Standar Baru EN ISO 15118-1/2 untuk Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik

Persyaratan Baru untuk Stasiun Pengisian Daya: Standar EN ISO 15118-1

Komisi Eropa telah mengeluarkan keputusan yang akan berdampak besar pada semua produsen kendaraan listrik dan infrastruktur pengisian daya. Mulai tahun depan, stasiun pengisian daya harus mematuhi rangkaian standar ISO 15118. Institut VDE telah menyediakan beberapa layanan pengujian adaptasi dan sedang mengembangkan lebih banyak prosedur pengujian untuk memastikan kepatuhan terhadap standar tersebut.

Mulai 8 Januari 2026, semua titik pengisian daya publik harus memenuhi persyaratan standar seri EN ISO 15118-1 hingga -5. Mulai 1 Januari 2027, penerapan standar EN ISO 15118-20 akan menjadi wajib, termasuk untuk stasiun pengisian daya yang dioperasikan secara pribadi atau semi-publik. Standar-standar ini merupakan fondasi inti untuk fitur-fitur berorientasi masa depan seperti "plug and play," komunikasi aman antara kendaraan dan titik pengisian daya, dan pengisian daya dua arah (kendaraan ke jaringan listrik).

Apa arti dari Standar EN ISO 15118-1/2?

Lembaga Pengujian dan Sertifikasi VDE telah merespons sejak dini terhadap persyaratan peraturan baru dan saat ini sedang mengembangkan prosedur pengujian standar. Tujuannya adalah untuk menyediakan layanan pengujian komprehensif dan sertifikasi yang andal kepada produsen stasiun pengisian daya AC dan DC sejak tahap awal, berdasarkan standar ISO 15118, untuk memastikan produk mereka memenuhi spesifikasi.

Layanan VDE Institute untuk ISO 15118 meliputi pengujian interoperabilitas dan kesesuaian infrastruktur pengisian daya, penyusunan laporan pengujian standar dan sertifikat kesesuaian, serta penilaian integrasi fitur-fitur baru seperti plug-and-play dan V2G.

Peraturan tiang pengisian daya Eropa, IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C, telah lama menyatakan dengan jelas bahwa komunikasi tingkat tinggi untuk tiang pengisian daya DC harus sesuai dengan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 (salah satu atau keduanya dapat didukung).

Persyaratan ini menghadirkan tantangan bagi beberapa perusahaan penyedia menara pengisian daya domestik.

Terdapat perbedaan antarmuka fisik. Standar Eropa menggunakan antarmuka CCS2 (Combined Charging System 2), di mana soket input AC dan DC berbagi satu antarmuka; standar Tiongkok menggunakan antarmuka Sistem B, yang memisahkan input AC dan DC. Perbedaan ini dapat diatasi dengan mematuhi standar IEC 62196 secara ketat (yang secara jelas menentukan dimensi fisik dan persyaratan kinerja), sehingga secara teknis relatif sederhana.

Metode komunikasinya berbeda. Ini adalah hambatan teknologi inti. Nozel pengisian daya standar Tiongkok memiliki jalur sinyal CAN+ dan CAN- yang terpisah, dan komunikasi antara kendaraan dan stasiun pengisian daya menggunakan komunikasi CAN; sedangkan nozel pengisian daya standar Eropa tidak memiliki jalur CAN, melainkan menggunakan PLC (Power Line Communication), yang menggabungkan sinyal frekuensi tinggi dengan sinyal modulasi lebar pulsa frekuensi rendah PWM 12V, 1kHz antara jalur CP dan PE. Dibandingkan dengan komunikasi CAN, pengembangan protokol komunikasi PLC lebih sulit, dan dokumentasi sumber terbuka sangat langka. Oleh karena itu, banyak perusahaan stasiun pengisian daya membeli modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) terpisah, mengemas informasi pengisian daya mereka melalui sinyal CAN dan mengirimkannya ke modul SECC, yang kemudian berkomunikasi dengan modul EVCC (EV Communication Controller) kendaraan.

Namun, membeli atau mengembangkan modul SECC sendiri hanyalah langkah pertama. Setelah modul SECC dipasang di tiang pengisian daya, masih perlu dibuktikan bahwa modul tersebut, ketika digunakan bersama seluruh tiang pengisian daya, sesuai dengan standar Eropa DIN SPEC 70121:2014 atau persyaratan ISO 15118-2:2014.

Untuk menghemat biaya, banyak perusahaan penyedia tiang pengisian daya memilih untuk hanya mendukung standar DIN SPEC 70121 karena membeli modul SECC lebih murah dan lebih mudah diuji.

Apa perbedaan utama antara standar DIN 70121 dan seri ISO 15118 untuk tiang pengisian daya DC?

Sekadar mendukung standar DIN 70121 saja tidak lagi cukup untuk memenuhi persyaratan terbaru Uni Eropa.

Uni Eropa menerbitkan PERATURAN DELEGASI KOMISI (UE) 2025/656 pada Juni 2025. Peraturan ini merupakan suplemen dan amandemen terhadap PERATURAN (UE) 2023/1804 mengenai pengisian daya nirkabel, sistem jalan listrik, dan pasokan hidrogen untuk kendaraan transportasi jalan raya. Dirilis pada tahun 2023, PERATURAN (UE) 2023/1804, yang lebih dikenal sebagai Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), adalah peraturan kebijakan utama yang diperkenalkan oleh Uni Eropa untuk mempercepat transisi menuju transportasi tanpa emisi dan mengatasi ketidakcukupan infrastruktur bahan bakar alternatif (listrik, hidrogen, dll.). Tujuannya adalah untuk mewajibkan negara-negara anggota untuk meningkatkan jaringan infrastruktur pengisian daya dan pengisian bahan bakar mereka melalui legislasi, mengurangi kekhawatiran pengguna tentang jangkauan dan pengisian bahan bakar, dan mendukung adopsi skala besar kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), dan truk listrik tugas berat.

Singkatnya, Uni Eropa telah merilis versi revisi dari Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), yang memiliki kekuatan hukum penuh, bersifat wajib, dan berlaku langsung untuk semua negara anggota.

Revisi penting meliputi: Setelah 8 Januari 2026, semua stasiun pengisian daya yang dapat diakses publik dan baru dipasang atau direnovasi, termasuk stasiun pengisian daya AC dan DC, setidaknya harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-2:2016. Setelah 1 Januari 2027, semua stasiun pengisian daya di domain publik yang baru dipasang atau direnovasi, termasuk tiang pengisian daya AC dan DC, setidaknya harus memenuhi EN ISO 15118-20:2022. Jika stasiun pengisian daya menyediakan layanan otentikasi dan otorisasi otomatis, seperti PNC (plug-and-charge), stasiun tersebut harus memenuhi EN ISO 15118-2:2016 dan standar EN ISO 15118-20:2022. Setelah 1 Januari 2027, semua titik pengisian daya di tempat pengisian daya pribadi yang baru dipasang atau direnovasi, untuk titik pengisian daya AC Mode 2, harus memenuhi EN IEC 61851-1:2019; Untuk tiang pengisian daya AC Mode 3 dan tiang pengisian daya DC Mode 4, keduanya harus mematuhi EN ISO 15118-20:2022. Singkatnya, semua stasiun pengisian daya DC publik baru atau yang direnovasi yang dipasang setelah tahun 2026 harus mematuhi EN ISO 15118-2:2016. Semua stasiun pengisian daya DC baru atau yang direnovasi dan stasiun pengisian daya AC Mode 3 yang dipasang setelah tahun 2027 juga harus mematuhi EN ISO 15118-20:2022.

Dalam keluarga stasiun pengisian daya, hanya IC-CPD Mode 2 yang berada di luar cakupan arahan ini. Di Tiongkok, stasiun pengisian daya portabel ini disebut "pengisi daya yang dipasang di kendaraan," dan di Eropa, dayanya biasanya tidak melebihi 3,7 kW. PERATURAN (EU) 2025/656 menjelaskan bahwa PWM (Pulse Width Modulation) sudah cukup untuk stasiun pengisian daya AC Mode 2, yang mendukung ISO 15118-2 atau 20, dan tidak memberikan nilai tambah apa pun kepada pengguna akhir.

Bagi perusahaan stasiun pengisian daya domestik, peraturan baru ini dapat menciptakan hambatan teknologi yang signifikan. Awalnya, kepatuhan terhadap DIN 70121 diwajibkan, tetapi segera setelah itu, dukungan untuk ISO 15118 diwajibkan; dukungan untuk ISO 15118-2 dan ISO 15118-20 juga diwajibkan. Beberapa perusahaan stasiun pengisian daya yang ingin berekspansi ke luar negeri tidak familiar dengan standar ini dan perlu memahami perbedaan antara DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, dan ISO 15118-20, serta tujuan dari dukungan terhadap standar-standar tersebut. Mengapa ada begitu banyak standar untuk komunikasi stasiun pengisian daya kendaraan di Eropa?

Evolusi Standar Seri ISO 15118: Dari Solusi Transisi Menjadi Tolok Ukur Global

Pada awal tahun 2010, kelompok kerja gabungan dari Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) dan Komite Teknis ISO 22 (TC22) mulai berkolaborasi dalam standar seri ISO 15118, dengan harapan dapat menyelesaikan masalah komunikasi terpadu antara kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya. Karena kelompok kerja mempertimbangkan berbagai masalah yang komprehensif dan bertujuan untuk menghasilkan versi yang besar dan kompatibel, waktu persiapan untuk standar seri ISO 15118 terlalu lama, dan perilisan resminya tertunda.

Namun pasar tidak bisa menunggu. Produsen mobil Jerman, khususnya, sangat ingin kendaraan listrik mereka segera memiliki infrastruktur pengisian daya yang umum untuk mendapatkan keunggulan pasar. Oleh karena itu, para pemangku kepentingan industri Jerman bersatu dan, dalam kerangka DIN, mengekstrak aspek-aspek yang relatif matang dari diskusi ISO 15118 untuk mengembangkan standar nasional Jerman yang dapat segera diimplementasikan. DIN SPEC 70121 diterbitkan pada tahun 2012; diperbarui pada tahun 2014; dan standar spesifikasi pengujiannya, DIN SPEC 70122:2018, diterbitkan pada tahun 2018.

Standar ISO 15118 dirilis terlambat, dengan versi pertama secara resmi diterbitkan pada tahun 2013. Standar lapisan aplikasi spesifik dan standar pengujian kemudian dirilis pada tahun 2014 dan 2018. ISO 15118 adalah serangkaian standar besar yang telah berkembang pesat. Generasi pertama standar yang terkait dengan pengisian konduktif mencakup lima standar berikut: ISO 15118-1 (Persyaratan Umum dan Definisi Kasus Penggunaan), ISO 15118-2 (Persyaratan Protokol Lapisan Aplikasi), ISO 15118-3 (Persyaratan Lapisan Fisik dan Lapisan Tautan Data), ISO 15118-4 (Spesifikasi Pengujian Lapisan Aplikasi), dan ISO 15118-5 (Spesifikasi Pengujian Lapisan Fisik). DIN SPEC 70121:2014 dapat dilihat sebagai versi sederhana dari ISO 15118-2/3. Standar DIN SPEC 70121 hanya mendukung pengisian daya DC, sedangkan standar ISO 15118-1 hingga 5 mendukung pengisian daya AC dan DC secara bersamaan, serta mendukung enkripsi TLS, fungsi plug-and-charge (PNC), dan pengisian daya cerdas.

Pada tahun 2022, seri ISO 15118 merilis standar pengisian daya generasi kedua, yaitu ISO 15118-20:2022, yang telah disebutkan di atas. Dibandingkan dengan ISO 15118-2, standar ini juga mendukung enkripsi TLS 1.3, V2G (vehicle-to-grid), WPT (wireless charging), dan fungsi ACD (automatic connection device), serta memiliki standar pengujian yang sesuai: 15118-21 Pengujian Umum, 15118-23 Pengujian Khusus DC, 15118-22 Pengujian Khusus AC (belum dirilis), 15118-24 Pengujian Khusus ACD (belum dirilis), dan 15118-25 Pengujian Khusus WPT (belum dirilis). DIN SPEC 70121 awalnya dibuat sebagai solusi transisi untuk mendukung perkembangan pesat pasar kendaraan listrik sebelum dirilisnya ISO 15118. Namun, dalam pilihan komunikasi aktual antara stasiun pengisian daya dan kendaraan, meskipun kendaraan dan stasiun pengisian daya sama-sama mendukung DIN SPEC 70121 dan ISO 15118, DIN SPEC 70121 masih mendominasi di sebagian besar skenario. Selain keunggulan sebagai pelopor dari DIN SPEC 70121, kurangnya kasus penggunaan tingkat tinggi dan kompleks (TLS/PNC/V2G/WPT, dll.) adalah alasan terpenting.

Mengapa peraturan infrastruktur alternatif bahan bakar yang baru sekarang mensyaratkan dukungan penuh untuk ISO 15118-2 dan ISO 15118-20?

Logika yang mendasari kewajiban Uni Eropa dalam mempromosikan standar seri ISO 15118.

Komisi Eropa memiliki pertimbangan kebijakan industri.

Infrastruktur bahan bakar alternatif (Direktif 2014/94/EU tentang pengembangan infrastruktur bahan bakar alternatif) pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, tetapi pada saat itu belum berupa peraturan, melainkan hanya sebuah direktif.

Direktif berbeda dari peraturan wajib karena direktif hanya menentukan hasil yang harus dicapai, tetapi tidak secara jelas mengukur persyaratannya, sehingga memungkinkan negara-negara anggota untuk secara mandiri mengembangkan metode implementasi.

Sebagai contoh, arahan infrastruktur alternatif bahan bakar tahun 2014 juga mencakup persyaratan untuk titik pengisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, dan stasiun pengisian bahan bakar gas, tetapi hanya menyatakan bahwa mereka harus memiliki "kepadatan cakupan yang sesuai," tanpa menentukan target numerik, yang menyebabkan fragmentasi dan perkembangan infrastruktur yang tidak merata di seluruh Uni Eropa. Negara-negara dengan sistem kendaraan listrik (EV) yang berkembang dengan baik dan tersebar luas secara alami lebih bersedia untuk berinvestasi, sementara negara-negara dengan perkembangan EV yang lebih lambat mengalami kemajuan yang lebih lambat. Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan EV global telah pesat (penetrasi EV di Tiongkok telah melampaui 50%), tetapi di Eropa, infrastruktur pengisian daya yang lemah dan operasi yang kompleks telah mengakibatkan pengalaman pengguna yang buruk bagi pengguna EV, menghambat transisi ke transportasi tanpa karbon.

DIN SPEC 70121, sebagai kesepakatan transisi, secara konsisten telah menjadi standar pengisian daya utama, dan ini adalah buktinya.

Komisi Eropa menyadari perlunya mempercepat pembangunan infrastruktur energi baru; jika tidak, tidak hanya akan sulit untuk mencapai target pengurangan karbon tahun 2050, tetapi juga akan tertinggal dalam persaingan di industri otomotif dan energi terdistribusi. Untuk membalikkan situasi ini, Uni Eropa meningkatkan Arahan 2014/94/EU menjadi peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) pada tahun 2023, dengan secara jelas mengkuantifikasi target: pada tahun 2025, stasiun pengisian daya dengan daya total minimal 400kW harus dipasang setiap 60 kilometer. Stasiun pengisian daya ini harus mencakup setidaknya satu tiang pengisian daya dengan daya 150kW atau lebih. Pada tahun 2027: Persyaratan daya total untuk stasiun pengisian daya per 60 kilometer akan meningkat menjadi 600kW, dan harus mencakup setidaknya satu stasiun pengisian daya dengan daya keluaran 150kW atau lebih.

Komisi Eropa telah mempertimbangkan berbagai hal terkait kebijakan industri.

Direktif tentang Penyebaran Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (Direktif 2014/94/EU) pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, awalnya sebagai direktif dan bukan sebagai peraturan.

Berbeda dengan persyaratan wajib dalam peraturan, arahan (direktif) menetapkan hasil yang diinginkan tanpa mengukurnya secara jelas, sehingga memungkinkan negara-negara anggota untuk mengembangkan metode implementasi mereka sendiri.

Sebagai contoh, Direktif Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif tahun 2014 juga menguraikan persyaratan untuk titik pengisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, dan stasiun pengisian bahan bakar CNG, tetapi hanya menyatakan "kepadatan cakupan yang sesuai" tanpa menentukan angka konkret. Hal ini menyebabkan fragmentasi dan perkembangan infrastruktur yang tidak merata di seluruh Uni Eropa. Negara-negara dengan pengembangan kendaraan listrik yang maju dan tersebar luas secara alami lebih bersedia untuk berinvestasi, sementara negara-negara dengan pengembangan kendaraan listrik yang lebih lambat mengalami kemajuan yang lebih lambat. Dalam beberapa tahun terakhir, pasar kendaraan listrik (EV) global telah berkembang pesat (penetrasi EV di Tiongkok telah melampaui 50%). Namun, di Eropa, infrastruktur pengisian daya yang lemah dan operasi yang kompleks telah mengakibatkan pengalaman pengguna yang buruk bagi pengguna EV, menghambat transisi menuju transportasi tanpa karbon.

DIN SPEC 70121, sebagai kesepakatan transisi, secara konsisten telah menjadi standar pengisian daya utama, dan ini adalah buktinya.

Komisi Eropa menyadari perlunya mempercepat pembangunan infrastruktur energi baru; jika tidak, tidak hanya akan sulit untuk mencapai target pengurangan karbon tahun 2050, tetapi juga akan tertinggal dalam persaingan di industri otomotif dan energi terdistribusi. Untuk membalikkan situasi ini, Uni Eropa meningkatkan Arahan 2014/94/EU menjadi peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) pada tahun 2023, dengan secara jelas mengkuantifikasi target: Pada tahun 2025: stasiun pengisian daya dengan daya total minimal 400kW harus dipasang setiap 60 kilometer. Stasiun pengisian daya ini harus mencakup setidaknya satu tiang pengisian daya 150kW atau lebih tinggi. Pada tahun 2027: persyaratan daya total untuk stasiun pengisian daya setiap 60 kilometer akan meningkat menjadi 600kW, dan harus mencakup setidaknya satu tiang pengisian daya 150kW atau lebih tinggi.