EV சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான புதிய தரநிலை EN ISO 15118-1 / 2

மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கான புதிய தேவைகள்: EN ISO 15118-1 தரநிலை

ஐரோப்பிய ஆணையம் வெளியிட்டுள்ள இந்த முடிவு, அனைத்து மின்சார வாகன மற்றும் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு உற்பத்தியாளர்களிடமும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். அடுத்த ஆண்டு முதல், மின்னேற்றும் நிலையங்கள் ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். VDE நிறுவனம் பல தகவமைப்புச் சோதனைச் சேவைகளை வழங்கியுள்ளதுடன், தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக மேலும் பல சோதனை நடைமுறைகளையும் உருவாக்கி வருகிறது.

ஜனவரி 8, 2026 முதல், அனைத்து பொது மின்னேற்றும் நிலையங்களும் EN ISO 15118-1 முதல் -5 வரையிலான தரநிலைத் தொடர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஜனவரி 1, 2027 முதல், தனியார் அல்லது பகுதி-பொதுத்துறை மின்னேற்றும் நிலையங்கள் உட்பட, EN ISO 15118-20 தரநிலையைச் செயல்படுத்துவது கட்டாயமாக்கப்படும். இந்தத் தரநிலைகள், “செருகி இயக்குதல்” (plug and play), வாகனங்களுக்கும் மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கும் இடையேயான பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பு, மற்றும் இருவழி மின்னேற்றம் (வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்பிற்கு) போன்ற எதிர்கால நோக்குடைய அம்சங்களுக்கு முக்கிய அடித்தளமாக அமைகின்றன.

EN ISO 15118-1/2 தரநிலை என்பதன் பொருள் என்ன?

VDE சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் நிறுவனம் புதிய ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளுக்கு முன்கூட்டியே பதிலளித்து, தற்போது தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனை நடைமுறைகளை உருவாக்கி வருகிறது. இதன் நோக்கம், AC மற்றும் DC மின்னேற்றி நிலைய உற்பத்தியாளர்களுக்கு, ISO 15118 தரநிலையின் அடிப்படையில், ஆரம்ப நிலையிலிருந்தே விரிவான சோதனை மற்றும் நம்பகமான சான்றிதழ் சேவைகளை வழங்குவதன் மூலம், அவர்களின் தயாரிப்புகள் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதாகும்.

ISO 15118-க்கான VDE நிறுவனத்தின் சேவைகளில், மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பின் இயங்குதன்மை மற்றும் இணக்கச் சோதனை, தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனை அறிக்கைகள் மற்றும் இணக்கச் சான்றிதழ்களைத் தயாரித்தல், மற்றும் பிளக்-அண்ட்-பிளே (plug-and-play) மற்றும் V2G போன்ற புதிய அம்சங்களின் ஒருங்கிணைப்பை மதிப்பிடுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஐரோப்பிய மின்னேற்றக் குவியல் ஒழுங்குமுறைகளான, IEC 61851-24:2014/2023 பின்னிணைப்பு C, DC மின்னேற்றக் குவியல்களுக்கான உயர்-நிலைத் தொடர்பு, DIN SPEC 70121:2014 அல்லது ISO 15118-2:2014 உடன் இணங்க வேண்டும் என்று நீண்ட காலமாகத் தெளிவாகக் கூறியுள்ளன (இவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டும் ஆதரிக்கப்படலாம்).

இந்தத் தேவை சில உள்நாட்டு மின்னேற்றக் குவியல் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சவாலாக அமைகிறது.

பௌதீக இடைமுகங்களில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஐரோப்பியத் தரநிலையானது CCS2 (ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு 2) இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் AC மற்றும் DC உள்ளீட்டு சாக்கெட்டுகள் ஒரே இடைமுகத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன; சீனத் தரநிலையானது, AC மற்றும் DC உள்ளீடுகளைப் பிரிக்கும் System B இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பௌதீகப் பரிமாணங்கள் மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடும் IEC 62196 தரநிலையைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றுவதன் மூலம் இந்த வேறுபாட்டைத் தீர்க்க முடியும், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானதாக அமைகிறது.

தகவல் தொடர்பு முறை வேறுபடுகிறது. இது ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்பத் தடையாகும். சீனத் தரநிலை சார்ஜிங் நாசிலில் தனித்தனி CAN+ மற்றும் CAN- சிக்னல் லைன்கள் உள்ளன, மேலும் வாகன-சார்ஜிங் பைல் தகவல் தொடர்பு CAN தகவல் தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறது; அதேசமயம், ஐரோப்பியத் தரநிலை சார்ஜிங் நாசிலில் CAN லைன் இல்லை. அது PLC (பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன்) முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் CP மற்றும் PE லைன்களுக்கு இடையில் ஒரு உயர்-அதிர்வெண் சிக்னலை 12V, 1kHz PWM குறைந்த-அதிர்வெண் பல்ஸ் வித் மாடுலேஷன் சிக்னலுடன் இணைக்கிறது. CAN தகவல் தொடர்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​PLC தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம், மேலும் திறந்த மூல ஆவணங்களும் குறைவாகவே உள்ளன. எனவே, பல சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்கள் தனியான SECC (சப்ளை எக்யூப்மென்ட் கம்யூனிகேஷன் கண்ட்ரோலர்) மாட்யூல்களை வாங்கி, CAN சிக்னல்கள் வழியாகத் தங்களின் சார்ஜிங் தகவல்களைப் பொதி செய்து SECC மாட்யூலுக்கு அனுப்புகின்றன. பின்னர் அந்த SECC மாட்யூல், வாகனத்தின் EVCC (EV கம்யூனிகேஷன் கண்ட்ரோலர்) மாட்யூலுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

இருப்பினும், உங்கள் சொந்த SECC தொகுதியை வாங்குவது அல்லது உருவாக்குவது முதல் படி மட்டுமே. சார்ஜிங் பைலில் SECC தொகுதி நிறுவப்பட்ட பிறகு, அந்தத் தொகுதியானது முழு சார்ஜிங் பைலுடன் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஐரோப்பிய தரநிலையான DIN SPEC 70121:2014 அல்லது ISO 15118-2:2014 தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டியுள்ளது.

செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, பல சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்கள் DIN SPEC 70121-ஐ மட்டும் ஆதரிக்கத் தேர்வு செய்கின்றன, ஏனெனில் SECC மாட்யூல்களை வாங்குவது மலிவானது மற்றும் சோதிப்பதற்கு எளிதானது.

DC மின்னேற்றக் குவியல்களுக்கான DIN 70121 மற்றும் ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் யாவை?

சமீபத்திய ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு, DIN 70121-ஐ ஆதரிப்பது மட்டும் இனி போதுமானதாக இல்லை.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜூன் 2025-ல் ஆணையத்தின் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை (EU) 2025/656-ஐ வெளியிட்டது. இந்த ஒழுங்குமுறை, கம்பியில்லா மின்னேற்றம், மின்சார சாலை அமைப்புகள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் விநியோகம் தொடர்பான ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804-க்கான ஒரு துணை மற்றும் திருத்தமாகும். 2023-ல் வெளியிடப்பட்ட, மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR) எனப் பரவலாக அறியப்படும் ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வுப் போக்குவரத்திற்கான மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும், மாற்று எரிபொருள் (மின்சாரம், ஹைட்ரஜன் போன்றவை) உள்கட்டமைப்பின் போதாமையை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு முக்கிய கொள்கை ஒழுங்குமுறையாகும். சட்டத்தின் மூலம் உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் மின்னேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்புகளை மேம்படுத்துமாறு கட்டாயப்படுத்துவது, பயண வரம்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் குறித்த பயனர்களின் கவலையைத் தணிப்பது, மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (EVs), ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் (FCEVs) மற்றும் கனரக மின்சார டிரக்குகள் ஆகியவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டை ஆதரிப்பது ஆகியவை இதன் நோக்கங்களாகும்.

சுருக்கமாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறையின் (AFIR) திருத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இது முழு சட்டப்பூர்வ வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, கட்டாயமானது மற்றும் அனைத்து உறுப்பு நாடுகளுக்கும் நேரடியாகப் பொருந்தும்.

முக்கியமான திருத்தங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: ஜனவரி 8, 2026-க்குப் பிறகு, AC மற்றும் DC சார்ஜிங் நிலையங்கள் உட்பட, பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடிய மற்றும் புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களும் குறைந்தபட்சம் EN ISO 15118-2:2016 தரநிலையின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். ஜனவரி 1, 2027-க்குப் பிறகு, AC மற்றும் DC சார்ஜிங் குவியல்கள் உட்பட, பொதுவெளியில் உள்ள புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களும் குறைந்தபட்சம் EN ISO 15118-20:2022 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும். சார்ஜிங் நிலையம் PNC (செருகி-சார்ஜ் செய்தல்) போன்ற தானியங்கி அங்கீகாரம் மற்றும் அதிகாரமளித்தல் சேவைகளை வழங்கினால், அது EN ISO 15118-2:2016 மற்றும் EN ISO 15118-20:2022 ஆகிய இரண்டு தரநிலைகளுக்கும் இணங்க வேண்டும். ஜனவரி 1, 2027-க்குப் பிறகு, தனியார் மின்னேற்ற மையங்களில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட Mode 2 AC மின்னேற்றப் புள்ளிகள் அனைத்தும் EN IEC 61851-1:2019 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும்; Mode 3 AC மின்னேற்றக் குவியல்கள் மற்றும் Mode 4 DC மின்னேற்றக் குவியல்கள் EN ISO 15118-20:2022 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும். சுருக்கமாக, 2026-க்குப் பிறகு நிறுவப்படும் அனைத்து புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட பொது DC மின்னேற்ற நிலையங்களும் EN ISO 15118-2:2016 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும். 2027-க்குப் பிறகு நிறுவப்படும் அனைத்து புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட DC மின்னேற்ற நிலையங்கள் மற்றும் Mode 3 AC மின்னேற்ற நிலையங்களும் EN ISO 15118-20:2022 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும்.

சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் குடும்பத்தில், மோட் 2 ஐசி-சிபிடி-கள் (Mode 2 IC-CPDs) மட்டுமே இந்த வழிகாட்டுதலின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டவை. சீனாவில், இந்த கையடக்க சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் “வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட சார்ஜர்கள்” (vehicle-mounted chargers) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஐரோப்பாவில், அவற்றின் திறன் பொதுவாக 3.7kW-ஐத் தாண்டாது. ஒழுங்குமுறை (EU) 2025/656, ISO 15118-2 அல்லது 20-ஐ ஆதரிக்கும் மோட் 2 ஏசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களுக்கு பிடபிள்யூஎம் (PWM - பல்ஸ் வித் மாடுலேஷன்) போதுமானது என்றும், அது இறுதிப் பயனருக்கு எந்தக் கூடுதல் மதிப்பையும் அளிக்காது என்றும் விளக்குகிறது.

உள்நாட்டு மின்னேற்றி நிலைய நிறுவனங்களுக்கு, இந்தப் புதிய ஒழுங்குமுறை குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்பத் தடைகளை உருவாக்கக்கூடும். ஆரம்பத்தில், DIN 70121-க்கு இணங்குவது அவசியமாக இருந்தது, ஆனால் அதன்பிறகு, ISO 15118-க்கான ஆதரவு கட்டாயமாக்கப்பட்டது; ISO 15118-2 மற்றும் ISO 15118-20 ஆகிய இரண்டிற்குமான ஆதரவும் தேவைப்பட்டது. வெளிநாடுகளில் விரிவாக்கம் செய்ய விரும்பும் சில மின்னேற்றி குவியல் நிறுவனங்கள் இந்தத் தரநிலைகளுடன் பரிச்சயமில்லாமல் இருந்தன, மேலும் DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, மற்றும் ISO 15118-20 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகளையும், அவற்றுக்கு ஆதரவளிப்பதன் நோக்கத்தையும் புரிந்துகொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஐரோப்பாவில் வாகன மின்னேற்றி குவியல் தகவல்தொடர்புக்கு ஏன் இத்தனை தரநிலைகள் உள்ளன?

ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளின் பரிணாம வளர்ச்சி: இடைக்காலத் தீர்விலிருந்து உலகளாவிய அளவுகோல் வரை

2010-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மின்சார வாகனங்களுக்கும் மின்னேற்றி குவியல்களுக்கும் இடையேயான ஒருங்கிணைந்த தகவல் தொடர்பு சிக்கலைத் தீர்க்கும் நம்பிக்கையில், IEC தொழில்நுட்பக் குழு 69 (TC69) மற்றும் ISO தொழில்நுட்பக் குழு 22 (TC22) ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணிக்குழு, ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளில் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது. அந்தப் பணிக்குழு விரிவான அளவிலான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பெரிய, இணக்கமான பதிப்பை நோக்கமாகக் கொண்டதால், ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளுக்கான தயாரிப்பு நேரம் மிகவும் நீண்டதாக இருந்தது, மேலும் அதன் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடும் தாமதமானது.

ஆனால் சந்தையால் காத்திருக்க முடியவில்லை. குறிப்பாக, ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், சந்தையில் ஒரு சாதகத்தைப் பெறுவதற்காக, தங்கள் மின்சார வாகனங்கள் கூடிய விரைவில் பொதுவான மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை அடைய வேண்டும் என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர். எனவே, ஜெர்மன் தொழில்துறை பங்குதாரர்கள் ஒன்றிணைந்து, DIN கட்டமைப்பிற்குள், ISO 15118 பற்றிய விவாதங்களிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்த அம்சங்களைப் பிரித்தெடுத்து, உடனடியாகச் செயல்படுத்தக்கூடிய ஒரு ஜெர்மன் தேசியத் தரத்தை உருவாக்கினர். DIN SPEC 70121, 2012-ல் வெளியிடப்பட்டு, 2014-ல் புதுப்பிக்கப்பட்டது; மேலும் அதன் சோதனை விவரக்குறிப்புத் தரமான, DIN SPEC 70122:2018, 2018-ல் வெளியிடப்பட்டது.

ISO 15118 தரநிலை தாமதமாக வெளியிடப்பட்டது, அதன் முதல் பதிப்பு 2013-இல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு அடுக்குத் தரநிலைகள் மற்றும் சோதனைத் தரநிலைகள் பின்னர் 2014 மற்றும் 2018-இல் வெளியிடப்பட்டன. ISO 15118 என்பது வேகமாக வளர்ந்த ஒரு பெரிய தரநிலைகளின் தொடராகும். கடத்தும் மின்னேற்றம் தொடர்பான முதல் தலைமுறைத் தரநிலைகளில் பின்வரும் ஐந்து தரநிலைகள் அடங்கும்: ISO 15118-1 (பொதுத் தேவைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு வரையறைகள்), ISO 15118-2 (பயன்பாட்டு அடுக்கு நெறிமுறைத் தேவைகள்), ISO 15118-3 (இயற்பியல் அடுக்கு மற்றும் தரவு இணைப்பு அடுக்குத் தேவைகள்), ISO 15118-4 (பயன்பாட்டு அடுக்கு சோதனை விவரக்குறிப்புகள்), மற்றும் ISO 15118-5 (இயற்பியல் அடுக்கு சோதனை விவரக்குறிப்புகள்). DIN SPEC 70121:2014-ஐ ISO 15118-2/3-இன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகக் கருதலாம். DIN SPEC 70121 ஆனது DC சார்ஜிங்கை மட்டுமே ஆதரிக்கிறது, அதேசமயம் ISO 15118-1 முதல் 5 வரையிலான தரநிலைகள் AC மற்றும் DC சார்ஜிங் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் ஆதரிப்பதோடு, TLS குறியாக்கம், பிளக்-அண்ட்-சார்ஜ் (PNC) செயல்பாடு மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றையும் ஆதரிக்கின்றன.

2022-ல், ISO 15118 தொடரானது, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அதன் இரண்டாம் தலைமுறை மின்னேற்றத் தரநிலையான ISO 15118-20:2022-ஐ வெளியிட்டது. ISO 15118-2 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது TLS 1.3 குறியாக்கம், V2G (வாகனம்-மின்கட்டமைப்பு), WPT (கம்பியில்லா மின்னேற்றம்) மற்றும் ACD (தானியங்கி இணைப்புச் சாதனம்) ஆகிய செயல்பாடுகளையும் ஆதரிக்கிறது. மேலும், இது அதற்கேற்ற சோதனைத் தரநிலைகளையும் கொண்டுள்ளது: 15118-21 பொதுச் சோதனைகள், 15118-23 DC சிறப்புச் சோதனைகள், 15118-22 AC சிறப்புச் சோதனைகள் (இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை), 15118-24 ACD சிறப்புச் சோதனைகள் (இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை), மற்றும் 15118-25 WPT சிறப்புச் சோதனைகள் (இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை). ISO 15118 வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு, மின்சார வாகனச் சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கும் ஒரு இடைக்காலத் தீர்வாக DIN SPEC 70121 முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கும் வாகனங்களுக்கும் இடையேயான உண்மையான தகவல் தொடர்புத் தேர்வுகளில், வாகனம் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையம் ஆகிய இரண்டும் DIN SPEC 70121 மற்றும் ISO 15118 ஆகிய இரண்டையும் ஆதரித்தாலும், பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் DIN SPEC 70121-இன் ஆதிக்கமே நீடிக்கிறது. DIN SPEC 70121-இன் முன்னோடி அனுகூலத்தைத் தவிர, உயர்நிலை, சிக்கலான பயன்பாட்டுச் சூழல்கள் (TLS/PNC/V2G/WPT, போன்றவை) இல்லாததே இதற்கான மிக முக்கியமான காரணமாகும்.

புதிய எரிபொருள் மாற்று உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை இப்போது ISO 15118-2 மற்றும் ISO 15118-20 ஆகியவற்றிற்கான முழு ஆதரவை ஏன் கோருகிறது?

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ISO 15118 தொடர் தரநிலைகளைக் கட்டாயமாக ஊக்குவிப்பதன் அடிப்படை தர்க்கம்

ஐரோப்பிய ஆணையம் தொழில்துறை கொள்கை சார்ந்த பரிசீலனைகளைக் கொண்டுள்ளது.

மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு (மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது குறித்த 2014/94/EU நெறிமுறை) முதன்முதலில் 2014-ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் அக்காலத்தில் அது ஒரு ஒழுங்குமுறையாக இருக்கவில்லை, வெறும் நெறிமுறையாக மட்டுமே இருந்தது.

வழிகாட்டுதல்கள், கட்டாய விதிமுறைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. ஏனெனில் அவை அடையப்பட வேண்டிய முடிவுகளை மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் தேவைகளைத் தெளிவாக அளவிடுவதில்லை. இது உறுப்பு நாடுகள் தன்னிச்சையாகச் செயல்படுத்தும் முறைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

உதாரணமாக, 2014 ஆம் ஆண்டின் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு வழிகாட்டுதலில், மின்னேற்றும் மையங்கள், ஹைட்ரஜன் நிரப்பு நிலையங்கள் மற்றும் எரிவாயு நிரப்பு நிலையங்களுக்கான தேவைகளும் சேர்க்கப்பட்டிருந்தன. ஆனால், அவை "பொருத்தமான பரவல் அடர்த்தியைக்" கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று மட்டுமே அது குறிப்பிட்டிருந்தது; எண்ணிக்கை இலக்குகளை அது குறிப்பிடவில்லை. இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் உள்கட்டமைப்பில் பிளவுபடுதலுக்கும் சீரற்ற வளர்ச்சிக்கும் வழிவகுத்தது. நன்கு வளர்ந்த மற்றும் பரவலான மின்சார வாகன (EV) அமைப்புகளைக் கொண்ட நாடுகள் இயல்பாகவே முதலீடு செய்ய அதிக விருப்பம் காட்டுகின்றன, அதேசமயம் மெதுவான EV வளர்ச்சியைக் கொண்ட நாடுகள் மிகவும் மெதுவாக முன்னேறுகின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகளாவிய EV வளர்ச்சி வேகமாக உள்ளது (சீனாவில் EV ஊடுருவல் 50% ஐத் தாண்டியுள்ளது), ஆனால் ஐரோப்பாவில், பலவீனமான மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சிக்கலான செயல்பாடுகள் EV பயனர்களுக்கு ஒரு மோசமான பயனர் அனுபவத்தை ஏற்படுத்தி, பூஜ்ஜிய-கார்பன் போக்குவரத்திற்கு மாறுவதைத் தடுக்கின்றன.

ஒரு இடைக்கால ஒப்பந்தமாக, DIN SPEC 70121 தொடர்ந்து பிரதான கட்டணத் தரநிலையாகச் செயல்பட்டு வருவது இதற்குச் சான்றாகும்.

புதிய எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை ஐரோப்பிய ஆணையம் உணர்ந்தது; இல்லையெனில், 2050 ஆம் ஆண்டுக்கான கார்பன் குறைப்பு இலக்குகளை அடைவது கடினமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகன மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட எரிசக்தித் தொழில்களில் போட்டியிலும் பின்தங்கிவிடும். இந்த நிலையை மாற்றுவதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2023-ல் 2014/94/EU என்ற நெறிமுறையை ஒழுங்குமுறையாக (ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804) மேம்படுத்தியது, இது இலக்கைத் தெளிவாக வரையறுக்கிறது: 2025-க்குள், ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் குறைந்தபட்சம் 400kW மொத்தத் திறன் கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி நிலையம் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த மின்னேற்றி நிலையத்தில் குறைந்தபட்சம் 150kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி அடுக்கு இருக்க வேண்டும். 2027-க்குள்: ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் மின்னேற்றி நிலையங்களுக்கான மொத்தத் திறன் தேவை 600kW ஆக அதிகரிக்கும், மேலும் அதில் குறைந்தபட்சம் 150kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் வெளியீடு கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி நிலையம் இருக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ஆணையம் தொழில்துறை கொள்கை சார்ந்த பரிசீலனைகளை வகுத்துள்ளது.

மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கான நெறிமுறை (நெறிமுறை 2014/94/EU) முதன்முதலில் 2014-ஆம் ஆண்டில், ஆரம்பத்தில் ஒரு ஒழுங்குமுறையாக அல்லாமல் ஓர் நெறிமுறையாக வெளியிடப்பட்டது.

ஒழுங்குமுறைகளின் கட்டாயத் தேவைகளைப் போலன்றி, வழிகாட்டு நெறிமுறைகள் விரும்பிய விளைவுகளைத் தெளிவாக அளவிடாமல் குறிப்பிடுகின்றன, இது உறுப்பு நாடுகள் தங்களின் சொந்தச் செயலாக்க முறைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

உதாரணமாக, மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு மீதான 2014 ஆம் ஆண்டின் நெறிமுறையானது, மின்னேற்றும் மையங்கள், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் மற்றும் சிஎன்ஜி எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களுக்கான தேவைகளையும் கோடிட்டுக் காட்டியது, ஆனால் உறுதியான புள்ளிவிவரங்களைக் குறிப்பிடாமல் "பொருத்தமான பரவல் அடர்த்தி" என்று மட்டுமே கூறியது. இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் உள்கட்டமைப்பின் துண்டுதுண்டான வளர்ச்சிக்கும் சீரற்ற வளர்ச்சிக்கும் வழிவகுத்தது. மேம்பட்ட மற்றும் பரவலான மின்சார வாகன வளர்ச்சியைக் கொண்ட நாடுகள் இயல்பாகவே முதலீடு செய்ய அதிக விருப்பம் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் மெதுவான மின்சார வாகன வளர்ச்சியைக் கொண்ட நாடுகள் மிகவும் மெதுவாக முன்னேறுகின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகளாவிய மின்சார வாகன (EV) சந்தை வேகமாக வளர்ந்துள்ளது (சீனாவில் EV ஊடுருவல் 50% ஐத் தாண்டியுள்ளது). இருப்பினும், ஐரோப்பாவில், பலவீனமான மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சிக்கலான செயல்பாடுகள் EV பயனர்களுக்கு ஒரு மோசமான பயனர் அனுபவத்தை ஏற்படுத்தி, பூஜ்ஜிய-கார்பன் போக்குவரத்திற்கு மாறுவதைத் தடுக்கின்றன.

ஒரு இடைக்கால ஒப்பந்தமாக, DIN SPEC 70121 தொடர்ந்து பிரதான கட்டணத் தரநிலையாகச் செயல்பட்டு வருவது இதற்குச் சான்றாகும்.

புதிய எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை ஐரோப்பிய ஆணையம் உணர்ந்தது; இல்லையெனில், 2050 ஆம் ஆண்டுக்கான கார்பன் குறைப்பு இலக்குகளை அடைவது கடினமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகன மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட எரிசக்தித் தொழில்களில் போட்டியிலும் பின்தங்கிவிடும். இந்த நிலையை மாற்றுவதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2023-ல் 2014/94/EU என்ற நெறிமுறையை ஒழுங்குமுறையாக (ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804) மேம்படுத்தியது, இது இலக்குகளைத் தெளிவாக வரையறுக்கிறது: 2025-க்குள்: ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் குறைந்தபட்சம் 400kW மொத்தத் திறன் கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி நிலையம் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த மின்னேற்றி நிலையத்தில் குறைந்தபட்சம் 150kW அல்லது அதற்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி அடுக்கு இருக்க வேண்டும். 2027-க்குள்: ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் உள்ள மின்னேற்றி நிலையங்களுக்கான மொத்தத் திறன் தேவை 600kW ஆக அதிகரிக்கும், மேலும் அதில் குறைந்தபட்சம் 150kW அல்லது அதற்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட ஒரு மின்னேற்றி அடுக்கு இருக்க வேண்டும்.