Նոր ստանդարտ EN ISO 15118-1 / 2 EV լիցքավորման կայանների համար

Լիցքավորման կայանների նոր պահանջներ. EN ISO 15118-1 ստանդարտ

Եվրոպական հանձնաժողովը որոշում է կայացրել, որը խոր ազդեցություն կունենա էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման ենթակառուցվածքների բոլոր արտադրողների վրա: Հաջորդ տարվանից լիցքավորման կայանները պետք է համապատասխանեն ISO 15118 ստանդարտների շարքին: VDE ինստիտուտը մատուցել է մի քանի հարմարվողականության թեստավորման ծառայություններ և մշակում է ավելի շատ թեստավորման ընթացակարգեր՝ ստանդարտներին համապատասխանությունն ապահովելու համար:

2026 թվականի հունվարի 8-ից բոլոր հանրային լիցքավորման կետերը պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-1-ից -5 շարքի ստանդարտների պահանջներին: 2027 թվականի հունվարի 1-ից EN ISO 15118-20 ստանդարտի ներդրումը կդառնա պարտադիր, այդ թվում՝ մասնավոր կամ կիսապետական ​​​​կառավարվող լիցքավորման կայանների համար: Այս ստանդարտները ապագային ուղղված այնպիսի գործառույթների հիմնական հիմքն են, ինչպիսիք են «միացրու և աշխատիր» ռեժիմը, տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կետերի միջև անվտանգ կապը և երկկողմանի լիցքավորումը (մեքենա-ցանց):

Ի՞նչ է նշանակում EN ISO 15118-1/2 ստանդարտը։

VDE Փորձարկման և հավաստագրման ինստիտուտը վաղ արձագանքեց նոր կարգավորող պահանջներին և ներկայումս մշակում է ստանդարտացված փորձարկման ընթացակարգեր: Նպատակն է վաղ փուլից ISO 15118 ստանդարտի հիման վրա AC և DC լիցքավորման կայանների արտադրողներին տրամադրել համապարփակ փորձարկման և հուսալի հավաստագրման ծառայություններ՝ ապահովելու համար, որ նրանց արտադրանքը համապատասխանի պահանջներին:

ISO 15118-ի համար VDE ինստիտուտի ծառայությունները ներառում են լիցքավորման ենթակառուցվածքների փոխգործունակության և համապատասխանության ստուգում, ստանդարտացված փորձարկման հաշվետվությունների և համապատասխանության վկայականների պատրաստում, ինչպես նաև նոր գործառույթների, ինչպիսիք են միացրու և խաղա և V2G, ինտեգրման գնահատում:

Եվրոպական լիցքավորման կույտերի կանոնակարգերը՝ IEC 61851-24:2014/2023 հավելված C-ն, վաղուց հստակորեն նշել են, որ հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կույտերի բարձր մակարդակի կապը պետք է համապատասխանի DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 ստանդարտներին (կարող են աջակցվել կամ մեկը, կամ երկուսն էլ):

Այս պահանջը մարտահրավեր է ներկայացնում որոշ տեղական լիցքավորման կույտերի ընկերությունների համար։

Ֆիզիկական ինտերֆեյսի տարբերություններ կան։ Եվրոպական ստանդարտն օգտագործում է CCS2 (Combined Charging System 2) ինտերֆեյսը, որտեղ AC և DC մուտքային միակցիչները կիսում են մեկ ինտերֆեյս։ Չինական ստանդարտն օգտագործում է System B ինտերֆեյսը, որը առանձնացնում է AC և DC մուտքերը։ Այս տարբերությունը կարելի է լուծել IEC 62196 ստանդարտին խստորեն հետևելով (որը հստակորեն սահմանում է ֆիզիկական չափերը և կատարողականի պահանջները), ինչը այն դարձնում է տեխնիկապես համեմատաբար պարզ։

Հաղորդակցման մեթոդը տարբերվում է։ Սա հիմնական տեխնոլոգիական խոչընդոտ է։ Չինական ստանդարտ լիցքավորման ծայրակալն ունի առանձին CAN+ և CAN- ազդանշանային գծեր, իսկ տրանսպորտային միջոցի լիցքավորման կույտի հաղորդակցությունն օգտագործում է CAN հաղորդակցություն։ Մինչդեռ եվրոպական ստանդարտ լիցքավորման ծայրակալը չունի CAN գիծ, ​​PLC (Power Line Communication) օգտագործելով՝ բարձր հաճախականության ազդանշանը միացվում է CP և PE գծերի միջև գտնվող 12V, 1kHz PWM ցածր հաճախականության իմպուլսային լայնության մոդուլյացիայի ազդանշանին։ CAN հաղորդակցության համեմատ, PLC հաղորդակցման արձանագրության մշակումն ավելի դժվար է, և բաց կոդով փաստաթղթերը սակավ են։ Հետևաբար, շատ լիցքավորման կույտեր արտադրող ընկերություններ գնում են առանձին SECC (մատակարարման սարքավորումների հաղորդակցման կարգավորիչ) մոդուլներ, փաթեթավորում են իրենց լիցքավորման տեղեկատվությունը CAN ազդանշանների միջոցով և ուղարկում այն ​​SECC մոդուլին, որը այնուհետև հաղորդակցվում է տրանսպորտային միջոցի EVCC (EV հաղորդակցման կարգավորիչ) մոդուլի հետ։

Այնուամենայնիվ, ձեր սեփական SECC մոդուլի գնումը կամ մշակումը միայն առաջին քայլն է: SECC մոդուլը լիցքավորման կույտում տեղադրելուց հետո դեռ պետք է ապացուցվի, որ մոդուլը, ամբողջ լիցքավորման կույտի հետ օգտագործվելիս, համապատասխանում է եվրոպական ստանդարտ DIN SPEC 70121:2014 կամ ISO 15118-2:2014 պահանջներին:

Ծախսերը խնայելու համար շատ լիցքավորման կույտերի ընկերություններ նախընտրում են աջակցել միայն DIN SPEC 70121 ստանդարտին, քանի որ SECC մոդուլներ գնելն ավելի էժան է և հեշտ փորձարկվող։

Որո՞նք են DIN 70121 և ISO 15118 շարքի ստանդարտների միջև հիմնական տարբերությունները հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կույտերի համար։

Պարզապես DIN 70121 ստանդարտին հետևելը այլևս բավարար չէ ԵՄ վերջին պահանջները բավարարելու համար։

ԵՄ-ն 2025 թվականի հունիսին հրապարակել է ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ ՊԱՏՎԻՐԱԿՎԱԾ ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ (ԵՄ) 2025/656: Այս կանոնակարգը (ԵՄ) 2023/1804 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԻ լրացում և փոփոխություն է, որը վերաբերում է ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորմանը, էլեկտրական ճանապարհային համակարգերին և ջրածնի մատակարարմանը: 2023 թվականին թողարկված (ԵՄ) 2023/1804 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ, որն ավելի հայտնի է որպես այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կանոնակարգ (AFIR), Եվրոպական Միության կողմից ներդրված հիմնական քաղաքականության կանոնակարգ է՝ զրոյական արտանետումների տրանսպորտին անցումը արագացնելու և այլընտրանքային վառելիքի (էլեկտրաէներգիա, ջրածին և այլն) ենթակառուցվածքների անբավարարությունը լուծելու համար: Դրա նպատակն է պարտադրել անդամ պետություններին օրենսդրության միջոցով բարելավել իրենց լիցքավորման և վառելիքի լիցքավորման ենթակառուցվածքային ցանցերը՝ մեղմելով օգտատերերի անհանգստությունը հեռավորության և վառելիքի լիցքավորման վերաբերյալ, ինչպես նաև աջակցելով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ), ջրածնային վառելիքային բջիջներով տրանսպորտային միջոցների (FCEV) և ծանր էլեկտրական բեռնատարների լայնածավալ ներդրմանը:

Ամփոփելով՝ ԵՄ-ն հրապարակել է այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների մասին կանոնակարգի (AFIR) վերանայված տարբերակը, որն ունի լիարժեք իրավական ուժ, պարտադիր է և ուղղակիորեն վերաբերում է բոլոր անդամ պետություններին։

Կարևոր փոփոխությունները ներառում են. 2026 թվականի հունվարի 8-ից հետո բոլոր հանրությանը հասանելի և նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կայանները, ներառյալ փոփոխական և հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանները, պետք է համապատասխանեն առնվազն EN ISO 15118-2:2016 ստանդարտի պահանջներին: 2027 թվականի հունվարի 1-ից հետո բոլոր հանրային սեփականության մեջ գտնվող նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կայանները, ներառյալ փոփոխական և հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կույտերը, պետք է համապատասխանեն առնվազն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին: Եթե լիցքավորման կայանը տրամադրում է ավտոմատ նույնականացման և լիազորման ծառայություններ, ինչպիսիք են PNC-ն (միացրեք և լիցքավորեք), այն պետք է համապատասխանի և՛ EN ISO 15118-2:2016, և՛ EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին: 2027 թվականի հունվարի 1-ից հետո բոլոր մասնավոր վերալիցքավորման կետերում նոր տեղադրված կամ վերանորոգված լիցքավորման կետերը, 2-րդ ռեժիմի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կետերի համար, պետք է համապատասխանեն EN IEC 61851-1:2019 ստանդարտին: Ռեժիմ 3-ի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կույտերի և Ռեժիմ 4-ի հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կույտերի համար դրանք պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին: Ամփոփելով՝ 2026 թվականից հետո տեղադրված բոլոր նոր կամ վերանորոգված հանրային հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանները պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-2:2016 ստանդարտին: 2027 թվականից հետո տեղադրված բոլոր նոր կամ վերանորոգված հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանները և Ռեժիմ 3-ի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կայանները նույնպես պետք է համապատասխանեն EN ISO 15118-20:2022 ստանդարտին:

Լիցքավորման կայանների ընտանիքում միայն 2-րդ ռեժիմի IC-CPD-ներն են դուրս այս դիրեկտիվի գործողության շրջանակից: Չինաստանում այս շարժական լիցքավորման կայանները կոչվում են «մեքենայի վրա ամրացվող լիցքավորիչներ», իսկ Եվրոպայում դրանց հզորությունը սովորաբար չի գերազանցում 3.7 կՎտ-ը: (ԵՄ) 2025/656 ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳԸ բացատրում է, որ PWM-ը (Pulse Width Modulation) բավարար է 2-րդ ռեժիմի AC լիցքավորման կայանների համար, որոնք աջակցում են ISO 15118-2 կամ 20 ստանդարտներին, և որևէ լրացուցիչ արժեք չեն բերում վերջնական օգտագործողին:

Տեղական լիցքավորման կայանների ընկերությունների համար այս նոր կարգավորումը կարող է ստեղծել զգալի տեխնոլոգիական խոչընդոտներ: Սկզբում պահանջվում էր DIN 70121 ստանդարտի պահպանումը, բայց շուտով պարտադիր դարձավ ISO 15118 ստանդարտի աջակցությունը. պահանջվում էր նաև ISO 15118-2 և ISO 15118-20 ստանդարտների աջակցությունը: Որոշ լիցքավորման կույտերի ընկերություններ, որոնք ցանկանում էին ընդլայնվել արտասահմանում, ծանոթ չէին այս ստանդարտներին և պետք է հասկանային DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 և ISO 15118-20 ստանդարտների միջև եղած տարբերությունները և դրանց աջակցության նպատակը: Ինչո՞ւ են Եվրոպայում այդքան շատ ստանդարտներ տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման կույտերի հաղորդակցության համար:

ISO 15118 շարքի ստանդարտների էվոլյուցիան. անցումային լուծումից մինչև գլոբալ չափանիշ

2010 թվականի սկզբին IEC 69-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC69) և ISO 22-րդ տեխնիկական կոմիտեի (TC22) համատեղ աշխատանքային խումբը սկսեց համագործակցել ISO 15118 շարքի ստանդարտների վրա՝ հույս ունենալով լուծել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կույտերի միջև միասնական հաղորդակցության խնդիրը: Քանի որ աշխատանքային խումբը քննարկում էր հարցերի լայն շրջանակ և նպատակ ուներ ստեղծել մեծ, համատեղելի տարբերակ, ISO 15118 շարքի ստանդարտների նախապատրաստման ժամանակը չափազանց երկար էր, և դրա պաշտոնական թողարկումը հետաձգվեց:

Սակայն շուկան չէր կարող սպասել: Մասնավորապես, գերմանական ավտոարտադրողները ձգտում են, որ իրենց էլեկտրական մեքենաները որքան հնարավոր է շուտ ունենան ընդհանուր լիցքավորման ենթակառուցվածք՝ շուկայական առավելություն ստանալու համար: Հետևաբար, գերմանական արդյունաբերության շահագրգիռ կողմերը միավորվեցին և DIN-ի շրջանակներում ISO 15118-ի քննարկումներից համեմատաբար հասուն կողմեր ​​հանեցին՝ մշակելու համար գերմանական ազգային ստանդարտ, որը կարող էր անմիջապես կիրառվել: DIN SPEC 70121-ը հրապարակվել է 2012 թվականին, թարմացվել է 2014 թվականին, իսկ դրա փորձարկման սպեցիֆիկացիայի ստանդարտը՝ DIN SPEC 70122:2018-ը, հրապարակվել է 2018 թվականին:

ISO 15118 ստանդարտը թողարկվել է ուշ, իսկ առաջին տարբերակը պաշտոնապես հրապարակվել է 2013 թվականին: Կիրառական շերտերի հատուկ ստանդարտները և փորձարկման ստանդարտները հետագայում թողարկվել են 2014 և 2018 թվականներին: ISO 15118-ը ստանդարտների մեծ շարք է, որը արագ զարգացել է: Հաղորդիչ լիցքավորմանը վերաբերող ստանդարտների առաջին սերունդը ներառում է հետևյալ հինգ ստանդարտները՝ ISO 15118-1 (Ընդհանուր պահանջներ և օգտագործման դեպքերի սահմանումներ), ISO 15118-2 (Կիրառական շերտի արձանագրության պահանջներ), ISO 15118-3 (Ֆիզիկական շերտի և տվյալների կապի շերտի պահանջներ), ISO 15118-4 (Կիրառական շերտի փորձարկման սպեցիֆիկացիաներ) և ISO 15118-5 (Ֆիզիկական շերտի փորձարկման սպեցիֆիկացիաներ): DIN SPEC 70121:2014-ը կարելի է դիտարկել որպես ISO 15118-2/3-ի պարզեցված տարբերակ: DIN SPEC 70121-ը աջակցում է միայն հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, մինչդեռ ISO 15118-1-ից 5 ստանդարտները միաժամանակ աջակցում են և՛ AC, և՛ հաստատուն հոսանքի լիցքավորմանը, ինչպես նաև աջակցում են TLS կոդավորմանը, միացրեք և լիցքավորեք (PNC) գործառույթին և խելացի լիցքավորմանը։

2022 թվականին ISO 15118 շարքը թողարկեց իր երկրորդ սերնդի լիցքավորման ստանդարտը՝ վերը նշված ISO 15118-20:2022-ը: ISO 15118-2-ի համեմատ, այն նաև աջակցում է TLS 1.3 կոդավորմանը, V2G (մեքենա-ցանց), WPT (անլար լիցքավորում) և ACD (ավտոմատ միացման սարք) գործառույթներին, և ունի համապատասխան փորձարկման ստանդարտներ՝ 15118-21 ընդհանուր փորձարկումներ, 15118-23 մշտական ​​հոսանքի հատուկ փորձարկումներ, 15118-22 փոփոխական հոսանքի հատուկ փորձարկումներ (դեռևս չեն թողարկվել), 15118-24 ACD հատուկ փորձարկումներ (դեռևս չեն թողարկվել) և 15118-25 WPT հատուկ փորձարկումներ (դեռևս չեն թողարկվել): DIN SPEC 70121-ը սկզբնապես ստեղծվել է որպես անցումային լուծում՝ ISO 15118-ի թողարկումից առաջ էլեկտրական մեքենաների շուկայի արագ զարգացումը սատարելու համար: Այնուամենայնիվ, լիցքավորման կայանների և մեքենաների միջև իրական հաղորդակցման ընտրության հարցում, նույնիսկ եթե և՛ մեքենան, և՛ լիցքավորման կայանը աջակցում են և՛ DIN SPEC 70121-ին, և՛ ISO 15118-ին, DIN SPEC 70121-ը դեռևս գերիշխող է սցենարների մեծ մասում: DIN SPEC 70121-ի առաջին քայլի առավելությունից բացի, ամենակարևոր պատճառը բարձր մակարդակի, բարդ օգտագործման դեպքերի բացակայությունն է (TLS/PNC/V2G/WPT և այլն):

Ինչո՞ւ է վառելիքի այլընտրանքային ենթակառուցվածքների նոր կարգավորումը պահանջում ISO 15118-2 և ISO 15118-20 ստանդարտների լիակատար աջակցություն։

ISO 15118 շարքի ստանդարտների ԵՄ-ի կողմից պարտադիր խթանման հիմքում ընկած տրամաբանությունը

Եվրոպական հանձնաժողովն ունի արդյունաբերական քաղաքականության նկատառումներ։

Վառելիքի այլընտրանքային ենթակառուցվածքը (այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների տեղակայման մասին 2014/94/ԵՄ հրահանգ) առաջին անգամ հրապարակվել է 2014 թվականին, սակայն այն ժամանակ այն կանոնակարգ չէր, այլ միայն հրահանգ։

Հրահանգները տարբերվում են պարտադիր կանոնակարգերից նրանով, որ դրանք միայն նշում են հասնելու արդյունքները, բայց հստակորեն չեն քանակականացնում պահանջները, ինչը թույլ է տալիս անդամ պետություններին ինքնուրույն մշակել իրականացման մեթոդներ։

Օրինակ՝ 2014 թվականի վառելիքի այլընտրանքային ենթակառուցվածքների վերաբերյալ հրահանգը ներառում էր նաև լիցքավորման կետերի, ջրածնային լիցքավորման կայանների և բենզինի լիցքավորման կայանների պահանջներ, սակայն միայն նշվում էր, որ դրանք պետք է ունենան «համապատասխան ծածկույթի խտություն», առանց թվային նպատակներ նշելու, ինչը հանգեցնում է ԵՄ-ում ենթակառուցվածքների մասնատման և անհավասար զարգացման: Լավ զարգացած և լայն տարածում ունեցող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ) համակարգեր ունեցող երկրները, բնականաբար, ավելի պատրաստակամ են ներդրումներ կատարել, մինչդեռ ավելի դանդաղ զարգացող ԷՄ համակարգեր ունեցողները ավելի դանդաղ են առաջադիմում: Վերջին տարիներին ԷՄ-ների համաշխարհային զարգացումը արագ է եղել (ԷՄ-ների ներթափանցումը Չինաստանում գերազանցել է 50%-ը), սակայն Եվրոպայում թույլ լիցքավորման ենթակառուցվածքները և բարդ գործողությունները հանգեցրել են ԷՄ օգտատերերի համար վատ օգտագործողի փորձի, ինչը խոչընդոտում է զրոյական ածխածնային տրանսպորտի անցմանը:

DIN SPEC 70121-ը, որպես անցումային համաձայնագիր, մշտապես ծառայել է որպես հիմնական լիցքավորման ստանդարտ, ինչը դրա ապացույցն է։

Եվրոպական հանձնաժողովը ճանաչեց նոր էներգետիկ ենթակառուցվածքների կառուցումը արագացնելու անհրաժեշտությունը. հակառակ դեպքում ոչ միայն դժվար կլինի հասնել 2050 թվականի ածխածնի արտանետումների կրճատման նպատակներին, այլև հետ կմնանք ավտոմոբիլային և բաշխված էներգիայի արդյունաբերության մրցակցությունից: Այս իրավիճակը փոխելու համար ԵՄ-ն 2023 թվականին 2014/94/EU հրահանգը թարմացրեց մինչև կանոնակարգ (ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳ (ԵՄ) 2023/1804), հստակ քանակականացնելով նպատակը. մինչև 2025 թվականը յուրաքանչյուր 60 կիլոմետրը պետք է տեղադրվի առնվազն 400 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ լիցքավորման կայան: Այս լիցքավորման կայանը պետք է ներառի առնվազն մեկ լիցքավորման կույտ՝ 150 կՎտ կամ ավելի հզորությամբ: Մինչև 2027 թվականը. 60 կիլոմետրի համար լիցքավորման կայանների ընդհանուր հզորության պահանջը կաճի մինչև 600 կՎտ և պետք է ներառի առնվազն մեկ լիցքավորման կայան՝ 150 կՎտ կամ ավելի հզորությամբ:

Եվրոպական հանձնաժողովն ունի արդյունաբերական քաղաքականության նկատառումներ։

Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների տեղակայման մասին հրահանգը (2014/94/ԵՄ հրահանգ) առաջին անգամ հրապարակվել է 2014 թվականին, սկզբում որպես հրահանգ, այլ ոչ թե որպես կանոնակարգ։

Կանոնակարգերի պարտադիր պահանջներից տարբերվող՝ դիրեկտիվները նշում են ցանկալի արդյունքները՝ առանց դրանք հստակ քանակականացնելու, թույլ տալով անդամ պետություններին մշակել իրենց սեփական իրականացման մեթոդները։

Օրինակ՝ 2014 թվականի այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների վերաբերյալ հրահանգը նույնպես սահմանել է լիցքավորման կետերի, ջրածնային լիցքավորման կայանների և CNG լիցքավորման կայանների պահանջները, սակայն նշել է միայն «համապատասխան ծածկույթի խտություն»՝ առանց կոնկրետ թվեր նշելու։ Սա հանգեցրել է ԵՄ տարածքում ենթակառուցվածքների մասնատման և անհավասար զարգացման։ Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացած և լայնորեն տարածված զարգացմամբ երկրները, բնականաբար, ավելի պատրաստակամ են ներդրումներ կատարել, մինչդեռ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ավելի դանդաղ զարգացմամբ երկրները ավելի դանդաղ են առաջադիմում։ Վերջին տարիներին էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԷՄ) համաշխարհային շուկան արագ զարգացել է (ԷՄ ներթափանցումը Չինաստանում գերազանցել է 50%-ը)։ Սակայն Եվրոպայում թույլ լիցքավորման ենթակառուցվածքները և բարդ գործողությունները հանգեցրել են ԷՄ օգտատերերի համար վատ օգտագործողի փորձի, ինչը խոչընդոտել է զրոյական ածխածնային տրանսպորտի անցմանը։

DIN SPEC 70121-ը, որպես անցումային համաձայնագիր, մշտապես ծառայել է որպես հիմնական լիցքավորման ստանդարտ, ինչը դրա ապացույցն է։

Եվրոպական հանձնաժողովը ճանաչեց նոր էներգետիկ ենթակառուցվածքների կառուցումը արագացնելու անհրաժեշտությունը. հակառակ դեպքում ոչ միայն դժվար կլինի հասնել 2050 թվականի ածխածնի արտանետումների կրճատման նպատակներին, այլև հետ կմնանք ավտոմոբիլային և բաշխված էներգիայի արդյունաբերության մրցակցությունից: Այս իրավիճակը փոխելու համար ԵՄ-ն 2023 թվականին 2014/94/ԵՄ հրահանգը թարմացրեց մինչև կանոնակարգ (ԿԱՆՈՆԱԿԱՐԳ (ԵՄ) 2023/1804), հստակ քանակականացնելով նպատակները. մինչև 2025 թվականը. յուրաքանչյուր 60 կիլոմետրը պետք է տեղադրվի առնվազն 400 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ լիցքավորման կայան: Այս լիցքավորման կայանը պետք է ներառի առնվազն մեկ 150 կՎտ կամ ավելի հզորությամբ լիցքավորման կույտ: մինչև 2027 թվականը. յուրաքանչյուր 60 կիլոմետրը լիցքավորման կայանների ընդհանուր հզորության պահանջը կաճի մինչև 600 կՎտ և պետք է ներառի առնվազն մեկ 150 կՎտ կամ ավելի հզորությամբ լիցքավորման կույտ: