电动汽车充电站新标准 EN ISO 15118-1 / 2

充电站新要求：EN ISO 15118-1 标准

欧盟委员会发布了一项决定，该决定将对所有电动汽车和充电基础设施制造商产生深远影响。从明年起，充电站必须符合 ISO 15118 系列标准。德国汽车工程师协会 (VDE) 已提供多项适配性测试服务，并正在开发更多测试程序，以确保符合相关标准。

自2026年1月8日起，所有公共充电桩必须符合EN ISO 15118-1至-5系列标准的要求。自2027年1月1日起，EN ISO 15118-20标准的实施将成为强制性要求，包括私营或半公共运营的充电站。这些标准是面向未来的功能（例如“即插即用”、车辆与充电桩之间的安全通信以及双向充电（车辆到电网））的核心基础。

EN ISO 15118-1/2 标准是什么意思？

VDE测试认证机构已迅速响应新的监管要求，目前正在制定标准化的测试程序。其目标是基于ISO 15118标准，从早期阶段就为交流和直流充电站制造商提供全面的测试和可靠的认证服务，以确保其产品符合相关规范。

VDE 研究所为 ISO 15118 提供的服务包括充电基础设施的互操作性和一致性测试、标准化测试报告和合格证书的编制，以及对即插即用和 V2G 等新功能的集成进行评估。

欧洲充电桩法规 IEC 61851-24:2014/2023 附件 C 早已明确规定，直流充电桩的高级通信必须符合 DIN SPEC 70121:2014 或 ISO 15118-2:2014（两者之一或两者都可支持）。

这一要求对一些国内充电桩企业来说是一个挑战。

物理接口存在差异。欧洲标准采用CCS2（组合充电系统2）接口，其中交流和直流输入插座共用一个接口；而中国标准采用B型接口，将交流和直流输入分开。这种差异可以通过严格遵守IEC 62196标准（该标准明确规定了物理尺寸和性能要求）来解决，因此技术上相对简单。

通信方式不同，这是核心技术壁垒。中国标准充电桩有独立的CAN+和CAN-信号线，车辆与充电桩之间采用CAN通信；而欧洲标准充电桩没有CAN线，采用PLC（电力线通信），将高频信号耦合到CP线和PE线之间的12V、1kHz PWM低频脉冲宽度调制信号上。与CAN通信相比，PLC通信协议开发难度更大，开源文档也更少。因此，许多充电桩企业会购买独立的SECC（供电设备通信控制器）模块，将充电信息通过CAN信号封装后发送给SECC模块，再由SECC模块与车辆的EVCC（电动汽车通信控制器）模块进行通信。

然而，购买或开发自己的SECC模块仅仅是第一步。SECC模块安装到充电桩后，还需要证明该模块与整个充电桩一起使用时，符合欧洲标准DIN SPEC 70121:2014或ISO 15118-2:2014的要求。

为了节省成本，许多充电桩公司选择只支持 DIN SPEC 70121，因为购买 SECC 模块更便宜，也更容易测试。

DIN 70121 标准和 ISO 15118 系列直流充电桩标准之间有哪些主要区别？

仅仅支持 DIN 70121 标准已不足以满足最新的欧盟要求。

欧盟于2025年6月发布了委员会授权条例(EU) 2025/656。该条例是对关于无线充电、电动道路系统和道路运输车辆氢气供应的条例(EU) 2023/1804的补充和修订。条例(EU) 2023/1804于2023年发布，通常被称为《替代燃料基础设施条例》(AFIR)，是欧盟为加速向零排放交通转型并解决替代燃料（电力、氢气等）基础设施不足问题而推出的一项关键政策法规。其目标是通过立法强制成员国改善其充电和加氢基础设施网络，从而缓解用户对续航里程和加氢的担忧，并支持电动汽车(EV)、氢燃料电池汽车(FCEV)和重型电动卡车的大规模普及。

简而言之，欧盟发布了修订后的替代燃料基础设施法规（AFIR），该法规具有完全的法律效力，具有强制性，并直接适用于所有成员国。

重要修订包括：2026 年 1 月 8 日之后，所有新安装或翻新的公共充电站（包括交流和直流充电站）必须至少符合 EN ISO 15118-2:2016 的要求。2027 年 1 月 1 日之后，所有新安装或翻新的公共充电站（包括交流和直流充电桩）必须至少符合 EN ISO 15118-20:2022 的要求。如果充电站提供自动认证和授权服务，例如即插即用 (PNC)，则必须同时符合 EN ISO 15118-2:2016 和 EN ISO 15118-20:2022 标准。2027 年 1 月 1 日之后，所有新安装或翻新的私人充电桩（模式 2 交流充电桩）必须符合 EN IEC 61851-1:2019 的要求。对于模式 3 交流充电桩和模式 4 直流充电桩，必须符合 EN ISO 15118-20:2022 标准。总之，所有在 2026 年后安装的新建或翻新的公共直流充电站必须符合 EN ISO 15118-2:2016 标准。所有在 2027 年后安装的新建或翻新的直流充电站和模式 3 交流充电站也必须符合 EN ISO 15118-20:2022 标准。

在充电站系列产品中，只有模式 2 的 IC-CPD 充电桩不在本指令的适用范围内。在中国，这些便携式充电桩被称为“车载​​充电器”，而在欧洲，它们的功率通常不超过 3.7kW。欧盟法规 (EU) 2025/656 解释说，对于符合 ISO 15118-2 或 20 标准的模式 2 交流充电桩，脉冲宽度调制 (PWM) 就足够了，并且不会给最终用户带来任何额外价值。

对于国内充电站企业而言，这项新规可能会造成重大的技术障碍。最初，企业只需符合 DIN 70121 标准，但不久之后，又强制要求支持 ISO 15118 标准；同时，还必须支持 ISO 15118-2 和 ISO 15118-20 标准。一些有意拓展海外市场的充电桩企业对这些标准并不熟悉，需要了解 DIN SPEC 70121、ISO 15118-2 和 ISO 15118-20 之间的区别以及支持这些标准的目的。为什么欧洲有这么多用于车辆充电桩通信的标准？

ISO 15118系列标准的演变：从过渡性解决方案到全球基准

2010年初，国际电工委员会第69技术委员会（TC69）和国际标准化组织第22技术委员会（TC22）的联合工作组开始合作制定ISO 15118系列标准，旨在解决电动汽车与充电桩之间的统一通信问题。由于该工作组考虑的问题范围广泛，且目标是制定一个兼容性强的版本，因此ISO 15118系列标准的制定时间过长，导致其正式发布有所延迟。

但市场等不及了。尤其是德国汽车制造商，他们迫切希望电动汽车尽快实现通用充电基础设施，以获得市场优势。因此，德国行业利益相关者联合起来，在德国工业联合会 (DIN) 的框架下，从 ISO 15118 的讨论中提取出相对成熟的部分，制定了一项可以立即实施的德国国家标准。DIN SPEC 70121 于 2012 年发布，2014 年进行了更新，其测试规范标准 DIN SPEC 70122:2018 于 2018 年发布。

ISO 15118 标准发布较晚，首个版本于 2013 年正式发布。具体的应用层标准和测试标准随后分别于 2014 年和 2018 年发布。ISO 15118 是一个发展迅速的大型标准系列。第一代与导电充电相关的标准包括以下五个标准：ISO 15118-1（通用要求和用例定义）、ISO 15118-2（应用层协议要求）、ISO 15118-3（物理层和数据链路层要求）、ISO 15118-4（应用层测试规范）和 ISO 15118-5（物理层测试规范）。DIN SPEC 70121:2014 可以看作是 ISO 15118-2/3 的简化版本。 DIN SPEC 70121 仅支持直流充电，而 ISO 15118-1 至 5 标准支持交流和直流同时充电，并且还支持 TLS 加密、即插即用 (PNC) 功能和智能充电。

2022年，ISO 15118系列发布了第二代充电标准，即上文提到的ISO 15118-20:2022。与ISO 15118-2相比，它还支持TLS 1.3加密、V2G（车辆到电网）、WPT（无线充电）和ACD（自动连接设备）功能，并有相应的测试标准：15118-21通用测试、15118-23直流特定测试、15118-22交流特定测试（尚未发布）、15118-24 ACD特定测试（尚未发布）和15118-25 WPT特定测试（尚未发布）。 DIN SPEC 70121 最初是作为过渡方案而制定的，旨在支持 ISO 15118 发布前电动汽车市场的快速发展。然而，在充电站和车辆之间的实际通信选择中，即使车辆和充电站都支持 DIN SPEC 70121 和 ISO 15118，DIN SPEC 70121 在大多数情况下仍然占据主导地位。除了 DIN SPEC 70121 的先发优势外，缺乏高层次、复杂的应用场景（例如 TLS/PNC/V2G/WPT 等）是其主要原因。

为什么新的替代燃料基础设施法规现在要求全面支持 ISO 15118-2 和 ISO 15118-20？

欧盟强制推广 ISO 15118 系列标准的根本逻辑

欧盟委员会有产业政策方面的考量。

替代燃料基础设施（关于部署替代燃料基础设施的指令 2014/94/EU）于 2014 年首次发布，但当时它还不是法规，只是一项指令。

指令与强制性法规的区别在于，指令只规定要达到的结果，而不明确量化要求，允许成员国独立制定实施方法。

例如，2014年的替代燃料基础设施指令也包含了对充电桩、加氢站和加气站的要求，但仅规定其应具有“适当的覆盖密度”，而未具体设定数值目标，导致欧盟内部基础设施分散且发展不平衡。电动汽车（EV）系统发达且普及的国家自然更愿意投资，而电动汽车发展较慢的国家进展也较为缓慢。近年来，全球电动汽车发展迅速（中国电动汽车普及率已超过50%），但在欧洲，充电基础设施薄弱和运营复杂导致电动汽车用户体验不佳，阻碍了向零碳交通的转型。

DIN SPEC 70121 作为一项过渡性协议，一直作为主流充电标准，这便是最好的证明。

欧盟委员会认识到必须加快新能源基础设施建设；否则，不仅难以实现2050年的碳减排目标，而且在汽车和分布式能源行业的竞争中也会落后。为了扭转这一局面，欧盟于2023年将2014/94/EU号指令升级为法规（(EU) 2023/1804），明确规定了目标：到2025年，每60公里必须安装一个总功率至少为400千瓦的充电站。该充电站必须包含至少一个功率为150千瓦或以上的充电桩。到2027年：每60公里充电站的总功率要求将增加到600千瓦，并且必须包含至少一个功率为150千瓦或以上的充电桩。

欧盟委员会已制定产业政策考量。

关于部署替代燃料基础设施的指令（2014/94/EU 指令）于 2014 年首次发布，最初是以指令的形式发布，而不是以法规的形式发布。

与法规的强制性要求不同，指令规定了预期结果，但没有明确量化这些结果，从而允许成员国制定自己的实施方法。

例如，2014 年的《替代燃料基础设施指令》也概述了充电桩、氢气加注站和 CNG 加气站的要求，但仅提及“适当的覆盖密度”，而未给出具体数字。这导致欧盟内部基础设施分散且发展不平衡。电动汽车发展先进且普及的国家自然更愿意投资，而电动汽车发展较慢的国家进展也较为缓慢。近年来，全球电动汽车市场发展迅速（中国电动汽车渗透率已超过 50%）。然而，在欧洲，充电基础设施薄弱和运营复杂导致电动汽车用户体验不佳，阻碍了向零碳交通的转型。

DIN SPEC 70121 作为一项过渡性协议，一直作为主流充电标准，这便是最好的证明。

欧盟委员会认识到必须加快新能源基础设施建设；否则，不仅难以实现2050年的碳减排目标，而且在汽车和分布式能源行业的竞争中也会落后。为了扭转这一局面，欧盟于2023年将2014/94/EU号指令升级为法规（(EU) 2023/1804），并明确规定了具体目标：到2025年，每60公里必须安装一个总功率至少为400千瓦的充电站。该充电站必须包含至少一个功率为150千瓦或以上的充电桩。到2027年，每60公里充电站的总功率要求将提高到600千瓦，并且必须包含至少一个功率为150千瓦或以上的充电桩。