ng POS machine para i-swipe ang iyong card at hindi nito sinusuportahan ang QR code payment. Desperado ka na dahil wala kang dalang bank card at ang natitirang mileage ng baterya ng kotse ay wala pang 20 kilometro. Kay sama ng loob ng karanasan.

Upang malutas ang sitwasyong ito, kinakailangang pag-isahin ang pisikal na interface at protocol ng komunikasyon ng istasyon ng pag-charge.

Sa Regulasyon (EU) 2025/656 sa imprastraktura ng pagpapalit ng gasolina, ang pokus ay sa pagtukoy na ang mga pisikal na interface ng mga bagong naka-install o naayos na mga istasyon ng pag-charge ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng IEC 62196-2:2022 at IEC 62196-3:2022, na sinusundan ng mga kinakailangan ng ISO 15118-2:2016 at ISO 15118-20:2022 gaya ng nabanggit sa itaas.

Hindi mahirap hulaan ang dahilan sa pagpili na huwag gamitin ang DIN 70121 bilang pamantayan sa komunikasyon.

Masyadong simple ang DIN 70121, walang ligtas na pag-encrypt habang nakikipag-ugnayan, at hindi sumusuporta sa PNC (plug and play) function, na nagpapataas ng pasanin sa mga end user at hindi masyadong maginhawa. At gamit ang PNC function, halos makakapag-operate ang mga user nang walang iniisip, maisaksak ang baril at hindi na mag-alala tungkol sa kahit ano – hindi na kailangang i-swipe ang card, hindi na kailangang i-scan ang code, hindi na kailangang mag-click sa screen. Pagkatapos mag-charge, awtomatikong ipapadala sa iyo ng operator ang mga detalye ng bill.

At pagsapit ng 2027, lahat ng AC at DC piles ay susuporta sa 15118-20 (pangunahin na ang VG function), pangunahin na para sa pangkalahatang layout ng grid. Ang isang bagong enerhiyang electric vehicle ay maaaring hindi malaking problema, ngunit kung mayroong 100,000 o kahit milyun-milyong sasakyan, malaki ang nakaimbak na enerhiya. Kung sa panahon ng pinakamataas na konsumo ng kuryente, ang isang bahagi ng enerhiyang elektrikal ng sasakyan ay ibinabalik sa grid, maaari nitong lubos na mabawasan ang pasanin sa grid nang hindi kinakailangang maglagay ng napakaraming generator. Sa electric valley, ang labis na enerhiya mula sa power grid ay maaaring ipadala sa mga sasakyan nang hindi nasasayang ang kuryente. Ang mga charging station na may kakayahang kumonekta sa grid ay partikular na mahalaga sa ilang liblib na lugar sa Europa, kung saan ang mga pangunahing pamamaraan ng pagbuo ng kuryente ay umaasa sa enerhiya ng hangin at solar. Ang mga pinagmumulan ng enerhiyang ito ay sensitibo sa oras at dapat iimbak, kung hindi ay masasayang ang mga ito.

Sa madaling salita, mula sa mga binagong regulasyon sa imprastraktura ng pagpapalit ng gasolina na inilabas noong 2025, malinaw mong mararamdaman ang determinasyon at pagkaapurahan ng Europa sa mga bagong pasilidad ng enerhiya. Kung hindi, hindi ito magiging mandatoryong ipatupad sa unang bahagi ng 2026, anim na buwan pagkatapos itong ilabas.

Dahil ito ay isang kinakailangan ng regulasyon, hindi ito nakakatakot sa lahat, kundi isang tunay na pangangailangan. Sa website ng pagsubaybay ng Europa para sa imprastraktura ng pagpapalit ng gasolina, nakalista ang detalyadong datos, na nagbibigay-daan sa iyo upang malinaw at madaling makita ang progreso ng konstruksyon ng bawat bansa.

Matapos mailabas ang mga regulasyon, nagsimulang aktibong tumugon ang mga estadong miyembro ng Europa. Inihayag ng France noong Nobyembre 2025 na magbibigay ito ng mga subsidyong pang-ekolohiya para sa pagbili ng mga pribadong sasakyang de-kuryente; Noong Nobyembre 2025, naglabas ang Germany ng isang master plan para sa imprastraktura ng pag-charge pagsapit ng 2030, na ganap na naaayon sa European Union Regulation (AFIR) 2023/1804; Sa Italy, sa pamamagitan ng mga subsidyong kupon, ang bahagi sa merkado ng mga purong sasakyang de-kuryente ay tataas lamang ng 12.2% sa 2025. Sa Disyembre 2025, ang liblib na maliit na bansang isla ng Cyprus sa Europa ay naghahanda na maglaan ng 4.5 milyong euro upang isulong ang electric mobility.

Nagsimula na rin ang mga pangunahing kompanya ng sasakyan na maglunsad ng mga modelong sumusunod sa 15118-20. Ang modelong 2026 ng lumang kompanya ng sasakyang BMW iX3 ay ganap na sumusuporta sa tungkuling VG; Ang Hyundai IONIQ, na hindi gaanong mabenta sa Tsina, ay nagbabalak ding makipagtulungan at maglunsad ng modelong 15118-20 sa 2026; ang EQS ng Mercedes Benz at ang ID series ng Volkswagen ay pinaplano rin.

Para sa mga lokal na negosyo ng tambak na nakikibahagi sa negosyo ng pag-export, handa ka man o hindi, at kung mayroon kang kakayahang mag-isa na bumuo ng mga modyul ng SECC, ang ISO 15118-2 at 15118-20 ay mga pamantayang hindi maaaring balewalain para sa pag-export sa Europa.

Sa kasalukuyan, ayon sa pagkakaintindi ng may-akda, kakaunti ang mga negosyong gumagawa ng pile sa merkado na sumusuporta sa ISO 15118-2 plug and play charging (PNC mode), at halos walang bidirectional charging function na sumusuporta sa ISO 15118-20.

Sa halip na maghintay at magbantay, mas mainam na magplano nang maaga at samantalahin ang mga oportunidad sa merkado. Tulad ng nabanggit kanina sa DIN 70121, malawakan itong ginamit ilang taon na ang nakalilipas.