Novi standard EN ISO 15118-1 / 2 za EV punionice

Novi zahtjevi za stanice za punjenje: norma EN ISO 15118-1

Europska komisija objavila je odluku koja će imati dubok utjecaj na sve proizvođače električnih vozila i infrastrukture za punjenje. Od sljedeće godine, stanice za punjenje moraju biti u skladu sa standardom ISO 15118. VDE institut pružio je nekoliko usluga testiranja prilagodbe i razvija dodatne postupke ispitivanja kako bi se osigurala usklađenost sa standardima.

Od 8. siječnja 2026. sve javne punionice moraju ispunjavati zahtjeve serije standarda EN ISO 15118-1 do -5. Od 1. siječnja 2027. implementacija standarda EN ISO 15118-20 postat će obvezna, uključujući i za privatno ili polujavno upravljane punionice. Ovi standardi su temelj za značajke usmjerene na budućnost kao što su „plug and play“, sigurna komunikacija između vozila i punionica te dvosmjerno punjenje (vozilo-mreža).

Što znači standard EN ISO 15118-1/2?

VDE institut za ispitivanje i certificiranje rano je reagirao na nove regulatorne zahtjeve i trenutno razvija standardizirane postupke ispitivanja. Cilj je pružiti sveobuhvatne usluge ispitivanja i pouzdane certificiranja proizvođačima AC i DC stanica za punjenje od rane faze, na temelju standarda ISO 15118, kako bi se osiguralo da njihovi proizvodi ispunjavaju specifikacije.

Usluge VDE instituta za ISO 15118 uključuju interoperabilnost i ispitivanje sukladnosti infrastrukture za punjenje, pripremu standardiziranih izvješća o ispitivanju i certifikata o sukladnosti te procjenu integracije novih značajki kao što su plug-and-play i V2G.

Europski propisi o napajalnim stupovima, IEC 61851-24:2014/2023 Aneks C, odavno jasno navode da komunikacija visoke razine za istosmjerne napajačke stupove mora biti u skladu s DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 (može se podržati jedan ili oba).

Ovaj zahtjev predstavlja izazov za neke domaće tvrtke za punjenje pilota.

Postoje razlike u fizičkim sučeljima. Europski standard koristi sučelje CCS2 (Combined Charging System 2), gdje AC i DC ulazne utičnice dijele jedno sučelje; kineski standard koristi sučelje System B, odvajajući AC i DC ulaze. Ova se razlika može riješiti strogim pridržavanjem standarda IEC 62196 (koji jasno specificira fizičke dimenzije i zahtjeve za performanse), što ga čini tehnički relativno jednostavnim.

Način komunikacije se razlikuje. To je ključna tehnološka prepreka. Kineski standardni punjač ima odvojene CAN+ i CAN- signalne linije, a komunikacija između punjača vozila koristi CAN komunikaciju; dok europski standardni punjač nema CAN liniju, koristi PLC (Power Line Communication), spajajući visokofrekventni signal na 12V, 1kHz PWM niskofrekventni signal pulsne širinske modulacije između CP i PE linija. U usporedbi s CAN komunikacijom, razvoj PLC komunikacijskog protokola je teži, a dokumentacija otvorenog koda je oskudna. Stoga mnoge tvrtke za punjač kupuju odvojene SECC (Supply Equipment Communication Controller) module, pakirajući svoje informacije o punjenju putem CAN signala i šaljući ih SECC modulu, koji zatim komunicira s EVCC (EV Communication Controller) modulom vozila.

Međutim, kupnja ili razvoj vlastitog SECC modula samo je prvi korak. Nakon što je SECC modul instaliran u stup za punjenje, još uvijek je potrebno dokazati da modul, kada se koristi s cijelim stupom za punjenje, udovoljava zahtjevima europske norme DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014.

Kako bi uštedjele troškove, mnoge tvrtke za punjenje pilota odlučuju se podržavati samo DIN SPEC 70121 jer je kupnja SECC modula jeftinija i lakša za testiranje.

Koje su ključne razlike između standarda DIN 70121 i serije ISO 15118 za istosmjerne stupove za punjenje?

Samo podržavanje DIN 70121 više nije dovoljno za ispunjavanje najnovijih zahtjeva EU.

EU je u lipnju 2025. objavila DELEGIRANU UREDBU KOMISIJE (EU) 2025/656. Ova uredba je dopuna i izmjena UREDBE (EU) 2023/1804 u vezi s bežičnim punjenjem, električnim cestovnim sustavima i opskrbom vodikom za cestovna prijevozna vozila. UREDBA (EU) 2023/1804, objavljena 2023. godine, poznatija kao Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), ključna je uredba politike koju je uvela Europska unija kako bi ubrzala prijelaz na prijevoz s nultom emisijom i riješila problem neadekvatnosti infrastrukture za alternativna goriva (električna energija, vodik itd.). Njezin je cilj obvezati države članice da poboljšaju svoje mreže infrastrukture za punjenje i punjenje gorivom putem zakonodavstva, ublažavajući zabrinutost korisnika oko dometa i punjenja gorivom te podržavajući masovno usvajanje električnih vozila (EV), vozila na vodikove gorivne ćelije (FCEV) i teških električnih kamiona.

Ukratko, EU je objavila revidiranu verziju Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), koja ima punu pravnu snagu, obvezna je i izravno se primjenjuje na sve države članice.

Važne revizije uključuju: Nakon 8. siječnja 2026. sve javno dostupne i novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje, uključujući AC i DC stanice za punjenje, moraju biti u skladu s barem zahtjevima norme EN ISO 15118-2:2016. Nakon 1. siječnja 2027. sve javno dostupne stanice za punjenje, uključujući AC i DC punjače, moraju biti u skladu s barem zahtjevima norme EN ISO 15118-20:2022. Ako stanica za punjenje pruža usluge automatske autentifikacije i autorizacije, kao što je PNC (plug-and-charge), mora biti u skladu s normom EN ISO 15118-2:2016 i normom EN ISO 15118-20:2022. Nakon 1. siječnja 2027. sve novoinstalirane ili obnovljene stanice za punjenje AC u načinu rada 2 moraju biti u skladu s normom EN IEC 61851-1:2019; Za AC punjačne stupove Mode 3 i DC punjačne stupove Mode 4, oni moraju biti u skladu s normom EN ISO 15118-20:2022. Ukratko, sve nove ili obnovljene javne DC punjačne stanice instalirane nakon 2026. moraju biti u skladu s normom EN ISO 15118-2:2016. Sve nove ili obnovljene DC punjačne stanice i AC punjačne stanice Mode 3 instalirane nakon 2027. također moraju biti u skladu s normom EN ISO 15118-20:2022.

Unutar obitelji stanica za punjenje, samo IC-CPD-ovi Mode 2 su izvan područja primjene ove direktive. U Kini se ove prijenosne stanice za punjenje nazivaju "punjači montirani na vozila", a u Europi njihova snaga obično ne prelazi 3,7 kW. UREDBA (EU) 2025/656 objašnjava da je PWM (modulacija širine impulsa) dovoljna za AC stanice za punjenje Mode 2, podržavajući ISO 15118-2 ili 20, i ne donosi nikakvu dodatnu vrijednost krajnjem korisniku.

Za domaće tvrtke koje posjeduju stanice za punjenje, ovaj novi propis može stvoriti značajne tehnološke barijere. U početku je bila potrebna usklađenost s normom DIN 70121, ali ubrzo nakon toga propisana je podrška za ISO 15118; također je bila potrebna podrška za ISO 15118-2 i ISO 15118-20. Neke tvrtke koje se bave opskrbom punionicama i žele proširiti poslovanje u inozemstvo nisu bile upoznate s ovim standardima i trebale su razumjeti razlike između DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 i ISO 15118-20, te svrhu njihove podrške. Zašto u Europi postoji toliko standarda za komunikaciju između stanica za punjenje vozila?

Evolucija standarda serije ISO 15118: Od prijelaznog rješenja do globalnog mjerila

Početkom 2010. godine, zajednička radna skupina IEC-ovog tehničkog odbora 69 (TC69) i ISO-ovog tehničkog odbora 22 (TC22) započela je suradnju na standardima serije ISO 15118, nadajući se rješavanju problema objedinjene komunikacije između električnih vozila i punjača. Budući da je radna skupina razmatrala sveobuhvatan raspon pitanja i ciljala na veliku, kompatibilnu verziju, vrijeme pripreme za standarde serije ISO 15118 bilo je predugo, a njihovo službeno objavljivanje je odgođeno.

Ali tržište nije moglo čekati. Njemački proizvođači automobila, posebno, žele da njihova električna vozila što prije postignu zajedničku infrastrukturu za punjenje kako bi stekli tržišnu prednost. Stoga su se dionici njemačke industrije ujedinili i, u okviru DIN-a, izvukli relativno zrele aspekte iz rasprava o ISO 15118 kako bi razvili njemački nacionalni standard koji bi se mogao odmah primijeniti. DIN SPEC 70121 objavljen je 2012.; ažuriran je 2014.; a njegov standard za specifikaciju ispitivanja, DIN SPEC 70122:2018, objavljen je 2018.

Norma ISO 15118 objavljena je kasno, a prva verzija službeno je objavljena 2013. godine. Specifični standardi aplikacijskog sloja i standardi testiranja naknadno su objavljeni 2014. i 2018. godine. ISO 15118 je velika serija standarda koja se brzo razvijala. Prva generacija standarda vezanih uz konduktivno punjenje uključuje sljedećih pet standarda: ISO 15118-1 (Opći zahtjevi i definicije slučajeva upotrebe), ISO 15118-2 (Zahtjevi protokola aplikacijskog sloja), ISO 15118-3 (Zahtjevi fizičkog sloja i sloja podatkovne veze), ISO 15118-4 (Specifikacije testiranja aplikacijskog sloja) i ISO 15118-5 (Specifikacije testiranja fizičkog sloja). DIN SPEC 70121:2014 može se smatrati pojednostavljenom verzijom ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 podržava samo DC punjenje, dok standardi ISO 15118-1 do 5 podržavaju istovremeno punjenje i AC i DC, a također podržavaju TLS enkripciju, funkcionalnost "plug-and-charge" (PNC) i pametno punjenje.

Godine 2022., serija ISO 15118 objavila je svoj standard punjenja druge generacije, naime ISO 15118-20:2022, spomenut gore. U usporedbi s ISO 15118-2, također podržava TLS 1.3 enkripciju, V2G (vozilo-mreža), WPT (bežično punjenje) i ACD (automatski uređaj za povezivanje) funkcije, te ima odgovarajuće standarde ispitivanja: 15118-21 Zajednički testovi, 15118-23 Specifični testovi istosmjerne struje, 15118-22 Specifični testovi izmjenične struje (još nisu objavljeni), 15118-24 Specifični testovi ACD-a (još nisu objavljeni) i 15118-25 Specifični testovi WPT-a (još nisu objavljeni). DIN SPEC 70121 izvorno je stvoren kao prijelazno rješenje za podršku brzom razvoju tržišta električnih vozila prije objavljivanja norme ISO 15118. Međutim, u stvarnim komunikacijskim izborima između stanica za punjenje i vozila, čak i ako i vozilo i stanica za punjenje podržavaju i DIN SPEC 70121 i ISO 15118, DIN SPEC 70121 i dalje dominira u većini scenarija. Osim prednosti prvog pokretača DIN SPEC 70121, nedostatak složenih slučajeva upotrebe visoke razine (TLS/PNC/V2G/WPT itd.) najvažniji je razlog.

Zašto nova uredba o infrastrukturi za alternativna goriva sada zahtijeva punu podršku za norme ISO 15118-2 i ISO 15118-20?

Temeljna logika obveznog promicanja standarda serije ISO 15118 od strane EU-a

Europska komisija ima razmatranja o industrijskoj politici.

Infrastruktura za alternativna goriva (Direktiva 2014/94/EU o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva) prvi put je objavljena 2014. godine, ali u to vrijeme nije bila uredba, već samo direktiva.

Direktive se razlikuju od obveznih propisa po tome što samo specificiraju rezultate koje treba postići, ali ne kvantificiraju jasno zahtjeve, što državama članicama omogućuje da samostalno razviju metode provedbe.

Na primjer, direktiva o infrastrukturi za alternativna goriva iz 2014. također je uključivala zahtjeve za punionice, stanice za točenje vodika i stanice za točenje plina, ali je samo navela da bi trebale imati „odgovarajuću gustoću pokrivenosti“, bez specificiranja numeričkih ciljeva, što je dovelo do fragmentacije i neravnomjernog razvoja infrastrukture diljem EU. Zemlje s dobro razvijenim i raširenim sustavima električnih vozila (EV) prirodno su spremnije ulagati, dok one sa sporijim razvojem EV-a napreduju sporije. Posljednjih godina globalni razvoj EV-a bio je brz (penetracija EV-a u Kini premašila je 50%), ali u Europi slaba infrastruktura za punjenje i složene operacije rezultirali su lošim korisničkim iskustvom za korisnike EV-a, što je ometalo prijelaz na prijevoz s nultom emisijom ugljika.

DIN SPEC 70121, kao prijelazni sporazum, dosljedno je služio kao glavni standard punjenja, što je dokaz za to.

Europska komisija prepoznala je potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture; u suprotnom, ne samo da bi bilo teško postići ciljeve smanjenja emisija ugljika do 2050., već bi i zaostajalo u konkurenciji u automobilskoj industriji i industriji distribuirane energije. Kako bi se preokrenula ova situacija, EU je 2023. godine nadogradila Direktivu 2014/94/EU na razinu uredbe (UREDBA (EU) 2023/1804), jasno kvantificirajući cilj: do 2025. godine, punionica ukupne snage najmanje 400 kW mora se instalirati svakih 60 kilometara. Ova punionica mora uključivati ​​barem jedan stup za punjenje snage 150 kW ili više. Do 2027.: Ukupna potrebna snaga za punionice na 60 kilometara povećat će se na 600 kW i mora uključivati ​​barem jednu punionicu snage 150 kW ili više.

Europska komisija ima razmatranja industrijske politike.

Direktiva o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva (Direktiva 2014/94/EU) prvi je put izdana 2014. godine, isprva kao direktiva, a ne kao uredba.

Za razliku od obveznih zahtjeva propisa, direktive specificiraju željene rezultate bez njihovog jasnog kvantificiranja, što državama članicama omogućuje razvoj vlastitih metoda provedbe.

Na primjer, Direktiva o infrastrukturi za alternativna goriva iz 2014. također je navela zahtjeve za punionice, stanice za punjenje vodikom i stanice za punjenje CNG-om, ali je navela samo „odgovarajuću gustoću pokrivenosti“ bez navođenja konkretnih brojki. To je dovelo do fragmentacije i neravnomjernog razvoja infrastrukture diljem EU-a. Zemlje s naprednim i raširenim razvojem električnih vozila prirodno su spremnije ulagati, dok zemlje sa sporijim razvojem električnih vozila napreduju sporije. Posljednjih godina globalno tržište električnih vozila (EV) brzo se razvilo (penetracija EV-a u Kini premašila je 50%). Međutim, u Europi su slaba infrastruktura za punjenje i složene operacije rezultirali lošim korisničkim iskustvom za korisnike EV-a, što je ometalo prijelaz na prijevoz s nultom emisijom ugljika.

DIN SPEC 70121, kao prijelazni sporazum, dosljedno je služio kao glavni standard punjenja, što je dokaz za to.

Europska komisija prepoznala je potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture; u suprotnom, ne samo da bi bilo teško postići ciljeve smanjenja emisija ugljika do 2050., već bi i zaostajalo u konkurenciji u automobilskoj industriji i industriji distribuirane energije. Kako bi se preokrenula ova situacija, EU je 2023. godine nadogradila Direktivu 2014/94/EU na razinu uredbe (UREDBA (EU) 2023/1804), jasno kvantificirajući ciljeve: Do 2025.: svakih 60 kilometara mora se instalirati punionica ukupne snage najmanje 400 kW. Ova punionica mora uključivati ​​barem jedan stup za punjenje od 150 kW ili više. Do 2027.: ukupna potrebna snaga za punionice svakih 60 kilometara povećat će se na 600 kW i mora uključivati ​​barem jedan stup za punjenje od 150 kW ili više.