EN ISO 15118-1 / 2 шинэ стандарт EV цэнэглэх станц

Цэнэглэх станцуудад тавигдах шинэ шаардлага: EN ISO 15118-1 стандарт

Европын Комисс цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгч дэд бүтцийн бүх үйлдвэрлэгчдэд гүнзгий нөлөө үзүүлэх шийдвэр гаргалаа. Ирэх жилээс цэнэглэгч станцууд ISO 15118 цуврал стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. VDE хүрээлэн нь хэд хэдэн дасан зохицох туршилтын үйлчилгээ үзүүлсэн бөгөөд стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд илүү олон туршилтын журмыг боловсруулж байна.

2026 оны 1-р сарын 8-наас эхлэн бүх нийтийн цэнэглэх цэгүүд EN ISO 15118-1-ээс -5 цувралын стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой. 2027 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн EN ISO 15118-20 стандартыг хэрэгжүүлэх нь хувийн болон хагас нийтийн эзэмшлийн цэнэглэх станцуудын хувьд заавал дагаж мөрдөх ёстой болно. Эдгээр стандартууд нь "залгаад ажиллуул", тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх цэгүүдийн хоорондох аюулгүй харилцаа холбоо, хоёр чиглэлт цэнэглэх (тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд) зэрэг ирээдүйд чиглэсэн функцуудын гол үндэс суурь юм.

EN ISO 15118-1/2 стандартын утга учир юу вэ?

VDE Туршилт, Баталгаажуулалтын Хүрээлэн нь шинэ зохицуулалтын шаардлагад эрт хариу үйлдэл үзүүлж, одоогоор стандартчилагдсан туршилтын журмыг боловсруулж байна. Зорилго нь хувьсах болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч станц үйлдвэрлэгчдэд бүтээгдэхүүн нь техникийн үзүүлэлтүүдийг хангаж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд ISO 15118 стандартын дагуу эрт үе шатнаас цогц туршилт, найдвартай баталгаажуулалтын үйлчилгээ үзүүлэх явдал юм.

VDE хүрээлэнгийн ISO 15118 стандартын үйлчилгээнд цэнэглэх дэд бүтцийн харилцан ажиллах чадвар болон тохирлын туршилт, стандартчилагдсан туршилтын тайлан, тохирлын гэрчилгээ бэлтгэх, мөн plug-and-play болон V2G зэрэг шинэ функцуудын интеграцийг үнэлэх зэрэг орно.

Европын цэнэглэх овоолгын журам болох IEC 61851-24:2014/2023 Хавсралт C-д тогтмол гүйдлийн цэнэглэх овоолгын өндөр түвшний харилцаа холбоо DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой гэж тодорхой заасан байдаг (аль нэгийг нь эсвэл хоёуланг нь дэмжиж болно).

Энэхүү шаардлага нь зарим дотоодын цэнэглэгч овоолгын компаниудад бэрхшээл учруулж байна.

Физик интерфэйсийн ялгаа байдаг. Европын стандарт нь CCS2 (Combined Charging System 2) интерфэйсийг ашигладаг бөгөөд AC болон DC оролтын залгуурууд нь нэг интерфэйсийг хуваалцдаг; Хятадын стандарт нь AC болон DC оролтыг тусгаарладаг System B интерфэйсийг ашигладаг. Энэхүү ялгааг IEC 62196 стандартыг (физик хэмжээс болон гүйцэтгэлийн шаардлагыг тодорхой заасан) чанд дагаж мөрдөж, техникийн хувьд харьцангуй хялбар болгосноор шийдэж болно.

Харилцаа холбооны арга нь өөр өөр байдаг. Энэ бол технологийн гол саад тотгор юм. Хятадын стандарт цэнэглэгч хошуу нь тусдаа CAN+ болон CAN- дохионы шугамтай бөгөөд тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч овоолгын холбоо нь CAN холболтыг ашигладаг; харин Европын стандарт цэнэглэгч хошуу нь CAN шугамгүй бөгөөд PLC (Power Line Communication) ашиглан өндөр давтамжийн дохиог CP болон PE шугамуудын хоорондох 12V, 1kHz PWM бага давтамжийн импульсийн өргөн модуляцийн дохиотой холбодог. CAN холболттой харьцуулахад PLC холбооны протокол боловсруулах нь илүү хэцүү бөгөөд нээлттэй эхийн баримт бичиг хомс байдаг. Тиймээс олон цэнэглэгч овоолгын компаниуд тусдаа SECC (Нийлүүлэлтийн Тоног Төхөөрөмжийн Харилцаа холбооны Хянагч) модулиудыг худалдаж авч, цэнэглэх мэдээллээ CAN дохиогоор савлаж, SECC модуль руу илгээдэг бөгөөд дараа нь тээврийн хэрэгслийн EVCC (EV Communication Controller) модультай холбогддог.

Гэсэн хэдий ч өөрийн SECC модулийг худалдаж авах эсвэл хөгжүүлэх нь зөвхөн эхний алхам юм. SECC модулийг цэнэглэх овоолгод суурилуулсны дараа уг модулийг цэнэглэх овоолготой хамт ашиглахад Европын стандарт DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 шаардлагыг хангаж байгааг нотлох шаардлагатай хэвээр байна.

Зардлаа хэмнэхийн тулд олон цэнэглэгч овоолгын компаниуд зөвхөн DIN SPEC 70121-ийг дэмжихээр сонгодог, учир нь SECC модулийг худалдаж авах нь хямд бөгөөд туршихад хялбар байдаг.

DIN 70121 стандарт болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч овоолгын ISO 15118 цувралын хооронд ямар гол ялгаа байдаг вэ?

Европын Холбооны хамгийн сүүлийн үеийн шаардлагыг хангахын тулд DIN 70121-ийг дэмжих нь хангалтгүй болсон.

Европын Холбоо 2025 оны 6-р сард КОМИССЫН ТӨЛӨӨЛӨГДСӨН ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ) 2025/656 тоотыг нийтэлсэн. Энэхүү журам нь утасгүй цэнэглэлт, цахилгаан замын систем, зам тээврийн хэрэгслийн устөрөгчийн хангамжтай холбоотой 2023/1804 тоот ЗОХИЦУУЛАЛТЫН (ЕХ) нэмэлт, өөрчлөлт юм. 2023 онд гарсан, Хувилбарт Түлшний Дэд Бүтцийн Журам (AFIR) гэгддэг 2023/1804 тоот ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ) нь тэг ялгаруулалттай тээвэрлэлтэд шилжих үйл явцыг хурдасгах, өөр түлш (цахилгаан, устөрөгч гэх мэт) дэд бүтцийн хангалтгүй байдлыг шийдвэрлэх зорилгоор Европын Холбооноос нэвтрүүлсэн гол бодлогын журам юм. Үүний зорилго нь гишүүн орнуудад цэнэглэх, цэнэглэх дэд бүтцийн сүлжээгээ хууль тогтоомжоор сайжруулах, хэрэглэгчдийн туулах зам болон цэнэглэх талаарх түгшүүрийг арилгах, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV), устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл (FCEV), хүнд даацын цахилгаан ачааны машиныг өргөн хүрээнд нэвтрүүлэхийг дэмжих үүрэг өгөх явдал юм.

Товчхондоо, Европын Холбоо бүрэн эрх зүйн хүчинтэй, заавал биелүүлэх ёстой бөгөөд бүх гишүүн орнуудад шууд хамаарах Альтернатив Түлшний Дэд Бүтцийн Журам (AFIR)-ын шинэчилсэн хувилбарыг гаргасан.

Чухал өөрчлөлтүүдэд дараахь зүйлс орно: 2026 оны 1-р сарын 8-ны дараа олон нийтэд нээлттэй, шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх цэнэглэгч станцууд, түүний дотор хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч станцууд нь EN ISO 15118-2:2016 стандартын шаардлагыг дор хаяж хангасан байх ёстой. 2027 оны 1-р сарын 1-ний дараа хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч станцууд зэрэг олон нийтийн эзэмшлийн шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан бүх цэнэглэгч станцууд нь EN ISO 15118-20:2022 стандартыг дор хаяж хангасан байх ёстой. Хэрэв цэнэглэгч станц нь PNC (залгаад цэнэглэх) зэрэг автомат баталгаажуулалт болон зөвшөөрлийн үйлчилгээ үзүүлдэг бол EN ISO 15118-2:2016 болон EN ISO 15118-20:2022 стандартын аль алиныг нь хангасан байх ёстой. 2027 оны 1-р сарын 1-ний дараа 2-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч цэгүүдийн шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан хувийн цэнэглэгч цэгүүдийн бүх цэнэглэгч цэгүүд EN IEC 61851-1:2019 стандартыг хангасан байх ёстой. 3-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэх овоолго болон 4-р горимын тогтмол гүйдлийн цэнэглэх овоолгын хувьд тэдгээр нь EN ISO 15118-20:2022 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. Товчхондоо, 2026 оноос хойш суурилуулсан бүх шинэ эсвэл засварласан нийтийн тогтмол гүйдлийн цэнэглэх станцууд EN ISO 15118-2:2016 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. 2027 оноос хойш суурилуулсан бүх шинэ эсвэл засварласан тогтмол гүйдлийн цэнэглэх станцууд болон 3-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэх станцууд мөн EN ISO 15118-20:2022 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой.

Цэнэглэх станцын гэр бүлд зөвхөн 2-р горимын IC-CPD-үүд л энэхүү удирдамжийн хүрээнээс гадуур байна. Хятадад эдгээр зөөврийн цэнэглэх станцуудыг "тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан цэнэглэгч" гэж нэрлэдэг бөгөөд Европт тэдгээрийн хүчин чадал нь ихэвчлэн 3.7кВт-аас хэтрэхгүй байдаг. ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ) 2025/656-д PWM (Импульсийн өргөний модуляци) нь ISO 15118-2 эсвэл 20-г дэмждэг 2-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэх станцуудад хангалттай бөгөөд эцсийн хэрэглэгчдэд нэмэлт үнэ цэнэ авчирдаггүй гэж тайлбарласан.

Дотоодын цэнэглэх станцын компаниудын хувьд энэхүү шинэ журам нь технологийн томоохон саад бэрхшээлийг үүсгэж болзошгүй юм. Эхэндээ DIN 70121 стандартыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байсан боловч удалгүй ISO 15118 стандартыг дэмжих шаардлагатай болсон; ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 стандартуудыг хоёуланг нь дэмжих шаардлагатай болсон. Гадаадад үйл ажиллагаагаа өргөжүүлэхийг хүсч буй зарим цэнэглэх овоолгын компаниуд эдгээр стандартыг мэдэхгүй байсан бөгөөд DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 стандартуудын хоорондох ялгааг болон тэдгээрийг дэмжих зорилгыг ойлгох шаардлагатай байв. Европт тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх овоолгын холбооны стандарт яагаад ийм олон байдаг вэ?

ISO 15118 цувралын стандартын хувьсал: Шилжилтийн шийдлээс дэлхийн жишиг хүртэл

2010 оны эхээр IEC Техникийн Хороо 69 (TC69) болон ISO Техникийн Хороо 22 (TC22)-ын хамтарсан ажлын хэсэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгч овоолгын хоорондох нэгдсэн харилцаа холбооны асуудлыг шийдвэрлэх найдвараар ISO 15118 цувралын стандартууд дээр хамтран ажиллаж эхэлсэн. Ажлын хэсэг нь цогц асуудлыг авч үзэж, том, нийцтэй хувилбарыг бий болгохыг зорьсон тул ISO 15118 цувралын стандартын бэлтгэл хугацаа хэтэрхий урт байсан тул албан ёсны хувилбарыг гаргах хугацаа хойшилсон.

Гэвч зах зээл хүлээж тэсэхгүй байв. Ялангуяа Германы автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслээ зах зээлийн давуу талыг олж авахын тулд аль болох хурдан нийтлэг цэнэглэгч дэд бүтцийг бий болгохыг хүсч байна. Тиймээс Германы салбарын оролцогч талууд нэгдэж, DIN-ийн хүрээнд ISO 15118-ийн хэлэлцүүлгээс харьцангуй боловсорсон талуудыг гаргаж аваад Германы үндэсний стандартыг боловсруулж, нэн даруй хэрэгжүүлэх боломжтой болсон. DIN SPEC 70121 стандартыг 2012 онд хэвлүүлсэн; 2014 онд шинэчлэгдсэн; мөн түүний туршилтын техникийн стандарт болох DIN SPEC 70122:2018 нь 2018 онд хэвлэгдсэн.

ISO 15118 стандарт нь хожуу гарсан бөгөөд анхны хувилбар нь 2013 онд албан ёсоор хэвлэгдсэн. Хэрэглээний давхаргын тодорхой стандартууд болон туршилтын стандартуудыг дараа нь 2014, 2018 онд гаргасан. ISO 15118 нь хурдацтай хөгжиж буй олон тооны стандартуудын цуврал юм. Дамжуулагч цэнэглэлттэй холбоотой анхны үеийн стандартууд нь дараах таван стандартыг агуулдаг: ISO 15118-1 (Ерөнхий шаардлага ба хэрэглээний тохиолдлын тодорхойлолт), ISO 15118-2 (Хэрэглээний давхаргын протоколын шаардлага), ISO 15118-3 (Физик давхарга ба өгөгдлийн холболтын давхаргын шаардлага), ISO 15118-4 (Хэрэглээний давхаргын туршилтын үзүүлэлтүүд) болон ISO 15118-5 (Физик давхаргын туршилтын үзүүлэлтүүд). DIN SPEC 70121:2014-ийг ISO 15118-2/3-ийн хялбаршуулсан хувилбар гэж үзэж болно. DIN SPEC 70121 нь зөвхөн тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг бол ISO 15118-1-ээс 5 хүртэлх стандартууд нь хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг нэгэн зэрэг дэмждэг бөгөөд TLS шифрлэлт, залгаад цэнэглэх (PNC) функц болон ухаалаг цэнэглэлтийг дэмждэг.

2022 онд ISO 15118 цуврал нь дээр дурдсан ISO 15118-20:2022 гэсэн хоёр дахь үеийн цэнэглэх стандартаа гаргасан. ISO 15118-2-той харьцуулахад энэ нь TLS 1.3 шифрлэлт, V2G (тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд холбогдох), WPT (утасгүй цэнэглэлт), болон ACD (автомат холболтын төхөөрөмж) функцуудыг дэмждэг бөгөөд харгалзах туршилтын стандартуудтай: 15118-21 Нийтлэг туршилт, 15118-23 DC-ийн тусгай туршилт, 15118-22 AC-ийн тусгай туршилт (одоогоор худалдаанд гараагүй), 15118-24 ACD-ийн тусгай туршилт (одоогоор худалдаанд гараагүй), болон 15118-25 WPT-ийн тусгай туршилт (одоогоор худалдаанд гараагүй). DIN SPEC 70121 нь анх ISO 15118 гарахаас өмнө цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хурдацтай хөгжлийг дэмжих шилжилтийн шийдэл болгон бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх станц болон тээврийн хэрэгслийн хоорондох бодит харилцаа холбооны сонголтуудад тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх станц хоёулаа DIN SPEC 70121 болон ISO 15118-ийг дэмждэг байсан ч DIN SPEC 70121 нь ихэнх тохиолдолд давамгайлж байна. DIN SPEC 70121-ийн анхны хөдөлгөөний давуу талаас гадна өндөр түвшний, нарийн төвөгтэй хэрэглээний тохиолдлууд (TLS/PNC/V2G/WPT гэх мэт) байхгүй байгаа нь хамгийн чухал шалтгаан юм.

Яагаад шинэ түлшний хувилбарын дэд бүтцийн зохицуулалт одоо ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 стандартыг бүрэн дэмжих шаардлагатай болсон бэ?

Европын Холбооноос ISO 15118 цувралын стандартыг заавал сурталчлах үндсэн логик

Европын Комисс аж үйлдвэрийн бодлогын талаар авч үздэг.

Түлшний өөр хувилбарын дэд бүтэц (Өөр хувилбарын түлшний дэд бүтцийг байршуулах тухай 2014/94/EU удирдамж)-ийг анх 2014 онд нийтэлсэн боловч тухайн үед энэ нь журам биш, зүгээр л удирдамж байсан.

Зааварчилгаа нь заавал биелүүлэх журмаас ялгаатай нь зөвхөн хүрэх үр дүнг тодорхой заасан боловч шаардлагыг тодорхой тоон үзүүлэлтээр илэрхийлдэггүй тул гишүүн орнууд хэрэгжүүлэх аргыг бие даан боловсруулах боломжийг олгодог.

Жишээлбэл, 2014 оны түлшний хувилбарын дэд бүтцийн удирдамжид цэнэглэх цэгүүд, устөрөгчийн цэнэглэх станцууд, хийн цэнэглэх станцуудад тавигдах шаардлагыг багтаасан боловч зөвхөн тоон зорилтыг тодорхой заагаагүй "зохих хамрах хүрээний нягтрал"-тай байх ёстой гэж заасан бөгөөд энэ нь Европын Холбооны хэмжээнд дэд бүтцийн хуваагдал, жигд бус хөгжилд хүргэдэг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) систем сайн хөгжсөн, өргөн тархсан орнууд мэдээж хөрөнгө оруулах хүсэлтэй байдаг бол EV-ийн хөгжил удаашралтай орнууд илүү удаан ахиц дэвшил гаргаж байна. Сүүлийн жилүүдэд дэлхийн EV-ийн хөгжил хурдацтай явагдаж байна (Хятадад EV-ийн нэвтрэлт 50%-иас давсан), гэхдээ Европт сул цэнэглэх дэд бүтэц, нарийн төвөгтэй үйл ажиллагаа нь EV хэрэглэгчдийн хэрэглэгчийн туршлагыг муутгаж, тэг нүүрстөрөгчийн тээвэрлэлтэд шилжихэд саад болж байна.

Шилжилтийн гэрээний хувьд DIN SPEC 70121 нь үндсэн цэнэглэх стандарт болж үйлчилсээр ирсэн нь үүний нотолгоо юм.

Европын Комисс шинэ эрчим хүчний дэд бүтцийн барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрсөн; эс тэгвээс 2050 оны нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах зорилтод хүрэхэд хэцүү байхаас гадна автомашин болон тархсан эрчим хүчний салбарын өрсөлдөөнөөс хоцрох болно. Энэ байдлыг өөрчлөхийн тулд Европын Холбоо 2023 онд 2014/94/EU удирдамжийг зохицуулалт (ЗОХИЦУУЛАЛТ (EU) 2023/1804) болгон шинэчилж, зорилтыг тодорхой тоон үзүүлэлтээр тодорхойлсон: 2025 он гэхэд нийт 400 кВт-аас доошгүй хүчин чадалтай цэнэглэх станцыг 60 км тутамд суурилуулах ёстой. Энэхүү цэнэглэх станц нь 150 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай дор хаяж нэг цэнэглэх овоолготой байх ёстой. 2027 он гэхэд: 60 км тутамд цэнэглэх станцуудын нийт эрчим хүчний хэрэгцээ 600 кВт болж нэмэгдэх бөгөөд 150 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай дор хаяж нэг цэнэглэх станцыг багтаасан байх ёстой.

Европын Комисс аж үйлдвэрийн бодлогын талаар авч үзсэн.

Өөр түлшний дэд бүтцийг байршуулах тухай удирдамж (2014/94/EU удирдамж)-ийг анх 2014 онд гаргасан бөгөөд анх зохицуулалт биш харин удирдамж хэлбэрээр гаргасан.

Зохицуулалтын заавал биелүүлэх шаардлагуудаас ялгаатай нь удирдамжууд нь хүссэн үр дүнг тодорхой тоон үзүүлэлтгүйгээр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь гишүүн орнуудад өөрсдийн хэрэгжүүлэх аргыг боловсруулах боломжийг олгодог.

Жишээлбэл, 2014 оны Өөр Түлшний Дэд Бүтцийн тухай Зааварт цэнэглэх цэгүүд, устөрөгчийн цэнэглэх станцууд болон CNG цэнэглэх станцуудад тавигдах шаардлагыг тусгасан боловч тодорхой тоо баримтыг дурдалгүйгээр зөвхөн "зохих хамрах хүрээний нягтрал"-ыг заасан байдаг. Энэ нь Европын Холбооны хэмжээнд дэд бүтцийн хуваагдал, жигд бус хөгжилд хүргэсэн. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил дэвшилтэй, өргөн тархсан орнууд хөрөнгө оруулах хүсэлтэй байгаа бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил удаашралтай орнууд илүү удаан хөгжиж байна. Сүүлийн жилүүдэд дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) зах зээл хурдацтай хөгжиж байна (Хятадад EV нэвтрэлт 50%-иас давсан). Гэсэн хэдий ч Европт цэнэглэх дэд бүтэц сул, нарийн төвөгтэй үйл ажиллагаа нь EV хэрэглэгчдийн хэрэглэгчийн туршлагыг муутгаж, тэг нүүрстөрөгчийн тээвэрлэлтэд шилжихэд саад болж байна.

Шилжилтийн гэрээний хувьд DIN SPEC 70121 нь үндсэн цэнэглэх стандарт болж үйлчилсээр ирсэн нь үүний нотолгоо юм.

Европын Комисс шинэ эрчим хүчний дэд бүтцийн барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрсөн; эс тэгвээс 2050 оны нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах зорилтод хүрэхэд хэцүү байхаас гадна автомашин болон тархсан эрчим хүчний салбарын өрсөлдөөнөөс хоцрох болно. Энэ байдлыг өөрчлөхийн тулд Европын Холбоо 2023 онд 2014/94/EU удирдамжийг зохицуулалт (ЗОХИЦУУЛАЛТ (EU) 2023/1804) болгон шинэчилж, зорилтуудыг тодорхой тоон үзүүлэлтээр тодорхойлсон: 2025 он гэхэд: нийт 400 кВт-аас доошгүй хүчин чадалтай цэнэглэх станцыг 60 км тутамд суурилуулах ёстой. Энэхүү цэнэглэх станц нь 150 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай дор хаяж нэг цэнэглэх овоолготой байх ёстой. 2027 он гэхэд: 60 км тутамд цэнэглэх станцуудын нийт эрчим хүчний хэрэгцээ 600 кВт болж нэмэгдэх бөгөөд 150 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай дор хаяж нэг цэнэглэх овоолготой байх ёстой.