ISO 15118 շարք – Լիցքավորման կայանների վարդակների համար ստանդարտ, որն այլևս չի կարելի անտեսել

Կենցաղային կույտերի արդյունաբերության մեծ մասում լիցքավորման կույտերի նախագծման և մշակման գործընթացում հաշվի են առնվում լիցքավորման կույտերի արժեքը, արտաքին տեսքը, ինչպես նաև կառուցվածքը (հրդեհային/IP/անվտանգության հեռավորություն), կատարողականությունը (հոսանքի և լարման ճշգրտությունը), համատեղելիությունը (հարմարեցումը խոշոր ավտոընկերություններին), պաշտպանության գործառույթները (վթարային կանգառ/անսարքության դեպքում կանգառ) և այլն: Այնուամենայնիվ, քիչ արտադրողներ են կենտրոնանում կույտերի և տրանսպորտային միջոցների միջև հաղորդակցման գործընթացի վրա, առավել ևս՝ համապատասխանության վրա համապատասխանության վրա: Պարզապես կարողանալ միացնել և լիցքավորել, մնացածը այդքան էլ կարևոր չէ:

Եթե ​​ապրանքը վաճառվում է միայն երկրի ներսում, անհանգստանալու կարիք չկա: Չինաստանի 3C հավաստագրում GB/T27930-ը (թվային հաղորդակցության արձանագրություն անջատված հաղորդիչ լիցքավորիչների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների միջև) լիցքավորման կայանների համար հավաստագիր ստանալու պարտադիր պահանջ չէ:

Եվրոպական լիցքավորման կայանների կանոնակարգերը՝ IEC 61851-24 2014/2023 հավելված C-ն, հստակորեն սահմանում են, որ հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանների բարձրակարգ կապը պետք է համապատասխանի DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 ստանդարտների պահանջներին: Իհարկե, երկուսն էլ կարող են աջակցվել:

Ազգային ստանդարտում զենքի գլխիկը ունի առանձին CAN+ և CAN – ազդանշանային գծեր, և մեքենայի ու կույտի միջև օգտագործվող կապի մեթոդը CAN կապն է: Եվրոպական ստանդարտի զենքի գլխիկը CAN գիծ չունի, և եվրոպական ստանդարտի լիցքավորման կայանի և մեքենայի միջև բարձր կարգի կապը իրականացվում է բարձր հաճախականության ազդանշանները 12V, 1kHz CP և PE գծերին միացնելով: Այս կապի մեթոդը կոչվում է էլեկտրամատակարարման գծի կրիչի (PLC) կապ:

Եվրոպական ստանդարտ լիցքավորման կայանի PLC կապի վրա հիմնված արձանագրության մշակման դժվարությունը շատ ավելի մեծ է, քան CAN կապի դեպքում, և շուկայում շատ բաց կոդով նյութեր չկան հղում կատարելու համար։ Հետևաբար, լիցքավորման ընկերությունների մեծ մասը ուղղակիորեն գնում է առանձին SECC (մատակարարման սարքավորումների հաղորդակցման կարգավորիչ) մոդուլներ, փաթեթավորում է իրենց սեփական լիցքավորման տեղեկատվությունը CAN ազդանշանների միջոցով և ուղարկում այն ​​SECC մոդուլին, որը այնուհետև կապվում է մեքենայի EVCC մոդուլի հետ։

Այնուամենայնիվ, առանձին SECC մոդուլ գնելը միայն առաջին քայլն է, և այս մոդուլի՝ ամբողջ կույտի հետ միասին DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 պահանջներին համապատասխանելու ապացուցումը զգալի ծախս է։

DIN 70121 կամ 15118 արձանագրության մեկ փորձարկման համար սերտիֆիկացման մարմնի կողմից գնանշումը սովորաբար գերազանցում է 100000 յուանը՝ մի քանի օրվա ֆիքսված փորձարկման ժամանակով, և ժամկետը գերազանցելու համար կգանձվեն լրացուցիչ վճարներ: 15118 փորձարկման աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը մի փոքր ավելի մեծ կլինի, քան 70121-ինը, իսկ գինը՝ մոտ տասնյակ հազարավոր դոլարներով ավելի բարձր: Եթե երկուսն էլ կատարվեն, գինը կկրկնապատկվի:

Տեղական կույտերի կառուցման ընկերությունները կարող են միայն հայհոյել հավաստագրման գործակալությանը գումար վճարելիս անբարեխիղճ լինելու համար և կարող են համաձայնվել միայն եվրոպական CE վկայականի հետ: Կույտերի կառուցման ընկերությունների մեծ մասը նախընտրում է աջակցել միայն DIN 70121 ստանդարտին պարզ պատճառով. այն ավելի էժան է, քան 15118-ը, և փորձարկման դժվարությունն ավելի ցածր է, իսկ նշված օրերի ընթացքում ավարտի հավանականությունն ավելի բարձր է:

Իրականում, այս արձանագրությունը փորձարկած հավաստագրման գործակալությունը նույնպես անարդարացիորեն շահույթ է ստացել: Այս արձանագրությունը փորձարկելու սիմուլյատորը՝ դարակի չափի տուփը, որը զուգորդված է վերին հարկի համակարգչի հետ, արժե ավելի քան մեկ միլիոն յուան, որը մոտենում է երկրորդ հարկի քաղաքի բնակարանի արժեքին՝ տարեկան ծրագրային ապահովման սպասարկման և արդիականացման մեծ վճարով: Պայմանագիրը կնքվել է Եվրոպայի կողմից, և միայն նրանց փորձարկման պլանները կարող են գնվել: Հավաստագրման մարմինը նաև մեղադրում է սիմուլյատոր արտադրողին վճարման ժամանակ անբարեխիղճ լինելու մեջ, հակառակ դեպքում նրանք չէին ունենա այս նախագծի փորձարկման հնարավորությունները:

Բոլորը ընտրության հնարավորություն չունեն։

Սակայն լավ օրերը ընդամենը մի քանի տարի էին։

Եվրոպական Միությունը 2025 թվականի հունիսին հրապարակել է ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ ՊԱՏՎԻՐԱԿՎԱԾ ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ (ԵՄ) 2025/656, որը լրացնում և վերանայում է (ԵՄ) 2023/1804 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ՝ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորման, էլեկտրական ճանապարհային համակարգերի և ջրածնի մատակարարման վերաբերյալ: 2023 թվականին հրապարակված (ԵՄ) 2023/1804 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ ավելի հայտնի է որպես այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կանոնակարգ (AFIR): Այն Եվրոպական Միության կողմից ներդրված հիմնական քաղաքականություն է՝ զրոյական արտանետումների տրանսպորտի անցումը արագացնելու և այլընտրանքային վառելիքի, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիան և ջրածինը, անբավարար ենթակառուցվածքների խնդիրը լուծելու համար: Դրա հիմնական նպատակն է ստիպել անդամ պետություններին օրենսդրության միջոցով բարելավել իրենց ենթակառուցվածքային ցանցերը լիցքավորման, վառելիքի լիցքավորման և այլ ծառայությունների համար, վերացնել օգտատերերի «անհանգստությունը» հեռավորության և էներգիայի լրացման վերաբերյալ և աջակցել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ), ջրածնային վառելիքային բջիջներով տրանսպորտային միջոցների (FCEV) և ծանր էլեկտրական բեռնատարների լայնածավալ տարածմանը:

Պարզ ասած, դուք միայն պետք է իմանաք, որ ԵՄ-ն հրապարակել է այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների մասին կանոնակարգի (AFIR) վերանայված տարբերակը, որն ունի լիարժեք իրավական ուժ և պարտադիր պահանջ է, որն անմիջականորեն կիրառելի է բոլոր անդամ պետությունների համար։

Ամփոփելով՝ 2026 թվականից հետո հանրային հաստատուն հոսանքի կույտերը պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-2:2016 ստանդարտի պահանջներին, իսկ 2027 թվականից հետո բոլոր հաստատուն հոսանքի կույտերը և 3-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի կույտերը պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին։

Լիցքավորման կույտերի ընտանիքում միակը, որը խնայվել է, 2-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կույտն է: Չինաստանում այս շարժական լիցքավորման կույտը (IC-CPD) կոչվում է շարժական լիցքավորման կույտ, որի ընդհանուր հզորությունը 3.7 կՎտ է: (ԵՄ) 2025/656 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳՈՒՄ տրված բացատրությունն այն է, որ 2-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի կույտերը օգտագործում են PWM, որը բավարար է ISO 15118-2 կամ -20 ստանդարտներին համապատասխանելու համար և որևէ լրացուցիչ արժեք չի բերի վերջնական օգտագործողին:

Կենցաղային կույտերի ընկերությունների համար այս կարգավորումը հեշտ չէ: DIN 70121 հավաստագիր ստանալուց անմիջապես հետո պարտադիր է 15118-ի աջակցությունը, որը պահանջում է աջակցություն և՛ 15118-2, և՛ 15118-20 ստանդարտների համար: Շատ ընկերություններ կարող են տեղյակ չլինել DIN 70121, ISO 15118-2 և ISO 15118-20 ստանդարտների միջև եղած տարբերությունների, ինչպես նաև դրանց աջակցության նպատակի մասին:

Պատմությունը պետք է սկսվի սկզբից։

2010 թվականի սկզբին IEC 69-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC69) և ISO 22-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC22) համատեղ աշխատանքային խումբը սկսեց համագործակցել ISO 15118 ստանդարտների շարքի մշակման ուղղությամբ, որի նպատակն էր լուծել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կայանների միջև հաղորդակցության ստանդարտացման հարցը։

Աշխատանքային խմբի կողմից չափազանց շատ ուշադրության և եվրոպացիների ցածր աշխատանքային արդյունավետության պատճառով, 15118 շարքի ստանդարտները պատրաստման փուլում են և դեռևս պաշտոնապես չեն հրապարակվել։

Սակայն շուկան այլևս չի կարող սպասել: Հատկապես գերմանական ավտոմոբիլային հսկաները հույս ունեն որքան հնարավոր է շուտ հասնել իրենց էլեկտրական մեքենաների համար ընդհանուր լիցքավորման համակարգի և ձեռք բերել շուկայական առավելություններ: Այսպիսով, գերմանական արդյունաբերական հսկաները միավորեցին ուժերը և DIN-ի շրջանակներում արդյունահանեցին ISO 15118-ում քննարկված համեմատաբար հասուն բովանդակության մի մասը և մշակեցին գերմանական ազգային ստանդարտ, որը կարող էր անմիջապես կիրառվել: DIN 70121-ը թողարկվել է 2012 թվականին և թարմացվել 2014 թվականին: DIN 70122:2018-ը փորձարկման ստանդարտ է, որը ծառայում է DIN 70121:2014-ին:

Սակայն, 15118 ստանդարտը ուշացումով է ներկայացվել և պաշտոնապես թողարկվել է միայն 2013 թվականին։ Դրա կիրառական շերտերի ստանդարտներն ու փորձարկման ստանդարտները աստիճանաբար թողարկվել են 2014 և 2018 թվականներին։ ISO 15118 շարքում ընդհանուր առմամբ կա հինգ գիրք, և հինգ գրքերի միջև փոխհարաբերությունները հետևյալն են՝

Հետևաբար, DIN 70121:2014-ը կարելի է դիտարկել որպես ISO 15118 ստանդարտի պարզեցված տարբերակ: DIN 70121-ը աջակցում է միայն հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, մինչդեռ ISO 15118-1-5 ստանդարտները կարող են աջակցել ինչպես AC, այնպես էլ հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, ինչպես նաև TLS կոդավորմանը, Plug&Charge ֆունկցիոնալությանը և ինտելեկտուալ լիցքավորմանը:

2022 թվականին ISO 15118-ը թողարկեց լիցքավորման ստանդարտների երկրորդ սերունդը, մասնավորապես՝ ISO 15118-20:2022-ը, ինչպես նշվեց ավելի վաղ: 15118-2-ի համեմատ, այն նաև աջակցում է TLS1.3 կոդավորմանը, VG-ին (հզորության փոխանցում ցանցին), WPT-ին (անլար լիցքավորում) և ACD-ին (ավտոմատ միացման սարք) գործառույթներին՝ սկզբնական հիմունքներով: Այն նաև ունի համապատասխան փորձարկման ստանդարտներ.

DIN SPEC 70121-ի ծնունդը սկզբնապես նախատեսված էր որպես անցումային լուծում՝ ISO 15118-ի թողարկումից առաջ շուկայի բնականոն գործունեությունն ապահովելու համար: Դժբախտաբար, կույտի և մեքենայի միջև իրական հաղորդակցության ընտրության գործընթացում, նույնիսկ երբ և՛ մեքենան, և՛ կույտը կրում են 70121 և 15118 ստանդարտները, սցենարների 90%-ը դեռևս հիմնված է DIN 70121-ի վրա:

DIN 70121-ի առաջին շարժողի առավելությունից բացի, վագոնների և կույտերի մեծամասնության համար դրանք չեն պահանջում որևէ առաջադեմ գործառույթ (TLS/PNC/VG/WPT և այլն), դրանք միայն ցանկանում են պարզապես լիցքավորվել։

Եվրոպական հանձնաժողովն ունի իր նկատառումները։

Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների տեղակայման վերաբերյալ 2014/94/ԵՄ հրահանգն առաջին անգամ հրապարակվել է 2014 թվականին, երբ այն դեռևս կանոնակարգ չէր, այլ՝ հրահանգ։

Հրահանգը տարբերվում է կանոնակարգերի պարտադիր պահանջներից. այն միայն նշում է այն արդյունքները, որոնց պետք է հասնել, բայց արդյունքներին հասնելու եղանակն ու ձևը թողնում է անդամ պետությունների կառավարությունների հայեցողությանը: Հրահանգն անմիջականորեն ուժի մեջ չէ և պահանջում է անդամ պետություններից հրահանգի բովանդակությունը վերածել օրենքի՝ որոշակի ժամկետում: Օրինակ՝ ԵՄ միանգամյա օգտագործման պլաստիկե արտադրանքի մասին/ԵՄ 2023/814 հրահանգը պահանջում է, որ անդամ պետությունները կարգավորեն որոշակի միանգամյա օգտագործման պլաստիկե արտադրանքի սպառումը, բայց հարկեր, արգելքներ կամ այլ միջոցառումներ սահմանելը անդամ պետությունների որոշելիքն է:

2014 թվականի վառելիքի փոխարինման ենթակառուցվածքների վերաբերյալ դիրեկտիվը ներառում էր նաև լիցքավորման կետերի, ջրածնի լիցքավորման կայանների, բենզալցակայանների և այլնի վերաբերյալ պահանջներ, որոնք պետք է բավարարվեին մինչև 2020 և 2025 թվականները, սակայն դրանք չափազանց անորոշ էին՝ նշելով միայն, որ պետք է լինի «համապատասխան ծածկույթի խտություն»՝ առանց հստակ նպատակային արժեքի։ Անկասկած, սա Եվրոպայի անդամ պետություններին տվեց բուֆերային ժամանակի և ազատության մեծ հնարավորություն, սակայն արդյունքները իդեալական չէին։ Ազգային քաղաքականության շրջանակները մշակելիս երկրներն ունեն տարբեր նպատակներ և միջոցառումներ, ինչը հանգեցնում է ԵՄ-ում ենթակառուցվածքների մասնատված և անհավասար զարգացման։ Լավ զարգացած և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների բարձր ժողովրդականություն ունեցող երկրները, բնականաբար, պատրաստ են ներդրումներ կատարել, մինչդեռ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների միջին զարգացածություն ունեցող երկրները, անկասկած, պատրաստ չեն կառուցել։ Սեփական երկրի հարկատուների գումարը ուրիշների համար հարսանեկան զգեստներ կարելու վրա ծախսելը իսկապես ավելորդ է։

Ավելին, վերջին տարիներին նոր էներգետիկ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացումը արագ է տեղի ունեցել, որտեղ առաջատար դիրք է գրավել Չինաստանը: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (տրամվայներ, հիբրիդային տրամվայներ և երկար հեռավորության տրամվայներ) ներթափանցման մակարդակը գերազանցել է 50%-ը: Եվրոպան ակնհայտորեն մեծապես հետ է մնում, և ամենաուղղակի պատճառը թույլ ենթակառուցվածքներն են, հնացած լիցքավորման պայմանները և բարդ լիցքավորման գործողությունները, որոնք մեծապես ազդում են մարդկանց ճանապարհորդական փորձի վրա:

Այն փաստը, որ DIN 70121-ը, որպես վերը նշված անցումային արձանագրություն, միշտ համարվել է լիցքավորման հիմնական ուղղությունը, դրա հստակ ապացույցն է։

Հետևաբար, այս համատեքստում Եվրոպական հանձնաժողովը գիտակցել է, որ նոր էներգետիկ ենթակառուցվածքների կառուցումը այլևս չի կարող հետաձգվել: Հակառակ դեպքում մենք ոչ միայն չենք կարողանա հասնել 2050 թվականի ածխածնի արտանետումների կրճատման նպատակին, այլև համապարփակ կերպով կհետ մնանք Չինաստանից: Այսպիսով, 2023 թվականին 2014/94/EU հրահանգը թարմացվեց և արդիականացվեց՝ համապատասխանեցնելով (EU) 2023/1804 կանոնակարգի պահանջին: Պիտակները հստակ նշված են 3-րդ հոդվածում և TEN-T հիմնական ցանցում.

Ամփոփելով՝ ԵՄ գլխավոր մայրուղիները պահանջում են լիցքավորման կայաններ, մասնավորապես՝ բարձր հզորության արագ լիցքավորման կայաններ։

2023 թվականի կանոնակարգում մանրամասն լիցքավորման կայանների քանակը և հզորությունը նշելուց հետո, Եվրոպական հանձնաժողովը որոշեց, որ դա բավարար չէ: Էլեկտրական մեքենաներին անհրաժեշտ են միայն բարձր հզորության լիցքավորման կայաններ, և անհրաժեշտ են նաև հեշտ օգտագործվող, հեշտ օգտագործվող և թափանցիկ լիցքավորման կայաններ:

Պատկերացրեք, որ Եվրոպայում ուրախությամբ վարում եք ձեր նորագույն էլեկտրական մեքենան, սահուն լիցքավորվում Ֆրանսիայում՝ հարմար QR կոդով վճարման, արագ լիցքավորման արագության և մաքուր հաշիվների միջոցով։ Սակայն Հունաստան գնալուց հետո պարզվեց, որ ատրճանակի գլխիկի ֆիզիկական ինտերֆեյսը հին էր և համատեղելի չէր ձեր նորագույն մեքենայի հետ։ Ես թափառեցի մի քանի լիցքավորման կայաններում, բայց չկարողացա գտնել համապատասխան լիցքավորիչ։ Այսպիսով, դուք գնացիք Բուլղարիա՝ Հունաստանի հարևան երկիր, որտեղ կարող եք տեղադրել ատրճանակ, բայց քարտը մուտքագրելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել POS սարք և չեք աջակցում QR կոդով վճարումներ։ Դուք հուսահատված էիք, քանի որ ձեզ հետ բանկային քարտ չունեիք, և մեքենայի մարտկոցի մնացած վազքը 20 կիլոմետրից պակաս էր։ Ի՜նչ սարսափելի փորձառություն։

Այս իրավիճակը լուծելու համար անհրաժեշտ է միավորել լիցքավորման կայանի ֆիզիկական ինտերֆեյսը և հաղորդակցման արձանագրությունը։

Վառելիքի փոխարինման ենթակառուցվածքների վերաբերյալ (ԵՄ) 2025/656 կանոնակարգում ուշադրությունը կենտրոնացած է այն բանի վրա, որ նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կայանների ֆիզիկական ինտերֆեյսները պետք է համապատասխանեն IEC 62196-2:2022 և IEC 62196-3:2022 պահանջներին, որոնց հաջորդում են վերը նշված ISO 15118-2:2016 և ISO 15118-20:2022 պահանջները։

DIN 70121-ը որպես հաղորդակցման ստանդարտ չօգտագործելու ընտրության պատճառը դժվար չէ կռահել։

DIN 70121-ը չափազանց պարզ է, չունի անվտանգ կոդավորում հաղորդակցության ընթացքում և չի աջակցում PNC (միացրու և խաղա) գործառույթը, ինչը մեծացնում է վերջնական օգտագործողների բեռը և շատ հարմար չէ: Իսկ PNC գործառույթի շնորհիվ օգտագործողները կարող են գործել գրեթե առանց մտածելու, միացնել ատրճանակը և ոչնչի մասին չանհանգստանալ՝ քարտը սահեցնելու, կոդը սկանավորելու, էկրանին սեղմելու կարիք չկա: Վճարումից հետո օպերատորը ավտոմատ կերպով կուղարկի ձեզ հաշվի մանրամասները:

Եվ մինչև 2027 թվականը բոլոր փոփոխական և հաստատուն հոսանքի կույտերը կապահովեն 15118-20 (հիմնականում VG ֆունկցիա), հիմնականում ցանցի ընդհանուր դասավորության համար: Մեկ նոր էներգիայով աշխատող էլեկտրական մեքենան կարող է մեծ բան չլինել, բայց եթե կա 100000 կամ նույնիսկ միլիոնավոր մեքենաներ, կուտակված էներգիան զգալի է: Եթե էլեկտրաէներգիայի գագաթնակետային սպառման ժամանակ մեքենայի էլեկտրական էներգիայի մի մասը հետ է վերադարձվում ցանց, դա կարող է զգալիորեն նվազեցնել ցանցի վրա բեռը՝ առանց այդքան շատ գեներատորներ տեղակայելու անհրաժեշտության: Էլեկտրական հովտում էլեկտրական ցանցից ավելորդ էներգիան կարող է փոխանցվել մեքենաներին՝ առանց էլեկտրաէներգիա վատնելու: Ցանցին միանալու հնարավորություն ունեցող լիցքավորման կայանները հատկապես կարևոր են Եվրոպայի որոշ հեռավոր շրջաններում, որտեղ էլեկտրաէներգիայի արտադրության հիմնական մեթոդները հիմնված են քամու և արևային էներգիայի վրա: Այս էներգիայի աղբյուրները ժամանակի նկատմամբ զգայուն են և պետք է պահեստավորվեն, հակառակ դեպքում դրանք կվատնվեն:

Ամփոփելով՝ 2025 թվականին թողարկված վառելիքի փոխարինման ենթակառուցվածքների վերանայված կանոնակարգերից կարելի է հստակ զգալ Եվրոպայի վճռականությունն ու հրատապությունը նոր էներգետիկ օբյեկտների հարցում։ Հակառակ դեպքում, դրանք պարտադիր չեն լինի ներդնել 2026 թվականի սկզբին՝ թողարկումից վեց ամիս անց։

Քանի որ սա կարգավորող պահանջ է, այն բոլորի համար վախեցնող չէ, այլ իրական պահանջ։ Վառելիքի փոխարինման ենթակառուցվածքների եվրոպական մոնիթորինգի կայքում ներկայացված են մանրամասն տվյալներ, որոնք թույլ են տալիս հստակ և ինտուիտիվ կերպով տեսնել յուրաքանչյուր երկրի շինարարության առաջընթացը։

Կանոնակարգերի հրապարակումից հետո Եվրոպայի անդամ պետությունները սկսել են ակտիվորեն արձագանքել։ Ֆրանսիան 2025 թվականի նոյեմբերին հայտարարեց, որ կտրամադրի էկոլոգիական սուբսիդիաներ մասնավոր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գնման համար։ 2025 թվականի նոյեմբերին Գերմանիան հրապարակեց մինչև 2030 թվականը լիցքավորման ենթակառուցվածքների գլխավոր պլան, որը լիովին համապատասխանում է Եվրոպական Միության (AFIR) 2023/1804 կանոնակարգին։ Իտալիայում, կտրոնային սուբսիդիաների շնորհիվ, մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շուկայական մասնաբաժինը 2025 թվականին կաճի ընդամենը 12.2%-ով։ 2025 թվականի դեկտեմբերին Եվրոպայի հեռավոր փոքրիկ կղզային պետություն Կիպրոսը պատրաստվում է 4.5 միլիոն եվրո հատկացնել էլեկտրական շարժունակությունը խթանելու համար։

Խոշոր ավտոարտադրողները նույնպես սկսել են թողարկել 15118-20 չափանիշներին համապատասխանող մոդելներ: BMW iX3 հին ավտոմեքենաների ընկերության 2026 թվականի մոդելը լիովին աջակցում է VG ֆունկցիային. Hyundai IONIQ-ը, որը լավ չի վաճառվում Չինաստանում, նույնպես նախատեսում է համագործակցել և 2026 թվականին թողարկել 15118-20 մոդելը. նախատեսվում է նաև Mercedes Benz-ի EQS և Volkswagen-ի ID շարքերի թողարկումը:

Արտահանմամբ զբաղվող տեղական կույտային ձեռնարկությունների համար, անկախ նրանից՝ դուք պատրաստ եք, թե ոչ, և անկախ նրանից՝ ունեք SECC մոդուլներ ինքնուրույն մշակելու հնարավորություն, ISO 15118-2-ը և 15118-20-ը ստանդարտներ են, որոնք չեն կարող շրջանցվել Եվրոպա արտահանման համար։

Ներկայումս, հեղինակի ընկալմամբ, շուկայում քիչ են ISO 15118-2 միացրու և խաղա լիցքավորման (PNC ռեժիմ) աջակցող կույտային լիցքավորման ձեռնարկությունները, և գրեթե չկա երկկողմանի լիցքավորման գործառույթ, որը աջակցում է ISO 15118-20-ին։

Սպասելու և հետևելու փոխարեն, ավելի լավ է վաղ սկսել աշխատանքները և օգտվել շուկայական հնարավորություններից: Ինչպես DIN 70121-ը, որը նշվեց ավելի վաղ, այն լայնորեն կիրառվում էր մի քանի տարի առաջ: