ស៊េរី ISO 15118 – ស្តង់ដារសម្រាប់រន្ធដោតស្ថានីយសាកថ្មដែលមិនអាចមើលរំលងបានទៀតទេ

នៅក្នុងដំណើរការរចនា និងអភិវឌ្ឍន៍គំនរសាកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មគំនរសាកក្នុងស្រុកភាគច្រើន តម្លៃនៃគំនរសាក ការរចនារូបរាងនៃគំនរសាក ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធ (ភ្លើង/IP/ចម្ងាយសុវត្ថិភាព) ដំណើរការ (ភាពត្រឹមត្រូវនៃចរន្ត និងវ៉ុល) ភាពឆបគ្នា (ការសម្របខ្លួនទៅនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ) មុខងារការពារ (ការបញ្ឈប់បន្ទាន់/ការបញ្ឈប់កំហុស) ។ល។ នៃគំនរសាកត្រូវបានពិចារណា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលផ្តោតលើដំណើរការទំនាក់ទំនងរវាងគំនរសាក និងយានយន្ត ទុកឲ្យតែវាអនុលោមតាមស្តង់ដារទំនាក់ទំនងពាក់ព័ន្ធឬអត់។ គ្រាន់តែអាចចាប់ផ្តើម និងសាកបាន អ្វីដែលនៅសល់គឺមិនសំខាន់ប៉ុន្មានទេ។

ប្រសិនបើផលិតផលនេះត្រូវបានលក់តែនៅក្នុងស្រុកទេ មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភទេ។ នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ 3C របស់ប្រទេសចិន GB/T27930 (ពិធីសារទំនាក់ទំនងឌីជីថលរវាងឆ្នាំងសាកដែលដឹកនាំដោយចរន្តក្រៅក្តារ និងយានយន្តអគ្គិសនី) មិនមែនជាតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនោះទេ។

បទប្បញ្ញត្តិស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់អឺរ៉ុប IEC 61851-24 2014/2023 ឧបសម្ព័ន្ធ C ចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ការទំនាក់ទំនងលំដាប់ខ្ពស់នៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃ DIN SPEC 70121:2014 ឬ ISO 15118-2:2014។ ជាការពិតណាស់ ទាំងពីរក៏អាចត្រូវបានគាំទ្រផងដែរ។

ក្បាលកាំភ្លើងនៅក្នុងស្តង់ដារជាតិមានខ្សែសញ្ញា CAN+ និង CAN– ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយវិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងដែលប្រើដោយយានយន្ត និងគំនរកាំភ្លើងគឺការទំនាក់ទំនង CAN។ ក្បាលកាំភ្លើងស្តង់ដារអឺរ៉ុបមិនមានខ្សែ CAN ទេ ហើយការទំនាក់ទំនងលំដាប់ខ្ពស់រវាងស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងយានយន្តត្រូវបានសម្រេចដោយការភ្ជាប់សញ្ញាប្រេកង់ខ្ពស់ទៅនឹងខ្សែ CP និង PE 12V, 1kHz។ វិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងនេះត្រូវបានគេហៅថាការទំនាក់ទំនង Power Line Carrier (PLC)។

ការលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍពិធីការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុបដែលផ្អែកលើការទំនាក់ទំនង PLC គឺធំជាងការទំនាក់ទំនង CAN ហើយមិនមានសម្ភារៈប្រភពបើកចំហច្រើនដែលមាននៅលើទីផ្សារសម្រាប់ជាឯកសារយោងនោះទេ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនគំនរថ្មភាគច្រើនទិញម៉ូឌុល SECC (ឧបករណ៍បញ្ជាទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់) ដាច់ដោយឡែកដោយផ្ទាល់ វេចខ្ចប់ព័ត៌មានសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេតាមរយៈសញ្ញា CAN ហើយផ្ញើវាទៅម៉ូឌុល SECC ដែលបន្ទាប់មកទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ូឌុល EVCC របស់យានយន្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទិញម៉ូឌុល SECC ដាច់ដោយឡែកមួយគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ ហើយការបញ្ជាក់ថាម៉ូឌុលនេះបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ DIN SPEC 70121:2014 ឬ ISO 15118-2:2014 រួមជាមួយនឹងគំនរទាំងមូលគឺជាការចំណាយដ៏សំខាន់មួយ។

សម្រង់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តតែមួយនៃពិធីការ DIN 70121 ឬ 15118 ដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់ជាទូទៅមានតម្លៃលើសពី 100,000 យន់ ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើតេស្តថេរពីរបីថ្ងៃ ហើយថ្លៃសេវាបន្ថែមនឹងត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ការលើសពេលវេលាកំណត់។ បន្ទុកការងារសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត 15118 នឹងធំជាង 70121 បន្តិច ហើយតម្លៃនឹងខ្ពស់ជាងប្រហែលរាប់ម៉ឺនដុល្លារ។ ប្រសិនបើទាំងពីរត្រូវបានធ្វើរួច តម្លៃនឹងកើនឡើងទ្វេដង។

ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​គំនរ​ក្នុងស្រុក​អាច​បាន​តែ​ការ​ជេរ​ប្រមាថ​ភ្នាក់ងារ​ផ្តល់​វិញ្ញាបនបត្រ​ចំពោះ​ការ​មិន​ស្មោះត្រង់​ក្នុង​ពេល​បង់ប្រាក់ ហើយ​អាច​យល់ព្រម​តែ​ចំពោះ​វិញ្ញាបនបត្រ CE របស់​អឺរ៉ុប​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​គំនរ​ភាគច្រើន​ជ្រើសរើស​គាំទ្រ DIN 70121 ដោយ​ហេតុផល​សាមញ្ញ​មួយ៖ វា​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង 15118 ហើយ​ភាព​លំបាក​ក្នុង​ការ​ធ្វើតេស្ត​គឺ​ទាប ជាមួយ​នឹង​ប្រូបាប៊ីលីតេ​ខ្ពស់​នៃ​ការ​បញ្ចប់​ក្នុង​ចំនួន​ថ្ងៃ​ដែល​បាន​កំណត់។

តាមពិតទៅ ទីភ្នាក់ងារផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដែលបានសាកល្បងពិធីការនេះក៏បានរកប្រាក់ចំណេញដោយអយុត្តិធម៌ផងដែរ។ ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើសម្រាប់សាកល្បងពិធីការនេះ - ប្រអប់ទំហំថតដែលផ្គូផ្គងជាមួយកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ - មានតម្លៃជាងមួយលានយ័ន ដែលខិតជិតតម្លៃអាផាតមិនទីក្រុងកម្រិតទីពីរ ជាមួយនឹងថ្លៃថែទាំ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីប្រចាំឆ្នាំដ៏ច្រើន។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអឺរ៉ុប ហើយមានតែផែនការសាកល្បងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលអាចទិញបាន។ ស្ថាប័នផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រក៏ស្តីបន្ទោសក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ក្លែងធ្វើចំពោះការមិនស្មោះត្រង់ក្នុងការបង់ប្រាក់ បើមិនដូច្នោះទេពួកគេនឹងមិនមានសមត្ថភាពសាកល្បងសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

មនុស្សគ្រប់គ្នាគ្មានជម្រើសទេ។

យ៉ាងណាមិញ ថ្ងៃល្អៗមានរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

សហភាពអឺរ៉ុបបានចេញបទបញ្ជាចាត់តាំងដោយគណៈកម្មការ (EU) 2025/656 ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ដែលបំពេញបន្ថែម និងកែសម្រួលបទបញ្ជា (EU) 2023/1804 ស្តីពីការសាកថ្មឥតខ្សែ ប្រព័ន្ធផ្លូវអគ្គិសនី និងការផ្គត់ផ្គង់អ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់យានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ បទបញ្ជា (EU) 2023/1804 ដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាបទបញ្ជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជំនួស (AFIR)។ វាគឺជាគោលនយោបាយសំខាន់មួយដែលបានដាក់ចេញដោយសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នសូន្យ និងដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសដូចជាអគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែន។ គោលដៅស្នូលរបស់វាគឺដើម្បីបង្ខំរដ្ឋជាសមាជិកឱ្យកែលម្អបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេសម្រាប់ការសាកថ្ម ការចាក់ប្រេងឡើងវិញ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតតាមរយៈច្បាប់ លុបបំបាត់ "ការថប់បារម្ភ" របស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីចម្ងាយបើកបរ និងការបំពេញថាមពលឡើងវិញ និងគាំទ្រដល់ការពេញនិយមទ្រង់ទ្រាយធំនៃយានយន្តអគ្គិសនី (EV) យានយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) និងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់។

និយាយ​ឲ្យ​សាមញ្ញ​ទៅ អ្នក​គ្រាន់តែ​ត្រូវ​ដឹង​ថា សហភាព​អឺរ៉ុប​បាន​ចេញ​ផ្សាយ​កំណែ​កែសម្រួល​នៃ​បទប្បញ្ញត្តិ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ជំនួស (AFIR) ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ផ្លូវច្បាប់​ពេញលេញ និង​ជា​តម្រូវការ​ចាំបាច់​ដែល​អនុវត្ត​ដោយ​ផ្ទាល់​ចំពោះ​រដ្ឋ​ជា​សមាជិក​ទាំងអស់។

សរុបមក សសរ DC សាធារណៈបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ EN ISO 15118-2:2016 ហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៧ សសរ DC ទាំងអស់ និងសសរ AC mode 3 ត្រូវតែគោរពតាម EN ISO 15118-20:2022។

នៅក្នុងគ្រួសារគំនរសាកថ្ម មានតែគំនរសាកថ្មប្រភេទ mode 2 AC តែមួយគត់ដែលត្រូវបានលើកលែងគឺគំនរសាកថ្មប្រភេទ portable charging (IC-CPD)។ នៅប្រទេសចិន គំនរសាកថ្មចល័តនេះ (IC-CPD) ត្រូវបានគេហៅថា portable charging ដែលមានថាមពលទូទៅ 3.7 kW។ ការពន្យល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2025/656 គឺថាគំនរសាកថ្មប្រភេទ mode 2 AC ប្រើប្រាស់ PWM ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រ ISO 15118-2 ឬ -20 ហើយនឹងមិននាំមកនូវតម្លៃបន្ថែមណាមួយដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយឡើយ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសសរគ្រឹះក្នុងស្រុក បទប្បញ្ញត្តិនេះមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ DIN 70121 ចាំបាច់ត្រូវគាំទ្រ 15118 ដែលតម្រូវឱ្យមានការគាំទ្រសម្រាប់ទាំង 15118-2 និង 15118-20។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនប្រហែលជាមិនដឹងអំពីភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារ DIN 70121, ISO 15118-2 និង ISO 15118-20 ក៏ដូចជាគោលបំណងនៃការគាំទ្រពួកវា។

រឿងរ៉ាវត្រូវចាប់ផ្តើមពីដំបូង។

នៅដើមឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមការងាររួមនៃគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស IEC លេខ ៦៩ (TC69) និងគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស ISO លេខ ២២ (TC22) បានចាប់ផ្តើមសហការគ្នាដើម្បីបង្កើតស៊េរីស្តង់ដារ ISO ១៥១១៨ ដែលមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហានៃស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្ម។

ដោយសារតែការពិចារណាច្រើនពេកពីក្រុមការងារ និងប្រសិទ្ធភាពការងារទាបរបស់ប្រជាជនអឺរ៉ុប ស្តង់ដារស៊េរី 15118 បាននិងកំពុងស្ថិតក្នុងការរៀបចំ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការនៅឡើយទេ។

ប៉ុន្តែទីផ្សារមិនអាចរង់ចាំទៀតទេ។ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តយក្សរបស់អាល្លឺម៉ង់ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងសម្រេចបានការសាកថ្មរួមគ្នាសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីទីផ្សារ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សរបស់អាល្លឺម៉ង់បានចូលរួមកម្លាំងគ្នា ហើយក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ DIN បានទាញយកខ្លឹមសារចាស់ទុំមួយចំនួនដែលបានពិភាក្សានៅក្នុង ISO 15118 ហើយបានបង្កើតស្តង់ដារជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ។ DIN 70121 ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2012 និងបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅឆ្នាំ 2014។ DIN 70122:2018 គឺជាស្តង់ដារសាកល្បងដែលបម្រើដល់ DIN 70121:2014។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារ 15118 បានមកដល់យឺត ហើយទើបតែចេញផ្សាយជាផ្លូវការនូវកំណែដំបូងរបស់វានៅក្នុងឆ្នាំ 2013។ ស្តង់ដារស្រទាប់កម្មវិធីជាក់លាក់ និងស្តង់ដារតេស្តរបស់វាត្រូវបានចេញផ្សាយជាបណ្តើរៗនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 និង 2018។ មានសៀវភៅសរុបចំនួនប្រាំក្បាលនៅក្នុងស៊េរី ISO 15118 ហើយទំនាក់ទំនងរវាងសៀវភៅទាំងប្រាំក្បាលមានដូចខាងក្រោម៖

ដូច្នេះ DIN 70121:2014 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកំណែសាមញ្ញនៃស្តង់ដារ ISO 15118។ DIN 70121 គាំទ្រតែការសាកថ្ម DC ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលស្តង់ដារ ISO 15118-1-5 អាចគាំទ្រទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ក៏ដូចជាការអ៊ិនគ្រីប TLS មុខងារ Plug&Charge និងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

នៅឆ្នាំ 2022 ISO 15118 បានចេញផ្សាយស្តង់ដារសាកថ្មជំនាន់ទីពីរ គឺ ISO 15118-20:2022 ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 15118-2 វាក៏គាំទ្រការអ៊ិនគ្រីប TLS1.3 មុខងារ VG (បញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនី) WPT (សាកថ្មឥតខ្សែ) និង ACD (ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិ) ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដើម។ វាក៏មានស្តង់ដារសាកល្បងដែលត្រូវគ្នាផងដែរ៖

ការកើតនៃ DIN SPEC 70121 ដើមឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកជាដំណោះស្រាយអន្តរកាលដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃទីផ្សារមុនពេលការចេញផ្សាយ ISO 15118។ ជាអកុសល នៅក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសទំនាក់ទំនងជាក់ស្តែងរវាងគំនរ និងយានយន្ត សូម្បីតែនៅពេលដែលទាំងយានយន្ត និងគំនរទ្រទ្រង់ 70121 និង 15118 ក៏ដោយ 90% នៃសេណារីយ៉ូនៅតែពឹងផ្អែកលើ DIN 70121។

បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិនៃការរើដំបូងរបស់ DIN 70121 សម្រាប់រថយន្ត និងសសរភាគច្រើន ពួកវាមិនតម្រូវឱ្យមានមុខងារកម្រិតខ្ពស់ណាមួយឡើយ (TLS/PNC/VG/WPT ។ល។) ពួកគេគ្រាន់តែចង់ត្រូវបានគិតប្រាក់យ៉ាងសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះ។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបមានការពិចារណារបស់ពួកគេ។

សេចក្តីណែនាំលេខ 2014/94/EU ស្តីពីការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសត្រូវបានចេញជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលវាមិនទាន់ជាបទប្បញ្ញត្តិនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែជាសេចក្តីណែនាំមួយ។

សេចក្តីណែនាំនេះខុសពីតម្រូវការចាំបាច់នៃបទប្បញ្ញត្តិ វាគ្រាន់តែបញ្ជាក់អំពីលទ្ធផលដែលត្រូវសម្រេចបានប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែទុកផ្លូវ និងទម្រង់នៃការសម្រេចបានលទ្ធផលទៅតាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋជាសមាជិក។ សេចក្តីណែនាំនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពដោយផ្ទាល់ទេ ហើយតម្រូវឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកបកប្រែខ្លឹមសារនៃសេចក្តីណែនាំនេះទៅជាច្បាប់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ។ ឧទាហរណ៍ សេចក្តីណែនាំស្តីពីផលិតផលផ្លាស្ទិចដែលអាចចោលបាន/EU 2023/814 របស់សហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ផលិតផលផ្លាស្ទិចដែលអាចចោលបានមួយចំនួន ប៉ុន្តែថាតើត្រូវដាក់ពន្ធ ហាមឃាត់ ឬវិធានការផ្សេងទៀតឬអត់ គឺអាស្រ័យលើរដ្ឋជាសមាជិកក្នុងការសម្រេចចិត្ត។

សេចក្តីណែនាំស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួសប្រេងឥន្ធនៈឆ្នាំ ២០១៤ ក៏បានរួមបញ្ចូលតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចសាកថ្ម ស្ថានីយ៍ចាក់សាំងអ៊ីដ្រូសែន ស្ថានីយ៍ចាក់សាំងជាដើម ដែលត្រូវបំពេញនៅឆ្នាំ ២០២០ និង ២០២៥ ប៉ុន្តែវាមានភាពមិនច្បាស់លាស់ពេក ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាគួរតែមាន "ដង់ស៊ីតេគ្របដណ្តប់សមស្រប" ដោយគ្មានតម្លៃគោលដៅច្បាស់លាស់។ ដោយមិនសង្ស័យ នេះបានផ្តល់ឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកអឺរ៉ុបនូវពេលវេលា និងសេរីភាពជាច្រើន ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនល្អទេ។ នៅពេលបង្កើតក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយជាតិ ប្រទេសនានាមានគោលដៅ និងវិធានការផ្សេងៗគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបែកបាក់ និងមិនស្មើគ្នានៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍល្អ និងមានប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់នៃយានយន្តអគ្គិសនី មានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគដោយធម្មជាតិ ខណៈដែលប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យម ពិតជាមិនចង់សាងសង់ទេ។ ការចំណាយប្រាក់របស់អ្នកជាប់ពន្ធរបស់ប្រទេសខ្លួន ដើម្បីផលិតរ៉ូបអាពាហ៍ពិពាហ៍សម្រាប់អ្នកដទៃ គឺមិនចាំបាច់ទេ។

លើសពីនេះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីថាមពលថ្មីមានល្បឿនលឿន ដោយប្រទេសចិននាំមុខគេ។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនី (រថភ្លើង រថភ្លើងកូនកាត់ដោត និងរថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយ) បានលើសពី 50%។ អឺរ៉ុបច្បាស់ជាកំពុងយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង ហើយហេតុផលផ្ទាល់បំផុតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយ លក្ខខណ្ឌសាកថ្មហួសសម័យ និងប្រតិបត្តិការសាកថ្មស្មុគស្មាញ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់បទពិសោធន៍ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។

ការពិតដែលថា DIN 70121 ក្នុងនាមជាពិធីការអន្តរកាលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ តែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចរន្តសំខាន់នៃការសាកថ្ម គឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់មួយ។

ដូច្នេះ នៅក្នុងបរិបទនេះ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានដឹងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មីមិនអាចពន្យារពេលបានទៀតទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ មិនត្រឹមតែយើងនឹងបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនឆ្នាំ ២០៥០ ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងក៏នឹងធ្លាក់ពីក្រោយប្រទេសចិនយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២៣ សេចក្តីណែនាំ 2014/94/EU ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1804។ ស្លាកទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងមាត្រា ៣ និងនៅលើបណ្តាញស្នូល TEN-T៖

សរុបមក ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកថ្ម ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់។

បន្ទាប់ពីបានបញ្ជាក់ពីចំនួន និងថាមពលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលម្អិតនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ ២០២៣ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបមានអារម្មណ៍ថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យានយន្តអគ្គិសនីគ្រាន់តែត្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ហើយវាក៏មានតម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលងាយស្រួលប្រើ ងាយស្រួលប្រើប្រាស់ និងមានតម្លាភាពផងដែរ។

ស្រមៃមើលការបើកបររថយន្តអគ្គិសនីចុងក្រោយបង្អស់របស់អ្នកដោយក្តីរីករាយនៅអឺរ៉ុប សាកថ្មបានយ៉ាងរលូននៅប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងការទូទាត់តាមលេខកូដ QR ងាយស្រួល ល្បឿនសាកថ្មលឿន និងការទូទាត់វិក្កយបត្រ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទៅប្រទេសក្រិក ខ្ញុំបានរកឃើញថាចំណុចប្រទាក់រូបវន្តនៃក្បាលកាំភ្លើងគឺចាស់ ហើយមិនឆបគ្នាជាមួយរថយន្តចុងក្រោយបង្អស់របស់អ្នក។ ខ្ញុំបានដើរលេងជុំវិញស្ថានីយ៍សាកថ្មជាច្រើន ប៉ុន្តែរកមិនឃើញកាំភ្លើងសាកថ្មដែលសមរម្យទេ។ ដូច្នេះអ្នកបានទៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី ដែលជាប្រទេសជិតខាងរបស់ប្រទេសក្រិក ជាកន្លែងដែលអ្នកអាចបញ្ចូលកាំភ្លើងបាន ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវប្រើម៉ាស៊ីន POS ដើម្បីអូសកាតរបស់អ្នក ហើយមិនគាំទ្រការទូទាត់តាមលេខកូដ QR ទេ។ អ្នកអស់សង្ឃឹមព្រោះអ្នកមិនបានយកកាតធនាគារទៅជាមួយអ្នកទេ ហើយចម្ងាយថ្មដែលនៅសល់របស់រថយន្តគឺតិចជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាបទពិសោធន៍ដ៏អាក្រក់មួយ។

ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់រូបវន្ត និងពិធីការទំនាក់ទំនងរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2025/656 ស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួសប្រេងឥន្ធនៈ ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការបញ្ជាក់ថាចំណុចប្រទាក់រូបវន្តនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលទើបដំឡើងថ្មី ឬជួសជុលឡើងវិញត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ IEC 62196-2:2022 និង IEC 62196-3:2022 បន្ទាប់មកតាមតម្រូវការរបស់ ISO 15118-2:2016 និង ISO 15118-20:2022 ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

មូលហេតុនៃការជ្រើសរើសមិនប្រើ DIN 70121 ជាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងមិនពិបាកទាយទេ។

DIN 70121 គឺសាមញ្ញពេក ខ្វះការអ៊ិនគ្រីបដែលមានសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនង ហើយមិនគាំទ្រមុខងារ PNC (plug and play) ដែលបង្កើនបន្ទុកដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងមិនងាយស្រួលប្រើ។ ហើយជាមួយនឹងមុខងារ PNC អ្នកប្រើប្រាស់អាចដំណើរការស្ទើរតែដោយមិនចាំបាច់គិត ដោតកាំភ្លើង ហើយមិនបារម្ភពីអ្វីទាំងអស់ - មិនចាំបាច់អូសកាត មិនចាំបាច់ស្កេនលេខកូដ មិនចាំបាច់ចុចលើអេក្រង់។ បន្ទាប់ពីសាកថ្មរួច ប្រតិបត្តិករនឹងផ្ញើព័ត៌មានលម្អិតអំពីវិក្កយបត្រទៅអ្នកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ហើយនៅឆ្នាំ 2027 បង្គោល AC និង DC ទាំងអស់នឹងគាំទ្រ 15118-20 (ជាចម្បងមុខងារ VG) ជាចម្បងសម្រាប់ប្លង់ក្រឡាចត្រង្គទាំងមូល។ យានយន្តអគ្គិសនីថាមពលថ្មីតែមួយអាចមិនមែនជាបញ្ហាធំដុំទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានយានយន្តចំនួន 100000 គ្រឿង ឬសូម្បីតែរាប់លានគ្រឿង ថាមពលដែលរក្សាទុកគឺមានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកំពូល ផ្នែកមួយនៃថាមពលអគ្គិសនីរបស់រថយន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ត្រឡប់ទៅក្រឡាចត្រង្គវិញ វាអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកលើក្រឡាចត្រង្គយ៉ាងច្រើនដោយមិនចាំបាច់ដាក់ពង្រាយម៉ាស៊ីនភ្លើងច្រើននោះទេ។ នៅក្នុងជ្រលងភ្នំអគ្គិសនី ថាមពលលើសពីក្រឡាចត្រង្គថាមពលអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅរថយន្តដោយមិនខ្ជះខ្ជាយអគ្គិសនី។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានសមត្ថភាពភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាលមួយចំនួននៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលវិធីសាស្ត្រផលិតថាមពលសំខាន់ៗពឹងផ្អែកលើថាមពលខ្យល់ និងថាមពលព្រះអាទិត្យ។ ប្រភពថាមពលទាំងនេះមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា ហើយត្រូវតែរក្សាទុក បើមិនដូច្នោះទេវានឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយ។

សរុបមក ពីបទប្បញ្ញត្តិដែលបានកែសម្រួលលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួសប្រេងឥន្ធនៈដែលចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់អំពីការតាំងចិត្ត និងភាពបន្ទាន់របស់អឺរ៉ុបនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលថ្មី។ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងមិនត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយរបស់វា។

ដោយសារវាជាតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ វាមិនមែនជាការភ័យខ្លាចសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ ប៉ុន្តែជាតម្រូវការពិតប្រាកដ។ នៅលើគេហទំព័រត្រួតពិនិត្យរបស់អឺរ៉ុបសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួសប្រេងឥន្ធនៈ ទិន្នន័យលម្អិតត្រូវបានរាយបញ្ជី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញវឌ្ឍនភាពសាងសង់របស់ប្រទេសនីមួយៗយ៉ាងច្បាស់ និងដោយវិចារណញាណ។

បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញផ្សាយ រដ្ឋជាសមាជិកអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។ ប្រទេសបារាំងបានប្រកាសនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ថាខ្លួននឹងផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនបរិស្ថានសម្រាប់ការទិញយានយន្តអគ្គិសនីឯកជន។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានចេញផ្សាយផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅឆ្នាំ២០៣០ ដែលស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិសហភាពអឺរ៉ុប (AFIR) ២០២៣/១៨០៤។ នៅប្រទេសអ៊ីតាលី ជាមួយនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប័ណ្ណបញ្ចុះតម្លៃ ចំណែកទីផ្សារនៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងកើនឡើងត្រឹមតែ ១២,២% ប៉ុណ្ណោះនៅឆ្នាំ២០២៥។ នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ប្រទេសកោះតូចមួយដាច់ស្រយាលគឺស៊ីបនៅអឺរ៉ុបកំពុងរៀបចំបែងចែកថវិកាចំនួន ៤,៥ លានអឺរ៉ូដើម្បីលើកកម្ពស់ការចល័តថាមពលអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗក៏បានចាប់ផ្តើមចេញលក់ម៉ូដែលដែលអនុលោមតាម 15118-20 ផងដែរ។ ម៉ូដែលឆ្នាំ 2026 របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបបុរាណ BMW iX3 គាំទ្រមុខងារ VG យ៉ាងពេញលេញ; Hyundai IONIQ ដែលមិនលក់ដាច់ខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន ក៏មានគម្រោងសហការ និងចេញលក់ម៉ូដែល 15118-20 ក្នុងឆ្នាំ 2026; EQS របស់ Mercedes Benz និងស៊េរី ID របស់ Volkswagen ក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរ។

សម្រាប់សហគ្រាសសសរគ្រឹះក្នុងស្រុកដែលចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មនាំចេញ មិនថាអ្នកមានឆន្ទៈឬអត់ និងថាតើអ្នកមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ូឌុល SECC ដោយឯករាជ្យឬអត់នោះ ISO 15118-2 និង 15118-20 គឺជាស្តង់ដារដែលមិនអាចរំលងបានសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប។

បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមការយល់ដឹងរបស់អ្នកនិពន្ធ មានសហគ្រាសសសរថ្មមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះនៅលើទីផ្សារដែលគាំទ្រការសាកថ្មដោយដោត និងលេង ISO 15118-2 (របៀប PNC) ហើយស្ទើរតែគ្មានមុខងារសាកថ្មទ្វេទិសដែលគាំទ្រ ISO 15118-20 នោះទេ។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​រង់ចាំ​និង​មើល វាជាការប្រសើរ​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​ផែនការ​តាំងពី​ដំបូង ហើយ​ឆក់​យក​ឱកាស​ទីផ្សារ។ ដូច DIN 70121 ដែល​បាន​រៀបរាប់​ខាងលើ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើប្រាស់​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​កាលពី​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំមុន។