Νέο πρότυπο EN ISO 15118-1 / 2 για σταθμούς φόρτισης EV

Νέες απαιτήσεις για σταθμούς φόρτισης: Πρότυπο EN ISO 15118-1

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε μια απόφαση που θα έχει βαθύ αντίκτυπο σε όλους τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και υποδομών φόρτισης. Από το επόμενο έτος, οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σειρά προτύπων ISO 15118. Το Ινστιτούτο VDE έχει παράσχει διάφορες υπηρεσίες δοκιμών προσαρμογής και αναπτύσσει περισσότερες διαδικασίες δοκιμών για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα.

Από τις 8 Ιανουαρίου 2026, όλα τα δημόσια σημεία φόρτισης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της σειράς προτύπων EN ISO 15118-1 έως -5. Από την 1η Ιανουαρίου 2027, η εφαρμογή του προτύπου EN ISO 15118-20 θα καταστεί υποχρεωτική, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών ή ημι-δημόσιων σταθμών φόρτισης. Αυτά τα πρότυπα αποτελούν τη βασική βάση για λειτουργίες προσανατολισμένες στο μέλλον, όπως η λειτουργία «plug and play», η ασφαλής επικοινωνία μεταξύ οχημάτων και σημείων φόρτισης και η αμφίδρομη φόρτιση (όχημα-στο-δίκτυο).

Τι σημαίνει το πρότυπο EN ISO 15118-1/2;

Το Ινστιτούτο Δοκιμών και Πιστοποίησης VDE ανταποκρίθηκε έγκαιρα στις νέες κανονιστικές απαιτήσεις και αυτή τη στιγμή αναπτύσσει τυποποιημένες διαδικασίες δοκιμών. Στόχος είναι η παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών δοκιμών και αξιόπιστης πιστοποίησης στους κατασκευαστές σταθμών φόρτισης AC και DC από πρώιμο στάδιο, με βάση το πρότυπο ISO 15118, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα προϊόντα τους πληρούν τις προδιαγραφές.

Οι υπηρεσίες του Ινστιτούτου VDE για το πρότυπο ISO 15118 περιλαμβάνουν δοκιμές διαλειτουργικότητας και συμμόρφωσης της υποδομής φόρτισης, προετοιμασία τυποποιημένων εκθέσεων δοκιμών και πιστοποιητικών συμμόρφωσης, καθώς και αξιολόγηση της ενσωμάτωσης νέων χαρακτηριστικών όπως η σύνδεση και η λειτουργία V2G.

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί για τους πασσάλους φόρτισης, IEC 61851-24:2014/2023 Παράρτημα C, έχουν από καιρό δηλώσει σαφώς ότι η επικοινωνία υψηλού επιπέδου για τους πασσάλους φόρτισης DC πρέπει να συμμορφώνεται με το DIN SPEC 70121:2014 ή το ISO 15118-2:2014 (μπορεί να υποστηριχθεί είτε το ένα είτε και τα δύο).

Αυτή η απαίτηση αποτελεί πρόκληση για ορισμένες εγχώριες εταιρείες συσσωρευτών φόρτισης.

Υπάρχουν διαφορές στη φυσική διεπαφή. Το ευρωπαϊκό πρότυπο χρησιμοποιεί τη διεπαφή CCS2 (Combined Charging System 2), όπου οι υποδοχές εισόδου AC και DC μοιράζονται μία μόνο διεπαφή. Το κινεζικό πρότυπο χρησιμοποιεί τη διεπαφή System B, διαχωρίζοντας τις εισόδους AC και DC. Αυτή η διαφορά μπορεί να επιλυθεί με την αυστηρή τήρηση του προτύπου IEC 62196 (το οποίο καθορίζει σαφώς τις φυσικές διαστάσεις και τις απαιτήσεις απόδοσης), καθιστώντας το τεχνικά σχετικά απλό.

Η μέθοδος επικοινωνίας διαφέρει. Αυτό αποτελεί βασικό τεχνολογικό εμπόδιο. Το κινεζικό ακροφύσιο φόρτισης διαθέτει ξεχωριστές γραμμές σήματος CAN+ και CAN-, και η επικοινωνία μεταξύ του στύλου φόρτισης οχήματος χρησιμοποιεί επικοινωνία CAN. Ενώ το ευρωπαϊκό ακροφύσιο φόρτισης δεν διαθέτει γραμμή CAN, χρησιμοποιώντας PLC (Power Line Communication), συνδέει ένα σήμα υψηλής συχνότητας με ένα σήμα διαμόρφωσης πλάτους παλμού χαμηλής συχνότητας PWM 12V, 1kHz μεταξύ των γραμμών CP και PE. Σε σύγκριση με την επικοινωνία CAN, η ανάπτυξη πρωτοκόλλου επικοινωνίας PLC είναι πιο δύσκολη και η τεκμηρίωση ανοιχτού κώδικα είναι σπάνια. Επομένως, πολλές εταιρείες στύλων φόρτισης αγοράζουν ξεχωριστές μονάδες SECC (Supply Equipment Communication Controller - Ελεγκτής Επικοινωνίας Εξοπλισμού Εφοδιασμού), συσκευάζοντας τις πληροφορίες φόρτισης μέσω σημάτων CAN και στέλνοντάς τες στη μονάδα SECC, η οποία στη συνέχεια επικοινωνεί με τη μονάδα EVCC (Ελεγκτής Επικοινωνίας EV) του οχήματος.

Ωστόσο, η αγορά ή η ανάπτυξη της δικής σας μονάδας SECC είναι μόνο το πρώτο βήμα. Μετά την εγκατάσταση της μονάδας SECC στη συστοιχία φόρτισης, πρέπει ακόμη να αποδειχθεί ότι η μονάδα, όταν χρησιμοποιείται με ολόκληρη τη συστοιχία φόρτισης, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού προτύπου DIN SPEC 70121:2014 ή του ISO 15118-2:2014.

Για εξοικονόμηση κόστους, πολλές εταιρείες κατασκευής πασσάλων φόρτισης επιλέγουν να υποστηρίζουν μόνο το DIN SPEC 70121, επειδή η αγορά μονάδων SECC είναι φθηνότερη και πιο εύκολη στη δοκιμή.

Ποιες είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των προτύπων DIN 70121 και της σειράς ISO 15118 για τους πασσάλους φόρτισης DC;

Η απλή υποστήριξη του προτύπου DIN 70121 δεν επαρκεί πλέον για την κάλυψη των τελευταίων απαιτήσεων της ΕΕ.

Η ΕΕ δημοσίευσε τον ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) 2025/656 ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ τον Ιούνιο του 2025. Ο παρών κανονισμός αποτελεί συμπλήρωση και τροποποίηση του ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1804 σχετικά με την ασύρματη φόρτιση, τα ηλεκτρικά οδικά συστήματα και την προμήθεια υδρογόνου για οχήματα οδικών μεταφορών. Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1804, πιο γνωστός ως Κανονισμός για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), που εκδόθηκε το 2023, είναι ένας βασικός κανονισμός πολιτικής που εισήγαγε η Ευρωπαϊκή Ένωση για την επιτάχυνση της μετάβασης στις μεταφορές μηδενικών εκπομπών και την αντιμετώπιση της ανεπάρκειας των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο κ.λπ.). Στόχος του είναι να δώσει εντολή στα κράτη μέλη να βελτιώσουν τα δίκτυα υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού μέσω νομοθεσίας, μετριάζοντας το άγχος των χρηστών σχετικά με την αυτονομία και τον ανεφοδιασμό, και υποστηρίζοντας την ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων (EV), οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV) και βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών.

Εν ολίγοις, η ΕΕ δημοσίευσε μια αναθεωρημένη έκδοση του Κανονισμού για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), ο οποίος έχει πλήρη νομική ισχύ, είναι υποχρεωτικός και ισχύει άμεσα για όλα τα κράτη μέλη.

Σημαντικές αναθεωρήσεις περιλαμβάνουν: Μετά τις 8 Ιανουαρίου 2026, όλοι οι σταθμοί φόρτισης που είναι προσβάσιμοι στο κοινό και είναι πρόσφατα εγκατεστημένοι ή ανακαινισμένοι, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών φόρτισης AC και DC, πρέπει τουλάχιστον να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προτύπου EN ISO 15118-2:2016. Μετά την 1η Ιανουαρίου 2027, όλοι οι σταθμοί φόρτισης στο δημόσιο τομέα που είναι πρόσφατα εγκατεστημένοι ή ανακαινισμένοι, συμπεριλαμβανομένων των στοίβων φόρτισης AC και DC, πρέπει τουλάχιστον να συμμορφώνονται με το πρότυπο EN ISO 15118-20:2022. Εάν ο σταθμός φόρτισης παρέχει υπηρεσίες αυτόματης επαλήθευσης ταυτότητας και εξουσιοδότησης, όπως PNC (plug-and-charge), πρέπει να συμμορφώνεται τόσο με το πρότυπο EN ISO 15118-2:2016 όσο και με το πρότυπο EN ISO 15118-20:2022. Μετά την 1η Ιανουαρίου 2027, όλα τα σημεία φόρτισης σε ιδιωτικά σημεία επαναφόρτισης που είναι πρόσφατα εγκατεστημένα ή ανακαινισμένα, για σημεία φόρτισης AC Λειτουργίας 2, πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο EN IEC 61851-1:2019. Για τους στύλους φόρτισης AC Λειτουργίας 3 και τους στύλους φόρτισης DC Λειτουργίας 4, πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο EN ISO 15118-20:2022. Συνοπτικά, όλοι οι νέοι ή ανακαινισμένοι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης DC που εγκαθίστανται μετά το 2026 πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο EN ISO 15118-2:2016. Όλοι οι νέοι ή ανακαινισμένοι σταθμοί φόρτισης DC και οι σταθμοί φόρτισης AC Λειτουργίας 3 που εγκαθίστανται μετά το 2027 πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με το πρότυπο EN ISO 15118-20:2022.

Εντός της οικογένειας σταθμών φόρτισης, μόνο οι IC-CPD Λειτουργίας 2 βρίσκονται εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Στην Κίνα, αυτοί οι φορητοί σταθμοί φόρτισης ονομάζονται «φορτιστές τοποθετημένοι σε οχήματα» και στην Ευρώπη, η ισχύς τους συνήθως δεν υπερβαίνει τα 3,7 kW. Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2025/656 εξηγεί ότι η PWM (Pulse Width Modulation) επαρκεί για τους σταθμούς φόρτισης AC Λειτουργίας 2, υποστηρίζοντας τα πρότυπα ISO 15118-2 ή 20, και δεν προσφέρει καμία πρόσθετη αξία στον τελικό χρήστη.

Για τις εγχώριες εταιρείες σταθμών φόρτισης, αυτός ο νέος κανονισμός ενδέχεται να δημιουργήσει σημαντικά τεχνολογικά εμπόδια. Αρχικά, απαιτούνταν η συμμόρφωση με το DIN 70121, αλλά λίγο αργότερα, επιβλήθηκε η υποστήριξη του ISO 15118. Απαιτήθηκε επίσης η υποστήριξη τόσο του ISO 15118-2 όσο και του ISO 15118-20. Ορισμένες εταιρείες σταθμών φόρτισης που επιθυμούσαν να επεκταθούν στο εξωτερικό δεν ήταν εξοικειωμένες με αυτά τα πρότυπα και έπρεπε να κατανοήσουν τις διαφορές μεταξύ των DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 και ISO 15118-20, καθώς και τον σκοπό της υποστήριξής τους. Γιατί υπάρχουν τόσα πολλά πρότυπα για την επικοινωνία μεταξύ σταθμών φόρτισης οχημάτων στην Ευρώπη;

Η Εξέλιξη των Προτύπων της Σειράς ISO 15118: Από τη Μεταβατική Λύση σε Παγκόσμιο Σημείο Αναφοράς

Στις αρχές του 2010, η κοινή ομάδα εργασίας της Τεχνικής Επιτροπής 69 της IEC (TC69) και της Τεχνικής Επιτροπής 22 του ISO (TC22) άρχισε να συνεργάζεται στα πρότυπα της σειράς ISO 15118, ελπίζοντας να λύσει το πρόβλημα της ενοποιημένης επικοινωνίας μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων και στοίβων φόρτισης. Επειδή η ομάδα εργασίας εξέτασε ένα ολοκληρωμένο φάσμα ζητημάτων και στόχευε σε μια μεγάλη, συμβατή έκδοση, ο χρόνος προετοιμασίας για τα πρότυπα της σειράς ISO 15118 ήταν πολύ μεγάλος και η επίσημη έκδοσή τους καθυστέρησε.

Αλλά η αγορά δεν μπορούσε να περιμένει. Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, ειδικότερα, επιθυμούν τα ηλεκτρικά τους οχήματα να αποκτήσουν κοινή υποδομή φόρτισης το συντομότερο δυνατό, ώστε να αποκτήσουν πλεονέκτημα στην αγορά. Ως εκ τούτου, οι ενδιαφερόμενοι φορείς της γερμανικής βιομηχανίας ενώθηκαν και, στο πλαίσιο του DIN, εξήγαγαν σχετικά ώριμες πτυχές από τις συζητήσεις του ISO 15118 για να αναπτύξουν ένα γερμανικό εθνικό πρότυπο που θα μπορούσε να εφαρμοστεί άμεσα. Το DIN SPEC 70121 δημοσιεύθηκε το 2012, ενημερώθηκε το 2014 και το πρότυπο προδιαγραφών δοκιμών του, DIN SPEC 70122:2018, δημοσιεύθηκε το 2018.

Το πρότυπο ISO 15118 κυκλοφόρησε αργά, με την πρώτη έκδοση να δημοσιεύεται επίσημα το 2013. Στη συνέχεια, το 2014 και το 2018 κυκλοφόρησαν συγκεκριμένα πρότυπα για το επίπεδο εφαρμογής και πρότυπα δοκιμών. Το ISO 15118 είναι μια μεγάλη σειρά προτύπων που έχει αναπτυχθεί ραγδαία. Η πρώτη γενιά προτύπων που σχετίζονται με την αγώγιμη φόρτιση περιλαμβάνει τα ακόλουθα πέντε πρότυπα: ISO 15118-1 (Γενικές Απαιτήσεις και Ορισμοί Περιπτώσεων Χρήσης), ISO 15118-2 (Απαιτήσεις Πρωτοκόλλου Επιπέδου Εφαρμογής), ISO 15118-3 (Απαιτήσεις Φυσικού Επιπέδου και Επιπέδου Σύνδεσης Δεδομένων), ISO 15118-4 (Προδιαγραφές Δοκιμών Επιπέδου Εφαρμογής) και ISO 15118-5 (Προδιαγραφές Δοκιμών Φυσικού Επιπέδου). Το DIN SPEC 70121:2014 μπορεί να θεωρηθεί ως μια απλοποιημένη έκδοση του ISO 15118-2/3. Το DIN SPEC 70121 υποστηρίζει μόνο φόρτιση DC, ενώ τα πρότυπα ISO 15118-1 έως 5 υποστηρίζουν ταυτόχρονα φόρτιση AC και DC, ενώ υποστηρίζουν επίσης κρυπτογράφηση TLS, λειτουργικότητα plug-and-charge (PNC) και έξυπνη φόρτιση.

Το 2022, η σειρά ISO 15118 κυκλοφόρησε το πρότυπο φόρτισης δεύτερης γενιάς, δηλαδή το ISO 15118-20:2022, που αναφέρθηκε παραπάνω. Σε σύγκριση με το ISO 15118-2, υποστηρίζει επίσης κρυπτογράφηση TLS 1.3, λειτουργίες V2G (όχημα-προς-δίκτυο), WPT (ασύρματη φόρτιση) και ACD (συσκευή αυτόματης σύνδεσης), και έχει αντίστοιχα πρότυπα δοκιμών: Κοινές δοκιμές 15118-21, Ειδικές δοκιμές DC 15118-23, Ειδικές δοκιμές AC 15118-22 (δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη), Ειδικές δοκιμές ACD 15118-24 (δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη) και Ειδικές δοκιμές WPT 15118-25 (δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη). Το DIN SPEC 70121 δημιουργήθηκε αρχικά ως μεταβατική λύση για την υποστήριξη της ταχείας ανάπτυξης της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων πριν από την κυκλοφορία του ISO 15118. Ωστόσο, στις πραγματικές επιλογές επικοινωνίας μεταξύ σταθμών φόρτισης και οχημάτων, ακόμη και αν τόσο το όχημα όσο και ο σταθμός φόρτισης υποστηρίζουν τόσο το DIN SPEC 70121 όσο και το ISO 15118, το DIN SPEC 70121 εξακολουθεί να κυριαρχεί στα περισσότερα σενάρια. Εκτός από το πλεονέκτημα του DIN SPEC 70121 ως προς την πρωτοπορία, η έλλειψη περιπτώσεων χρήσης υψηλού επιπέδου (TLS/PNC/V2G/WPT, κ.λπ.) είναι ο σημαντικότερος λόγος.

Γιατί ο νέος κανονισμός για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων απαιτεί πλέον πλήρη υποστήριξη για τα πρότυπα ISO 15118-2 και ISO 15118-20;

Η υποκείμενη λογική της υποχρεωτικής προώθησης των προτύπων της σειράς ISO 15118 από την ΕΕ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει υπόψη της ζητήματα βιομηχανικής πολιτικής.

Η υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (οδηγία 2014/94/ΕΕ για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων) δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά το 2014, αλλά τότε δεν ήταν κανονισμός, αλλά μόνο οδηγία.

Οι οδηγίες διαφέρουν από τους υποχρεωτικούς κανονισμούς στο ότι καθορίζουν μόνο τα αποτελέσματα που πρέπει να επιτευχθούν, αλλά δεν ποσοτικοποιούν με σαφήνεια τις απαιτήσεις, επιτρέποντας στα κράτη μέλη να αναπτύξουν ανεξάρτητα μεθόδους εφαρμογής.

Για παράδειγμα, η οδηγία του 2014 για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων περιελάμβανε επίσης απαιτήσεις για σημεία φόρτισης, σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου και σταθμούς ανεφοδιασμού φυσικού αερίου, αλλά ανέφερε μόνο ότι θα πρέπει να έχουν «κατάλληλη πυκνότητα κάλυψης», χωρίς να καθορίζει αριθμητικούς στόχους, γεγονός που οδηγεί σε κατακερματισμό και άνιση ανάπτυξη υποδομών σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι χώρες με καλά ανεπτυγμένα και ευρέως διαδεδομένα συστήματα ηλεκτρικών οχημάτων (EV) είναι φυσικά πιο πρόθυμες να επενδύσουν, ενώ εκείνες με βραδύτερη ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων προχωρούν πιο αργά. Τα τελευταία χρόνια, η παγκόσμια ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων ήταν ραγδαία (η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα έχει ξεπεράσει το 50%), αλλά στην Ευρώπη, οι αδύναμες υποδομές φόρτισης και οι πολύπλοκες λειτουργίες έχουν οδηγήσει σε κακή εμπειρία χρήστη για τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων, εμποδίζοντας τη μετάβαση σε μεταφορές μηδενικών εκπομπών άνθρακα.

Το DIN SPEC 70121, ως μεταβατική συμφωνία, έχει χρησιμεύσει σταθερά ως το κύριο πρότυπο χρέωσης, γεγονός που αποτελεί απόδειξη αυτού.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνώρισε την ανάγκη επιτάχυνσης της κατασκευής νέων ενεργειακών υποδομών. Διαφορετικά, όχι μόνο θα ήταν δύσκολο να επιτευχθούν οι στόχοι μείωσης των εκπομπών άνθρακα για το 2050, αλλά θα υστερούσε και στον ανταγωνισμό στις αυτοκινητοβιομηχανίες και στις βιομηχανίες κατανεμημένης ενέργειας. Για να αντιστραφεί αυτή η κατάσταση, η ΕΕ αναβάθμισε την Οδηγία 2014/94/ΕΕ σε κανονισμό (ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1804) το 2023, ποσοτικοποιώντας με σαφήνεια τον στόχο: έως το 2025, ένας σταθμός φόρτισης με συνολική ισχύ τουλάχιστον 400kW πρέπει να εγκαθίσταται κάθε 60 χιλιόμετρα. Αυτός ο σταθμός φόρτισης πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν σωρό φόρτισης με ισχύ 150kW ή μεγαλύτερη. Έως το 2027: Η συνολική απαίτηση ισχύος για τους σταθμούς φόρτισης ανά 60 χιλιόμετρα θα αυξηθεί στα 600kW και πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν σταθμό φόρτισης με ισχύ εξόδου 150kW ή μεγαλύτερη.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει λάβει υπόψη της ζητήματα βιομηχανικής πολιτικής.

Η Οδηγία για την Ανάπτυξη Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων (Οδηγία 2014/94/ΕΕ) εκδόθηκε για πρώτη φορά το 2014, αρχικά ως οδηγία και όχι ως κανονισμός.

Σε αντίθεση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις των κανονισμών, οι οδηγίες καθορίζουν τα επιθυμητά αποτελέσματα χωρίς να τα ποσοτικοποιούν σαφώς, επιτρέποντας στα κράτη μέλη να αναπτύξουν τις δικές τους μεθόδους εφαρμογής.

Για παράδειγμα, η Οδηγία του 2014 για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων περιέγραψε επίσης τις απαιτήσεις για τα σημεία φόρτισης, τους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου και τους σταθμούς ανεφοδιασμού CNG, αλλά ανέφερε μόνο «κατάλληλη πυκνότητα κάλυψης» χωρίς να προσδιορίσει συγκεκριμένα στοιχεία. Αυτό οδήγησε σε κατακερματισμό και άνιση ανάπτυξη των υποδομών σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι χώρες με προηγμένη και εκτεταμένη ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι φυσικά πιο πρόθυμες να επενδύσουν, ενώ οι χώρες με βραδύτερη ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων προχωρούν πιο αργά. Τα τελευταία χρόνια, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (EV) έχει αναπτυχθεί ραγδαία (η διείσδυση EV στην Κίνα έχει ξεπεράσει το 50%). Ωστόσο, στην Ευρώπη, οι αδύναμες υποδομές φόρτισης και οι πολύπλοκες λειτουργίες έχουν οδηγήσει σε κακή εμπειρία χρήστη για τους χρήστες EV, εμποδίζοντας τη μετάβαση σε μεταφορές μηδενικών εκπομπών άνθρακα.

Το DIN SPEC 70121, ως μεταβατική συμφωνία, έχει χρησιμεύσει σταθερά ως το κύριο πρότυπο χρέωσης, γεγονός που αποτελεί απόδειξη αυτού.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνώρισε την ανάγκη επιτάχυνσης της κατασκευής νέων ενεργειακών υποδομών. Διαφορετικά, όχι μόνο θα ήταν δύσκολο να επιτευχθούν οι στόχοι μείωσης των εκπομπών άνθρακα για το 2050, αλλά θα υστερούσε και στον ανταγωνισμό στις αυτοκινητοβιομηχανίες και στις βιομηχανίες κατανεμημένης ενέργειας. Για να αντιστραφεί αυτή η κατάσταση, η ΕΕ αναβάθμισε την Οδηγία 2014/94/ΕΕ σε κανονισμό (ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1804) το 2023, ποσοτικοποιώντας με σαφήνεια τους στόχους: Έως το 2025: ένας σταθμός φόρτισης με συνολική ισχύ τουλάχιστον 400kW πρέπει να εγκαθίσταται κάθε 60 χιλιόμετρα. Αυτός ο σταθμός φόρτισης πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν σωρό φόρτισης 150kW ή υψηλότερη. Έως το 2027: η συνολική απαίτηση ισχύος για τους σταθμούς φόρτισης κάθε 60 χιλιόμετρα θα αυξηθεί στα 600kW και πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν σωρό φόρτισης 150kW ή υψηλότερη.