EN ISO 15118-1 / 2 Arau berria EV kargatzeko guneetarako

Kargatzeko estazioetarako baldintza berriak: EN ISO 15118-1 araua

Europako Batzordeak erabaki bat kaleratu du, eta erabaki horrek eragin handia izango du ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko azpiegituren fabrikatzaile guztietan. Datorren urtetik aurrera, kargatzeko estazioek ISO 15118 arau-sorta bete beharko dute. VDE Institutuak hainbat egokitzapen-proba zerbitzu eman ditu, eta proba-prozedura gehiago garatzen ari da arauak betetzen direla ziurtatzeko.

2026ko urtarrilaren 8tik aurrera, kargatzeko puntu publiko guztiek EN ISO 15118-1etik -5era bitarteko arauen eskakizunak bete beharko dituzte. 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, EN ISO 15118-20 arauaren ezarpena derrigorrezkoa izango da, baita pribatuki edo erdi-publikoki kudeatutako kargatzeko estazioetarako ere. Arau hauek dira etorkizunera begira dauden ezaugarrien oinarri nagusia, hala nola "plug and play", ibilgailuen eta kargatzeko puntuen arteko komunikazio segurua eta kargatze bidirekzionala (ibilgailutik sarera).

Zer esan nahi du EN ISO 15118-1/2 arauak?

VDE Proba eta Ziurtapen Institutuak goiz erantzun zien araudi-eskakizun berriei eta gaur egun proba-prozedura estandarizatuak garatzen ari da. Helburua da proba integralak eta ziurtapen-zerbitzu fidagarriak eskaintzea AC eta DC kargatzeko estazioen fabrikatzaileei hasieratik, ISO 15118 arauan oinarrituta, beren produktuek zehaztapenak betetzen dituztela ziurtatzeko.

VDE Institutuak ISO 15118rako eskaintzen dituen zerbitzuen artean, kargatzeko azpiegituren interoperabilitate eta adostasun probak, proba txosten estandarizatuak eta adostasun ziurtagiriak prestatzea eta plug-and-play eta V2G bezalako ezaugarri berrien integrazioaren ebaluazioa daude.

Europako karga-pilen araudiek, IEC 61851-24:2014/2023 C eranskinak, aspalditik argi eta garbi adierazten dute korronte zuzeneko karga-pilen goi-mailako komunikazioak DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 arauekin bat etorri behar duela (biak edo biak onartu daitezke).

Baldintza honek erronka bat dakar etxeko kargatzeko pilen enpresa batzuentzat.

Interfaze fisikoen arteko desberdintasunak badaude. Europako estandarrak CCS2 (Combined Charging System 2) interfazea erabiltzen du, non AC eta DC sarrera-entzungailuek interfaze bakarra partekatzen duten; Txinako estandarrak System B interfazea erabiltzen du, AC eta DC sarrerak bereiziz. Desberdintasun hau IEC 62196 estandarra zorrotz betez konpondu daiteke (dimentsio fisikoak eta errendimendu-eskakizunak argi eta garbi zehazten dituena), teknikoki nahiko sinplea bihurtuz.

Komunikazio metodoa desberdina da. Hau funtsezko oztopo teknologiko bat da. Txinako kargatzeko tobera estandarrak CAN+ eta CAN- seinale-linea bereiziak ditu, eta ibilgailuaren kargatzeko pilaren komunikazioak CAN komunikazioa erabiltzen du; Europako kargatzeko tobera estandarrak ez duen bitartean CAN linearik, PLC (Power Line Communication) erabiltzen du, maiztasun handiko seinale bat 12V, 1kHz PWM maiztasun baxuko pultsu-zabalera modulazio-seinale batera akoplatuz CP eta PE lineen artean. CAN komunikazioarekin alderatuta, PLC komunikazio-protokoloaren garapena zailagoa da, eta kode irekiko dokumentazioa urria da. Hori dela eta, kargatzeko pilen enpresa askok SECC (Supply Equipment Communication Controller) modulu bereiziak erosten dituzte, kargatzeko informazioa CAN seinaleen bidez paketatzen eta SECC modulura bidaltzen dute, eta honek ibilgailuaren EVCC (EV Communication Controller) moduluarekin komunikatzen du.

Hala ere, zure SECC modulua erostea edo garatzea lehen urratsa besterik ez da. SECC modulua kargatzeko pilan instalatu ondoren, frogatu behar da moduluak, kargatzeko pila osoarekin erabiltzen denean, DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 Europako araudiaren eskakizunak betetzen dituela.

Kostuak aurrezteko, kargatzeko pilen enpresa askok DIN SPEC 70121 soilik onartzea aukeratzen dute, SECC moduluak erostea merkeagoa eta errazagoa baita probatzea.

Zeintzuk dira DIN 70121 eta ISO 15118 serieko arauen arteko funtsezko desberdintasunak korronte zuzeneko kargatzeko piletarako?

DIN 70121 araua onartzea ez da nahikoa EBko azken eskakizunak betetzeko.

EBk BATZORDEAK ESKUORDUTEGIATUTAKO 2025/656 ERREGELUIA (EB) argitaratu zuen 2025eko ekainean. Erregelamendu hau 2023/1804 (EB) ERREGELUIAREN osagarri eta aldaketa bat da, haririk gabeko kargatzeari, errepide elektrikoen sistemei eta errepideko garraio-ibilgailuentzako hidrogeno-hornikuntzari buruzkoa. 2023an argitaratua, 2023/1804 (EB) ERREGELUIA, Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamendua (AFIR) bezala ezagunagoa, Europar Batasunak sartutako politika-erregelamendu gakoa da, zero isuriko garraiorako trantsizioa bizkortzeko eta erregai alternatiboen (elektrizitatea, hidrogenoa, etab.) azpiegituren gabeziari aurre egiteko. Bere helburua estatu kideei kargatzeko eta erregaia hornitzeko azpiegituren sareak hobetzera behartzea da, erabiltzaileen autonomiari eta erregaia hornitzeari buruzko antsietatea arinduz, eta ibilgailu elektrikoen (EV), hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuen (FCEV) eta kamioi elektriko astunak neurri handi batean hartzea bultzatuz.

Laburbilduz, EBk Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamenduaren (AFIR) bertsio berrikusia kaleratu du, eta indar juridiko osoa du, derrigorrezkoa da eta zuzenean aplikatzen zaie estatu kide guztiei.

Aldaketa garrantzitsuen artean, hauek daude: 2026ko urtarrilaren 8tik aurrera, publikoarentzat eskuragarri dauden eta instalatu edo berritu berri diren kargatzeko estazio guztiek, AC eta DC kargatzeko estazioak barne, gutxienez EN ISO 15118-2:2016 arauaren eskakizunak bete beharko dituzte. 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, jabari publikoan instalatu edo berritu berri diren kargatzeko estazio guztiek, AC eta DC kargatzeko pilek barne, gutxienez EN ISO 15118-20:2022 araua bete beharko dute. Kargatzeko estazioak autentifikazio eta baimen zerbitzu automatikoak eskaintzen baditu, hala nola PNC (konektatu eta kargatu), EN ISO 15118-2:2016 eta EN ISO 15118-20:2022 araua bete beharko ditu. 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, 2. moduko AC kargatzeko puntuetarako instalatu edo berritu berri diren kargatzeko puntu pribatuetako kargatzeko puntu guztiek EN IEC 61851-1:2019 araua bete beharko dute; 3. moduko korronte alternoko karga-pilen eta 4. moduko korronte alternoko karga-pilen kasuan, EN ISO 15118-20:2022 araua bete behar dute. Laburbilduz, 2026tik aurrera instalatutako korronte alternoko karga-estazio publiko berri edo berritu guztiek EN ISO 15118-2:2016 araua bete behar dute. 2027tik aurrera instalatutako korronte alternoko karga-estazio berri edo berritu guztiek eta 3. moduko korronte alternoko karga-estazioek ere EN ISO 15118-20:2022 araua bete behar dute.

Kargatzeko estazioen familian, 2. moduko IC-CPDak baino ez daude zuzentarau honen esparrutik kanpo. Txinan, kargatzeko estazio eramangarri hauei "ibilgailuan muntatutako kargagailuak" deitzen zaie, eta Europan, haien potentzia normalean ez da 3,7 kW baino handiagoa izaten. 2025/656 (EB) ARAUDIAK azaltzen du PWM (Pulsu Zabalera Modulazioa) nahikoa dela ISO 15118-2 edo 20 onartzen duten 2. moduko AC kargatzeko estazioetarako, eta ez diola inolako balio gehigarririk ekartzen azken erabiltzaileari.

Etxeko kargatzeko estazioen enpresentzat, araudi berri honek oztopo teknologiko handiak sor ditzake. Hasieran, DIN 70121 araudia betetzea derrigorrezkoa zen, baina laster, ISO 15118 araudiaren laguntza derrigorrezkoa zen; ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 araudiaren laguntza ere derrigorrezkoa zen. Atzerrian hedatu nahi zuten kargatzeko pilen enpresa batzuek ez zituzten estandar hauek ezagutzen eta DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 arteko desberdintasunak eta horiek babesteko helburua ulertu behar zituzten. Zergatik daude hainbeste estandar Europan ibilgailuen eta kargatzeko pilen komunikaziorako?

ISO 15118 Serieko Arauen Bilakaera: Trantsiziozko Soluziotik Erreferentzia Globalera

2010eko hasieran, IEC 69. Batzorde Teknikoaren (TC69) eta ISO 22. Batzorde Teknikoaren (TC22) lan-talde mistoak ISO 15118 serieko arauen inguruan elkarlanean hasi ziren, ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko pilen arteko komunikazio bateratuaren arazoa konpontzeko asmoz. Lan-taldeak gai sorta zabala aztertu zuenez eta bertsio handi eta bateragarri bat lortzeko helburua zuenez, ISO 15118 serieko arauen prestaketa-denbora luzeegia izan zen, eta haien argitalpen ofiziala atzeratu egin zen.

Baina merkatuak ezin zuen itxaron. Alemaniako automobilgileek, bereziki, irrikaz daude beren ibilgailu elektrikoek ahalik eta azkarren kargatzeko azpiegitura komuna lortzeko, merkatu-abantaila lortzeko. Horregatik, Alemaniako industriako eragileek bat egin zuten eta, DIN esparruan, ISO 15118 arauaren eztabaidetatik alderdi nahiko helduak atera zituzten, berehala ezar zitekeen Alemaniako arau nazional bat garatzeko. DIN SPEC 70121 2012an argitaratu zen; 2014an eguneratu zen; eta bere probak egiteko zehaztapen-araua, DIN SPEC 70122:2018, 2018an argitaratu zen.

ISO 15118 araua berandu argitaratu zen, lehen bertsioa ofizialki 2013an argitaratuz. Aplikazio-geruzako arau eta proba-arau espezifikoak ondoren argitaratu ziren 2014an eta 2018an. ISO 15118 azkar garatu den arau sorta zabala da. Eroale-kargatzeari lotutako lehen belaunaldiko arauak honako bost arau hauek dira: ISO 15118-1 (Baldintza orokorrak eta erabilera-kasuen definizioak), ISO 15118-2 (Aplikazio-geruzako protokoloaren baldintzak), ISO 15118-3 (Geruza fisikoaren eta datu-lotura-geruzaren baldintzak), ISO 15118-4 (Aplikazio-geruzaren proba-espezifikazioak) eta ISO 15118-5 (Geruza fisikoaren proba-espezifikazioak). DIN SPEC 70121:2014 ISO 15118-2/3ren bertsio sinplifikatu gisa ikus daiteke. DIN SPEC 70121 arauak korronte zuzeneko kargatzea soilik onartzen du, ISO 15118-1etik 5era bitarteko arauek, berriz, korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargatzea aldi berean onartzen dute, eta TLS enkriptatzea, konektatu eta kargatu (PNC) funtzionaltasuna eta kargatze adimenduna ere onartzen dituzte.

2022an, ISO 15118 serieak bere bigarren belaunaldiko kargatzeko estandarra kaleratu zuen, goian aipatutako ISO 15118-20:2022. ISO 15118-2rekin alderatuta, TLS 1.3 enkriptatzea, V2G (ibilgailutik sare elektrikora), WPT (haririk gabeko kargatzea) eta ACD (konexio automatikoko gailua) funtzioak ere onartzen ditu, eta dagokien proba-estandarrak ditu: 15118-21 Proba Arruntak, 15118-23 DC Proba Espezifikoak, 15118-22 AC Proba Espezifikoak (oraindik argitaratu gabeak), 15118-24 ACD Proba Espezifikoak (oraindik argitaratu gabeak) eta 15118-25 WPT Proba Espezifikoak (oraindik argitaratu gabeak). DIN SPEC 70121 jatorriz ISO 15118 argitaratu aurretik ibilgailu elektrikoen merkatuaren garapen azkarra laguntzeko trantsizio-irtenbide gisa sortu zen. Hala ere, kargatzeko estazioen eta ibilgailuen arteko komunikazio-aukera errealetan, ibilgailuak eta kargatzeko estazioak DIN SPEC 70121 eta ISO 15118 onartzen badituzte ere, DIN SPEC 70121 da oraindik ere nagusi eszenatoki gehienetan. DIN SPEC 70121-en lehen mugitzailearen abantailaz gain, goi-mailako erabilera-kasu konplexuen (TLS/PNC/V2G/WPT, etab.) eza da arrazoirik garrantzitsuena.

Zergatik eskatzen du orain ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 arauen laguntza osoa erregai alternatiboen azpiegituren araudi berriak?

ISO 15118 serieko arauak EBk nahitaez sustatzearen oinarrizko logika

Europako Batzordeak industria-politikaren inguruko gogoetak ditu.

Erregai alternatiboen azpiegitura (2014/94/EB Zuzentaraua, erregai alternatiboen azpiegituren hedapenari buruzkoa) 2014an argitaratu zen lehen aldiz, baina garai hartan ez zen araudi bat, zuzentarau bat baizik.

Zuzentarauak nahitaezko araudietatik bereizten dira, lortu beharreko emaitzak zehazten dituztelako soilik, baina ez dituztelako eskakizunak argi eta garbi kuantifikatzen, eta horrek estatu kideei ezarpen-metodoak modu independentean garatzea ahalbidetzen die.

Adibidez, 2014ko erregai alternatiboen azpiegituren zuzentarauak kargatzeko puntuetarako, hidrogenozko erregai-estazioetarako eta gasolinazko erregai-estazioetarako eskakizunak ere barne hartzen zituen, baina "estaldura-dentsitate egokia" izan behar zutela adierazi zuen soilik, helburu numerikorik zehaztu gabe, eta horrek azpiegituren zatikatzea eta garapen irregularra eragiten du EB osoan. Ibilgailu elektrikoen (VE) sistema ondo garatuak eta zabalduak dituzten herrialdeak, naturalki, prest daude inbertitzeko, eta VEen garapen motelagoa dutenak, berriz, motelago ari dira aurrera egiten. Azken urteotan, VEen garapen globala azkarra izan da (VEen sartzea Txinan % 50etik gorakoa izan da), baina Europan, kargatzeko azpiegitura ahulak eta eragiketa konplexuek erabiltzaile-esperientzia txarra eragin diete VEen erabiltzaileei, eta horrek zero karbono isuritako garraiorako trantsizioa oztopatu du.

DIN SPEC 70121, trantsizio-akordio gisa, kargatzeko estandar nagusi gisa balio izan du etengabe, eta hori da horren froga.

Europako Batzordeak energia-azpiegitura berrien eraikuntza bizkortzeko beharra aitortu zuen; bestela, ez litzateke zaila izango 2050erako karbono-isuriak murrizteko helburuak lortzea bakarrik, baita automobilgintzako eta energia banatuaren industrien lehian atzean geratuko ere. Egoera horri buelta emateko, EBk 2014/94/EB Zuzentaraua araudi batera eguneratu zuen (EB) 2023/1804 ERREGISTRAZIOA) 2023an, helburua argi eta garbi kuantifikatuz: 2025erako, gutxienez 400 kW-ko potentzia osoa duen kargatzeko estazio bat instalatu behar da 60 kilometroro. Kargatzeko estazio horrek gutxienez 150 kW-ko edo gehiagoko potentzia duen kargatzeko pila bat izan behar du. 2027rako: Kargatzeko estazioen potentzia-behar osoa 600 kW-ra igoko da 600 kW-ra, eta gutxienez 150 kW-ko edo gehiagoko potentzia duen kargatzeko estazio bat izan behar du.

Europako Batzordeak industria-politikari buruzko gogoetak ditu martxan.

Erregai Alternatiboen Azpiegituren Hedapenari buruzko Zuzentaraua (2014/94/EB Zuzentaraua) 2014an argitaratu zen lehen aldiz, hasieran zuzentarau gisa eta ez erregelamendu gisa.

Erregelamenduen nahitaezko eskakizunen aldean, zuzentarauek nahi diren emaitzak zehazten dituzte argi eta garbi kuantifikatu gabe, estatu kideei beren inplementazio-metodoak garatzeko aukera emanez.

Adibidez, Erregai Alternatiboen Azpiegiturari buruzko 2014ko Zuzentarauak kargatzeko puntuen, hidrogenozko erregai-estazioen eta GNG erregai-estazioen baldintzak ere zehaztu zituen, baina "estaldura-dentsitate egokia" baino ez zuen adierazi, zifra zehatzak zehaztu gabe. Horrek azpiegituren zatikatzea eta garapen irregularra ekarri zuen EB osoan. Ibilgailu elektrikoen garapen aurreratua eta zabaldua duten herrialdeak, jakina, prest daude inbertitzeko, eta ibilgailu elektrikoen garapen motelagoa duten herrialdeak, berriz, motelago ari dira aurrera egiten. Azken urteotan, ibilgailu elektrikoen (IE) merkatu globala azkar garatu da (IEren sartzea Txinan % 50etik gorakoa da). Hala ere, Europan, kargatzeko azpiegitura ahulak eta eragiketa konplexuek erabiltzaile-esperientzia txarra eragin diete IEren erabiltzaileei, eta horrek zero karbono isuritako garraiorako trantsizioa oztopatu du.

DIN SPEC 70121, trantsizio-akordio gisa, kargatzeko estandar nagusi gisa balio izan du etengabe, eta hori da horren froga.

Europako Batzordeak energia-azpiegitura berrien eraikuntza bizkortzeko beharra aitortu zuen; bestela, ez litzateke zaila izango 2050erako karbono-isuriak murrizteko helburuak lortzea bakarrik, baita automobilgintzako eta energia banatuaren industrien lehian atzean geratuko ere. Egoera horri buelta emateko, EBk 2014/94/EB Zuzentaraua araudi batera eguneratu zuen (EB) 2023/1804 ERREGISTRAZIOA) 2023an, helburuak argi eta garbi kuantifikatuz: 2025erako: gutxienez 400 kW-ko potentzia osoa duen karga-estazio bat instalatu behar da 60 kilometroro. Karga-estazio horrek gutxienez 150 kW-ko edo handiagoa den karga-pila bat izan behar du. 2027rako: 60 kilometroro dauden karga-estazioen potentzia-behar osoa 600 kW-ra igoko da, eta gutxienez 150 kW-ko edo handiagoa den karga-pila bat izan behar du.