ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए नया मानक EN ISO 15118-1/2

चार्जिंग स्टेशनों के लिए नई आवश्यकताएँ: EN ISO 15118-1 मानक

यूरोपीय आयोग ने एक ऐसा निर्णय जारी किया है जिसका इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के सभी निर्माताओं पर गहरा प्रभाव पड़ेगा। अगले वर्ष से, चार्जिंग स्टेशनों को ISO 15118 मानकों की श्रृंखला का पालन करना होगा। VDE संस्थान ने कई अनुकूलन परीक्षण सेवाएं प्रदान की हैं और मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए अधिक परीक्षण प्रक्रियाओं को विकसित कर रहा है।

8 जनवरी, 2026 से, सभी सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स को EN ISO 15118-1 से -5 मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। 1 जनवरी, 2027 से, EN ISO 15118-20 मानक का कार्यान्वयन अनिवार्य हो जाएगा, जिसमें निजी या अर्ध-सार्वजनिक रूप से संचालित चार्जिंग स्टेशन भी शामिल हैं। ये मानक भविष्योन्मुखी सुविधाओं जैसे "प्लग एंड प्ले", वाहनों और चार्जिंग पॉइंट्स के बीच सुरक्षित संचार और द्विदिशीय चार्जिंग (वाहन-से-ग्रिड) के लिए आधारभूत हैं।

EN ISO 15118-1/2 मानक का क्या अर्थ है?

वीडीई परीक्षण एवं प्रमाणन संस्थान ने नए नियामकीय आवश्यकताओं पर शीघ्र प्रतिक्रिया दी है और वर्तमान में मानकीकृत परीक्षण प्रक्रियाओं का विकास कर रहा है। इसका उद्देश्य आईएसओ 15118 मानक के आधार पर एसी और डीसी चार्जिंग स्टेशन निर्माताओं को प्रारंभिक चरण से ही व्यापक परीक्षण और विश्वसनीय प्रमाणन सेवाएं प्रदान करना है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनके उत्पाद विनिर्देशों को पूरा करते हैं।

ISO 15118 के लिए VDE संस्थान की सेवाओं में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की इंटरऑपरेबिलिटी और अनुरूपता परीक्षण, मानकीकृत परीक्षण रिपोर्ट और अनुरूपता प्रमाणपत्रों की तैयारी, और प्लग-एंड-प्ले और V2G जैसी नई सुविधाओं के एकीकरण का मूल्यांकन शामिल है।

यूरोपीय चार्जिंग पाइल विनियम, IEC 61851-24:2014/2023 अनुलग्नक C, ने लंबे समय से स्पष्ट रूप से कहा है कि डीसी चार्जिंग पाइलों के लिए उच्च-स्तरीय संचार को DIN SPEC 70121:2014 या ISO 15118-2:2014 का अनुपालन करना चाहिए (दोनों में से कोई एक या दोनों समर्थित हो सकते हैं)।

यह आवश्यकता कुछ घरेलू चार्जिंग पाइल कंपनियों के लिए एक चुनौती पेश करती है।

भौतिक इंटरफ़ेस में अंतर मौजूद हैं। यूरोपीय मानक CCS2 (कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम 2) इंटरफ़ेस का उपयोग करता है, जहाँ AC और DC इनपुट सॉकेट एक ही इंटरफ़ेस साझा करते हैं; चीनी मानक सिस्टम B इंटरफ़ेस का उपयोग करता है, जो AC और DC इनपुट को अलग करता है। इस अंतर को IEC 62196 मानक (जो भौतिक आयामों और प्रदर्शन आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करता है) का सख्ती से पालन करके हल किया जा सकता है, जिससे यह तकनीकी रूप से अपेक्षाकृत सरल हो जाता है।

संचार विधि भिन्न है। यह एक प्रमुख तकनीकी बाधा है। चीनी मानक चार्जिंग नोजल में अलग-अलग CAN+ और CAN- सिग्नल लाइनें होती हैं, और वाहन-चार्जिंग पाइल संचार CAN संचार का उपयोग करता है; जबकि यूरोपीय मानक चार्जिंग नोजल में CAN लाइन नहीं होती है, बल्कि इसमें PLC (पावर लाइन कम्युनिकेशन) का उपयोग किया जाता है, जो CP और PE लाइनों के बीच एक उच्च-आवृत्ति सिग्नल को 12V, 1kHz PWM निम्न-आवृत्ति पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन सिग्नल से जोड़ता है। CAN संचार की तुलना में, PLC संचार प्रोटोकॉल का विकास अधिक कठिन है, और ओपन-सोर्स दस्तावेज़ीकरण दुर्लभ है। इसलिए, कई चार्जिंग पाइल कंपनियां अलग से SECC (सप्लाई इक्विपमेंट कम्युनिकेशन कंट्रोलर) मॉड्यूल खरीदती हैं, और CAN सिग्नल के माध्यम से अपनी चार्जिंग जानकारी को SECC मॉड्यूल में भेजती हैं, जो फिर वाहन के EVCC (EV कम्युनिकेशन कंट्रोलर) मॉड्यूल के साथ संचार करता है।

हालांकि, अपना खुद का SECC मॉड्यूल खरीदना या विकसित करना केवल पहला कदम है। चार्जिंग पाइल में SECC मॉड्यूल स्थापित करने के बाद, यह साबित करना अभी भी आवश्यक है कि मॉड्यूल, संपूर्ण चार्जिंग पाइल के साथ उपयोग किए जाने पर, यूरोपीय मानक DIN SPEC 70121:2014 या ISO 15118-2:2014 की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

लागत बचाने के लिए, कई चार्जिंग पाइल कंपनियां केवल DIN SPEC 70121 का समर्थन करना चुनती हैं क्योंकि SECC मॉड्यूल खरीदना सस्ता और परीक्षण करना आसान होता है।

डीसी चार्जिंग पाइलों के लिए DIN 70121 और ISO 15118 श्रृंखला के मानकों के बीच मुख्य अंतर क्या हैं?

केवल DIN 70121 का समर्थन करना अब नवीनतम यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

यूरोपीय संघ ने जून 2025 में आयोग प्रत्यायोजित विनियमन (ईयू) 2025/656 प्रकाशित किया। यह विनियमन वायरलेस चार्जिंग, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम और सड़क परिवहन वाहनों के लिए हाइड्रोजन आपूर्ति से संबंधित विनियमन (ईयू) 2023/1804 का पूरक और संशोधन है। 2023 में जारी विनियमन (ईयू) 2023/1804, जिसे आमतौर पर वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) के रूप में जाना जाता है, शून्य-उत्सर्जन परिवहन की ओर संक्रमण को गति देने और वैकल्पिक ईंधन (बिजली, हाइड्रोजन, आदि) अवसंरचना की अपर्याप्तता को दूर करने के लिए यूरोपीय संघ द्वारा पेश किया गया एक प्रमुख नीतिगत विनियमन है। इसका उद्देश्य सदस्य देशों को कानून के माध्यम से अपने चार्जिंग और ईंधन भरने के अवसंरचना नेटवर्क में सुधार करने के लिए बाध्य करना, रेंज और ईंधन भरने के बारे में उपयोगकर्ताओं की चिंताओं को कम करना और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी), हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों (एफसीईवी) और भारी-भरकम इलेक्ट्रिक ट्रकों को बड़े पैमाने पर अपनाने का समर्थन करना है।

संक्षेप में, यूरोपीय संघ ने वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) का एक संशोधित संस्करण जारी किया है, जो पूर्ण कानूनी बल रखता है, अनिवार्य है और सभी सदस्य राज्यों पर सीधे लागू होता है।

महत्वपूर्ण संशोधनों में निम्नलिखित शामिल हैं: 8 जनवरी, 2026 के बाद, सार्वजनिक रूप से सुलभ सभी चार्जिंग स्टेशन, चाहे वे नए स्थापित हों या नवीनीकृत किए गए हों, जिनमें एसी और डीसी चार्जिंग स्टेशन शामिल हैं, को कम से कम EN ISO 15118-2:2016 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा। 1 जनवरी, 2027 के बाद, सार्वजनिक क्षेत्र में सभी चार्जिंग स्टेशन, चाहे वे नए स्थापित हों या नवीनीकृत किए गए हों, जिनमें एसी और डीसी चार्जिंग स्टेशन शामिल हैं, को कम से कम EN ISO 15118-20:2022 का अनुपालन करना होगा। यदि चार्जिंग स्टेशन स्वचालित प्रमाणीकरण और प्राधिकरण सेवाएं प्रदान करता है, जैसे कि PNC (प्लग-एंड-चार्ज), तो उसे EN ISO 15118-2:2016 और EN ISO 15118-20:2022 दोनों मानकों का अनुपालन करना होगा। 1 जनवरी, 2027 के बाद, निजी रिचार्जिंग केंद्रों में नए या नवीनीकृत किए गए सभी चार्जिंग पॉइंट, मोड 2 एसी चार्जिंग पॉइंट के लिए, EN IEC 61851-1:2019 का अनुपालन करना अनिवार्य है; मोड 3 एसी चार्जिंग पॉइंट और मोड 4 डीसी चार्जिंग पॉइंट के लिए, उन्हें EN ISO 15118-20:2022 का अनुपालन करना होगा। संक्षेप में, 2026 के बाद स्थापित सभी नए या नवीनीकृत सार्वजनिक डीसी चार्जिंग स्टेशन EN ISO 15118-2:2016 का अनुपालन करना अनिवार्य है। 2027 के बाद स्थापित सभी नए या नवीनीकृत डीसी चार्जिंग स्टेशन और मोड 3 एसी चार्जिंग स्टेशन भी EN ISO 15118-20:2022 का अनुपालन करना अनिवार्य है।

चार्जिंग स्टेशन श्रेणी में, केवल मोड 2 आईसी-सीपीडी ही इस निर्देश के दायरे से बाहर हैं। चीन में, इन पोर्टेबल चार्जिंग स्टेशनों को "वाहन-माउंटेड चार्जर" कहा जाता है, और यूरोप में, इनकी शक्ति आमतौर पर 3.7 किलोवाट से अधिक नहीं होती है। विनियमन (ईयू) 2025/656 स्पष्ट करता है कि पीडब्ल्यूएम (पल्स विड्थ मॉड्यूलेशन) आईएसओ 15118-2 या 20 का समर्थन करने वाले मोड 2 एसी चार्जिंग स्टेशनों के लिए पर्याप्त है, और अंतिम उपयोगकर्ता को कोई अतिरिक्त लाभ नहीं देता है।

घरेलू चार्जिंग स्टेशन कंपनियों के लिए, यह नया नियम महत्वपूर्ण तकनीकी बाधाएँ उत्पन्न कर सकता है। प्रारंभ में, DIN 70121 का अनुपालन आवश्यक था, लेकिन जल्द ही ISO 15118 का समर्थन अनिवार्य कर दिया गया; ISO 15118-2 और ISO 15118-20 दोनों का समर्थन भी आवश्यक हो गया। विदेशों में विस्तार करने की इच्छुक कुछ चार्जिंग पाइल कंपनियाँ इन मानकों से अपरिचित थीं और उन्हें DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 और ISO 15118-20 के बीच अंतर और उनके समर्थन के उद्देश्य को समझने की आवश्यकता थी। यूरोप में वाहन-चार्जिंग पाइल संचार के लिए इतने सारे मानक क्यों हैं?

आईएसओ 15118 श्रृंखला मानकों का विकास: संक्रमणकालीन समाधान से वैश्विक मानदंड तक

2010 की शुरुआत में, आईईसी तकनीकी समिति 69 (टीसी69) और आईएसओ तकनीकी समिति 22 (टीसी22) के संयुक्त कार्य समूह ने आईएसओ 15118 श्रृंखला मानकों पर सहयोग करना शुरू किया, जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग पाइलों के बीच एकीकृत संचार की समस्या का समाधान करना था। चूंकि कार्य समूह ने कई मुद्दों पर विचार किया और एक व्यापक, संगत संस्करण का लक्ष्य रखा, इसलिए आईएसओ 15118 श्रृंखला मानकों को तैयार करने में काफी समय लग गया और इसके आधिकारिक प्रकाशन में देरी हुई।

लेकिन बाज़ार इंतज़ार नहीं कर सकता था। विशेष रूप से जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता बाज़ार में बढ़त हासिल करने के लिए अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सर्वकालिक चार्जिंग अवसंरचना चाहते थे। इसलिए, जर्मन उद्योग के हितधारक एकजुट हुए और DIN के ढांचे के भीतर, ISO 15118 की चर्चाओं से अपेक्षाकृत परिपक्व पहलुओं को निकालकर एक जर्मन राष्ट्रीय मानक विकसित किया जिसे तुरंत लागू किया जा सके। DIN SPEC 70121 2012 में प्रकाशित हुआ; 2014 में अद्यतन किया गया; और इसका परीक्षण विनिर्देश मानक, DIN SPEC 70122:2018, 2018 में प्रकाशित हुआ।

ISO 15118 मानक देर से जारी किया गया था, जिसका पहला संस्करण आधिकारिक तौर पर 2013 में प्रकाशित हुआ था। इसके बाद विशिष्ट अनुप्रयोग परत मानक और परीक्षण मानक क्रमशः 2014 और 2018 में जारी किए गए। ISO 15118 मानकों की एक बड़ी श्रृंखला है जिसका तेजी से विकास हुआ है। चालकता चार्जिंग से संबंधित मानकों की पहली पीढ़ी में निम्नलिखित पाँच मानक शामिल हैं: ISO 15118-1 (सामान्य आवश्यकताएँ और उपयोग के मामलों की परिभाषाएँ), ISO 15118-2 (अनुप्रयोग परत प्रोटोकॉल आवश्यकताएँ), ISO 15118-3 (भौतिक परत और डेटा लिंक परत आवश्यकताएँ), ISO 15118-4 (अनुप्रयोग परत परीक्षण विनिर्देश), और ISO 15118-5 (भौतिक परत परीक्षण विनिर्देश)। DIN SPEC 70121:2014 को ISO 15118-2/3 का सरलीकृत संस्करण माना जा सकता है। DIN SPEC 70121 केवल DC चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जबकि ISO 15118-1 से 5 मानक AC और DC चार्जिंग दोनों को एक साथ सपोर्ट करते हैं, और TLS एन्क्रिप्शन, प्लग-एंड-चार्ज (PNC) कार्यक्षमता और स्मार्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करते हैं।

वर्ष 2022 में, ISO 15118 श्रृंखला ने अपना द्वितीय-पीढ़ी चार्जिंग मानक, ISO 15118-20:2022 जारी किया, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया है। ISO 15118-2 की तुलना में, यह TLS 1.3 एन्क्रिप्शन, V2G (वाहन-से-ग्रिड), WPT (वायरलेस चार्जिंग) और ACD (स्वचालित कनेक्शन डिवाइस) कार्यों का भी समर्थन करता है, और इसके लिए संबंधित परीक्षण मानक उपलब्ध हैं: 15118-21 सामान्य परीक्षण, 15118-23 DC विशिष्ट परीक्षण, 15118-22 AC विशिष्ट परीक्षण (अभी जारी नहीं हुआ), 15118-24 ACD विशिष्ट परीक्षण (अभी जारी नहीं हुआ), और 15118-25 WPT विशिष्ट परीक्षण (अभी जारी नहीं हुआ)। डीआईएन स्पेसिफिकेशन 70121 को मूल रूप से आईएसओ 15118 के जारी होने से पहले इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के तीव्र विकास को समर्थन देने के लिए एक अस्थायी समाधान के रूप में बनाया गया था। हालांकि, चार्जिंग स्टेशनों और वाहनों के बीच वास्तविक संचार विकल्पों में, भले ही वाहन और चार्जिंग स्टेशन दोनों डीआईएन स्पेसिफिकेशन 70121 और आईएसओ 15118 दोनों का समर्थन करते हों, फिर भी अधिकांश स्थितियों में डीआईएन स्पेसिफिकेशन 70121 ही बेहतर साबित होता है। डीआईएन स्पेसिफिकेशन 70121 के पहले आने के लाभ के अलावा, उच्च-स्तरीय, जटिल उपयोग मामलों (टीएलएस/पीएनसी/वी2जी/डब्ल्यूपीटी, आदि) की कमी इसका सबसे महत्वपूर्ण कारण है।

ईंधन के वैकल्पिक ढांचे से संबंधित नए विनियमन में अब आईएसओ 15118-2 और आईएसओ 15118-20 के लिए पूर्ण समर्थन की आवश्यकता क्यों है?

यूरोपीय संघ द्वारा आईएसओ 15118 श्रृंखला मानकों को अनिवार्य रूप से बढ़ावा देने का अंतर्निहित तर्क

यूरोपीय आयोग के सामने औद्योगिक नीति संबंधी विचार हैं।

वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना (वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना की तैनाती पर निर्देश 2014/94/ईयू) पहली बार 2014 में प्रकाशित हुई थी, लेकिन उस समय यह एक विनियमन नहीं, बल्कि केवल एक निर्देश था।

निर्देश अनिवार्य विनियमों से इस मायने में भिन्न होते हैं कि वे केवल प्राप्त किए जाने वाले परिणामों को निर्दिष्ट करते हैं, लेकिन आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से निर्धारित नहीं करते हैं, जिससे सदस्य राज्यों को स्वतंत्र रूप से कार्यान्वयन विधियों को विकसित करने की अनुमति मिलती है।

उदाहरण के लिए, 2014 के ईंधन वैकल्पिक अवसंरचना निर्देश में चार्जिंग पॉइंट, हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन और गैस रिफ्यूलिंग स्टेशन के लिए आवश्यकताएँ शामिल थीं, लेकिन इसमें केवल यह कहा गया था कि इनमें "उचित कवरेज घनत्व" होना चाहिए, संख्यात्मक लक्ष्य निर्दिष्ट नहीं किए गए थे, जिससे यूरोपीय संघ में अवसंरचना का विखंडन और असमान विकास हुआ। जिन देशों में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) प्रणालियाँ अच्छी तरह से विकसित और व्यापक हैं, वे स्वाभाविक रूप से निवेश करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, जबकि जिन देशों में ईवी का विकास धीमा है, वे धीमी गति से प्रगति कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, वैश्विक ईवी विकास तीव्र रहा है (चीन में ईवी की पैठ 50% से अधिक हो गई है), लेकिन यूरोप में, कमजोर चार्जिंग अवसंरचना और जटिल संचालन के कारण ईवी उपयोगकर्ताओं का अनुभव खराब रहा है, जिससे शून्य-कार्बन परिवहन की ओर संक्रमण में बाधा उत्पन्न हुई है।

डीआईएन स्पेक 70121, एक संक्रमणकालीन समझौते के रूप में, लगातार मुख्यधारा के चार्जिंग मानक के रूप में कार्य करता रहा है, जो इसका प्रमाण है।

यूरोपीय आयोग ने नई ऊर्जा अवसंरचना के निर्माण में तेजी लाने की आवश्यकता को पहचाना; अन्यथा, 2050 के कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को प्राप्त करना तो कठिन होगा ही, साथ ही ऑटोमोटिव और वितरित ऊर्जा उद्योगों में प्रतिस्पर्धा में पिछड़ना भी संभव हो जाएगा। इस स्थिति को पलटने के लिए, यूरोपीय संघ ने 2023 में निर्देश 2014/94/ईयू को विनियमन (विनियमन (ईयू) 2023/1804) में उन्नत किया, जिसमें लक्ष्य को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया: 2025 तक, प्रत्येक 60 किलोमीटर पर कम से कम 400 किलोवाट की कुल क्षमता वाला एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित किया जाना चाहिए। इस चार्जिंग स्टेशन में कम से कम 150 किलोवाट या उससे अधिक क्षमता वाला एक चार्जिंग पाइल होना अनिवार्य है। 2027 तक: प्रति 60 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशनों के लिए कुल बिजली की आवश्यकता बढ़कर 600 किलोवाट हो जाएगी, और इसमें कम से कम 150 किलोवाट या उससे अधिक क्षमता वाला एक चार्जिंग स्टेशन होना अनिवार्य होगा।

यूरोपीय आयोग ने औद्योगिक नीति संबंधी विचार निर्धारित कर रखे हैं।

वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना की तैनाती संबंधी निर्देश (निर्देश 2014/94/ईयू) पहली बार 2014 में जारी किया गया था, शुरू में एक विनियमन के बजाय एक निर्देश के रूप में।

नियमों की अनिवार्य आवश्यकताओं के विपरीत, निर्देश वांछित परिणामों को स्पष्ट रूप से मात्रात्मक रूप से परिभाषित किए बिना निर्दिष्ट करते हैं, जिससे सदस्य देशों को अपनी स्वयं की कार्यान्वयन विधियों को विकसित करने की अनुमति मिलती है।

उदाहरण के लिए, वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना पर 2014 के निर्देश में चार्जिंग पॉइंट, हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन और सीएनजी रिफ्यूलिंग स्टेशन के लिए आवश्यकताओं का उल्लेख किया गया था, लेकिन ठोस आंकड़े निर्दिष्ट किए बिना केवल "उचित कवरेज घनत्व" का उल्लेख किया गया था। इससे यूरोपीय संघ में अवसंरचना का विखंडन और असमान विकास हुआ। उन्नत और व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन विकास वाले देश स्वाभाविक रूप से निवेश करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, जबकि धीमी गति से इलेक्ट्रिक वाहन विकास वाले देश धीमी गति से प्रगति कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार तेजी से विकसित हुआ है (चीन में ईवी की पैठ 50% से अधिक हो गई है)। हालांकि, यूरोप में, कमजोर चार्जिंग अवसंरचना और जटिल संचालन के कारण ईवी उपयोगकर्ताओं का अनुभव खराब रहा है, जिससे शून्य-कार्बन परिवहन की ओर संक्रमण में बाधा उत्पन्न हुई है।

डीआईएन स्पेक 70121, एक संक्रमणकालीन समझौते के रूप में, लगातार मुख्यधारा के चार्जिंग मानक के रूप में कार्य करता रहा है, जो इसका प्रमाण है।

यूरोपीय आयोग ने नई ऊर्जा अवसंरचना के निर्माण में तेजी लाने की आवश्यकता को पहचाना; अन्यथा, 2050 के कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को प्राप्त करना तो कठिन होगा ही, साथ ही ऑटोमोटिव और वितरित ऊर्जा उद्योगों में प्रतिस्पर्धा में पिछड़ना भी संभव हो जाएगा। इस स्थिति को पलटने के लिए, यूरोपीय संघ ने 2023 में निर्देश 2014/94/ईयू को विनियमन (विनियमन (ईयू) 2023/1804) में उन्नत किया, जिसमें लक्ष्यों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया: 2025 तक: प्रत्येक 60 किलोमीटर पर कम से कम 400 किलोवाट की कुल क्षमता वाला एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित किया जाना चाहिए। इस चार्जिंग स्टेशन में कम से कम 150 किलोवाट या उससे अधिक क्षमता वाला एक चार्जिंग पाइल होना चाहिए। 2027 तक: प्रत्येक 60 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशनों के लिए कुल बिजली की आवश्यकता बढ़कर 600 किलोवाट हो जाएगी, और इसमें कम से कम 150 किलोवाट या उससे अधिक क्षमता वाला एक चार्जिंग पाइल होना चाहिए।