EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ EN ISO 15118-1 / 2

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: EN ISO 15118-1 ಮಾನದಂಡ

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ISO 15118 ಮಾನದಂಡಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. VDE ಸಂಸ್ಥೆ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಜನವರಿ 8, 2026 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು EN ISO 15118-1 ರಿಂದ -5 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಜನವರಿ 1, 2027 ರಿಂದ, ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ EN ISO 15118-20 ಮಾನದಂಡದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು "ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ", ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ನಂತಹ ಭವಿಷ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ.

EN ISO 15118-1/2 ಮಾನದಂಡದ ಅರ್ಥವೇನು?

VDE ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಮೊದಲೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ISO 15118 ಮಾನದಂಡದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಿಂದಲೇ ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ISO 15118 ಗಾಗಿ VDE ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು V2G ನಂತಹ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ನಿಯಮಗಳು, IEC 61851-24:2014/2023 ಅನೆಕ್ಸ್ C, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂವಹನವು DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ (ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು).

ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ.

ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವು CCS2 (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 2) ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ AC ಮತ್ತು DC ಇನ್ಪುಟ್ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು ಒಂದೇ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡವು AC ಮತ್ತು DC ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ B ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು IEC 62196 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ (ಇದು ಭೌತಿಕ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ) ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ.

ಸಂವಹನ ವಿಧಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ CAN+ ಮತ್ತು CAN- ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸಂವಹನವು CAN ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯು CAN ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, PLC (ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್) ಬಳಸಿ, CP ಮತ್ತು PE ಲೈನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ 12V, 1kHz PWM ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನ ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. CAN ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, PLC ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ಮೂಲ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ SECC (ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ ಸಂವಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ, CAN ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ನಂತರ ವಾಹನದ EVCC (EV ಸಂವಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ. SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ DIN SPEC 70121:2014 ಅಥವಾ ISO 15118-2:2014 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು DIN SPEC 70121 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ SECC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ DIN 70121 ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ISO 15118 ಸರಣಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುವು?

ಇತ್ತೀಚಿನ EU ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇವಲ DIN 70121 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಜೂನ್ 2025 ರಲ್ಲಿ EU COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804 ಗೆ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿಯಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ (ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ನೀತಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಆತಂಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (EV ಗಳು), ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು (FCEV ಗಳು) ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, EU ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ (AFIR) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾನೂನು ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ: ಜನವರಿ 8, 2026 ರ ನಂತರ, AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ EN ISO 15118-2:2016 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಜನವರಿ 1, 2027 ರ ನಂತರ, AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ PNC (ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಚಾರ್ಜ್) ನಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಅದು EN ISO 15118-2:2016 ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ EN ISO 15118-20:2022 ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಜನವರಿ 1, 2027 ರ ನಂತರ, ಮೋಡ್ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಖಾಸಗಿ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು EN IEC 61851-1:2019 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು; ಮೋಡ್ 3 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 4 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವು EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2026 ರ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು EN ISO 15118-2:2016 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. 2027 ರ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 3 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಸಹ EN ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕುಟುಂಬದೊಳಗೆ, ಮೋಡ್ 2 ಐಸಿ-ಸಿಪಿಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ನಿರ್ದೇಶನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು "ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3.7kW ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2025/656, ಮೋಡ್ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್) ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ISO 15118-2 ಅಥವಾ 20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಈ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, DIN 70121 ಅನುಸರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ISO 15118 ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ISO 15118-2 ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಎರಡಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸುವ ಕೆಲವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 ಮತ್ತು ISO 15118-20 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಇಷ್ಟೊಂದು ಮಾನದಂಡಗಳು ಏಕೆ ಇವೆ?

ISO 15118 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಕಸನ: ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡದವರೆಗೆ

2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, IEC ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 69 (TC69) ಮತ್ತು ISO ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ 22 (TC22) ಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೀಕೃತ ಸಂವಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ISO 15118 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕುರಿತು ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ದೊಡ್ಡ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ISO 15118 ಸರಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಬಿಡುಗಡೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರು ಒಗ್ಗೂಡಿ, DIN ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ISO 15118 ರ ಚರ್ಚೆಗಳಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು, ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. DIN SPEC 70121 ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು; 2014 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತಾ ಮಾನದಂಡ, DIN SPEC 70122:2018 ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ISO 15118 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಲೇಯರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಂತರ 2014 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ISO 15118 ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಐದು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ: ISO 15118-1 (ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು), ISO 15118-2 (ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಲೇಯರ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು), ISO 15118-3 (ಭೌತಿಕ ಪದರ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಲೇಯರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು), ISO 15118-4 (ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಲೇಯರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು), ಮತ್ತು ISO 15118-5 (ಭೌತಿಕ ಪದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು). DIN SPEC 70121:2014 ಅನ್ನು ISO 15118-2/3 ರ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. DIN SPEC 70121 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ISO 15118-1 ರಿಂದ 5 ಮಾನದಂಡಗಳು AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು TLS ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಚಾರ್ಜ್ (PNC) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

2022 ರಲ್ಲಿ, ISO 15118 ಸರಣಿಯು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ISO 15118-20:2022, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ISO 15118-2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು TLS 1.3 ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ), WPT (ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್), ಮತ್ತು ACD (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನ) ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 15118-21 ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, 15118-23 DC ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, 15118-22 AC ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿಲ್ಲ), 15118-24 ACD ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು 15118-25 WPT ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿಲ್ಲ). ISO 15118 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ DIN SPEC 70121 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ನೈಜ ಸಂವಹನ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎರಡೂ DIN SPEC 70121 ಮತ್ತು ISO 15118 ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೂ ಸಹ, DIN SPEC 70121 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. DIN SPEC 70121 ರ ಮೊದಲ-ಮೂವರ್ ಪ್ರಯೋಜನದ ಜೊತೆಗೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಕೊರತೆ (TLS/PNC/V2G/WPT, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈಗ ISO 15118-2 ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಏಕೆ ಬಯಸುತ್ತದೆ?

ISO 15118 ಸರಣಿ ಮಾನದಂಡಗಳ EU ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಪ್ರಚಾರದ ಮೂಲ ತರ್ಕ

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು (ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU) ಮೊದಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿತ್ತು.

ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2014 ರ ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮರುಪೂರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದೆ "ಸೂಕ್ತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ" ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿತು, ಇದು EU ನಾದ್ಯಂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (EV) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ EV ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ EV ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ EV ನುಗ್ಗುವಿಕೆ 50% ಮೀರಿದೆ), ಆದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು EV ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಳಪೆ ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಿವೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ.

DIN SPEC 70121, ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗ ಗುರುತಿಸಿದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, 2050 ರ ಇಂಗಾಲ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು, EU 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ (ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804) ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿತು, ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು: 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 400kW ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 150kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ: ಪ್ರತಿ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ 600kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 150kW ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದೇಶನ (ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU) ಅನ್ನು ಮೊದಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿತ್ತು.

ನಿಯಮಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2014 ರ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು CNG ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದೆ "ಸೂಕ್ತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿದೆ. ಇದು EU ನಾದ್ಯಂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (EV) ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ EV ನುಗ್ಗುವಿಕೆ 50% ಮೀರಿದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು EV ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಳಪೆ ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಿವೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ.

DIN SPEC 70121, ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗ ಗುರುತಿಸಿದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, 2050 ರ ಇಂಗಾಲ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು, EU 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶನ 2014/94/EU ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ (ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1804) ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿತು, ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು: 2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ: ಕನಿಷ್ಠ 400kW ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕನಿಷ್ಠ 150kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ: ಪ್ರತಿ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ 600kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 150kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.