ახალი სტანდარტი EN ISO 15118-1 / 2 EV დამტენი სადგურებისთვის

დამტენი სადგურების ახალი მოთხოვნები: EN ISO 15118-1 სტანდარტი

ევროკომისიამ გამოაქვეყნა გადაწყვეტილება, რომელიც ღრმა გავლენას მოახდენს ელექტრომობილებისა და დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ყველა მწარმოებელზე. მომავალი წლიდან დამტენი სადგურები უნდა შეესაბამებოდეს ISO 15118 სერიის სტანდარტებს. VDE ინსტიტუტმა უზრუნველყო ადაპტაციის ტესტირების რამდენიმე სერვისი და შეიმუშავებს დამატებით ტესტირების პროცედურებს სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად.

2026 წლის 8 იანვრიდან ყველა საჯარო დამუხტვის წერტილი უნდა აკმაყოფილებდეს EN ISO 15118-1-დან -5 სერიის სტანდარტების მოთხოვნებს. 2027 წლის 1 იანვრიდან EN ISO 15118-20 სტანდარტის დანერგვა სავალდებულო გახდება, მათ შორის კერძო ან ნახევრად საჯარო მმართველობის მქონე დამუხტვის სადგურებისთვის. ეს სტანდარტები წარმოადგენს მომავალზე ორიენტირებული ფუნქციების ძირითად საფუძველს, როგორიცაა „შეაერთე და იმუშავე“, მანქანებსა და დამუხტვის წერტილებს შორის უსაფრთხო კომუნიკაცია და ორმხრივი დამუხტვა (მანქანიდან ქსელამდე).

რას ნიშნავს EN ISO 15118-1/2 სტანდარტი?

VDE ტესტირებისა და სერტიფიცირების ინსტიტუტმა დროულად უპასუხა ახალ მარეგულირებელ მოთხოვნებს და ამჟამად ამუშავებს სტანდარტიზებულ ტესტირების პროცედურებს. მიზანია ცვლადი დენის და მუდმივი დენის დამტენი სადგურების მწარმოებლებისთვის ადრეული ეტაპიდანვე ყოვლისმომცველი ტესტირებისა და საიმედო სერტიფიცირების სერვისების მიწოდება, ISO 15118 სტანდარტის საფუძველზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მათი პროდუქციის შესაბამისობა სპეციფიკაციებთან.

VDE ინსტიტუტის ISO 15118 სტანდარტის მომსახურება მოიცავს დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ურთიერთქმედებისა და შესაბამისობის ტესტირებას, სტანდარტიზებული ტესტირების ანგარიშებისა და შესაბამისობის სერტიფიკატების მომზადებას და ახალი ფუნქციების, როგორიცაა plug-and-play და V2G, ინტეგრაციის შეფასებას.

ევროპული დამტენი გროვის რეგულაციები, IEC 61851-24:2014/2023 დანართი C, დიდი ხანია ნათლად აცხადებს, რომ მუდმივი დენის დამტენი გროვის მაღალი დონის კომუნიკაცია უნდა შეესაბამებოდეს DIN SPEC 70121:2014 ან ISO 15118-2:2014 სტანდარტს (შესაძლებელია მხარდაჭერილი იყოს როგორც ერთი, ასევე ორივე).

ეს მოთხოვნა გამოწვევას წარმოადგენს ზოგიერთი ადგილობრივი დამუხტვის გროვის კომპანიისთვის.

ფიზიკური ინტერფეისის განსხვავებები არსებობს. ევროპული სტანდარტი იყენებს CCS2 (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა 2) ინტერფეისს, სადაც ცვლადი და მუდმივი დენის შემავალი სოკეტები ერთ ინტერფეისს იყენებენ; ჩინური სტანდარტი იყენებს სისტემა B ინტერფეისს, რომელიც ცვლადი და მუდმივი დენის შემავალ არხებს ერთმანეთისგან აცალკევებს. ეს განსხვავება შეიძლება აღმოიფხვრას IEC 62196 სტანდარტის მკაცრი დაცვით (რომელიც მკაფიოდ განსაზღვრავს ფიზიკურ ზომებსა და შესრულების მოთხოვნებს), რაც მას ტექნიკურად შედარებით მარტივს ხდის.

კომუნიკაციის მეთოდი განსხვავებულია. ეს ძირითადი ტექნოლოგიური ბარიერია. ჩინური სტანდარტული დამტენი საქშენი აღჭურვილია ცალკე CAN+ და CAN- სიგნალის ხაზებით, ხოლო ავტომობილსა და დამტენ გროვას შორის კომუნიკაცია იყენებს CAN კომუნიკაციას; ევროპული სტანდარტული დამტენი საქშენი კი არ აღჭურვილია CAN ხაზით, PLC-ის (ელექტროენერგიის ხაზის კომუნიკაცია) გამოყენებით მაღალი სიხშირის სიგნალს CP და PE ხაზებს შორის 12 ვოლტიან, 1 კჰც PWM დაბალი სიხშირის იმპულსური სიგანის მოდულაციის სიგნალთან აკავშირებს. CAN კომუნიკაციასთან შედარებით, PLC კომუნიკაციის პროტოკოლის შემუშავება უფრო რთულია და ღია კოდის დოკუმენტაცია მწირია. ამიტომ, დამტენი გროვების მრავალი კომპანია ცალკე SECC (მომარაგების აღჭურვილობის კომუნიკაციის კონტროლერი) მოდულებს ყიდულობს, მათ დამტენის ინფორმაციას CAN სიგნალების საშუალებით ათავსებს და SECC მოდულში აგზავნის, რომელიც შემდეგ ავტომობილის EVCC (EV კომუნიკაციის კონტროლერი) მოდულთან კომუნიკაციას ამყარებს.

თუმცა, საკუთარი SECC მოდულის შეძენა ან შემუშავება მხოლოდ პირველი ნაბიჯია. მას შემდეგ, რაც SECC მოდული დამტენ გროვაში დამონტაჟდება, მაინც უნდა დადასტურდეს, რომ მოდული, მთელ დამტენ გროვასთან ერთად გამოყენებისას, შეესაბამება ევროპული სტანდარტის DIN SPEC 70121:2014 ან ISO 15118-2:2014 მოთხოვნებს.

ხარჯების დაზოგვის მიზნით, დამტენი გროვების მრავალი კომპანია ირჩევს მხოლოდ DIN SPEC 70121 სტანდარტის მხარდაჭერას, რადგან SECC მოდულების შეძენა უფრო იაფი და ტესტირებადია.

რა არის ძირითადი განსხვავებები DIN 70121 და ISO 15118 სერიის სტანდარტებს შორის მუდმივი დენის დამუხტვის პილებისთვის?

ევროკავშირის უახლესი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად მხოლოდ DIN 70121 სტანდარტის მხარდაჭერა აღარ არის საკმარისი.

ევროკავშირმა 2025 წლის ივნისში გამოაქვეყნა კომისიის დელეგირებული რეგულაცია (EU) 2025/656. ეს რეგულაცია წარმოადგენს (EU) 2023/1804 რეგულაციის დამატებას და ცვლილებას, რომელიც ეხება უსადენო დატენვას, ელექტრო საგზაო სისტემებს და საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების წყალბადის მიწოდებას. 2023 წელს გამოქვეყნებული რეგულაცია (EU) 2023/1804, უფრო ცნობილი როგორც ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია (AFIR), არის ევროკავშირის მიერ შემოღებული ძირითადი პოლიტიკური რეგულაცია ნულოვანი გამონაბოლქვის ტრანსპორტირებაზე გადასვლის დასაჩქარებლად და ალტერნატიული საწვავის (ელექტროენერგია, წყალბადი და ა.შ.) ინფრასტრუქტურის არაადეკვატურობის მოსაგვარებლად. მისი მიზანია წევრ სახელმწიფოებს დაავალდებულოს კანონმდებლობის მეშვეობით გააუმჯობესონ დამუხტვისა და საწვავის შევსების ინფრასტრუქტურის ქსელები, შეამსუბუქონ მომხმარებლების შფოთვა დიაპაზონისა და საწვავის შევსების შესახებ და მხარი დაუჭირონ ელექტრომობილების (EV), წყალბადის საწვავის ელემენტების მქონე მანქანების (FCEV) და მძიმე ელექტრო სატვირთო მანქანების ფართომასშტაბიან დანერგვას.

მოკლედ, ევროკავშირმა გამოაქვეყნა ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაციის (AFIR) გადამუშავებული ვერსია, რომელსაც სრული იურიდიული ძალა აქვს, სავალდებულოა და პირდაპირ ვრცელდება ყველა წევრ სახელმწიფოზე.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოიცავს: 2026 წლის 8 იანვრის შემდეგ, ყველა საჯაროდ ხელმისაწვდომი და ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული დამტენი სადგური, მათ შორის ცვლადი დენის და მუდმივი დენის დამტენი სადგურები, სულ მცირე უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-2:2016 სტანდარტის მოთხოვნებს. 2027 წლის 1 იანვრის შემდეგ, საჯაროდ ხელმისაწვდომი ყველა ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული დამტენი სადგური, მათ შორის ცვლადი დენის და მუდმივი დენის დამტენი სადგურები, სულ მცირე უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს. თუ დამტენი სადგური უზრუნველყოფს ავტომატური ავთენტიფიკაციისა და ავტორიზაციის სერვისებს, როგორიცაა PNC (შეაერთე და დატენე), ის უნდა შეესაბამებოდეს როგორც EN ISO 15118-2:2016, ასევე EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს. 2027 წლის 1 იანვრის შემდეგ, კერძო დამტენ პუნქტებში ყველა ახლად დამონტაჟებული ან გარემონტებული დამტენი წერტილი, რეჟიმი 2 ცვლადი დენის დამტენი წერტილებისთვის, უნდა შეესაბამებოდეს EN IEC 61851-1:2019 სტანდარტს; რეჟიმი 3 ცვლადი დენის დამტენი სადგურებისთვის და რეჟიმი 4 მუდმივი დენის დამტენი სადგურებისთვის, ისინი უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს. შეჯამებისთვის, 2026 წლის შემდეგ დამონტაჟებული ყველა ახალი ან გარემონტებული საჯარო მუდმივი დენის დამტენი სადგური უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-2:2016 სტანდარტს. 2027 წლის შემდეგ დამონტაჟებული ყველა ახალი ან გარემონტებული მუდმივი დენის დამტენი სადგური და რეჟიმი 3 ცვლადი დენის დამტენი სადგური ასევე უნდა შეესაბამებოდეს EN ISO 15118-20:2022 სტანდარტს.

დამტენი სადგურების ოჯახში მხოლოდ მე-2 რეჟიმის IC-CPD-ები არ შედის ამ დირექტივის მოქმედების არეალის მიღმა. ჩინეთში ამ პორტატულ დამტენ სადგურებს „ავტომობილზე დამონტაჟებულ დამტენებს“ უწოდებენ, ხოლო ევროპაში მათი სიმძლავრე, როგორც წესი, 3.7 კვტ-ს არ აღემატება. რეგულაცია (EU) 2025/656 განმარტავს, რომ PWM (პულსის სიგანის მოდულაცია) საკმარისია მე-2 რეჟიმის AC დამტენი სადგურებისთვის, რომლებიც მხარს უჭერენ ISO 15118-2 ან 20 სტანდარტებს და საბოლოო მომხმარებლისთვის რაიმე დამატებით ღირებულებას არ წარმოადგენს.

ადგილობრივი დამტენი სადგურების კომპანიებისთვის ამ ახალმა რეგულაციამ შესაძლოა მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ბარიერები შექმნას. თავდაპირველად, სავალდებულო იყო DIN 70121 სტანდარტის დაცვა, მაგრამ მალევე სავალდებულო გახდა ISO 15118 სტანდარტის მხარდაჭერა; ასევე სავალდებულო გახდა როგორც ISO 15118-2, ასევე ISO 15118-20 სტანდარტის მხარდაჭერა. ზოგიერთ დამტენი სადგურების კომპანიას, რომლებიც საზღვარგარეთ გაფართოებას აპირებდნენ, არ იცნობდნენ ამ სტანდარტებს და სჭირდებოდათ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 და ISO 15118-20 სტანდარტებს შორის განსხვავებების და მათი მხარდაჭერის მიზნის გაგება. რატომ არსებობს ევროპაში ავტომობილებისა და დამტენი სადგურების კომუნიკაციის ამდენი სტანდარტი?

ISO 15118 სერიის სტანდარტების ევოლუცია: გარდამავალი გადაწყვეტიდან გლობალურ საორიენტაციო ნიშნულამდე

2010 წლის დასაწყისში, IEC-ის ტექნიკური კომიტეტის 69-ე (TC69) და ISO-ს ტექნიკური კომიტეტის 22-ე (TC22) ერთობლივმა სამუშაო ჯგუფმა დაიწყო თანამშრომლობა ISO 15118 სერიის სტანდარტებზე, იმ იმედით, რომ გადაჭრიდნენ ელექტრომობილებსა და დამტენ სადგურებს შორის ერთიანი კომუნიკაციის პრობლემას. რადგან სამუშაო ჯგუფი განიხილავდა საკითხების ფართო სპექტრს და მიზნად ისახავდა დიდი, თავსებადი ვერსიის შექმნას, ISO 15118 სერიის სტანდარტების მომზადების დრო ძალიან დიდი იყო და მისი ოფიციალური გამოშვება გადაიდო.

თუმცა, ბაზარს ლოდინი არ შეეძლო. კერძოდ, გერმანელი ავტომწარმოებლები მოუთმენლად ელიან, რომ მათმა ელექტრომობილებმა რაც შეიძლება მალე შექმნან საერთო დამუხტვის ინფრასტრუქტურა, რათა ბაზარზე უპირატესობა მოიპოვონ. ამიტომ, გერმანიის ინდუსტრიის დაინტერესებული მხარეები გაერთიანდნენ და DIN-ის ფარგლებში ISO 15118 სტანდარტის განხილვებიდან შედარებით მომწიფებული ასპექტები ამოიღეს, რათა შეემუშავებინათ გერმანიის ეროვნული სტანდარტი, რომლის დაუყოვნებლივ განხორციელებაც შესაძლებელი იქნებოდა. DIN SPEC 70121 გამოქვეყნდა 2012 წელს; განახლდა 2014 წელს; ხოლო მისი ტესტირების სპეციფიკაციის სტანდარტი, DIN SPEC 70122:2018, გამოქვეყნდა 2018 წელს.

ISO 15118 სტანდარტი დაგვიანებით გამოვიდა, პირველი ვერსია ოფიციალურად 2013 წელს გამოქვეყნდა. კონკრეტული გამოყენების ფენის სტანდარტები და ტესტირების სტანდარტები შემდგომში 2014 და 2018 წლებში გამოვიდა. ISO 15118 სტანდარტების დიდი სერიაა, რომელიც სწრაფად განვითარდა. გამტარ დამუხტვასთან დაკავშირებული სტანდარტების პირველი თაობა მოიცავს შემდეგ ხუთ სტანდარტს: ISO 15118-1 (ზოგადი მოთხოვნები და გამოყენების შემთხვევების განმარტებები), ISO 15118-2 (განაცხადის ფენის პროტოკოლის მოთხოვნები), ISO 15118-3 (ფიზიკური ფენის და მონაცემთა არხის ფენის მოთხოვნები), ISO 15118-4 (განაცხადის ფენის ტესტირების სპეციფიკაციები) და ISO 15118-5 (ფიზიკური ფენის ტესტირების სპეციფიკაციები). DIN SPEC 70121:2014 შეიძლება ჩაითვალოს ISO 15118-2/3-ის გამარტივებულ ვერსიად. DIN SPEC 70121 მხარს უჭერს მხოლოდ მუდმივი დენის დატენვას, ხოლო ISO 15118-1-დან 5-მდე სტანდარტები ერთდროულად უჭერს მხარს როგორც ცვლადი დენის, ასევე მუდმივი დენის დატენვას, ასევე TLS დაშიფვრას, შეერთებისა და დატენვის (PNC) ფუნქციას და ჭკვიან დატენვას.

2022 წელს, ISO 15118 სერიამ გამოუშვა მეორე თაობის დამუხტვის სტანდარტი, კერძოდ, ზემოთ ნახსენები ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2-თან შედარებით, ის ასევე მხარს უჭერს TLS 1.3 დაშიფვრას, V2G (მანქანიდან ქსელამდე), WPT (უკაბელო დამუხტვა) და ACD (ავტომატური დაკავშირების მოწყობილობა) ფუნქციებს და აქვს შესაბამისი ტესტირების სტანდარტები: 15118-21 საერთო ტესტები, 15118-23 DC სპეციფიკური ტესტები, 15118-22 AC სპეციფიკური ტესტები (ჯერ არ არის გამოქვეყნებული), 15118-24 ACD სპეციფიკური ტესტები (ჯერ არ არის გამოქვეყნებული) და 15118-25 WPT სპეციფიკური ტესტები (ჯერ არ არის გამოქვეყნებული). DIN SPEC 70121 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც გარდამავალი გადაწყვეტა, რათა მხარი დაეჭირა ელექტრომობილების ბაზრის სწრაფ განვითარებას ISO 15118 სტანდარტის გამოშვებამდე. თუმცა, დამტენ სადგურებსა და მანქანებს შორის რეალური კომუნიკაციის არჩევისას, მაშინაც კი, თუ როგორც მანქანა, ასევე დამტენი სადგური მხარს უჭერს როგორც DIN SPEC 70121-ს, ასევე ISO 15118-ს, DIN SPEC 70121 მაინც დომინირებს უმეტეს სცენარში. DIN SPEC 70121-ის პირველი მოთამაშის უპირატესობის გარდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი მაღალი დონის, რთული გამოყენების შემთხვევების (TLS/PNC/V2G/WPT და ა.შ.) არარსებობაა.

რატომ მოითხოვს საწვავის ალტერნატიული ინფრასტრუქტურის ახალი რეგულაცია ახლა ISO 15118-2 და ISO 15118-20 სტანდარტების სრულ მხარდაჭერას?

ევროკავშირის მიერ ISO 15118 სერიის სტანდარტების სავალდებულო პოპულარიზაციის ძირითადი ლოგიკა

ევროკომისიას ინდუსტრიული პოლიტიკის მოსაზრებები აქვს.

საწვავის ალტერნატიული ინფრასტრუქტურა (დირექტივა 2014/94/EU ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის განლაგების შესახებ) პირველად 2014 წელს გამოქვეყნდა, თუმცა იმ დროს ის რეგულაციას არ წარმოადგენდა, მხოლოდ დირექტივას.

დირექტივები სავალდებულო რეგულაციებისგან იმით განსხვავდება, რომ ისინი მხოლოდ მისაღწევ შედეგებს განსაზღვრავენ, მაგრამ მოთხოვნებს მკაფიოდ არ რაოდენობრივად განსაზღვრავენ, რაც წევრ სახელმწიფოებს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად შეიმუშაონ განხორციელების მეთოდები.

მაგალითად, 2014 წლის საწვავის ალტერნატიული ინფრასტრუქტურის დირექტივა ასევე მოიცავდა მოთხოვნებს დამუხტვის წერტილების, წყალბადის საწვავი სადგურების და ბენზინის საწვავი სადგურების შესახებ, თუმცა მხოლოდ ის იყო მითითებული, რომ მათ უნდა ჰქონდეთ „შესაბამისი დაფარვის სიმჭიდროვე“, რიცხვითი მიზნების დაკონკრეტების გარეშე, რაც ევროკავშირში ინფრასტრუქტურის ფრაგმენტაციას და არათანაბარ განვითარებას იწვევს. ქვეყნები, რომლებსაც კარგად განვითარებული და გავრცელებული ელექტრომობილების სისტემები აქვთ, ბუნებრივია, უფრო მეტად არიან მზად ინვესტიციების ჩასატარებლად, ხოლო ის ქვეყნები, სადაც ელექტრომობილების განვითარება ნელია, უფრო ნელა მიიწევენ წინ. ბოლო წლებში ელექტრომობილების გლობალური განვითარება სწრაფი ტემპით მიმდინარეობს (ელექტრომობილების შეღწევადობამ ჩინეთში 50%-ს გადააჭარბა), მაგრამ ევროპაში სუსტი დამუხტვის ინფრასტრუქტურამ და რთულმა ოპერაციებმა ელექტრომობილების მომხმარებლებისთვის ცუდი მომხმარებლის გამოცდილება გამოიწვია, რაც ხელს უშლიდა ნულოვანი ნახშირბადის ტრანსპორტირებაზე გადასვლას.

DIN SPEC 70121, როგორც გარდამავალი შეთანხმება, მუდმივად ასრულებდა ძირითად დარიცხვის სტანდარტს, რაც ამის დასტურია.

ევროკომისიამ აღიარა ახალი ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის დაჩქარების აუცილებლობა; წინააღმდეგ შემთხვევაში, არა მხოლოდ 2050 წლის ნახშირბადის შემცირების მიზნების მიღწევა გაძნელდებოდა, არამედ საავტომობილო და განაწილებული ენერგიის ინდუსტრიებში კონკურენციასაც ჩამორჩებოდა. ამ სიტუაციის შესაცვლელად, ევროკავშირმა 2023 წელს დირექტივა 2014/94/EU რეგულაციამდე (რეგულაცია (EU) 2023/1804) გადაიყვანა, სადაც მკაფიოდ იყო განსაზღვრული მიზანი: 2025 წლისთვის ყოველ 60 კილომეტრზე უნდა დამონტაჟდეს მინიმუმ 400 კვტ სიმძლავრის დამტენი სადგური. ამ დამტენ სადგურს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ერთი დამტენი გროვა 150 კვტ ან მეტი სიმძლავრით. 2027 წლისთვის: 60 კილომეტრზე დამტენი სადგურების საერთო სიმძლავრის მოთხოვნა 600 კვტ-მდე გაიზრდება და უნდა მოიცავდეს მინიმუმ ერთ დამტენ სადგურს 150 კვტ ან მეტი სიმძლავრის გამომუშავებით.

ევროკომისიას ინდუსტრიული პოლიტიკის საკითხები აქვს განხილული.

ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის განლაგების შესახებ დირექტივა (დირექტივა 2014/94/EU) პირველად 2014 წელს გამოიცა, თავდაპირველად დირექტივის და არა რეგულაციის სახით.

რეგულაციების სავალდებულო მოთხოვნებისგან განსხვავებით, დირექტივები სასურველ შედეგებს განსაზღვრავს მათი მკაფიოდ რაოდენობრივი განსაზღვრის გარეშე, რაც წევრ სახელმწიფოებს საშუალებას აძლევს შეიმუშაონ საკუთარი განხორციელების მეთოდები.

მაგალითად, ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის შესახებ 2014 წლის დირექტივაში ასევე განისაზღვრა მოთხოვნები დამტენი პუნქტების, წყალბადის საწვავი სადგურების და CNG-ის საწვავი სადგურების მიმართ, თუმცა მხოლოდ „შესაბამისი დაფარვის სიმჭიდროვე“ იყო მითითებული კონკრეტული ციფრების დაკონკრეტების გარეშე. ამან გამოიწვია ინფრასტრუქტურის ფრაგმენტაცია და არათანაბარი განვითარება ევროკავშირში. ქვეყნები, სადაც ელექტრომობილების განვითარება განვითარებული და ფართოდაა გავრცელებული, ბუნებრივია, უფრო მეტად არიან მზად ინვესტიციების ჩასატარებლად, მაშინ როცა ქვეყნები, სადაც ელექტრომობილების განვითარება ნელია, უფრო ნელა მიიწევენ წინ. ბოლო წლებში ელექტრომობილების (EV) გლობალური ბაზარი სწრაფად განვითარდა (ელექტრომობილების შეღწევადობამ ჩინეთში 50%-ს გადააჭარბა). თუმცა, ევროპაში, სუსტი დამტენი ინფრასტრუქტურა და კომპლექსური ოპერაციები ელექტრომობილების მომხმარებლებისთვის ცუდი მომხმარებლის გამოცდილება გამოიწვია, რაც ხელს უშლიდა ნულოვანი ნახშირბადის ტრანსპორტირებაზე გადასვლას.

DIN SPEC 70121, როგორც გარდამავალი შეთანხმება, მუდმივად ასრულებდა ძირითად დარიცხვის სტანდარტს, რაც ამის დასტურია.

ევროკომისიამ აღიარა ახალი ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის დაჩქარების აუცილებლობა; წინააღმდეგ შემთხვევაში, არა მხოლოდ 2050 წლის ნახშირბადის შემცირების მიზნების მიღწევა გაძნელდებოდა, არამედ საავტომობილო და განაწილებული ენერგიის ინდუსტრიებში კონკურენციასაც ჩამორჩებოდა. ამ სიტუაციის შესაცვლელად, ევროკავშირმა 2023 წელს დირექტივა 2014/94/EU რეგულაციამდე (რეგულაცია (EU) 2023/1804) გადაიყვანა, სადაც მკაფიოდ იყო განსაზღვრული მიზნები: 2025 წლისთვის: ყოველ 60 კილომეტრზე უნდა დამონტაჟდეს მინიმუმ 400 კვტ სიმძლავრის დამტენი სადგური. ამ დამტენ სადგურს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ერთი 150 კვტ ან მეტი სიმძლავრის დამტენი გროვა. 2027 წლისთვის: ყოველ 60 კილომეტრზე დამტენი სადგურების საერთო სიმძლავრის მოთხოვნა 600 კვტ-მდე გაიზრდება და უნდა მოიცავდეს მინიმუმ ერთ 150 კვტ ან მეტი სიმძლავრის დამტენ გროვას.