EV Doldurma Stansiyaları üçün Yeni Standart EN ISO 15118-1/2

Şarj Stansiyaları üçün Yeni Tələblər: EN ISO 15118-1 Standartı

Avropa Komissiyası bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri və şarj infrastrukturu istehsalçılarına dərin təsir göstərəcək bir qərar qəbul etdi. Gələn ildən etibarən şarj stansiyaları ISO 15118 seriyalı standartlara uyğun olmalıdır. VDE İnstitutu bir neçə uyğunlaşma testi xidmətləri göstərib və standartlara uyğunluğu təmin etmək üçün daha çox sınaq proseduru hazırlayır.

8 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən bütün ictimai şarj məntəqələri EN ISO 15118-1 - -5 seriyalı standartların tələblərinə cavab verməlidir. 1 yanvar 2027-ci il tarixindən etibarən EN ISO 15118-20 standartının tətbiqi, o cümlədən özəl və ya yarı-dövlət tərəfindən idarə olunan şarj stansiyaları üçün məcburi olacaq. Bu standartlar "qoş və işlə", nəqliyyat vasitələri ilə şarj məntəqələri arasında təhlükəsiz rabitə və iki istiqamətli şarj (nəqliyyat vasitəsindən şəbəkəyə) kimi gələcəyə yönəlmiş xüsusiyyətlər üçün əsas təməldir.

EN ISO 15118-1/2 Standartı nə deməkdir?

VDE Test və Sertifikatlaşdırma İnstitutu yeni tənzimləyici tələblərə erkən reaksiya verdi və hazırda standartlaşdırılmış sınaq prosedurları hazırlayır. Məqsəd, AC və DC şarj stansiyası istehsalçılarına məhsullarının spesifikasiyalara uyğun olmasını təmin etmək üçün erkən mərhələdən etibarən ISO 15118 standartına əsaslanan hərtərəfli sınaq və etibarlı sertifikatlaşdırma xidmətləri göstərməkdir.

VDE İnstitutunun ISO 15118 standartı üzrə xidmətlərinə şarj infrastrukturunun qarşılıqlı fəaliyyətinin və uyğunluq testinin aparılması, standartlaşdırılmış test hesabatlarının və uyğunluq sertifikatlarının hazırlanması və "plug-and-play" və V2G kimi yeni xüsusiyyətlərin inteqrasiyasının qiymətləndirilməsi daxildir.

Avropa doldurma dirəyi qaydaları, IEC 61851-24:2014/2023 Əlavə C, uzun müddətdir ki, DC doldurma dirəkləri üçün yüksək səviyyəli rabitənin DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 standartlarına uyğun olması lazım olduğunu açıq şəkildə bildirmişdir (hər ikisi və ya hər ikisi dəstəklənə bilər).

Bu tələb bəzi yerli enerji təchizatı şirkətləri üçün çətinlik yaradır.

Fiziki interfeys fərqləri mövcuddur. Avropa standartı AC və DC giriş yuvalarının vahid interfeysi paylaşdığı CCS2 (Kombinə edilmiş Şarj Sistemi 2) interfeysindən istifadə edir; Çin standartı AC və DC girişlərini ayıran B Sistem interfeysindən istifadə edir. Bu fərq, texniki cəhətdən nisbətən sadə olan IEC 62196 standartına (fiziki ölçüləri və performans tələblərini dəqiq şəkildə müəyyən edən) ciddi şəkildə riayət etməklə həll edilə bilər.

Rabitə metodu fərqlidir. Bu, əsas texnoloji maneədir. Çin standart şarj başlığının ayrı CAN+ və CAN- siqnal xətləri var və nəqliyyat vasitəsi ilə şarj yığını rabitəsi CAN rabitəsindən istifadə edir; Avropa standart şarj başlığının CAN xətti yoxdur, PLC (Enerji Xətti Rabitəsi) istifadə edərək, yüksək tezlikli siqnalı CP və PE xətləri arasında 12V, 1kHz PWM aşağı tezlikli impuls eni modulyasiya siqnalına qoşur. CAN rabitəsi ilə müqayisədə PLC rabitə protokolunun hazırlanması daha çətindir və açıq mənbəli sənədlər azdır. Buna görə də, bir çox şarj yığını şirkətləri ayrıca SECC (Təchizat Avadanlığı Rabitə Nəzarətçisi) modulları alır, şarj məlumatlarını CAN siqnalları vasitəsilə qablaşdırır və SECC moduluna göndərir, sonra isə nəqliyyat vasitəsinin EVCC (EV Rabitə Nəzarətçisi) modulu ilə əlaqə saxlayır.

Lakin, öz SECC modulunuzu almaq və ya inkişaf etdirmək yalnız ilk addımdır. SECC modulu doldurma yığınına quraşdırıldıqdan sonra, modulun bütün doldurma yığını ilə istifadə edildikdə Avropa standartı DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 tələblərinə uyğun olduğunu sübut etmək lazımdır.

Xərclərə qənaət etmək üçün bir çox şarj yığını şirkətləri yalnız DIN SPEC 70121-i dəstəkləməyi seçirlər, çünki SECC modullarının alınması daha ucuzdur və sınaqdan keçirilməsi daha asandır.

DC şarj yığınları üçün DIN 70121 standartları və ISO 15118 seriyası arasında əsas fərqlər nələrdir?

Sadəcə DIN 70121-i dəstəkləmək artıq ən son AB tələblərini ödəmək üçün kifayət deyil.

AB, 2025-ci ilin iyun ayında KOMİSSİYA NÜMAYƏNDƏLƏŞDİRİLMİŞ TƏNZİMLƏMƏ (EU) 2025/656 nömrəli sənədi dərc etdi. Bu qayda, simsiz şarj, elektrik yol sistemləri və yol nəqliyyat vasitələri üçün hidrogen təchizatı ilə bağlı 2023/1804 nömrəli TƏNZİMLƏMƏ (EU) əlavəsi və düzəlişidir. 2023-cü ildə buraxılan, daha çox Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Tənzimləməsi (AFIR) kimi tanınan 2023/1804 nömrəli TƏNZİMLƏMƏ (EU), sıfır emissiyalı nəqliyyata keçidi sürətləndirmək və alternativ yanacaq (elektrik enerjisi, hidrogen və s.) infrastrukturunun qeyri-kafiliyini aradan qaldırmaq üçün Avropa İttifaqı tərəfindən tətbiq edilən əsas siyasət qaydasıdır. Onun məqsədi üzv dövlətlərə qanunvericilik yolu ilə şarj və yanacaq doldurma infrastruktur şəbəkələrini təkmilləşdirməyi, istifadəçilərin məsafə və yanacaq doldurma ilə bağlı narahatlığını azaltmağı və elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EV), hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin (FCEV) və ağır yük maşınlarının geniş miqyaslı tətbiqini dəstəkləməyi tapşırmaqdır.

Bir sözlə, Aİ tam hüquqi qüvvəyə malik, məcburi olan və birbaşa bütün üzv dövlətlərə tətbiq edilən Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Qaydalarının (AFIR) yenidən işlənmiş versiyasını dərc edib.

Vacib düzəlişlərə aşağıdakılar daxildir: 8 yanvar 2026-cı ildən sonra, AC və DC doldurma stansiyaları da daxil olmaqla, ictimaiyyət üçün əlçatan olan və yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş bütün doldurma stansiyaları ən azı EN ISO 15118-2:2016 tələblərinə uyğun olmalıdır. 1 yanvar 2027-ci ildən sonra, AC və DC doldurma yığınları da daxil olmaqla, yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş ictimai mülkiyyətdəki bütün doldurma stansiyaları ən azı EN ISO 15118-20:2022 tələblərinə uyğun olmalıdır. Doldurma stansiyası PNC (qoş və doldur) kimi avtomatik identifikasiya və avtorizasiya xidmətləri təqdim edirsə, həm EN ISO 15118-2:2016, həm də EN ISO 15118-20:2022 standartlarına uyğun olmalıdır. 1 yanvar 2027-ci ildən sonra, 2-ci Rejim AC doldurma məntəqələri üçün yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş özəl doldurma məntəqələrindəki bütün doldurma məntəqələri EN IEC 61851-1:2019 tələblərinə uyğun olmalıdır; 3-cü Rejim AC şarj dirəkləri və 4-cü Rejim DC şarj dirəkləri üçün onlar EN ISO 15118-20:2022 standartına uyğun olmalıdır. Xülasə, 2026-cı ildən sonra quraşdırılmış bütün yeni və ya təmir edilmiş ictimai DC şarj stansiyaları EN ISO 15118-2:2016 standartına uyğun olmalıdır. 2027-ci ildən sonra quraşdırılmış bütün yeni və ya təmir edilmiş DC şarj stansiyaları və 3-cü Rejim AC şarj stansiyaları da EN ISO 15118-20:2022 standartına uyğun olmalıdır.

Şarj stansiyası ailəsində yalnız 2-ci Rejimli IC-CPD-lər bu direktivin əhatə dairəsindən kənardadır. Çində bu portativ şarj stansiyaları "nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmış şarj cihazları" adlanır və Avropada onların gücü adətən 3,7 kVt-dan çox deyil. 2025/656 saylı QAYDALARDA izah olunur ki, PWM (İmpuls Genişliyi Modulyasiyası) ISO 15118-2 və ya 20 standartlarını dəstəkləyən 2-ci Rejimli AC şarj stansiyaları üçün kifayətdir və son istifadəçiyə heç bir əlavə dəyər gətirmir.

Yerli doldurma stansiyası şirkətləri üçün bu yeni qayda əhəmiyyətli texnoloji maneələr yarada bilər. Əvvəlcə DIN 70121 standartına uyğunluq tələb olunurdu, lakin qısa müddət sonra ISO 15118 standartına dəstək məcburi hala gətirildi; həm ISO 15118-2, həm də ISO 15118-20 standartlarına dəstək də tələb olundu. Xaricdə genişlənmək istəyən bəzi doldurma dayaq şirkətləri bu standartlarla tanış deyildilər və DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 və ISO 15118-20 arasındakı fərqləri və onları dəstəkləməyin məqsədini anlamalı idilər. Avropada nəqliyyat vasitələrinin doldurma dayaq rabitəsi üçün niyə bu qədər çox standart var?

ISO 15118 Seriyası Standartlarının Təkamülü: Keçid Həllindən Qlobal Etalonlara

2010-cu ilin əvvəllərində IEC Texniki Komitəsi 69 (TC69) və ISO Texniki Komitəsi 22 (TC22) birgə işçi qrupu elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə doldurma dayaqları arasında vahid rabitə problemini həll etmək ümidi ilə ISO 15118 seriyası standartları üzərində əməkdaşlığa başladı. İşçi qrupu geniş məsələləri nəzərdən keçirdiyi və geniş, uyğun bir versiyanı hədəflədiyi üçün ISO 15118 seriyası standartları üçün hazırlıq müddəti çox uzun oldu və rəsmi buraxılışı təxirə salındı.

Lakin bazar gözləyə bilmirdi. Xüsusilə alman avtomobil istehsalçıları elektrik avtomobillərinin bazar üstünlüyü qazanmaq üçün mümkün qədər tez ortaq şarj infrastrukturuna nail olmasını səbirsizliklə gözləyirlər. Buna görə də, Almaniya sənayesinin maraqlı tərəfləri birləşərək DIN çərçivəsində ISO 15118 müzakirələrindən nisbətən yetkin aspektləri çıxararaq dərhal tətbiq oluna biləcək bir Alman milli standartı hazırladılar. DIN SPEC 70121 2012-ci ildə dərc edilmiş; 2014-cü ildə yenilənmiş; və onun sınaq spesifikasiyası standartı olan DIN SPEC 70122:2018 2018-ci ildə dərc edilmişdir.

ISO 15118 standartı gec buraxıldı, ilk versiyası isə 2013-cü ildə rəsmi olaraq dərc edildi. Xüsusi tətbiq təbəqəsi standartları və sınaq standartları sonradan 2014 və 2018-ci illərdə buraxıldı. ISO 15118 sürətlə inkişaf edən böyük bir standart seriyasıdır. Keçirici doldurma ilə əlaqəli ilk nəsil standartlar aşağıdakı beş standartı əhatə edir: ISO 15118-1 (Ümumi Tələblər və İstifadə Hallarının Tərifləri), ISO 15118-2 (Tətbiq Layı Protokolu Tələbləri), ISO 15118-3 (Fiziki Lay və Məlumat Bağlantısı Layı Tələbləri), ISO 15118-4 (Tətbiq Layı Test Xüsusiyyətləri) və ISO 15118-5 (Fiziki Lay Test Xüsusiyyətləri). DIN SPEC 70121:2014 ISO 15118-2/3-ün sadələşdirilmiş versiyası kimi qəbul edilə bilər. DIN SPEC 70121 yalnız DC şarjını dəstəkləyir, ISO 15118-1-dən 5-ə qədər standartlar isə həm AC, həm də DC şarjını eyni vaxtda dəstəkləyir, həmçinin TLS şifrələməsini, qoş və şarj et (PNC) funksiyasını və ağıllı şarjı dəstəkləyir.

2022-ci ildə ISO 15118 seriyası ikinci nəsil şarj standartını, yəni yuxarıda qeyd olunan ISO 15118-20:2022-ni buraxdı. ISO 15118-2 ilə müqayisədə, o, həmçinin TLS 1.3 şifrələməsini, V2G (nəqliyyat vasitəsindən şəbəkəyə), WPT (simsiz şarj) və ACD (avtomatik qoşulma cihazı) funksiyalarını dəstəkləyir və müvafiq test standartlarına malikdir: 15118-21 Ümumi Testlər, 15118-23 DC Xüsusi Testlər, 15118-22 AC Xüsusi Testlər (hələ buraxılmayıb), 15118-24 ACD Xüsusi Testlər (hələ buraxılmayıb) və 15118-25 WPT Xüsusi Testlər (hələ buraxılmayıb). DIN SPEC 70121 əvvəlcə ISO 15118 buraxılışından əvvəl elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının sürətli inkişafını dəstəkləmək üçün keçid həlli kimi yaradılmışdır. Bununla belə, doldurma stansiyaları və nəqliyyat vasitələri arasında faktiki rabitə seçimlərində, həm nəqliyyat vasitəsi, həm də doldurma stansiyası həm DIN SPEC 70121, həm də ISO 15118-i dəstəkləsə belə, DIN SPEC 70121 əksər ssenarilərdə hələ də dominantlıq edir. DIN SPEC 70121-in ilk hərəkət edən üstünlüyündən əlavə, yüksək səviyyəli, mürəkkəb istifadə hallarının (TLS/PNC/V2G/WPT və s.) olmaması ən vacib səbəbdir.

Niyə yeni yanacaq alternativ infrastrukturu qaydası indi ISO 15118-2 və ISO 15118-20 üçün tam dəstək tələb edir?

AB-nin ISO 15118 seriyası standartlarının məcburi təşviqinin əsas məntiqi

Avropa Komissiyasının sənaye siyasəti ilə bağlı mülahizələri var.

Alternativ yanacaq infrastrukturu (alternativ yanacaq infrastrukturunun yerləşdirilməsi haqqında 2014/94/EU Direktivi) ilk dəfə 2014-cü ildə dərc edilmişdir, lakin o zaman bu, bir qayda deyil, sadəcə bir direktiv idi.

Direktivlər məcburi qaydalardan yalnız əldə ediləcək nəticələri göstərmələri, lakin tələbləri dəqiq şəkildə kəmiyyətləndirməmələri ilə fərqlənir və bu da üzv dövlətlərə müstəqil şəkildə tətbiq metodları hazırlamağa imkan verir.

Məsələn, 2014-cü il tarixli yanacaq alternativi infrastrukturu direktivində doldurma məntəqələri, hidrogen doldurma stansiyaları və qaz doldurma stansiyaları üçün tələblər də yer almışdı, lakin rəqəmsal hədəfləri göstərmədən yalnız onların "müvafiq əhatə dairəsi sıxlığına" malik olmalı olduqları bildirilmişdi ki, bu da Aİ-də infrastrukturun parçalanmasına və qeyri-bərabər inkişafına səbəb olur. Yaxşı inkişaf etmiş və geniş yayılmış elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sistemlərinə malik ölkələr təbii ki, daha çox investisiya qoymağa hazırdırlar, EV-nin daha yavaş inkişafına malik ölkələr isə daha yavaş irəliləyirlər. Son illərdə qlobal EV inkişafı sürətli olub (Çində EV-nin nüfuz etməsi 50%-i keçib), lakin Avropada zəif doldurma infrastrukturu və mürəkkəb əməliyyatlar EV istifadəçiləri üçün zəif istifadəçi təcrübəsi ilə nəticələnib və sıfır karbonlu nəqliyyata keçidi maneə törədib.

DIN SPEC 70121, keçid müqaviləsi olaraq, davamlı olaraq əsas şarj standartı kimi xidmət etmişdir ki, bu da bunun sübutudur.

Avropa Komissiyası yeni enerji infrastrukturunun tikintisini sürətləndirməyin zəruriliyini qəbul etdi; əks halda, 2050-ci il üçün karbon azaldılması hədəflərinə çatmaq çətin olmaqla yanaşı, həm də avtomobil və paylanmış enerji sənayesində rəqabətdə geridə qalardı. Bu vəziyyəti dəyişdirmək üçün Aİ 2023-cü ildə 2014/94/EU Direktivini qaydaya (TƏNZİMLƏMƏ (EU) 2023/1804) yüksəltdi və hədəfi dəqiq şəkildə kəmiyyətləşdirdi: 2025-ci ilə qədər hər 60 kilometrdə ən azı 400 kVt ümumi gücünə malik doldurma stansiyası quraşdırılmalıdır. Bu doldurma stansiyasında 150 kVt və ya daha çox gücə malik ən azı bir doldurma dayağı olmalıdır. 2027-ci ilə qədər: 60 kilometrə düşən doldurma stansiyaları üçün ümumi güc tələbi 600 kVt-a qədər artacaq və 150 ​​kVt və ya daha yüksək gücə malik ən azı bir doldurma stansiyasını əhatə etməlidir.

Avropa Komissiyasının sənaye siyasəti ilə bağlı mülahizələr mövcuddur.

Alternativ Yanacaq İnfrastrukturunun Yerləşdirilməsi haqqında Direktiv (2014/94/EU Direktivi) ilk dəfə 2014-cü ildə, əvvəlcə qayda deyil, direktiv kimi verilmişdir.

Qaydaların məcburi tələblərindən fərqli olaraq, direktivlər istənilən nəticələri dəqiq şəkildə kəmiyyətləndirmədən müəyyən edir və bu da üzv dövlətlərə öz tətbiq metodlarını inkişaf etdirməyə imkan verir.

Məsələn, Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu üzrə 2014-cü il Direktivində də doldurma məntəqələri, hidrogen doldurma stansiyaları və CNG doldurma stansiyaları üçün tələblər müəyyən edilmiş, lakin konkret rəqəmlər göstərilmədən yalnız "müvafiq əhatə dairəsi sıxlığı" qeyd edilmişdir. Bu, Aİ-də infrastrukturun parçalanmasına və qeyri-bərabər inkişafına səbəb olmuşdur. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafında irəliləyiş və geniş yayılmış ölkələr təbii ki, investisiya qoymağa daha çox hazırdırlar, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafında isə daha yavaş irəliləyişlər müşahidə olunur. Son illərdə qlobal elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) bazarı sürətlə inkişaf etmişdir (Çində EV-nin nüfuzetmə səviyyəsi 50%-i keçib). Lakin Avropada zəif doldurma infrastrukturu və mürəkkəb əməliyyatlar EV istifadəçiləri üçün zəif istifadəçi təcrübəsinə səbəb olmuş və sıfır karbonlu nəqliyyata keçidi maneə törətmişdir.

DIN SPEC 70121, keçid müqaviləsi olaraq, davamlı olaraq əsas şarj standartı kimi xidmət etmişdir ki, bu da bunun sübutudur.

Avropa Komissiyası yeni enerji infrastrukturunun tikintisini sürətləndirməyin zəruriliyini qəbul etdi; əks halda, 2050-ci il üçün karbon azaldılması hədəflərinə çatmaq çətin olmaqla yanaşı, həm də avtomobil və paylanmış enerji sənayesində rəqabətdə geridə qalardı. Bu vəziyyəti dəyişdirmək üçün Aİ 2023-cü ildə 2014/94/EU Direktivini qaydalara (TƏNZİMLƏMƏ (EU) 2023/1804) yüksəltdi və hədəfləri aydın şəkildə kəmiyyətcə müəyyən etdi: 2025-ci ilə qədər: hər 60 kilometrdə ən azı 400 kVt ümumi gücünə malik doldurma stansiyası quraşdırılmalıdır. Bu doldurma stansiyasında ən azı 150 kVt və ya daha yüksək gücdə bir doldurma dayağı olmalıdır. 2027-ci ilə qədər: hər 60 kilometrdə doldurma stansiyaları üçün ümumi güc tələbi 600 kVt-a qədər artacaq və ən azı 150 kVt və ya daha yüksək gücdə bir doldurma dayağı olmalıdır.