Cyfres ISO 15118 – Safon ar gyfer socedi gorsafoedd gwefru na ellir ei hanwybyddu mwyach

Yn y broses ddylunio a datblygu pentyrrau gwefru yn y rhan fwyaf o ddiwydiannau pentyrrau domestig, ystyrir cost pentyrrau gwefru, dyluniad ymddangosiad y pentyrrau gwefru, yn ogystal â strwythur (pellter tân/IP/diogelwch), perfformiad (cywirdeb cerrynt a foltedd), cydnawsedd (addasiad i gwmnïau ceir mawr), swyddogaethau amddiffyn (stop brys/stop nam), ac ati pentyrrau gwefru. Fodd bynnag, ychydig o weithgynhyrchwyr sy'n canolbwyntio ar y broses gyfathrebu rhwng pentyrrau a cherbydau, heb sôn am a yw'n cydymffurfio â safonau cyfathrebu perthnasol. Dim ond gallu cychwyn a gwefru, nid yw'r gweddill mor bwysig.

Os mai dim ond yn ddomestig y gwerthir y cynnyrch, nid oes angen poeni. Yn ardystiad 3C Tsieina, nid yw GB/T27930 (Protocol Cyfathrebu Digidol rhwng Gwefrwyr Dargludol Oddi ar y Bwrdd a Cherbydau Trydan) yn ofyniad gorfodol i orsafoedd gwefru gael ardystiad.

Mae rheoliadau gorsafoedd gwefru Ewropeaidd IEC 61851-24 2014/2023 Atodiad C yn nodi'n glir bod rhaid i gyfathrebu trefn uchel gorsafoedd gwefru DC gydymffurfio â gofynion DIN SPEC 70121:2014 neu ISO 15118-2:2014. Wrth gwrs, gellir cefnogi'r ddau hefyd.

Mae gan ben y gwn yn y safon genedlaethol linellau signal CAN+ a CAN– ar wahân, a'r dull cyfathrebu a ddefnyddir gan y cerbyd a'r pentwr yw cyfathrebu CAN. Nid oes gan ben gwn safonol Ewropeaidd linell CAN, a chyflawnir y cyfathrebu uchel-drefn rhwng yr orsaf wefru safonol Ewropeaidd a'r cerbyd trwy gyplysu signalau amledd uchel â'r llinellau CP a PE 12V, 1kHz. Gelwir y dull cyfathrebu hwn yn gyfathrebu Cludwr Llinell Bŵer (PLC).

Mae anhawster datblygu'r protocol ar gyfer yr orsaf wefru safonol Ewropeaidd sy'n seiliedig ar gyfathrebu PLC yn llawer mwy na chyfathrebu CAN, ac nid oes llawer o ddeunyddiau ffynhonnell agored ar gael ar y farchnad i gyfeirio atynt. Felly, mae'r rhan fwyaf o gwmnïau pentyrrau yn prynu modiwlau SECC (Rheolwr Cyfathrebu Offer Cyflenwi) ar wahân yn uniongyrchol, yn pecynnu eu gwybodaeth wefru eu hunain trwy signalau CAN ac yn ei hanfon i'r modiwl SECC, sydd wedyn yn cyfathrebu â modiwl EVCC y cerbyd.

Fodd bynnag, dim ond y cam cyntaf yw prynu modiwl SECC ar wahân, ac mae profi bod y modiwl hwn yn bodloni gofynion DIN SPEC 70121:2014 neu ISO 15118-2:2014 ar y cyd â'r pentwr cyfan yn gost sylweddol.

Mae'r dyfynbris am un prawf o brotocol DIN 70121 neu 15118 gan gorff ardystio fel arfer dros 100000 yuan, gydag amser profi sefydlog o ychydig ddyddiau, a chodir ffioedd ychwanegol am fynd y tu hwnt i'r terfyn amser. Bydd llwyth gwaith profi 15118 ychydig yn fwy na llwyth gwaith profi 70121, a bydd y pris tua degau o filoedd yn uwch. Os gwneir y ddau, bydd y pris yn dyblu.

Dim ond melltithio'r asiantaeth ardystio am fod yn ddiegwyddor wrth dalu arian y gall cwmnïau pentyrrau domestig ei wneud, a dim ond cytuno i'r dystysgrif CE Ewropeaidd y gallant ei wneud. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau pentyrrau yn dewis cefnogi DIN 70121 yn unig am reswm syml: mae'n rhatach na 15118, ac mae'r anhawster profi yn is, gyda thebygolrwydd uwch o gwblhau o fewn y nifer penodedig o ddyddiau.

Mewn gwirionedd, gwnaeth yr asiantaeth ardystio a brofodd y protocol hwn elw annheg hefyd. Mae'r efelychydd ar gyfer profi'r protocol hwn – blwch maint drôr wedi'i baru â chyfrifiadur uwch – yn costio dros filiwn yuan, sy'n agosáu at gost fflat dinas ail haen, gyda ffi cynnal a chadw ac uwchraddio meddalwedd flynyddol sylweddol. Sefydlwyd y cytundeb gan Ewrop a dim ond eu cynlluniau profi y gellir eu prynu. Mae'r corff ardystio hefyd yn beio gwneuthurwr yr efelychydd am fod yn ddiegwyddor wrth dalu, fel arall ni fyddai ganddynt y gallu profi ar gyfer y prosiect hwn.

Does gan bawb ddim dewis.

Fodd bynnag, dim ond ychydig flynyddoedd y mae'r dyddiau da wedi bod.

Cyhoeddodd yr Undeb Ewropeaidd REOLIAD DIRPRWYEDIG GAN Y COMISIWN (EU) 2025/656 ym mis Mehefin 2025, sy'n ategu ac yn diwygio REOLIAD (EU) 2023/1804 ar wefru diwifr, systemau ffyrdd trydan, a chyflenwad hydrogen ar gyfer cerbydau trafnidiaeth ffyrdd. Mae'r REOLIAD (EU) 2023/1804, a ryddhawyd yn 2023, yn fwy adnabyddus fel y Rheoliad Seilwaith Tanwydd Amgen (AFIR). Mae'n bolisi allweddol a gyflwynwyd gan yr Undeb Ewropeaidd i gyflymu'r newid i drafnidiaeth allyriadau sero ac ymdrin â'r mater o seilwaith annigonol ar gyfer tanwyddau amgen fel trydan a hydrogen. Ei nod craidd yw gorfodi aelod-wladwriaethau i wella eu rhwydweithiau seilwaith ar gyfer gwefru, ail-lenwi â thanwydd, a gwasanaethau eraill trwy ddeddfwriaeth, dileu "pryder" defnyddwyr ynghylch amrediad ac ailgyflenwi ynni, a chefnogi poblogeiddio cerbydau trydan (EVs), cerbydau celloedd tanwydd hydrogen (FCEVs), a thryciau trydan dyletswydd trwm ar raddfa fawr.

Yn syml, does ond angen i chi wybod bod yr UE wedi rhyddhau fersiwn ddiwygiedig o'r Rheoliad Seilwaith Tanwydd Amgen (AFIR), sydd â grym cyfreithiol llawn ac yn ofyniad gorfodol sy'n berthnasol yn uniongyrchol i bob aelod-wladwriaeth.

I grynhoi, rhaid i bentyrrau DC cyhoeddus ar ôl 2026 gydymffurfio â gofynion EN ISO 15118-2:2016, ac ar ôl 2027, rhaid i bob pentyr DC a phentyrrau AC modd 3 gydymffurfio ag EN ISO 15118-20:2022.

Yn y teulu pentyrrau gwefru, yr unig un sydd wedi'i arbed yw'r pentwr gwefru AC modd 2. Yn Tsieina, gelwir y pentwr gwefru cludadwy hwn (IC-CPD) yn wefru cludadwy, gyda phŵer cyffredinol o 3.7 kW. Yr esboniad a roddir yn RHEOLIAD (EU) 2025/656 yw bod pentyrrau AC modd 2 yn defnyddio PWM, sy'n ddigonol i gefnogi ISO 15118-2 neu -20, ac ni fyddant yn dod ag unrhyw werth ychwanegol i'r defnyddiwr terfynol.

I gwmnïau pentyrrau domestig, nid yw'r rheoliad hwn yn hawdd. Yn syth ar ôl cael ardystiad DIN 70121, mae'n orfodol cefnogi 15118, sy'n gofyn am gefnogaeth i 15118-2 a 15118-20. Efallai nad yw llawer o gwmnïau'n ymwybodol o'r gwahaniaethau rhwng safonau DIN 70121, ISO 15118-2, ac ISO 15118-20, yn ogystal â phwrpas eu cefnogi.

Mae angen i'r stori ddechrau o'r dechrau.

Ar ddechrau 2010, dechreuodd y grŵp gweithio ar y cyd o Bwyllgor Technegol IEC 69 ​​(TC69) a Phwyllgor Technegol ISO 22 (TC22) gydweithio i ddatblygu cyfres o safonau ISO 15118, gyda'r nod o fynd i'r afael â mater safoni cyfathrebu rhwng cerbydau trydan a gorsafoedd gwefru.

Oherwydd gormod o ystyriaeth gan y grŵp gwaith ac effeithlonrwydd gwaith isel pobl Ewrop, mae safonau cyfres 15118 wedi bod yn cael eu paratoi ac nid ydynt wedi'u rhyddhau'n swyddogol eto.

Ond ni all y farchnad aros mwyach. Yn enwedig cwmnïau ceir mawr yr Almaen, maen nhw'n gobeithio cyflawni gwefru cyffredin ar gyfer eu cerbydau trydan cyn gynted â phosibl ac ennill manteision yn y farchnad. Felly, ymunodd cewri diwydiant yr Almaen â'u gilydd ac, o fewn fframwaith DIN, fe wnaethon nhw dynnu rhywfaint o'r cynnwys cymharol aeddfed a drafodwyd yn ISO 15118, a datblygu safon genedlaethol Almaenig y gellid ei gweithredu ar unwaith. Rhyddhawyd DIN 70121 yn 2012 a'i ddiweddaru yn 2014. Mae DIN 70122:2018 yn safon brofi sy'n gwasanaethu DIN 70121:2014.

Fodd bynnag, cyrhaeddodd y safon 15118 yn hwyr a dim ond yn 2013 y rhyddhawyd ei fersiwn gyntaf yn swyddogol. Rhyddhawyd ei safonau haen cymhwysiad penodol a'i safonau profi yn raddol yn 2014 a 2018. Mae cyfanswm o bum llyfr yn y gyfres ISO 15118, a'r berthnasoedd rhwng y pum llyfr yw fel a ganlyn:

Felly, gellir gweld DIN 70121:2014 fel fersiwn symlach o safon ISO 15118. Dim ond codi tâl DC y mae DIN 70121 yn ei gefnogi, tra gall safonau ISO 15118-1-5 gefnogi codi tâl AC a DC, yn ogystal ag amgryptio TLS, ymarferoldeb Plug&Charge, a chodi tâl deallus.

Yn 2022, rhyddhaodd ISO 15118 yr ail genhedlaeth o safonau gwefru, sef ISO 15118-20:2022 fel y soniwyd yn gynharach. O'i gymharu â 15118-2, mae hefyd yn cefnogi swyddogaethau amgryptio TLS1.3, VG (trosglwyddo pŵer i'r grid), WPT (gwefru diwifr), ac ACD (dyfais cysylltu awtomatig) ar y sail wreiddiol. Mae ganddo hefyd safonau profi cyfatebol:

Bwriadwyd genedigaeth DIN SPEC 70121 yn wreiddiol fel ateb dros dro i sicrhau gweithrediad arferol y farchnad cyn rhyddhau ISO 15118. Yn anffodus, yn y broses ddethol cyfathrebu wirioneddol rhwng y pentwr a'r cerbyd, hyd yn oed pan fydd y cerbyd a'r pentwr yn cefnogi 70121 a 15118, mae 90% o'r senarios yn dal i ddibynnu ar DIN 70121.

Yn ogystal â mantais symudwr cyntaf DIN 70121, ar gyfer y mwyafrif helaeth o geir a phentyrrau, nid oes angen unrhyw swyddogaethau uwch arnynt (TLS/PNC/VG/WPT, ac ati), dim ond eu codi tâl yn syml y maent am ei wneud.

Mae gan y Comisiwn Ewropeaidd eu hystyriaethau.

Cyhoeddwyd Cyfarwyddeb 2014/94/EU ar ddefnyddio seilwaith tanwydd amgen gyntaf yn 2014, pan nad oedd yn rheoliad eto, ond yn hytrach yn gyfarwyddeb.

Mae Cyfarwyddeb yn wahanol i ofynion gorfodol rheoliadau, dim ond y canlyniadau y mae angen eu cyflawni y mae'n eu nodi, ond mae'n gadael y ffordd a'r ffurf o gyflawni'r canlyniadau i ddisgresiwn llywodraethau aelod-wladwriaethau. Nid yw'r gyfarwyddeb yn uniongyrchol effeithiol ac mae'n ei gwneud yn ofynnol i aelod-wladwriaethau drosi cynnwys y gyfarwyddeb yn gyfraith o fewn amser penodol. Er enghraifft, mae Cyfarwyddeb yr UE ar Gynhyrchion Plastig Tafladwy/EU 2023/814 yn ei gwneud yn ofynnol i aelod-wladwriaethau reoleiddio'r defnydd o rai cynhyrchion plastig tafladwy, ond mater i aelod-wladwriaethau yw penderfynu a ddylid gosod trethi, gwaharddiadau, neu fesurau eraill.

Roedd Cyfarwyddeb Seilwaith Amnewid Tanwydd 2014 hefyd yn cynnwys gofynion ar gyfer pwyntiau gwefru, gorsafoedd ail-lenwi hydrogen, gorsafoedd llenwi nwy, ac ati i'w bodloni erbyn 2020 a 2025, ond roeddent yn rhy amwys, gan ddatgan yn unig y dylai fod "dwysedd gorchudd priodol" heb werth targed clir. Yn ddiamau, rhoddodd hyn lawer o amser a rhyddid i aelod-wladwriaethau Ewropeaidd, ond nid oedd y canlyniadau'n ddelfrydol. Wrth lunio fframweithiau polisi cenedlaethol, mae gan wledydd wahanol nodau a mesurau, gan arwain at ddatblygiad seilwaith dameidiog ac anwastad o fewn yr UE. Mae gwledydd sydd â datblygiad da a phoblogrwydd uchel cerbydau trydan yn naturiol barod i fuddsoddi, tra bod gwledydd sydd â datblygiad cyfartalog o gerbydau trydan yn bendant yn amharod i adeiladu. Mae gwario arian trethdalwyr eich gwlad eich hun i wneud ffrogiau priodas i eraill yn wirioneddol ddiangen.

Ar ben hynny, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae datblygiad cerbydau trydan ynni newydd wedi bod yn gyflym, gyda Tsieina yn arwain. Mae cyfradd treiddiad cerbydau trydan (tramiau, tramiau hybrid plygio-i-mewn, a thramiau ystod estynedig) wedi rhagori ar 50%. Mae Ewrop yn amlwg ar ei hôl hi o bell ffordd, a'r rheswm mwyaf uniongyrchol yw seilwaith gwan, amodau gwefru hen ffasiwn, a gweithrediadau gwefru cymhleth, sy'n effeithio'n fawr ar brofiad teithio pobl.

Mae'r ffaith bod DIN 70121, fel protocol trosiannol a grybwyllwyd yn gynharach, wedi cael ei ystyried erioed fel prif ffrwd codi tâl yn brawf clir.

Felly, yn y cyd-destun hwn, mae'r Comisiwn Ewropeaidd wedi sylweddoli na ellir gohirio seilwaith ynni newydd mwyach. Fel arall, nid yn unig y byddwn yn methu â chyflawni targed lleihau carbon 2050, ond byddwn hefyd yn cwympo y tu ôl i Tsieina yn gynhwysfawr. Felly yn 2023, diweddarwyd a huwchraddiwyd cyfarwyddeb 2014/94/EU i ofyniad Rheoliad (EU) 2023/1804. Mae'r tagiau wedi'u nodi'n glir yn Erthygl 3, ac ar rwydwaith craidd TEN-T:

Yn fyr, mae angen gorsafoedd gwefru ar y prif briffyrdd yn yr UE, yn enwedig gorsafoedd gwefru cyflym pŵer uchel.

Ar ôl nodi nifer a phŵer gorsafoedd gwefru manwl yn rheoliad 2023, teimlai'r Comisiwn Ewropeaidd nad oedd yn ddigon. Dim ond gorsafoedd gwefru pŵer uchel sydd eu hangen ar gerbydau trydan, ac mae angen gorsafoedd gwefru sy'n hawdd eu defnyddio, yn hawdd eu defnyddio, ac yn dryloyw hefyd.

Dychmygwch yrru eich car trydan diweddaraf gyda llawenydd yn Ewrop, gan wefru'n esmwyth yn Ffrainc gyda thaliad cod QR cyfleus, cyflymder gwefru cyflym, a biliau clir. Ond ar ôl mynd i Wlad Groeg, sylwais fod rhyngwyneb ffisegol pen y gwn yn hen ac yn anghydnaws â'ch car diweddaraf. Crwydrais o gwmpas sawl gorsaf wefru ond allwn i ddim dod o hyd i gwn gwefru addas. Felly aethoch chi i Fwlgaria, gwlad gyfagos i Wlad Groeg, lle gallwch chi fewnosod gwn, ond mae angen i chi ddefnyddio peiriant POS i swipeio'ch cerdyn ac nid yw'n cefnogi taliad cod QR. Roeddech chi'n anobeithiol oherwydd nad oeddech chi'n cario cerdyn banc gyda chi ac roedd milltiroedd batri sy'n weddill y car yn llai nag 20 cilomedr. Am brofiad ofnadwy.

I ddatrys y sefyllfa hon, mae angen uno'r rhyngwyneb ffisegol a'r protocol cyfathrebu yn yr orsaf wefru.

Yn Rheoliad (EU) 2025/656 ar seilwaith amnewid tanwydd, y ffocws yw nodi bod rhaid i ryngwynebau ffisegol gorsafoedd gwefru sydd newydd eu gosod neu wedi'u hadnewyddu gydymffurfio â gofynion IEC 62196-2:2022 ac IEC 62196-3:2022, ac yna gofynion ISO 15118-2:2016 ac ISO 15118-20:2022 fel y crybwyllir uchod.

Nid yw'n anodd dyfalu'r rheswm dros ddewis peidio â defnyddio DIN 70121 fel safon gyfathrebu.

Mae DIN 70121 yn rhy syml, yn brin o amgryptio diogel yn ystod cyfathrebu, ac nid yw'n cefnogi swyddogaeth PNC (plygio a chwarae), sy'n cynyddu'r baich ar ddefnyddwyr terfynol ac nid yw'n gyfleus iawn. A chyda'r swyddogaeth PNC, gall defnyddwyr weithredu bron heb feddwl, plygio'r gwn i mewn a pheidio â phoeni am unrhyw beth - dim angen swipeio'r cerdyn, dim angen sganio'r cod, dim angen clicio ar y sgrin. Ar ôl gwefru, bydd y gweithredwr yn anfon manylion y bil atoch yn awtomatig.

Ac erbyn 2027, bydd pob pentwr AC a DC yn cefnogi 15118-20 (swyddogaeth VG yn bennaf), yn bennaf ar gyfer cynllun cyffredinol y grid. Efallai na fydd un cerbyd trydan ynni newydd yn beth mawr, ond os oes 100000 neu hyd yn oed filiynau o gerbydau, mae'r ynni sydd wedi'i storio yn sylweddol. Os caiff cyfran o ynni trydanol y car ei fwydo'n ôl i'r grid yn ystod y defnydd trydan brig, gall leihau'r baich ar y grid yn fawr heb orfod defnyddio cymaint o generaduron. Yn y dyffryn trydan, gellir trosglwyddo ynni gormodol o'r grid pŵer i geir heb wastraffu trydan. Mae gorsafoedd gwefru sydd â gallu cysylltu â'r grid yn arbennig o bwysig mewn rhai ardaloedd anghysbell yn Ewrop, lle mae'r prif ddulliau cynhyrchu pŵer yn dibynnu ar ynni gwynt a solar. Mae'r ffynonellau ynni hyn yn sensitif i amser a rhaid eu storio, fel arall byddant yn cael eu gwastraffu.

Yn gryno, o'r rheoliadau diwygiedig ar seilwaith amnewid tanwydd a ryddhawyd yn 2025, gallwch deimlo'n glir benderfyniad a brys Ewrop mewn cyfleusterau ynni newydd. Fel arall, ni fydd yn orfodol eu gweithredu ddechrau 2026, chwe mis ar ôl eu rhyddhau.

Gan ei fod yn ofyniad rheoleiddiol, nid yw'n ddychryn i bawb, ond yn alw gwirioneddol. Ar wefan monitro Ewropeaidd ar gyfer seilwaith amnewid tanwydd, rhestrir data manwl, sy'n eich galluogi i weld cynnydd adeiladu pob gwlad yn glir ac yn reddfol.

Ar ôl i'r rheoliadau gael eu rhyddhau, mae aelod-wladwriaethau Ewropeaidd wedi dechrau ymateb yn weithredol. Cyhoeddodd Ffrainc ym mis Tachwedd 2025 y bydd yn darparu cymorthdaliadau ecolegol ar gyfer prynu cerbydau trydan preifat; Ym mis Tachwedd 2025, rhyddhaodd yr Almaen gynllun meistr ar gyfer seilwaith gwefru erbyn 2030, gan gyd-fynd yn llawn â Rheoliad yr Undeb Ewropeaidd (AFIR) 2023/1804; Yn yr Eidal, gyda chymorthdaliadau cwpon, dim ond 12.2% y bydd cyfran y farchnad ar gyfer cerbydau trydan pur yn codi yn 2025. Ym mis Rhagfyr 2025, mae gwlad ynys fach anghysbell Cyprus yn Ewrop yn paratoi i ddyrannu 4.5 miliwn ewro i hyrwyddo symudedd trydan.

Mae cwmnïau ceir mawr hefyd wedi dechrau lansio modelau sy'n cydymffurfio â 15118-20. Mae model 2026 y cwmni ceir hen ffasiwn BMW iX3 yn cefnogi swyddogaeth VG yn llawn; Mae'r Hyundai IONIQ, nad yw'n gwerthu'n dda yn Tsieina, hefyd yn bwriadu cydweithio a lansio model 15118-20 yn 2026; mae cyfres EQS Mercedes Benz a chyfres ID Volkswagen hefyd wedi'u cynllunio.

Ar gyfer mentrau pentyrrau domestig sy'n ymwneud â busnes allforio, p'un a ydych chi'n fodlon ai peidio, a ph'un a oes gennych chi'r gallu i ddatblygu modiwlau SECC yn annibynnol, mae ISO 15118-2 a 15118-20 yn safonau na ellir eu hosgoi ar gyfer allforio i Ewrop.

Ar hyn o bryd, yn ôl dealltwriaeth yr awdur, ychydig o fentrau pentwr sydd ar y farchnad sy'n cefnogi codi tâl plygio a chwarae ISO 15118-2 (modd PNC), ac nid oes bron unrhyw swyddogaeth codi tâl dwyffordd sy'n cefnogi ISO 15118-20.

Yn hytrach nag aros a gwylio, mae'n well paratoi'n gynnar a manteisio ar gyfleoedd yn y farchnad. Fel DIN 70121 a grybwyllwyd yn gynharach, fe'i defnyddiwyd yn helaeth ychydig flynyddoedd yn ôl.