Safon Newydd EN ISO 15118-1 / 2 ar gyfer Gorsafoedd Codi Tâl EV

Gofynion Newydd ar gyfer Gorsafoedd Gwefru: Safon EN ISO 15118-1

Mae'r Comisiwn Ewropeaidd wedi cyhoeddi penderfyniad a fydd yn cael effaith ddofn ar bob gweithgynhyrchydd cerbydau trydan a seilwaith gwefru. O'r flwyddyn nesaf ymlaen, rhaid i orsafoedd gwefru gydymffurfio â chyfres safonau ISO 15118. Mae Sefydliad VDE wedi darparu sawl gwasanaeth profi addasu ac mae'n datblygu mwy o weithdrefnau profi i sicrhau cydymffurfiaeth â'r safonau.

O 8 Ionawr, 2026, rhaid i bob pwynt gwefru cyhoeddus fodloni gofynion cyfres safonau EN ISO 15118-1 i -5. O 1 Ionawr, 2027, bydd gweithredu safon EN ISO 15118-20 yn orfodol, gan gynnwys ar gyfer gorsafoedd gwefru a weithredir yn breifat neu'n lled-gyhoeddus. Y safonau hyn yw'r sylfaen graidd ar gyfer nodweddion sy'n canolbwyntio ar y dyfodol fel "plygio a chwarae," cyfathrebu diogel rhwng cerbydau a phwyntiau gwefru, a gwefru deuffordd (cerbyd-i-grid).

Beth yw ystyr Safon EN ISO 15118-1/2?

Ymatebodd Sefydliad Profi ac Ardystio VDE yn gynnar i'r gofynion rheoleiddio newydd ac mae wrthi'n datblygu gweithdrefnau profi safonol. Y nod yw darparu gwasanaethau profi cynhwysfawr ac ardystio dibynadwy i weithgynhyrchwyr gorsafoedd gwefru AC a DC o gam cynnar, yn seiliedig ar safon ISO 15118, er mwyn sicrhau bod eu cynhyrchion yn bodloni'r manylebau.

Mae gwasanaethau Sefydliad VDE ar gyfer ISO 15118 yn cynnwys profi rhyngweithredadwyedd a chydymffurfiaeth seilwaith gwefru, paratoi adroddiadau prawf safonol a thystysgrifau cydymffurfiaeth, ac asesu integreiddio nodweddion newydd fel plygio-a-chwarae a V2G.

Mae rheoliadau pentyrrau gwefru Ewropeaidd, IEC 61851-24:2014/2023 Atodiad C, wedi datgan yn glir ers tro bod yn rhaid i gyfathrebu lefel uchel ar gyfer pentyrrau gwefru DC gydymffurfio â DIN SPEC 70121:2014 neu ISO 15118-2:2014 (gellir cefnogi un neu'r ddau).

Mae'r gofyniad hwn yn cyflwyno her i rai cwmnïau pentwr gwefru domestig.

Mae gwahaniaethau rhyngwyneb ffisegol yn bodoli. Mae'r safon Ewropeaidd yn defnyddio'r rhyngwyneb CCS2 (System Wefru Cyfun 2), lle mae socedi mewnbwn AC a DC yn rhannu un rhyngwyneb; mae'r safon Tsieineaidd yn defnyddio'r rhyngwyneb System B, gan wahanu mewnbynnau AC a DC. Gellir datrys y gwahaniaeth hwn trwy lynu'n gaeth at safon IEC 62196 (sy'n nodi dimensiynau ffisegol a gofynion perfformiad yn glir), gan ei gwneud yn gymharol syml yn dechnegol.

Mae'r dull cyfathrebu'n wahanol. Mae hwn yn rhwystr technolegol craidd. Mae gan y ffroenell gwefru safonol Tsieineaidd linellau signal CAN+ a CAN- ar wahân, ac mae cyfathrebu pentwr gwefru cerbydau yn defnyddio cyfathrebu CAN; er nad oes gan y ffroenell gwefru safonol Ewropeaidd linell CAN, mae'n defnyddio PLC (Cyfathrebu Llinell Bŵer), gan gyplysu signal amledd uchel â signal modiwleiddio lled pwls amledd isel PWM 12V, 1kHz rhwng y llinellau CP a PE. O'i gymharu â chyfathrebu CAN, mae datblygu protocol cyfathrebu PLC yn anoddach, ac mae dogfennaeth ffynhonnell agored yn brin. Felly, mae llawer o gwmnïau pentyrrau gwefru yn prynu modiwlau SECC (Rheolwr Cyfathrebu Offer Cyflenwi) ar wahân, gan becynnu eu gwybodaeth gwefru trwy signalau CAN a'i hanfon i'r modiwl SECC, sydd wedyn yn cyfathrebu â modiwl EVCC (Rheolwr Cyfathrebu EV) y cerbyd.

Fodd bynnag, dim ond y cam cyntaf yw prynu neu ddatblygu eich modiwl SECC eich hun. Ar ôl i'r modiwl SECC gael ei osod yn y pentwr gwefru, mae angen profi o hyd bod y modiwl, pan gaiff ei ddefnyddio gyda'r pentwr gwefru cyfan, yn cydymffurfio â gofynion y safon Ewropeaidd DIN SPEC 70121:2014 neu ISO 15118-2:2014.

Er mwyn arbed costau, mae llawer o gwmnïau pentyrrau gwefru yn dewis cefnogi DIN SPEC 70121 yn unig oherwydd bod prynu modiwlau SECC yn rhatach ac yn haws i'w profi.

Beth yw'r gwahaniaethau allweddol rhwng y safonau DIN 70121 a'r gyfres ISO 15118 ar gyfer pentyrrau gwefru DC?

Nid yw cefnogi DIN 70121 yn unig yn ddigon mwyach i fodloni gofynion diweddaraf yr UE.

Cyhoeddodd yr UE REOLIAD DIRPRWYEDIG GAN Y COMISIWN (EU) 2025/656 ym mis Mehefin 2025. Mae'r rheoliad hwn yn atodiad ac yn welliant i REOLIAD (EU) 2023/1804 ynghylch gwefru diwifr, systemau ffyrdd trydan, a chyflenwad hydrogen ar gyfer cerbydau trafnidiaeth ffordd. Wedi'i ryddhau yn 2023, mae REOLIAD (EU) 2023/1804, a elwir yn fwy cyffredin yn Rheoliad Seilwaith Tanwydd Amgen (AFIR), yn rheoliad polisi allweddol a gyflwynwyd gan yr Undeb Ewropeaidd i gyflymu'r newid i drafnidiaeth allyriadau sero ac ymdrin ag annigonolrwydd seilwaith tanwydd amgen (trydan, hydrogen, ac ati). Ei nod yw gorfodi aelod-wladwriaethau i wella eu rhwydweithiau seilwaith gwefru ac ail-lenwi â thanwydd trwy ddeddfwriaeth, gan leddfu pryder defnyddwyr ynghylch ystod ac ail-lenwi â thanwydd, a chefnogi mabwysiadu cerbydau trydan (EVs), cerbydau celloedd tanwydd hydrogen (FCEVs), a thryciau trydan dyletswydd trwm ar raddfa fawr.

Yn gryno, mae'r UE wedi cyhoeddi fersiwn ddiwygiedig o'r Rheoliad Seilwaith Tanwydd Amgen (AFIR), sydd â grym cyfreithiol llawn, yn orfodol, ac yn berthnasol yn uniongyrchol i bob aelod-wladwriaeth.

Mae diwygiadau pwysig yn cynnwys: Ar ôl Ionawr 8, 2026, rhaid i bob gorsaf wefru sydd ar gael i'r cyhoedd ac sydd newydd eu gosod neu eu hadnewyddu, gan gynnwys gorsafoedd gwefru AC a DC, gydymffurfio o leiaf â gofynion EN ISO 15118-2:2016. Ar ôl Ionawr 1, 2027, rhaid i bob gorsaf wefru yn y parth cyhoeddus sydd newydd eu gosod neu eu hadnewyddu, gan gynnwys pentyrrau gwefru AC a DC, gydymffurfio o leiaf ag EN ISO 15118-20:2022. Os yw'r orsaf wefru yn darparu gwasanaethau dilysu ac awdurdodi awtomatig, fel PNC (plygio a gwefru), rhaid iddi gydymffurfio ag EN ISO 15118-2:2016 a safon EN ISO 15118-20:2022. Ar ôl Ionawr 1, 2027, rhaid i bob pwynt gwefru mewn pwyntiau ailwefru preifat sydd newydd eu gosod neu eu hadnewyddu, ar gyfer pwyntiau gwefru AC Modd 2, gydymffurfio ag EN IEC 61851-1:2019; ar gyfer pentyrrau gwefru AC Modd 3 a phentyrrau gwefru DC Modd 4, rhaid iddynt gydymffurfio ag EN ISO 15118-20:2022. I grynhoi, rhaid i bob gorsaf wefru DC gyhoeddus newydd neu wedi'i hadnewyddu a osodir ar ôl 2026 gydymffurfio ag EN ISO 15118-2:2016. Rhaid i bob gorsaf wefru DC newydd neu wedi'i hadnewyddu a gorsaf wefru AC Modd 3 a osodir ar ôl 2027 hefyd gydymffurfio ag EN ISO 15118-20:2022.

O fewn teulu'r gorsafoedd gwefru, dim ond IC-CPDs Modd 2 sydd y tu allan i gwmpas y gyfarwyddeb hon. Yn Tsieina, gelwir y gorsafoedd gwefru cludadwy hyn yn "wefrwyr wedi'u gosod mewn cerbydau," ac yn Ewrop, nid yw eu pŵer fel arfer yn fwy na 3.7kW. Mae RHEOLIAD (EU) 2025/656 yn egluro bod PWM (Modiwleiddio Lled Pwls) yn ddigonol ar gyfer gorsafoedd gwefru AC Modd 2, gan gefnogi ISO 15118-2 neu 20, ac nid yw'n dod ag unrhyw werth ychwanegol i'r defnyddiwr terfynol.

I gwmnïau gorsafoedd gwefru domestig, gall y rheoliad newydd hwn greu rhwystrau technolegol sylweddol. I ddechrau, roedd angen cydymffurfio â DIN 70121, ond yn fuan wedyn, roedd cefnogaeth i ISO 15118 yn orfodol; roedd angen cefnogaeth i ISO 15118-2 ac ISO 15118-20 hefyd. Nid oedd rhai cwmnïau pentyrrau gwefru a oedd yn edrych i ehangu dramor yn gyfarwydd â'r safonau hyn ac roedd angen iddynt ddeall y gwahaniaethau rhwng DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ac ISO 15118-20, a phwrpas eu cefnogi. Pam mae cymaint o safonau ar gyfer cyfathrebu rhwng pentyrrau gwefru cerbydau yn Ewrop?

Esblygiad Safonau Cyfres ISO 15118: O Ddatrysiad Trosglwyddo i Feincnod Byd-eang

Ar ddechrau 2010, dechreuodd y gweithgor ar y cyd o Bwyllgor Technegol IEC 69 ​​(TC69) a Phwyllgor Technegol ISO 22 (TC22) gydweithio ar safonau cyfres ISO 15118, gan obeithio datrys problem cyfathrebu unedig rhwng cerbydau trydan a phentyrrau gwefru. Gan fod y gweithgor wedi ystyried ystod gynhwysfawr o faterion ac wedi anelu at fersiwn fawr, gydnaws, roedd yr amser paratoi ar gyfer safonau cyfres ISO 15118 yn rhy hir, a chafodd ei ryddhau'n swyddogol ei ohirio.

Ond ni allai'r farchnad aros. Mae gwneuthurwyr ceir yr Almaen, yn arbennig, yn awyddus i'w cerbydau trydan gyflawni seilwaith gwefru cyffredin cyn gynted â phosibl er mwyn ennill mantais yn y farchnad. Felly, unodd rhanddeiliaid diwydiant yr Almaen ac, o fewn fframwaith DIN, tynnasant agweddau cymharol aeddfed o drafodaethau ISO 15118 i ddatblygu safon genedlaethol Almaenig y gellid ei gweithredu ar unwaith. Cyhoeddwyd DIN SPEC 70121 yn 2012; diweddarwyd yn 2014; a chyhoeddwyd ei safon manyleb brofi, DIN SPEC 70122:2018, yn 2018.

Rhyddhawyd safon ISO 15118 yn hwyr, gyda'r fersiwn gyntaf wedi'i chyhoeddi'n swyddogol yn 2013. Rhyddhawyd safonau haen gymhwyso penodol a safonau profi wedi hynny yn 2014 a 2018. Mae ISO 15118 yn gyfres fawr o safonau sydd wedi datblygu'n gyflym. Mae'r genhedlaeth gyntaf o safonau sy'n gysylltiedig â gwefru dargludol yn cynnwys y pum safon ganlynol: ISO 15118-1 (Gofynion Cyffredinol a Diffiniadau Achosion Defnydd), ISO 15118-2 (Gofynion Protocol Haen Gymhwyso), ISO 15118-3 (Gofynion Haen Ffisegol a Haen Cyswllt Data), ISO 15118-4 (Manylebau Prawf Haen Gymhwyso), ac ISO 15118-5 (Manylebau Prawf Haen Ffisegol). Gellir gweld DIN SPEC 70121:2014 fel fersiwn symlach o ISO 15118-2/3. Dim ond codi tâl DC y mae DIN SPEC 70121 yn ei gefnogi, tra bod safonau ISO 15118-1 i 5 yn cefnogi codi tâl AC a DC ar yr un pryd, a hefyd yn cefnogi amgryptio TLS, ymarferoldeb plygio-a-gwefru (PNC), a chodi tâl clyfar.

Yn 2022, rhyddhaodd y gyfres ISO 15118 ei safon codi tâl ail genhedlaeth, sef ISO 15118-20:2022, a grybwyllir uchod. O'i gymharu ag ISO 15118-2, mae hefyd yn cefnogi amgryptio TLS 1.3, swyddogaethau V2G (cerbyd-i-grid), WPT (gwefru diwifr), ac ACD (dyfais cysylltu awtomatig), ac mae ganddo safonau prawf cyfatebol: 15118-21 Profion Cyffredin, 15118-23 Profion Penodol DC, 15118-22 Profion Penodol AC (heb eu rhyddhau eto), 15118-24 Profion Penodol ACD (heb eu rhyddhau eto), a 15118-25 Profion Penodol WPT (heb eu rhyddhau eto). Crëwyd DIN SPEC 70121 yn wreiddiol fel ateb dros dro i gefnogi datblygiad cyflym y farchnad cerbydau trydan cyn rhyddhau ISO 15118. Fodd bynnag, mewn dewisiadau cyfathrebu gwirioneddol rhwng gorsafoedd gwefru a cherbydau, hyd yn oed os yw'r cerbyd a'r orsaf wefru yn cefnogi DIN SPEC 70121 ac ISO 15118, mae DIN SPEC 70121 yn dal i ddominyddu yn y rhan fwyaf o senarios. Ar wahân i fantais symudwr cyntaf DIN SPEC 70121, diffyg achosion defnydd cymhleth lefel uchel (TLS/PNC/V2G/WPT, ac ati) yw'r rheswm pwysicaf.

Pam mae'r rheoliad seilwaith amgen tanwydd newydd bellach yn gofyn am gefnogaeth lawn i ISO 15118-2 ac ISO 15118-20?

Y rhesymeg sylfaenol dros hyrwyddo gorfodol yr UE o safonau cyfres ISO 15118

Mae gan y Comisiwn Ewropeaidd ystyriaethau polisi diwydiannol.

Cyhoeddwyd y seilwaith amgen tanwydd (Cyfarwyddeb 2014/94/EU ar ddefnyddio seilwaith tanwydd amgen) gyntaf yn 2014, ond nid oedd yn rheoliad ar y pryd, dim ond yn gyfarwyddeb.

Mae cyfarwyddebau'n wahanol i reoliadau gorfodol gan mai dim ond y canlyniadau i'w cyflawni y maent yn eu nodi, ond nid ydynt yn meintioli'r gofynion yn glir, gan ganiatáu i aelod-wladwriaethau ddatblygu dulliau gweithredu yn annibynnol.

Er enghraifft, roedd cyfarwyddeb seilwaith amgen tanwydd 2014 hefyd yn cynnwys gofynion ar gyfer pwyntiau gwefru, gorsafoedd ail-lenwi â thanwydd hydrogen, a gorsafoedd ail-lenwi â thanwydd nwy, ond dim ond nodi y dylent gael “dwysedd gorchudd priodol,” heb nodi targedau rhifiadol, gan arwain at ddarnio a datblygiad anwastad o seilwaith ar draws yr UE. Mae gwledydd sydd â systemau cerbydau trydan (EV) datblygedig ac eang yn naturiol yn fwy parod i fuddsoddi, tra bod y rhai sydd â datblygiad EV arafach yn symud ymlaen yn arafach. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae datblygiad EV byd-eang wedi bod yn gyflym (mae treiddiad EV yn Tsieina wedi rhagori ar 50%), ond yn Ewrop, mae seilwaith gwefru gwan a gweithrediadau cymhleth wedi arwain at brofiad defnyddiwr gwael i ddefnyddwyr EV, gan rwystro'r newid i drafnidiaeth sero carbon.

Mae DIN SPEC 70121, fel cytundeb trosiannol, wedi gwasanaethu'n gyson fel y safon codi tâl prif ffrwd, sy'n brawf o hyn.

Cydnabu'r Comisiwn Ewropeaidd yr angen i gyflymu'r broses o adeiladu seilwaith ynni newydd; fel arall, byddai nid yn unig yn anodd cyflawni targedau lleihau carbon 2050 ond byddai hefyd yn syrthio ar ei hôl hi yn y gystadleuaeth yn y diwydiannau modurol ac ynni dosbarthedig. I wrthdroi'r sefyllfa hon, uwchraddiodd yr UE Gyfarwyddeb 2014/94/EU i reoliad (REGULATION (EU) 2023/1804) yn 2023, gan feintioli'r targed yn glir: erbyn 2025, rhaid gosod gorsaf wefru gyda chyfanswm pŵer o 400kW o leiaf bob 60 cilomedr. Rhaid i'r orsaf wefru hon gynnwys o leiaf un pentwr gwefru gyda phŵer o 150kW neu fwy. Erbyn 2027: Bydd cyfanswm y gofyniad pŵer ar gyfer gorsafoedd gwefru fesul 60 cilomedr yn cynyddu i 600kW, a rhaid iddo gynnwys o leiaf un orsaf wefru gydag allbwn pŵer o 150kW neu uwch.

Mae gan y Comisiwn Ewropeaidd ystyriaethau polisi diwydiannol ar waith.

Cyhoeddwyd y Gyfarwyddeb ar Ddefnyddio Seilwaith Tanwydd Amgen (Cyfarwyddeb 2014/94/EU) gyntaf yn 2014, i ddechrau fel cyfarwyddeb yn hytrach na rheoliad.

Yn wahanol i ofynion gorfodol rheoliadau, mae cyfarwyddebau'n nodi'r canlyniadau dymunol heb eu meintioli'n glir, gan ganiatáu i aelod-wladwriaethau ddatblygu eu dulliau gweithredu eu hunain.

Er enghraifft, roedd Cyfarwyddeb 2014 ar Seilwaith Tanwydd Amgen hefyd yn amlinellu gofynion ar gyfer pwyntiau gwefru, gorsafoedd ail-lenwi hydrogen, a gorsafoedd ail-lenwi CNG, ond dim ond “dwysedd gorchudd priodol” a nodwyd heb nodi ffigurau pendant. Arweiniodd hyn at ddarnio a datblygiad anwastad o seilwaith ar draws yr UE. Mae gwledydd sydd â datblygiad cerbydau trydan datblygedig ac eang yn naturiol yn fwy parod i fuddsoddi, tra bod gwledydd sydd â datblygiad cerbydau trydan arafach yn symud ymlaen yn arafach. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r farchnad cerbydau trydan (EV) fyd-eang wedi datblygu'n gyflym (mae treiddiad EV yn Tsieina wedi rhagori ar 50%). Fodd bynnag, yn Ewrop, mae seilwaith gwefru gwan a gweithrediadau cymhleth wedi arwain at brofiad defnyddiwr gwael i ddefnyddwyr EV, gan rwystro'r newid i drafnidiaeth sero carbon.

Mae DIN SPEC 70121, fel cytundeb trosiannol, wedi gwasanaethu'n gyson fel y safon codi tâl prif ffrwd, sy'n brawf o hyn.

Cydnabu'r Comisiwn Ewropeaidd yr angen i gyflymu'r broses o adeiladu seilwaith ynni newydd; fel arall, byddai nid yn unig yn anodd cyflawni targedau lleihau carbon 2050 ond byddai hefyd yn syrthio ar ei hôl hi yn y gystadleuaeth yn y diwydiannau modurol ac ynni dosbarthedig. I wrthdroi'r sefyllfa hon, uwchraddiodd yr UE Gyfarwyddeb 2014/94/EU i reoliad (REGULATION (EU) 2023/1804) yn 2023, gan feintioli'r targedau'n glir: Erbyn 2025: rhaid gosod gorsaf wefru gyda chyfanswm pŵer o leiaf 400kW bob 60 cilomedr. Rhaid i'r orsaf wefru hon gynnwys o leiaf un pentwr gwefru o 150kW neu uwch. Erbyn 2027: bydd cyfanswm y gofyniad pŵer ar gyfer gorsafoedd gwefru bob 60 cilomedr yn cynyddu i 600kW, a rhaid iddo gynnwys o leiaf un pentwr gwefru o 150kW neu uwch.