Novu Standard EN ISO 15118-1 / 2 per stazioni di ricarica EV

Novi Requisiti per e Stazioni di Ricarica: Norma EN ISO 15118-1

A Cummissione Europea hà publicatu una decisione chì avarà un impattu prufondu nantu à tutti i pruduttori di veiculi elettrici è infrastrutture di carica. Da l'annu prossimu, e stazioni di carica devenu rispettà a serie di norme ISO 15118. L'Istitutu VDE hà furnitu parechji servizii di test d'adattazione è sviluppa più procedure di test per assicurà a conformità cù e norme.

À partesi da l'8 di ghjennaghju di u 2026, tutti i punti di ricarica publichi devenu risponde à i requisiti di a serie di norme EN ISO 15118-1 à -5. À partesi da u 1 di ghjennaghju di u 2027, l'implementazione di a norma EN ISO 15118-20 diventerà ubligatoria, ancu per e stazioni di ricarica gestite privatamente o semi-publicamente. Queste norme sò a basa principale per funzionalità orientate à u futuru cum'è "plug and play", cumunicazione sicura trà veiculi è punti di ricarica, è ricarica bidirezionale (veiculu-rete).

Chì significa a norma EN ISO 15118-1/2?

L'Istitutu di Test è Certificazione VDE hà rispostu prestu à i novi requisiti regulatori è sviluppa attualmente procedure di test standardizate. L'obiettivu hè di furnisce servizii di test cumpleti è di certificazione affidabili à i pruduttori di stazioni di ricarica AC è DC da una fase iniziale, basati nantu à a norma ISO 15118, per assicurà chì i so prudutti rispondenu à e specifiche.

I servizii di l'Istitutu VDE per ISO 15118 includenu teste d'interoperabilità è di cunfurmità di l'infrastruttura di carica, a preparazione di rapporti di prova standardizati è certificati di cunfurmità, è a valutazione di l'integrazione di nuove funzionalità cum'è plug-and-play è V2G.

I regulamenti europei nantu à e pile di carica, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, anu dichjaratu chjaramente dapoi tantu tempu chì a cumunicazione d'altu livellu per e pile di carica DC deve esse cunforme à DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (unu o entrambi ponu esse supportati).

Questa esigenza presenta una sfida per alcune cumpagnie domestiche di pali di carica.

Esistenu differenze d'interfaccia fisica. U standard europeu usa l'interfaccia CCS2 (Combined Charging System 2), induve e prese d'entrata AC è DC spartenu una sola interfaccia; u standard cinese usa l'interfaccia System B, separendu l'entrate AC è DC. Sta differenza pò esse risolta aderendu strettamente à u standard IEC 62196 (chì specifica chjaramente e dimensioni fisiche è i requisiti di prestazione), rendendulu tecnicamente relativamente simplice.

U metudu di cumunicazione hè diversu. Questu hè un ostaculu tecnologicu fundamentale. L'ugellu di carica standard cinese hà linee di signali CAN+ è CAN- separate, è a cumunicazione di a pila di carica di u veiculu usa a cumunicazione CAN; mentre chì l'ugellu di carica standard europeu ùn hà micca una linea CAN, usa PLC (Power Line Communication), accoppia un signale d'alta frequenza à un signale di modulazione di larghezza d'impulsu à bassa frequenza PWM di 12V, 1kHz trà e linee CP è PE. In paragone à a cumunicazione CAN, u sviluppu di u protocolu di cumunicazione PLC hè più difficiule, è a ducumentazione open-source hè scarsa. Dunque, parechje cumpagnie di pile di carica compranu moduli SECC (Supply Equipment Communication Controller) separati, imballendu e so informazioni di carica via signali CAN è mandendule à u modulu SECC, chì poi cumunicheghja cù u modulu EVCC (EV Communication Controller) di u veiculu.

Tuttavia, cumprà o sviluppà u vostru propiu modulu SECC hè solu u primu passu. Dopu chì u modulu SECC hè stallatu in a pila di carica, ci vole ancu à pruvà chì u modulu, quandu hè adupratu cù tutta a pila di carica, hè cunforme à i requisiti di a norma europea DIN SPEC 70121: 2014 o ISO 15118-2: 2014.

Per risparmià costi, parechje cumpagnie di pali di carica sceglienu di supportà solu DIN SPEC 70121 perchè l'acquistu di moduli SECC hè più economicu è più faciule da testà.

Quali sò e differenze chjave trà e norme DIN 70121 è a serie ISO 15118 per e pile di carica DC?

U semplice sustegnu di a norma DIN 70121 ùn hè più sufficiente per risponde à l'ultime esigenze di l'UE.

L'UE hà publicatu u REGULAMENTU DELEGATU DI A CUMMISSIONE (UE) 2025/656 in ghjugnu 2025. Stu regulamentu hè un supplementu è una mudificazione à u REGULAMENTU (UE) 2023/1804 riguardu à a ricarica senza filu, i sistemi stradali elettrici è a furnitura d'idrogenu per i veiculi di trasportu stradale. Publicatu in u 2023, u REGULAMENTU (UE) 2023/1804, più cunnisciutu cum'è u Regulamentu di l'Infrastrutture di Carburanti Alternativi (AFIR), hè un regulamentu puliticu chjave introduttu da l'Unione Europea per accelerà a transizione versu u trasportu à emissioni zero è affrontà l'inadeguatezza di l'infrastrutture di carburanti alternativi (elettricità, idrogenu, ecc.). U so scopu hè di impone à i stati membri di migliurà e so rete d'infrastrutture di ricarica è di rifornimentu per mezu di a legislazione, alleviendu l'ansietà di l'utilizatori per l'autonomia è u rifornimentu, è sustinendu l'adozione à grande scala di veiculi elettrici (VE), veiculi à celle à combustibile à idrogenu (FCEV) è camion elettrici pesanti.

In breve, l'UE hà publicatu una versione rivista di u Regulamentu nantu à l'Infrastrutture di Carburanti Alternativi (AFIR), chì hà piena forza giuridica, hè ubligatoria è s'applica direttamente à tutti i Stati membri.

E revisioni impurtanti includenu: Dopu à l'8 di ghjennaghju di u 2026, tutte e stazioni di ricarica chì sò accessibili publicamente è chì sò state installate o ristrutturate di novu, cumprese e stazioni di ricarica AC è DC, devenu almenu rispettà i requisiti di a norma EN ISO 15118-2: 2016. Dopu à u 1 di ghjennaghju di u 2027, tutte e stazioni di ricarica di u duminiu publicu chì sò state installate o ristrutturate di novu, cumprese e pile di ricarica AC è DC, devenu almenu rispettà a norma EN ISO 15118-20: 2022. Se a stazione di ricarica furnisce servizii automatichi di autenticazione è autorizazione, cum'è PNC (plug-and-charge), deve rispettà sia a norma EN ISO 15118-2: 2016 sia a norma EN ISO 15118-20: 2022. Dopu à u 1 di ghjennaghju di u 2027, tutti i punti di ricarica in i punti di ricarica privati ​​chì sò stati installati o ristrutturati di novu, per i punti di ricarica AC in Modu 2, devenu rispettà a norma EN IEC 61851-1: 2019; Per e pile di carica AC di Modu 3 è e pile di carica DC di Modu 4, devenu esse conformi à a norma EN ISO 15118-20:2022. In riassuntu, tutte e stazioni di carica DC publiche nove o ricondizionate installate dopu à u 2026 devenu esse conformi à a norma EN ISO 15118-2:2016. Tutte e stazioni di carica DC nove o ricondizionate è e stazioni di carica AC di Modu 3 installate dopu à u 2027 devenu ancu esse conformi à a norma EN ISO 15118-20:2022.

In a famiglia di stazioni di ricarica, solu i IC-CPD di Modu 2 sò fora di u scopu di sta direttiva. In Cina, queste stazioni di ricarica portatili sò chjamate "caricatori muntati nantu à u veiculu", è in Europa, a so putenza ùn supera micca tipicamente i 3,7 kW. U REGULAMENTU (UE) 2025/656 spiega chì PWM (Pulse Width Modulation) hè sufficiente per e stazioni di ricarica AC di Modu 2, chì supportanu ISO 15118-2 o 20, è ùn porta micca alcun valore supplementu à l'utente finale.

Per e cumpagnie di stazioni di ricarica domestiche, sta nova regulazione pò creà barriere tecnologiche significative. Inizialmente, era necessaria a conformità à DIN 70121, ma pocu dopu, hè statu ubligatoriu u supportu per ISO 15118; era ancu necessariu u supportu sia per ISO 15118-2 sia per ISO 15118-20. Alcune cumpagnie di pali di ricarica chì cercanu di espansione à l'esteru ùn cunniscianu micca sti standard è avianu bisognu di capisce e differenze trà DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 è ISO 15118-20, è u scopu di susteneli. Perchè ci sò tanti standard per a cumunicazione trà veiculi è pali di ricarica in Europa?

L'Evoluzione di e Norme di a Serie ISO 15118: Da a Soluzione Transitoria à u Benchmark Globale

À u principiu di u 2010, u gruppu di travagliu cumunu di u Cumitatu Tecnicu IEC 69 ​​(TC69) è di u Cumitatu Tecnicu ISO 22 (TC22) hà cuminciatu à collaborà nantu à e norme di a serie ISO 15118, sperendu di risolve u prublema di a cumunicazione unificata trà i veiculi elettrichi è e pile di carica. Siccomu u gruppu di travagliu hà cunsideratu una gamma cumpleta di prublemi è hà miratu à una versione larga è cumpatibile, u tempu di preparazione per e norme di a serie ISO 15118 hè statu troppu longu, è a so publicazione ufficiale hè stata ritardata.

Ma u mercatu ùn pudia aspittà. I ​​pruduttori tedeschi di vitture, in particulare, sò ansiosi chì i so veiculi elettrichi ottenganu un'infrastruttura di carica cumuna u più prestu pussibule per ottene un vantaghju di u mercatu. Dunque, l'attori di l'industria tedesca si sò uniti è, in u quadru di DIN, anu estrattu aspetti relativamente maturi da e discussioni di ISO 15118 per sviluppà una norma naziunale tedesca chì puderia esse implementata immediatamente. DIN SPEC 70121 hè stata publicata in u 2012; aghjurnata in u 2014; è a so norma di specificazione di prova, DIN SPEC 70122: 2018, hè stata publicata in u 2018.

A norma ISO 15118 hè stata publicata tardi, cù a prima versione publicata ufficialmente in u 2013. Norme specifiche di u livellu d'applicazione è norme di prova sò state publicate successivamente in u 2014 è in u 2018. L'ISO 15118 hè una grande seria di norme chì s'hè sviluppata rapidamente. A prima generazione di norme relative à a carica conduttiva include e seguenti cinque norme: ISO 15118-1 (Requisiti generali è definizioni di casi d'usu), ISO 15118-2 (Requisiti di u protocolu di u livellu d'applicazione), ISO 15118-3 (Requisiti di u livellu fisicu è di u livellu di cullegamentu di dati), ISO 15118-4 (Specifiche di prova di u livellu d'applicazione) è ISO 15118-5 (Specifiche di prova di u livellu fisicu). DIN SPEC 70121:2014 pò esse vista cum'è una versione simplificata di ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 supporta solu a carica DC, mentre chì e norme ISO 15118-1 à 5 supportanu a carica AC è DC simultaneamente, è supportanu ancu a crittografia TLS, a funzionalità plug-and-charge (PNC) è a carica intelligente.

In u 2022, a serie ISO 15118 hà publicatu u so standard di carica di seconda generazione, vale à dì ISO 15118-20:2022, citatu sopra. In paragone cù ISO 15118-2, supporta ancu a crittografia TLS 1.3, e funzioni V2G (veiculu-rete), WPT (carica senza fili) è ACD (dispositivu di cunnessione automatica), è hà standard di prova currispondenti: 15118-21 Test Comuni, 15118-23 Test Specifici DC, 15118-22 Test Specifici AC (micca ancu publicati), 15118-24 Test Specifici ACD (micca ancu publicati) è 15118-25 Test Specifici WPT (micca ancu publicati). DIN SPEC 70121 hè stata creata inizialmente cum'è una suluzione di transizione per sustene u rapidu sviluppu di u mercatu di i veiculi elettrici prima di a publicazione di ISO 15118. Tuttavia, in e scelte di cumunicazione attuali trà e stazioni di ricarica è i veiculi, ancu s'è u veiculu è a stazione di ricarica supportanu sia DIN SPEC 70121 sia ISO 15118, DIN SPEC 70121 domina sempre in a maiò parte di i scenarii. Oltre à u vantaghju di u primu arrivatu di DIN SPEC 70121, a mancanza di casi d'usu cumplessi è di altu livellu (TLS/PNC/V2G/WPT, ecc.) hè a ragione più impurtante.

Perchè a nova regulazione di l'infrastrutture alternative per i carburanti richiede avà un supportu cumpletu per ISO 15118-2 è ISO 15118-20?

A logica fundamentale di a prumuzione ubligatoria da parte di l'UE di e norme di a serie ISO 15118

A Cummissione Europea hà cunsiderazioni di pulitica industriale.

L'infrastruttura alternativa per i carburanti (Direttiva 2014/94/UE nantu à u sviluppu di l'infrastruttura per i carburanti alternativi) hè stata publicata per a prima volta in u 2014, ma à l'epica ùn era micca un regulamentu, solu una direttiva.

E direttive sò diverse da i regulamenti ubligatorii in quantu specificanu solu i risultati da ottene, ma ùn quantificanu micca chjaramente i requisiti, ciò chì permette à i stati membri di sviluppà indipindentamente i metudi d'implementazione.

Per esempiu, a direttiva di u 2014 nantu à l'infrastrutture di carburante alternativu includeva ancu esigenze per i punti di ricarica, e stazioni di rifornimentu d'idrogenu è e stazioni di rifornimentu di gas, ma hà solu dichjaratu chì devenu avè una "densità di copertura adatta", senza specificà obiettivi numerichi, ciò chì porta à una frammentazione è à un sviluppu ineguale di l'infrastrutture in tutta l'UE. I paesi cù sistemi di veiculi elettrici (VE) ben sviluppati è diffusi sò naturalmente più disposti à investisce, mentre chì quelli cù un sviluppu di VE più lentu progressanu più lentamente. In l'ultimi anni, u sviluppu mundiale di i VE hè statu rapidu (a penetrazione di i VE in Cina hà superatu u 50%), ma in Europa, l'infrastrutture di ricarica debuli è l'operazioni cumplesse anu risultatu in una scarsa esperienza d'utilizatore per l'utilizatori di VE, impedendu a transizione versu u trasportu à emissioni zero di carbone.

A norma DIN SPEC 70121, cum'è accordu transitoriu, hè stata sempre u standard di carica principale, ciò chì ne hè a prova.

A Cummissione Europea hà ricunnisciutu a necessità d'accelerà a custruzzione di nove infrastrutture energetiche; altrimenti, ùn solu seria difficiule d'ottene l'ubbiettivi di riduzione di u carbone di u 2050, ma ancu di stà in ritardu in a cumpetizione in l'industrie automobilistiche è di l'energia distribuita. Per riversà sta situazione, l'UE hà aghjurnatu a Direttiva 2014/94/UE à u regulamentu (REGOLAMENTU (UE) 2023/1804) in u 2023, quantificendu chjaramente l'ubbiettivu: da u 2025, una stazione di ricarica cù una putenza tutale di almenu 400 kW deve esse installata ogni 60 chilometri. Sta stazione di ricarica deve include almenu una pila di ricarica cù una putenza di 150 kW o più. Da u 2027: U bisognu tutale di putenza per e stazioni di ricarica per 60 chilometri aumenterà à 600 kW, è deve include almenu una stazione di ricarica cù una putenza di 150 kW o più.

A Cummissione Europea hà in piazza cunsiderazioni di pulitica industriale.

A Direttiva nantu à u sviluppu di l'infrastrutture per i carburanti alternativi (Direttiva 2014/94/UE) hè stata publicata per a prima volta in u 2014, inizialmente cum'è direttiva piuttostu chè cum'è regulamentu.

À u cuntrariu di l'esigenze ubligatorie di i regulamenti, e direttive specificanu i risultati desiderati senza quantificalli chjaramente, permettendu à i stati membri di sviluppà i so propri metudi d'implementazione.

Per esempiu, a Direttiva di u 2014 nantu à l'Infrastrutture per Carburanti Alternativi hà ancu delineatu i requisiti per i punti di ricarica, e stazioni di rifornimentu d'idrogenu è e stazioni di rifornimentu di GNC, ma hà solu dichjaratu una "densità di copertura adatta" senza specificà cifre concrete. Questu hà purtatu à a frammentazione è à un sviluppu ineguale di l'infrastrutture in tutta l'UE. I paesi cù un sviluppu avanzatu è diffusu di veiculi elettrici sò naturalmente più disposti à investisce, mentre chì i paesi cù un sviluppu più lentu di veiculi elettrici progressanu più lentamente. In l'ultimi anni, u mercatu mundiale di i veiculi elettrici (VE) s'hè sviluppatu rapidamente (a penetrazione di i VE in Cina hà superatu u 50%). Tuttavia, in Europa, l'infrastrutture di ricarica debuli è l'operazioni cumplesse anu risultatu in una scarsa esperienza d'utilizatore per l'utilizatori di VE, impedendu a transizione versu u trasportu à emissioni zero di carbone.

A norma DIN SPEC 70121, cum'è accordu transitoriu, hè stata sempre u standard di carica principale, ciò chì ne hè a prova.

A Cummissione Europea hà ricunnisciutu a necessità d'accelerà a custruzzione di nove infrastrutture energetiche; altrimenti, ùn seria micca solu difficiule d'ottene l'ubbiettivi di riduzione di carbone di u 2050, ma ancu di rimanere indietro in a cumpetizione in l'industrie automobilistiche è di l'energia distribuita. Per inverte sta situazione, l'UE hà aghjurnatu a Direttiva 2014/94/UE à u regulamentu (REGOLAMENTU (UE) 2023/1804) in u 2023, quantificendu chjaramente l'ubbiettivi: Entro u 2025: una stazione di ricarica cù una putenza tutale di almenu 400 kW deve esse installata ogni 60 chilometri. Sta stazione di ricarica deve include almenu una pila di ricarica di 150 kW o più. Entro u 2027: u bisognu di putenza tutale per e stazioni di ricarica ogni 60 chilometri aumenterà à 600 kW, è deve include almenu una pila di ricarica di 150 kW o più.