Standar Anyar EN ISO 15118-1 / 2 kanggo Stasiun Pengisian EV

Syarat Anyar kanggo Stasiun Pangisi Daya: Standar EN ISO 15118-1

Komisi Eropa wis ngetokake keputusan sing bakal duwe pengaruh gedhe marang kabeh produsen kendaraan listrik lan infrastruktur pangisi daya. Wiwit taun ngarep, stasiun pangisi daya kudu tundhuk karo seri standar ISO 15118. Institut VDE wis nyedhiyakake sawetara layanan uji adaptasi lan ngembangake luwih akeh prosedur uji coba kanggo njamin kepatuhan karo standar kasebut.

Wiwit 8 Januari 2026, kabeh titik pangisian daya umum kudu memenuhi syarat seri standar EN ISO 15118-1 nganti -5. Wiwit 1 Januari 2027, implementasi standar EN ISO 15118-20 bakal dadi wajib, kalebu kanggo stasiun pangisian daya sing dioperasikake pribadi utawa semi-publik. Standar kasebut minangka pondasi inti kanggo fitur-fitur sing berorientasi ing mangsa ngarep kayata "plug and play," komunikasi sing aman antarane kendaraan lan titik pangisian daya, lan pangisian daya bidirectional (kendaraan-ke-grid).

Apa tegese Standar EN ISO 15118-1/2?

Institut Pengujian lan Sertifikasi VDE nanggapi luwih awal syarat peraturan anyar lan saiki lagi ngembangake prosedur pengujian standar. Tujuane yaiku kanggo nyedhiyakake layanan pengujian sing komprehensif lan sertifikasi sing bisa dipercaya kanggo produsen stasiun pengisian daya AC lan DC wiwit tahap awal, adhedhasar standar ISO 15118, kanggo mesthekake yen produke memenuhi spesifikasi.

Layanan VDE Institute kanggo ISO 15118 kalebu uji interoperabilitas lan kesesuaian infrastruktur pangisian daya, persiapan laporan uji standar lan sertifikat kesesuaian, lan penilaian integrasi fitur-fitur anyar kayata plug-and-play lan V2G.

Peraturan tumpukan pangisian daya Eropa, IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C, wis suwe nyatakake kanthi jelas manawa komunikasi tingkat dhuwur kanggo tumpukan pangisian daya DC kudu tundhuk karo DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014 (salah siji utawa loro-lorone bisa didhukung).

Syarat iki dadi tantangan kanggo sawetara perusahaan tiang pancang domestik.

Ana bedane antarmuka fisik. Standar Eropa nggunakake antarmuka CCS2 (Combined Charging System 2), ing ngendi soket input AC lan DC nuduhake antarmuka siji; standar Cina nggunakake antarmuka Sistem B, sing misahake input AC lan DC. Bedane iki bisa diatasi kanthi netepi standar IEC 62196 (sing kanthi jelas nemtokake dimensi fisik lan syarat kinerja), saengga sacara teknis relatif gampang.

Cara komunikasine beda. Iki minangka alangan teknologi inti. Nozzle pangisi daya standar Tiongkok duwe jalur sinyal CAN+ lan CAN- sing kapisah, lan komunikasi tumpukan pangisi daya kendaraan nggunakake komunikasi CAN; dene nozzle pangisi daya standar Eropa ora duwe jalur CAN, nggunakake PLC (Power Line Communication), sing nyambungake sinyal frekuensi dhuwur menyang sinyal modulasi jembar pulsa frekuensi rendah PWM 12V, 1kHz antarane jalur CP lan PE. Dibandhingake karo komunikasi CAN, pangembangan protokol komunikasi PLC luwih angel, lan dokumentasi sumber terbuka langka. Mulane, akeh perusahaan tumpukan pangisi daya tuku modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) sing kapisah, ngemas informasi pangisi daya liwat sinyal CAN lan ngirim menyang modul SECC, sing banjur komunikasi karo modul EVCC (EV Communication Controller) kendaraan.

Nanging, tuku utawa ngembangake modul SECC dhewe mung langkah pertama. Sawise modul SECC dipasang ing tumpukan pangisi daya, isih kudu dibuktekake manawa modul kasebut, nalika digunakake karo kabeh tumpukan pangisi daya, tundhuk karo standar Eropa DIN SPEC 70121:2014 utawa ISO 15118-2:2014.

Kanggo ngirit biaya, akeh perusahaan tiang pancang sing milih mung ndhukung DIN SPEC 70121 amarga tuku modul SECC luwih murah lan luwih gampang diuji.

Apa bedane utama antarane standar DIN 70121 lan seri ISO 15118 kanggo tumpukan pangisi daya DC?

Mung ndhukung DIN 70121 wae ora cukup kanggo nyukupi syarat EU paling anyar.

EU nerbitake PERATURAN DELEGASI KOMISI (EU) 2025/656 ing wulan Juni 2025. Peraturan iki minangka suplemen lan amandemen kanggo PERATURAN (EU) 2023/1804 babagan pangisian daya nirkabel, sistem dalan listrik, lan pasokan hidrogen kanggo kendaraan transportasi dalan. Dirilis ing taun 2023, PERATURAN (EU) 2023/1804, sing luwih dikenal minangka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), minangka peraturan kebijakan utama sing dikenalake dening Uni Eropa kanggo nyepetake transisi menyang transportasi nol emisi lan ngatasi kekurangan infrastruktur bahan bakar alternatif (listrik, hidrogen, lsp.). Tujuane yaiku kanggo menehi mandat marang negara-negara anggota supaya ningkatake jaringan infrastruktur pangisian daya lan pengisian bahan bakar liwat undang-undang, ngurangi rasa kuwatir pangguna babagan jarak tempuh lan pengisian bahan bakar, lan ndhukung adopsi skala gedhe kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), lan truk listrik tugas berat.

Cekakipun, EU wis ngrilis versi revisi saka Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), sing nduweni kekuwatan hukum lengkap, wajib, lan ditrapake langsung kanggo kabeh negara anggota.

Revisi penting kalebu: Sawise 8 Januari 2026, kabeh stasiun pangisian daya sing bisa diakses umum lan nembe dipasang utawa direnovasi, kalebu stasiun pangisian daya AC lan DC, paling ora kudu tundhuk karo syarat EN ISO 15118-2:2016. Sawise 1 Januari 2027, kabeh stasiun pangisian daya ing domain umum sing nembe dipasang utawa direnovasi, kalebu tumpukan pangisian daya AC lan DC, paling ora kudu tundhuk karo EN ISO 15118-20:2022. Yen stasiun pangisian daya nyedhiyakake layanan otentikasi lan otorisasi otomatis, kayata PNC (plug-and-charge), stasiun kasebut kudu tundhuk karo EN ISO 15118-2:2016 lan standar EN ISO 15118-20:2022. Sawise 1 Januari 2027, kabeh titik pangisian daya ing titik pangisian daya pribadi sing nembe dipasang utawa direnovasi, kanggo titik pangisian daya Mode 2 AC, kudu tundhuk karo EN IEC 61851-1:2019; kanggo tumpukan pangisi daya AC Mode 3 lan tumpukan pangisi daya DC Mode 4, kudu tundhuk karo EN ISO 15118-20:2022. Ringkesane, kabeh stasiun pangisi daya DC umum anyar utawa sing wis direnovasi sing dipasang sawise 2026 kudu tundhuk karo EN ISO 15118-2:2016. Kabeh stasiun pangisi daya DC anyar utawa sing wis direnovasi lan stasiun pangisi daya AC Mode 3 sing dipasang sawise 2027 uga kudu tundhuk karo EN ISO 15118-20:2022.

Ing kulawarga stasiun pangisi daya, mung IC-CPD Mode 2 sing ana ing njaba ruang lingkup arahan iki. Ing China, stasiun pangisi daya portabel iki diarani "pengisi daya sing dipasang ing kendaraan," lan ing Eropa, dayane biasane ora ngluwihi 3,7kW. PERATURAN (EU) 2025/656 nerangake yen PWM (Pulse Width Modulation) cukup kanggo stasiun pangisi daya Mode 2 AC, ndhukung ISO 15118-2 utawa 20, lan ora nggawa nilai tambahan kanggo pangguna pungkasan.

Kanggo perusahaan stasiun pengisian daya domestik, peraturan anyar iki bisa nggawe alangan teknologi sing signifikan. Wiwitane, kepatuhan karo DIN 70121 dibutuhake, nanging ora suwe sawise iku, dhukungan kanggo ISO 15118 diwajibake; dhukungan kanggo ISO 15118-2 lan ISO 15118-20 uga dibutuhake. Sawetara perusahaan tiang pengisian daya sing pengin ekspansi menyang luar negeri ora kenal karo standar kasebut lan kudu ngerti bedane antarane DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, lan ISO 15118-20, lan tujuane ndhukung standar kasebut. Napa ana akeh standar kanggo komunikasi tiang pengisian daya kendaraan ing Eropa?

Evolusi Standar Seri ISO 15118: Saka Solusi Transisi menyang Tolok Ukur Global

Ing awal taun 2010, klompok kerja gabungan Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) lan Komite Teknis ISO 22 (TC22) wiwit kolaborasi ing standar seri ISO 15118, kanthi pangarep-arep bisa ngrampungake masalah komunikasi terpadu antarane kendaraan listrik lan tumpukan pangisi daya. Amarga klompok kerja kasebut nimbang macem-macem masalah lan ngarahake versi sing gedhe lan kompatibel, wektu persiapan kanggo standar seri ISO 15118 kedawanen, lan rilis resmine ditundha.

Nanging pasar ora sabar ngenteni. Produsen mobil Jerman, utamane, kepengin banget kendaraan listrik supaya bisa entuk infrastruktur pangisian daya umum sanalika bisa kanggo entuk kauntungan pasar. Mulane, para pemangku kepentingan industri Jerman nyawiji lan, ing kerangka DIN, njupuk aspek sing relatif diwasa saka diskusi ISO 15118 kanggo ngembangake standar nasional Jerman sing bisa langsung dileksanakake. DIN SPEC 70121 diterbitake ing taun 2012; dianyari ing taun 2014; lan standar spesifikasi pengujian, DIN SPEC 70122:2018, diterbitake ing taun 2018.

Standar ISO 15118 dirilis telat, kanthi versi pertama diterbitake kanthi resmi ing taun 2013. Standar lapisan aplikasi khusus lan standar pengujian banjur dirilis ing taun 2014 lan 2018. ISO 15118 minangka seri standar gedhe sing wis berkembang kanthi cepet. Generasi pertama standar sing ana gandhengane karo pangisian daya konduktif kalebu limang standar ing ngisor iki: ISO 15118-1 (Syarat Umum lan Definisi Kasus Panggunaan), ISO 15118-2 (Syarat Protokol Lapisan Aplikasi), ISO 15118-3 (Syarat Lapisan Fisik lan Lapisan Data Link), ISO 15118-4 (Spesifikasi Uji Lapisan Aplikasi), lan ISO 15118-5 (Spesifikasi Uji Lapisan Fisik). DIN SPEC 70121:2014 bisa dideleng minangka versi sing disederhanakake saka ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 mung ndhukung pangisian daya DC, dene standar ISO 15118-1 nganti 5 ndhukung pangisian daya AC lan DC bebarengan, lan uga ndhukung enkripsi TLS, fungsi plug-and-charge (PNC), lan pangisian daya cerdas.

Ing taun 2022, seri ISO 15118 ngrilis standar pangisian daya generasi kapindho, yaiku ISO 15118-20:2022, sing kasebut ing ndhuwur. Dibandhingake karo ISO 15118-2, standar iki uga ndhukung enkripsi TLS 1.3, fungsi V2G (vehicle-to-grid), WPT (wireless charging), lan ACD (automatic connection device), lan nduweni standar tes sing cocog: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (durung dirilis), 15118-24 ACD Specific Tests (durung dirilis), lan 15118-25 WPT Specific Tests (durung dirilis). DIN SPEC 70121 wiwitane digawe minangka solusi transisi kanggo ndhukung perkembangan pasar kendaraan listrik sing cepet sadurunge dirilis ISO 15118. Nanging, ing pilihan komunikasi nyata antarane stasiun pangisian daya lan kendaraan, sanajan kendaraan lan stasiun pangisian daya ndhukung DIN SPEC 70121 lan ISO 15118, DIN SPEC 70121 isih dominan ing umume skenario. Kejaba kauntungan utama DIN SPEC 70121, kurange kasus panggunaan tingkat dhuwur lan kompleks (TLS/PNC/V2G/WPT, lsp.) minangka alesan sing paling penting.

Yèn ana peraturan infrastruktur alternatif bahan bakar anyar, kenapa saiki butuh dhukungan lengkap kanggo ISO 15118-2 lan ISO 15118-20?

Logika dhasar saka promosi wajib standar seri ISO 15118 dening EU

Komisi Eropa nduweni pertimbangan kebijakan industri.

Infrastruktur alternatif bahan bakar (Direktif 2014/94/EU babagan penyebaran infrastruktur bahan bakar alternatif) pisanan diterbitake ing taun 2014, nanging nalika semana dudu peraturan, mung arahan.

Pandhuan beda karo peraturan wajib amarga mung nemtokake asil sing kudu digayuh, nanging ora ngetung kanthi jelas syarat-syarate, saengga negara anggota bisa ngembangake metode implementasi kanthi mandiri.

Contone, arahan infrastruktur alternatif bahan bakar 2014 uga kalebu syarat kanggo titik pangisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, lan stasiun pengisian bahan bakar gas, nanging mung nyatakake yen kudu duwe "kapadhetan jangkoan sing cocog," tanpa nemtokake target numerik, sing nyebabake fragmentasi lan pangembangan infrastruktur sing ora rata ing saindenging EU. Negara-negara kanthi sistem kendaraan listrik (EV) sing maju lan nyebar kanthi apik mesthi luwih gelem nandur modal, dene negara-negara kanthi pangembangan EV sing luwih alon maju luwih alon. Ing taun-taun pungkasan, pangembangan EV global wis cepet (penetrasi EV ing China wis ngluwihi 50%), nanging ing Eropa, infrastruktur pangisian daya sing lemah lan operasi sing kompleks wis nyebabake pengalaman pangguna sing kurang apik kanggo pangguna EV, ngalangi transisi menyang transportasi nol karbon.

DIN SPEC 70121, minangka perjanjian transisi, wis terus-terusan dadi standar pangisian daya utama, sing minangka bukti saka iki.

Komisi Eropa ngerteni kebutuhan kanggo nyepetake pambangunan infrastruktur energi anyar; yen ora, ora mung bakal angel nggayuh target pengurangan karbon 2050 nanging uga bakal ketinggalan ing kompetisi ing industri otomotif lan energi sing didistribusikake. Kanggo mbalikke kahanan iki, EU nganyarke Directive 2014/94/EU dadi peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) ing taun 2023, kanthi jelas ngetung target kasebut: ing taun 2025, stasiun pangisian daya kanthi total daya paling ora 400kW kudu dipasang saben 60 kilometer. Stasiun pangisian daya iki kudu kalebu paling ora siji tumpukan pangisian daya kanthi daya 150kW utawa luwih. Ing taun 2027: Kebutuhan total daya kanggo stasiun pangisian daya saben 60 kilometer bakal mundhak dadi 600kW, lan kudu kalebu paling ora siji stasiun pangisian daya kanthi output daya 150kW utawa luwih dhuwur.

Komisi Eropa wis duwe pertimbangan kabijakan industri.

Pedoman babagan Panggunaan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (Pedoman 2014/94/EU) pisanan diterbitake ing taun 2014, wiwitane minangka arahan tinimbang peraturan.

Ora kaya syarat wajib peraturan, arahan nemtokake asil sing dikarepake tanpa ngetung kanthi jelas, saengga negara anggota bisa ngembangake metode implementasine dhewe.

Umpamane, Arahan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif taun 2014 uga njlentrehake syarat kanggo titik pangisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, lan stasiun pengisian bahan bakar CNG, nanging mung nyatakake "kapadhetan jangkoan sing cocog" tanpa nemtokake angka konkret. Iki nyebabake fragmentasi lan pembangunan infrastruktur sing ora rata ing saindenging EU. Negara-negara kanthi pangembangan kendaraan listrik sing maju lan nyebar kanthi alami luwih gelem nandur modal, dene negara-negara kanthi pangembangan kendaraan listrik sing luwih alon maju luwih alon. Ing taun-taun pungkasan, pasar kendaraan listrik (EV) global wis berkembang kanthi cepet (penetrasi EV ing China wis ngluwihi 50%). Nanging, ing Eropa, infrastruktur pengisian daya sing lemah lan operasi sing kompleks wis nyebabake pengalaman pangguna sing kurang apik kanggo pangguna EV, ngalangi transisi menyang transportasi nol-karbon.

DIN SPEC 70121, minangka perjanjian transisi, wis terus-terusan dadi standar pangisian daya utama, sing minangka bukti saka iki.

Komisi Eropa ngerteni kebutuhan kanggo nyepetake pambangunan infrastruktur energi anyar; yen ora, ora mung bakal angel nggayuh target pengurangan karbon 2050 nanging uga bakal ketinggalan ing kompetisi ing industri otomotif lan energi sing didistribusikake. Kanggo mbalikke kahanan iki, EU nganyarke Directive 2014/94/EU dadi peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) ing taun 2023, kanthi jelas ngetung target: Ing taun 2025: stasiun pangisian daya kanthi total daya paling ora 400kW kudu dipasang saben 60 kilometer. Stasiun pangisian daya iki kudu kalebu paling ora siji tumpukan pangisian daya 150kW utawa luwih dhuwur. Ing taun 2027: total kebutuhan daya kanggo stasiun pangisian daya saben 60 kilometer bakal mundhak dadi 600kW, lan kudu kalebu paling ora siji tumpukan pangisian daya 150kW utawa luwih dhuwur.