Seri ISO 15118 – Standar kanggo stopkontak stasiun pangisi daya sing ora bisa diabaikan maneh

Ing proses desain lan pangembangan tumpukan pangisian daya ing umume industri tumpukan domestik, biaya tumpukan pangisian daya, desain tampilan tumpukan pangisian daya, uga struktur (geni/IP/jarak keamanan), kinerja (akurasi arus lan voltase), kompatibilitas (adaptasi karo perusahaan mobil utama), fungsi perlindungan (mandeg darurat/mandeg kesalahan), lan liya-liyane saka tumpukan pangisian daya dianggep. Nanging, mung sawetara produsen sing fokus ing proses komunikasi antarane tumpukan lan kendaraan, apa maneh apa tundhuk karo standar komunikasi sing relevan. Mung bisa miwiti lan ngisi daya, liyane ora pati penting.

Yen produk iki mung didol ing njero negeri, ora perlu kuwatir. Ing sertifikasi 3C China, GB/T27930 (Protokol Komunikasi Digital antarane Pengisi Daya Konduktif Off Board lan Kendaraan Listrik) dudu syarat wajib kanggo stasiun pengisian daya kanggo entuk sertifikasi.

Peraturan stasiun pangisian daya Eropa IEC 61851-24 2014/2023 Lampiran C kanthi jelas netepake manawa komunikasi tingkat tinggi stasiun pangisian daya DC kudu tundhuk karo syarat DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014. Mesthi wae, kalorone uga bisa didhukung.

Kepala bedhil ing standar nasional nduweni jalur sinyal CAN+ lan CAN- sing kapisah, lan metode komunikasi sing digunakake dening kendaraan lan tumpukan yaiku komunikasi CAN. Kepala bedhil standar Eropa ora nduweni jalur CAN, lan komunikasi tingkat tinggi antarane stasiun pangisian daya standar Eropa lan kendaraan digayuh kanthi nggandhengake sinyal frekuensi tinggi menyang jalur CP lan PE 12V, 1kHz. Metode komunikasi iki diarani komunikasi Power Line Carrier (PLC).

Kesulitan pangembangan protokol kanggo stasiun pangisian daya standar Eropa adhedhasar komunikasi PLC luwih gedhe tinimbang komunikasi CAN, lan ora akeh materi sumber terbuka sing kasedhiya ing pasar kanggo referensi. Mulane, umume perusahaan tumpukan langsung tuku modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) sing kapisah, ngemas informasi pangisian daya dhewe liwat sinyal CAN lan ngirim menyang modul SECC, sing banjur komunikasi karo modul EVCC kendaraan.

Nanging, tuku modul SECC sing kapisah mung langkah pertama, lan mbuktekake manawa modul iki memenuhi syarat DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014 bebarengan karo kabeh tumpukan minangka biaya sing signifikan.

Kutipan kanggo siji uji coba protokol DIN 70121 utawa 15118 dening badan sertifikasi umume luwih saka 100.000 yuan, kanthi wektu uji coba tetep sawetara dina, lan biaya tambahan bakal dikenani biaya yen ngluwihi wates wektu kasebut. Beban kerja kanggo uji coba 15118 bakal rada luwih gedhe tinimbang 70121, lan regane bakal udakara puluhan ewu luwih dhuwur. Yen loro-lorone rampung, regane bakal tikel kaping pindho.

Perusahaan tiang pancang domestik mung bisa ngipat-ipati agensi sertifikasi amarga ora jujur ​​nalika mbayar dhuwit, lan mung bisa setuju karo sertifikat CE Eropa. Umume perusahaan tiang pancang milih mung ndhukung DIN 70121 amarga alesan sing prasaja: luwih murah tinimbang 15118, lan kangelan pengujian luwih murah, kanthi kemungkinan rampung sing luwih dhuwur sajrone sawetara dina sing ditemtokake.

Nyatane, lembaga sertifikasi sing nguji protokol iki uga entuk bathi kanthi ora adil. Simulator kanggo nguji protokol iki - kothak ukuran laci sing dipasangake karo komputer ndhuwur - regane luwih saka sayuta yuan, meh padha karo biaya apartemen kutha tingkat loro, kanthi biaya perawatan lan upgrade piranti lunak taunan sing gedhe banget. Kesepakatan kasebut digawe dening Eropa lan mung rencana pengujian sing bisa dituku. Badan sertifikasi uga nyalahke produsen simulator amarga ora jujur ​​nalika mbayar, yen ora, dheweke ora bakal duwe kemampuan pengujian kanggo proyek iki.

Saben uwong ora duwe pilihan.

Nanging, dina-dina apik mung sawetara taun.

Uni Eropa ngetokake PERATURAN DELEGASI KOMISI (EU) 2025/656 ing wulan Juni 2025, sing nambahi lan ngrevisi PERATURAN (EU) 2023/1804 babagan pangisian daya nirkabel, sistem dalan listrik, lan pasokan hidrogen kanggo kendaraan transportasi dalan. PERATURAN (EU) 2023/1804, sing dirilis ing taun 2023, luwih dikenal minangka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR). Iki minangka kabijakan utama sing dikenalake dening Uni Eropa kanggo nyepetake transisi menyang transportasi nol emisi lan ngatasi masalah infrastruktur sing ora cukup kanggo bahan bakar alternatif kayata listrik lan hidrogen. Tujuan utama yaiku kanggo meksa negara anggota supaya ningkatake jaringan infrastruktur kanggo ngisi daya, ngisi bahan bakar, lan layanan liyane liwat undang-undang, ngilangi "kecemasan" pangguna babagan jangkauan lan pengisian energi, lan ndhukung popularisasi skala gedhe kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), lan truk listrik tugas berat.

Gampangane, sampeyan mung perlu ngerti yen EU wis ngrilis versi revisi saka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), sing nduweni efek hukum lengkap lan minangka syarat wajib sing ditrapake langsung kanggo kabeh negara anggota.

Ringkesane, tumpukan DC umum sawise 2026 kudu tundhuk karo syarat EN ISO 15118-2:2016, lan sawise 2027, kabeh tumpukan DC lan tumpukan AC mode 3 kudu tundhuk karo EN ISO 15118-20:2022.

Ing kulawarga tumpukan pangisi daya, siji-sijine sing isih ana yaiku tumpukan pangisi daya AC mode 2. Ing China, tumpukan pangisi daya portabel (IC-CPD) iki diarani pangisi daya portabel, kanthi daya umum 3,7 kW. Panjelasan sing diwenehake ing PERATURAN (EU) 2025/656 yaiku tumpukan AC mode 2 nggunakake PWM, sing cukup kanggo ndhukung ISO 15118-2 utawa -20, lan ora bakal nggawa nilai tambahan kanggo pangguna pungkasan.

Kanggo perusahaan tumpukan kayu domestik, peraturan iki ora gampang. Sawise entuk sertifikasi DIN 70121, wajib ndhukung 15118, sing mbutuhake dhukungan kanggo 15118-2 lan 15118-20. Akeh perusahaan sing ora ngerti bedane antarane standar DIN 70121, ISO 15118-2, lan ISO 15118-20, uga tujuane ndhukung standar kasebut.

Crita kudu diwiwiti saka wiwitan.

Ing awal taun 2010, kelompok kerja gabungan Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) lan Komite Teknis ISO 22 (TC22) wiwit kolaborasi kanggo ngembangake seri standar ISO 15118, kanthi tujuan kanggo ngatasi masalah standardisasi komunikasi antarane kendaraan listrik lan stasiun pengisian daya.

Amarga akeh banget pertimbangan saka klompok kerja lan efisiensi kerja wong Eropa sing kurang, standar seri 15118 wis disiapake lan durung dirilis kanthi resmi.

Nanging pasar ora bisa ngenteni maneh. Utamane raksasa mobil Jerman, dheweke ngarep-arep bisa entuk pangisian daya umum kanggo kendaraan listrik sanalika bisa lan entuk kauntungan pasar. Dadi, raksasa industri Jerman gabung lan, ing kerangka DIN, njupuk sawetara konten sing relatif diwasa sing dibahas ing ISO 15118, lan ngembangake standar nasional Jerman sing bisa langsung dileksanakake. DIN 70121 dirilis ing taun 2012 lan dianyari ing taun 2014. DIN 70122:2018 minangka standar pengujian sing nglayani DIN 70121:2014.

Nanging, standar 15118 tekane kasep lan mung resmi ngrilis versi pertamane ing taun 2013. Standar lapisan aplikasi khusus lan standar pengujian dirilis kanthi bertahap ing taun 2014 lan 2018. Ana total limang buku ing seri ISO 15118, lan hubungan antarane limang buku kasebut kaya ing ngisor iki:

Mulane, DIN 70121:2014 bisa dideleng minangka versi sing disederhanakake saka standar ISO 15118. DIN 70121 mung ndhukung pangisian daya DC, dene standar ISO 15118-1-5 bisa ndhukung pangisian daya AC lan DC, uga enkripsi TLS, fungsi Plug&Charge, lan pangisian daya cerdas.

Ing taun 2022, ISO 15118 ngrilis standar pangisian daya generasi kapindho, yaiku ISO 15118-20:2022 kaya sing wis kasebut sadurunge. Dibandhingake karo 15118-2, iki uga ndhukung fungsi enkripsi TLS1.3, VG (ngirim daya menyang jaringan), WPT (pangisian daya nirkabel), lan ACD (piranti sambungan otomatis) kanthi basis asli. Iki uga duwe standar pengujian sing cocog:

Lairé DIN SPEC 70121 wiwitané dimaksudaké minangka solusi transisi kanggo njamin operasi pasar normal sadurungé ISO 15118 dirilis. Sayangé, ing proses pemilihan komunikasi sing nyata antarane tiang pancang lan kendaraan, sanajan kendaraan lan tiang pancang ndhukung 70121 lan 15118, 90% skenario isih gumantung marang DIN 70121.

Saliyané kauntungan DIN 70121 minangka piranti penggerak pertama, kanggo akèh-akèhé mobil lan tiang pancang, piranti iki ora mbutuhaké fungsi canggih (TLS/PNC/VG/WPT, lsp.), piranti iki mung butuh dicas waé.

Komisi Eropa nduweni pertimbangan dhewe-dhewe.

Arahan 2014/94/EU babagan panyebaran infrastruktur bahan bakar alternatif pisanan diterbitake ing taun 2014, nalika durung dadi peraturan, nanging luwih minangka arahan.

Pandhuan iki béda karo syarat-syarat wajib peraturan, mung nemtokaké asil sing kudu digayuh, nanging cara lan wujud kanggo nggayuh asil kasebut dipasrahké marang kawicaksanan pamréntah negara anggota. Pandhuan iki ora langsung efektif lan mbutuhake negara anggota kanggo nerjemahake isi pandhuan kasebut dadi undang-undang sajrone wektu sing wis ditemtokake. Contoné, Pandhuan EU babagan Produk Plastik Sekali Pakai/EU 2023/814 mbutuhake negara anggota kanggo ngatur konsumsi produk plastik sekali pakai tartamtu, nanging apa arep nemtokaké pajak, larangan, utawa langkah-langkah liyané gumantung marang negara anggota kanggo mutusaké.

Arahan Infrastruktur Panggantos Bahan Bakar 2014 uga kalebu syarat kanggo titik pangisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, stasiun pengisian bahan bakar gas, lan liya-liyane sing kudu dipenuhi ing taun 2020 lan 2025, nanging syarat-syarat kasebut ora jelas, mung nyatakake yen kudu ana "kapadhetan jangkoan sing cocog" tanpa target sing jelas. Ora diragukake, iki menehi negara anggota Eropa akeh wektu lan kebebasan, nanging asil kasebut ora ideal. Nalika ngrumusake kerangka kebijakan nasional, negara-negara duwe tujuan lan ukuran sing beda-beda, sing nyebabake pembangunan infrastruktur sing terfragmentasi lan ora rata ing EU. Negara-negara kanthi pembangunan sing apik lan popularitas kendaraan listrik sing dhuwur mesthi gelem nandur modal, dene negara-negara kanthi pembangunan kendaraan listrik rata-rata mesthi ora gelem mbangun. Nglampahi dhuwit wajib pajak negarane dhewe kanggo nggawe gaun pengantin kanggo wong liya pancen ora perlu.

Kajaba iku, ing taun-taun pungkasan, pangembangan kendaraan listrik energi anyar wis cepet banget, kanthi China sing mimpin. Tingkat penetrasi kendaraan listrik (trem, trem hibrida plug-in, lan trem jarak jauh) wis ngluwihi 50%. Eropa jelas ketinggalan kanthi margin sing gedhe, lan alesan sing paling langsung yaiku infrastruktur sing ringkih, kahanan pangisian daya sing ketinggalan jaman, lan operasi pangisian daya sing rumit, sing banget mengaruhi pengalaman lelungan wong.

Kasunyatan manawa DIN 70121, minangka protokol transisi sing wis kasebut sadurunge, tansah dianggep minangka arus utama pangisian daya minangka bukti sing jelas.

Mulane, ing konteks iki, Komisi Eropa wis sadhar yen infrastruktur energi anyar ora bisa ditundha maneh. Yen ora, kita ora mung bakal gagal nggayuh target pengurangan karbon 2050, nanging kita uga bakal ketinggalan saka China kanthi komprehensif. Dadi ing taun 2023, arahan 2014/94/EU dianyari lan ditingkatake dadi syarat Peraturan (EU) 2023/1804. Tag kasebut kasebut kanthi jelas ing Pasal 3, lan ing jaringan inti TEN-T:

Cekakipun, dalan gedhe utama ing EU mbutuhake stasiun pangisian daya, utamane stasiun pangisian daya cepet daya dhuwur.

Sawisé nemtokaké cacah lan daya stasiun pangisian daya sing rinci ing peraturan 2023, Komisi Eropa ngrasa yèn iku durung cukup. Kendaraan listrik mung butuh stasiun pangisian daya daya dhuwur, lan uga ana kebutuhan kanggo stasiun pangisian daya sing gampang digunakaké, gampang digunakaké, lan transparan.

Bayangna numpak mobil listrik paling anyar kanthi bungah ing Eropa, ngisi daya kanthi lancar ing Prancis kanthi pembayaran kode QR sing trep, kecepatan pengisian daya sing cepet, lan tagihan sing jelas. Nanging sawise menyang Yunani, aku nemokake yen antarmuka fisik endhas bedhil wis lawas lan ora kompatibel karo mobil paling anyar. Aku mubeng-mubeng ing sawetara stasiun pengisian daya nanging ora nemokake bedhil pengisian daya sing cocog. Dadi sampeyan menyang Bulgaria, negara tangga Yunani, ing ngendi sampeyan bisa masang bedhil, nanging sampeyan kudu nggunakake mesin POS kanggo nggesek kertu lan ora ndhukung pembayaran kode QR. Sampeyan nekat amarga sampeyan ora nggawa kertu bank lan jarak tempuh baterei mobil sing isih ana kurang saka 20 kilometer. Pengalaman sing nggegirisi banget.

Kanggo ngatasi kahanan iki, perlu nyawiji antarmuka fisik lan protokol komunikasi stasiun pangisian daya.

Ing Peraturan (EU) 2025/656 babagan infrastruktur substitusi bahan bakar, fokusé yaiku nemtokake manawa antarmuka fisik stasiun pengisian daya sing mentas dipasang utawa direnovasi kudu tundhuk karo syarat IEC 62196-2:2022 lan IEC 62196-3:2022, banjur diikuti karo syarat ISO 15118-2:2016 lan ISO 15118-20:2022 kaya sing kasebut ing ndhuwur.

Alesané milih ora nggunakaké DIN 70121 minangka standar komunikasi ora angel ditebak.

DIN 70121 iku prasaja banget, ora nduweni enkripsi sing aman nalika komunikasi, lan ora ndhukung fungsi PNC (plug and play), sing nambah beban kanggo pangguna pungkasan lan ora trep banget. Lan kanthi fungsi PNC, pangguna bisa operate meh tanpa mikir, colokke pistol lan ora kuwatir babagan apa-apa - ora perlu ngusap kertu, ora perlu mindhai kode, ora perlu ngeklik layar. Sawise ngisi daya, operator bakal kanthi otomatis ngirim rincian tagihan menyang sampeyan.

Lan ing taun 2027, kabeh tumpukan AC lan DC bakal ndhukung 15118-20 (utamane fungsi VG), utamane kanggo tata letak jaringan sakabèhé. Kendaraan listrik energi anyar siji bisa uga ora dadi masalah gedhe, nanging yen ana 100.000 utawa malah mayuta-yuta kendaraan, energi sing disimpen cukup akeh. Yen sajrone konsumsi listrik puncak, sebagian energi listrik mobil diumpanake maneh menyang jaringan, bisa nyuda beban ing jaringan tanpa kudu masang akeh generator. Ing lembah listrik, energi sing berlebihan saka jaringan listrik bisa ditularake menyang mobil tanpa mbuang listrik. Stasiun pengisian daya kanthi kemampuan sambungan jaringan penting banget ing sawetara wilayah terpencil ing Eropa, ing ngendi metode pembangkit listrik utama gumantung marang energi angin lan surya. Sumber energi iki sensitif wektu lan kudu disimpen, yen ora bakal mbuang-mbuwang.

Cekakipun, saking peraturan ingkang sampun direvisi babagan infrastruktur substitusi bahan bakar ingkang dirilis ing taun 2025, panjenengan saged ngraosaken kanthi cetha tekad lan urgensi Eropa ing fasilitas energi anyar. Menawi boten, peraturan punika boten badhe wajib dipunleksanakaken ing awal taun 2026, nem wulan sasampunipun dirilis.

Amarga iki minangka syarat peraturan, iki dudu medeni kanggo kabeh wong, nanging panjaluk sing sejati. Ing situs web pemantauan Eropa kanggo infrastruktur substitusi bahan bakar, data rinci kadhaptar, saengga sampeyan bisa ndeleng kanthi jelas lan intuitif kemajuan konstruksi saben negara.

Sawisé peraturan kasebut dirilis, negara-negara anggota Eropa wis wiwit aktif nanggapi. Prancis ngumumake ing November 2025 yen bakal nyedhiyakake subsidi ekologis kanggo tuku kendaraan listrik pribadi; Ing November 2025, Jerman ngrilis rencana induk kanggo infrastruktur pangisian daya ing taun 2030, sing selaras karo Peraturan Uni Eropa (AFIR) 2023/1804; Ing Italia, kanthi subsidi kupon, pangsa pasar kendaraan listrik murni mung bakal mundhak 12,2% ing taun 2025. Ing Desember 2025, negara pulo cilik sing terpencil ing Eropa, Siprus, lagi nyiapake kanggo ngalokasikan 4,5 yuta euro kanggo ningkatake mobilitas listrik.

Perusahaan mobil gedhe uga wis miwiti ngluncurake model sing tundhuk karo 15118-20. Model 2026 saka perusahaan mobil lawas BMW iX3 ndhukung fungsi VG kanthi lengkap; Hyundai IONIQ, sing ora laris ing China, uga duwe rencana kanggo kolaborasi lan ngluncurake model 15118-20 ing taun 2026; Mercedes Benz EQS lan seri ID Volkswagen uga direncanakake.

Kanggo perusahaan tumpukan domestik sing melu bisnis ekspor, preduli sampeyan gelem utawa ora, lan apa sampeyan duwe kemampuan kanggo ngembangake modul SECC kanthi mandiri, ISO 15118-2 lan 15118-20 minangka standar sing ora bisa dilewati kanggo ekspor menyang Eropa.

Saiki, miturut pangertene penulis, ana sawetara perusahaan tumpukan ing pasar sing ndhukung pangisian daya plug and play ISO 15118-2 (mode PNC), lan meh ora ana fungsi pangisian daya bidirectional sing ndhukung ISO 15118-20.

Tinimbang ngenteni lan nonton, luwih becik nyiyapake luwih awal lan ngrebut kesempatan pasar. Kaya DIN 70121 sing wis kasebut sadurunge, iki wis digunakake sacara wiyar sawetara taun kepungkur.