EV အားသွင်းစခန်းများအတွက် EN ISO 15118-1/2 စံသတ်မှတ်ချက်အသစ်

အားသွင်းစခန်းများအတွက် လိုအပ်ချက်အသစ်များ- EN ISO 15118-1 စံနှုန်း

ဥရောပကော်မရှင်သည် လျှပ်စစ်ကားနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံထုတ်လုပ်သူအားလုံးအပေါ် နက်ရှိုင်းသောသက်ရောက်မှုရှိမည့် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်မှစ၍ အားသွင်းစခန်းများသည် ISO 15118 စီးရီးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ VDE အင်စတီကျုသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများစွာကို ပေးအပ်ထားပြီး စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန် စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ပိုမိုတီထွင်နေပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၈ ရက်နေ့မှစ၍ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည် EN ISO 15118-1 မှ -5 စီးရီးစံနှုန်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ ပုဂ္ဂလိက သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အများပြည်သူသုံး အားသွင်းစခန်းများ အပါအဝင် EN ISO 15118-20 စံနှုန်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် မဖြစ်မနေ လိုက်နာရမည့်အရာ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းများသည် “plug and play”၊ ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းစခန်းများအကြား လုံခြုံသောဆက်သွယ်ရေးနှင့် နှစ်လမ်းသွားအားသွင်းခြင်း (ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့) ကဲ့သို့သော အနာဂတ်ကိုဦးတည်သော အင်္ဂါရပ်များအတွက် အဓိကအခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။

EN ISO 15118-1/2 စံနှုန်းရဲ့ အဓိပ္ပာယ်က ဘာလဲ။

VDE စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရအင်စတီကျုသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အသစ်များကို စောစီးစွာ တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို တီထွင်နေပါသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များသည် သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ISO 15118 စံနှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ AC နှင့် DC အားသွင်းစခန်း ထုတ်လုပ်သူများအား အစောပိုင်းအဆင့်မှစ၍ ပြည့်စုံသော စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ISO 15118 အတွက် VDE Institute ၏ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှုနှင့် ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်ခြင်း၊ စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများနှင့် ကိုက်ညီမှုလက်မှတ်များ ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် plug-and-play နှင့် V2G ကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်အသစ်များ ပေါင်းစပ်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ဥရောပ အားသွင်းတိုင် စည်းမျဉ်းများ၊ IEC 61851-24:2014/2023 Annex C တွင် DC အားသွင်းတိုင်များအတွက် အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးသည် DIN SPEC 70121:2014 သို့မဟုတ် ISO 15118-2:2014 နှင့် ကိုက်ညီရမည်ဟု ကြာမြင့်စွာကတည်းက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည် (တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်)။

ဤလိုအပ်ချက်သည် ပြည်တွင်း အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီအချို့အတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ interface ကွာခြားချက်များရှိပါသည်။ ဥရောပစံနှုန်းသည် CCS2 (Combined Charging System 2) interface ကို အသုံးပြုထားပြီး AC နှင့် DC input socket များသည် interface တစ်ခုတည်းကို မျှဝေအသုံးပြုသည်။ တရုတ်စံနှုန်းသည် System B interface ကို အသုံးပြု၍ AC နှင့် DC input များကို ခွဲထုတ်သည်။ ဤကွာခြားချက်ကို IEC 62196 စံနှုန်း (ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသည်) ကို တင်းကြပ်စွာ လိုက်နာခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် နည်းပညာအရ အတော်လေး ရိုးရှင်းပါသည်။

ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် အဓိကနည်းပညာအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်စံသတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းနုတ်ခေါင်းတွင် CAN+ နှင့် CAN- အချက်ပြလိုင်းများ သီးခြားရှိပြီး ယာဉ်အားသွင်းပုံးဆက်သွယ်ရေးသည် CAN ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသည်။ ဥရောပစံသတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းနုတ်ခေါင်းတွင် CAN လိုင်းမပါဝင်ဘဲ CP နှင့် PE လိုင်းများအကြား 12V၊ 1kHz PWM နိမ့်ကြိမ်နှုန်း pulse width modulation အချက်ပြနှင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းအချက်ပြမှုကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် PLC (Power Line Communication) ကို အသုံးပြုသည်။ CAN ဆက်သွယ်ရေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက PLC ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ပိုမိုခက်ခဲပြီး open-source စာရွက်စာတမ်းများလည်း ရှားပါးသည်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းနုတ်ခေါင်းကုမ္ပဏီများစွာသည် သီးခြား SECC (Supply Equipment Communication Controller) မော်ဂျူးများကို ဝယ်ယူကာ ၎င်းတို့၏ အားသွင်းအချက်အလက်များကို CAN အချက်ပြမှုများမှတစ်ဆင့် ထုပ်ပိုးပြီး SECC မော်ဂျူးသို့ ပေးပို့ပြီးနောက် ယာဉ်၏ EVCC (EV Communication Controller) မော်ဂျူးနှင့် ဆက်သွယ်သည်။

သို့သော်၊ သင့်ကိုယ်ပိုင် SECC မော်ဂျူးကို ဝယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် တီထွင်ခြင်းသည် ပထမခြေလှမ်းသာဖြစ်သည်။ SECC မော်ဂျူးကို အားသွင်းပုံတွင် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ အားသွင်းပုံတစ်ခုလုံးနှင့်အတူ အသုံးပြုသည့်အခါ မော်ဂျူးသည် ဥရောပစံနှုန်း DIN SPEC 70121:2014 သို့မဟုတ် ISO 15118-2:2014 လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေပြရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ်များ သက်သာစေရန်အတွက် charging pile ကုမ္ပဏီများစွာသည် SECC မော်ဂျူးများ ဝယ်ယူခြင်းသည် စျေးသက်သာပြီး စမ်းသပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် DIN SPEC 70121 ကိုသာ ပံ့ပိုးပေးရန် ရွေးချယ်ကြသည်။

DC အားသွင်းတိုင်များအတွက် DIN 70121 စံနှုန်းများနှင့် ISO 15118 စီးရီးအကြား အဓိကကွာခြားချက်များကား အဘယ်နည်း။

DIN 70121 ကို ပံ့ပိုးပေးရုံဖြင့် EU ၏ နောက်ဆုံးပေါ် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် မလုံလောက်တော့ပါ။

EU သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကော်မရှင်၏ ကိုယ်စားလှယ်လွှဲအပ်ထားသော စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၅/၆၅၆ ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၊ လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များနှင့် လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထောက်ပံ့မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၃/၁၈၀၄ ၏ ဖြည့်စွက်ချက်နှင့် ပြင်ဆင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော စည်းမျဉ်း (EU) ၂၀၂၃/၁၈၀၄ သည် အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) အဖြစ် ပိုမိုလူသိများပြီး သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်နှင့် အစားထိုးလောင်စာ (လျှပ်စစ်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ စသည်) အခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်မှုကို ဖြေရှင်းရန် ဥရောပသမဂ္ဂမှ မိတ်ဆက်ခဲ့သော အဓိကမူဝါဒစည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအား ဥပဒေပြုရေးမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် လောင်စာဖြည့်သွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အအုံကွန်ရက်များကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်၊ မောင်းနှင်နိုင်သောအကွာအဝေးနှင့် လောင်စာဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အသုံးပြုသူများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EV)၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ (FCEV) နှင့် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် တာဝန်ပေးအပ်ရန်ဖြစ်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် EU သည် အပြည့်အဝ ဥပဒေသက်ရောက်မှုရှိပြီး မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့်အပြင် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအားလုံးနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည့် အခြားလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) ၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောဗားရှင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အရေးကြီးသော ပြင်ဆင်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၈ ရက်နေ့နောက်ပိုင်းတွင် AC နှင့် DC အားသွင်းစခန်းများ အပါအဝင် အများပြည်သူ ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး မကြာသေးမီက တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည် EN ISO 15118-2:2016 ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် အနည်းဆုံး ကိုက်ညီရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့နောက်ပိုင်းတွင် AC နှင့် DC အားသွင်းတိုင်များ အပါအဝင် အများပြည်သူပိုင်နယ်မြေရှိ မကြာသေးမီက တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည် EN ISO 15118-20:2022 နှင့် အနည်းဆုံး ကိုက်ညီရမည်။ အားသွင်းစခန်းသည် PNC (plug-and-charge) ကဲ့သို့သော အလိုအလျောက် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းနှင့် ခွင့်ပြုချက်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါက EN ISO 15118-2:2016 နှင့် စံ EN ISO 15118-20:2022 နှစ်ခုလုံးကို ကိုက်ညီရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့နောက်ပိုင်းတွင် Mode 2 AC အားသွင်းစခန်းများအတွက် မကြာသေးမီက တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ပုဂ္ဂလိက ပြန်လည်အားသွင်းစခန်းများရှိ အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည် EN IEC 61851-1:2019 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။ Mode 3 AC အားသွင်းတိုင်များနှင့် Mode 4 DC အားသွင်းတိုင်များအတွက် ၎င်းတို့သည် EN ISO 15118-20:2022 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။ အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော အသစ် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အများသုံး DC အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည် EN ISO 15118-2:2016 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော အသစ် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော DC အားသွင်းစခန်းများနှင့် Mode 3 AC အားသွင်းစခန်းအားလုံးသည်လည်း EN ISO 15118-20:2022 နှင့် ကိုက်ညီရမည်။

အားသွင်းစခန်းမိသားစုအတွင်း Mode 2 IC-CPD များသာ ဤညွှန်ကြားချက်၏ အတိုင်းအတာပြင်ပတွင် ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဤသယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းစခန်းများကို “ယာဉ်တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းကိရိယာများ” ဟုခေါ်ပြီး ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ ပါဝါသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 3.7kW ထက် မပိုပါ။ REGULATION (EU) 2025/656 တွင် PWM (Pulse Width Modulation) သည် Mode 2 AC အားသွင်းစခန်းများအတွက် လုံလောက်ပြီး ISO 15118-2 သို့မဟုတ် 20 ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး အသုံးပြုသူအတွက် အပိုတန်ဖိုးတစ်စုံတစ်ရာ မရရှိစေကြောင်း ရှင်းပြထားသည်။

ပြည်တွင်းအားသွင်းစခန်းကုမ္ပဏီများအတွက် ဤစည်းမျဉ်းသစ်သည် သိသာထင်ရှားသော နည်းပညာဆိုင်ရာအတားအဆီးများကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ အစပိုင်းတွင် DIN 70121 နှင့်ကိုက်ညီရန် လိုအပ်သော်လည်း မကြာမီတွင် ISO 15118 အတွက် ပံ့ပိုးမှုကို မဖြစ်မနေလိုအပ်ခဲ့သည်။ ISO 15118-2 နှင့် ISO 15118-20 နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပံ့ပိုးမှုလည်း လိုအပ်ခဲ့သည်။ ပြည်ပသို့ ချဲ့ထွင်ရန် ရှာဖွေနေသော အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီအချို့သည် ဤစံနှုန်းများနှင့် မရင်းနှီးသောကြောင့် DIN SPEC 70121၊ ISO 15118-2 နှင့် ISO 15118-20 အကြား ကွာခြားချက်များနှင့် ၎င်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ဥရောပတွင် ယာဉ်အားသွင်းတိုင် ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အဘယ်ကြောင့် စံနှုန်းများစွာ ရှိရသနည်း။

ISO 15118 စီးရီးစံနှုန်းများ၏ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှု- အကူးအပြောင်းဖြေရှင်းချက်မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းသို့

၂၀၁၀ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် IEC နည်းပညာကော်မတီ ၆၉ (TC69) နှင့် ISO နည်းပညာကော်မတီ ၂၂ (TC22) တို့၏ ပူးတွဲလုပ်ငန်းအဖွဲ့သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းတိုင်များအကြား ပေါင်းစည်းဆက်သွယ်ရေးပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ISO 15118 စီးရီးစံနှုန်းများတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ လုပ်ငန်းအဖွဲ့သည် ကျယ်ပြန့်သော ပြဿနာအမျိုးမျိုးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ကြီးမားသော၊ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ဗားရှင်းတစ်ခုအတွက် ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် ISO 15118 စီးရီးစံနှုန်းများအတွက် ပြင်ဆင်ချိန်သည် အလွန်ကြာလွန်းပြီး ၎င်း၏တရားဝင်ထုတ်ပြန်မှုကို နှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် ဈေးကွက်က မစောင့်နိုင်တော့ပါဘူး။ အထူးသဖြင့် ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ သူတို့ရဲ့လျှပ်စစ်ကားတွေဟာ ဈေးကွက်အားသာချက်ရဖို့ အမြန်ဆုံးဘုံအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံရရှိဖို့ စိတ်အားထက်သန်နေကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အကျိုးတူပါဝင်သူတွေဟာ DIN မူဘောင်အတွင်းမှာ စည်းလုံးညီညွတ်စွာ ISO 15118 ဆွေးနွေးမှုတွေကနေ ရင့်ကျက်တဲ့ရှုထောင့်တွေကို ထုတ်ယူပြီး ချက်ချင်းအကောင်အထည်ဖော်နိုင်တဲ့ ဂျာမန်အမျိုးသားစံနှုန်းတစ်ခုကို ရေးဆွဲခဲ့ကြပါတယ်။ DIN SPEC 70121 ကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှာ ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်မှာ အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းရဲ့စမ်းသပ်မှုသတ်မှတ်ချက်စံနှုန်း DIN SPEC 70122:2018 ကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှာ ထုတ်ဝေခဲ့ပါတယ်။

ISO 15118 စံနှုန်းကို နောက်ကျမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးဗားရှင်းကို ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သီးခြားအသုံးချအလွှာစံနှုန်းများနှင့် စမ်းသပ်စံနှုန်းများကို နောက်ပိုင်းတွင် ၂၀၁၄ နှင့် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ISO 15118 သည် အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသော စံနှုန်းများစွာ ပါဝင်သည်။ လျှပ်ကူးအားသွင်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော ပထမမျိုးဆက်စံနှုန်းများတွင် အောက်ပါစံနှုန်းငါးခု ပါဝင်သည်- ISO 15118-1 (အထွေထွေလိုအပ်ချက်များနှင့် အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များ)၊ ISO 15118-2 (အပလီကေးရှင်းအလွှာပရိုတိုကောလိုအပ်ချက်များ)၊ ISO 15118-3 (ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာနှင့်ဒေတာလင့်ခ်အလွှာလိုအပ်ချက်များ)၊ ISO 15118-4 (အပလီကေးရှင်းအလွှာစမ်းသပ်မှုသတ်မှတ်ချက်များ) နှင့် ISO 15118-5 (ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာစမ်းသပ်မှုသတ်မှတ်ချက်များ)။ DIN SPEC 70121:2014 ကို ISO 15118-2/3 ၏ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းအဖြစ် မြင်နိုင်သည်။ DIN SPEC 70121 သည် DC အားသွင်းခြင်းကိုသာ ပံ့ပိုးပေးပြီး ISO 15118-1 မှ 5 စံနှုန်းများသည် AC နှင့် DC အားသွင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပံ့ပိုးပေးပြီး TLS encryption၊ plug-and-charge (PNC) လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် smart charging တို့ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ISO 15118 စီးရီးသည် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော ၎င်း၏ ဒုတိယမျိုးဆက် အားသွင်းစံနှုန်းဖြစ်သည့် ISO 15118-20:2022 ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ISO 15118-2 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် TLS 1.3 encryption၊ V2G (vehicle-to-grid)၊ WPT (wireless charging) နှင့် ACD (automatic connection device) လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပြီး သက်ဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများရှိသည်- 15118-21 Common Tests၊ 15118-23 DC Specific Tests၊ 15118-22 AC Specific Tests (မထုတ်ပြန်သေးပါ)၊ 15118-24 ACD Specific Tests (မထုတ်ပြန်သေးပါ) နှင့် 15118-25 WPT Specific Tests (မထုတ်ပြန်သေးပါ)။ DIN SPEC 70121 ကို မူလက ISO 15118 မထုတ်ပြန်မီ လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက် အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် အသွင်ကူးပြောင်းရေး ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အားသွင်းစခန်းများနှင့် ယာဉ်များအကြား တကယ့်ဆက်သွယ်ရေး ရွေးချယ်မှုများတွင်၊ ယာဉ်နှင့် အားသွင်းစခန်း နှစ်ခုစလုံးသည် DIN SPEC 70121 နှင့် ISO 15118 နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့်တိုင် DIN SPEC 70121 သည် အခြေအနေအများစုတွင် လွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည်။ DIN SPEC 70121 ၏ ပထမဆုံး အားသာချက်အပြင်၊ အဆင့်မြင့်၊ ရှုပ်ထွေးသော အသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များ (TLS/PNC/V2G/WPT၊ စသည်) မရှိခြင်းသည် အရေးကြီးဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံ စည်းမျဉ်းသစ်သည် အဘယ်ကြောင့် ISO 15118-2 နှင့် ISO 15118-20 အတွက် အပြည့်အဝ ထောက်ခံမှု လိုအပ်သနည်း။

ISO 15118 စီးရီးစံနှုန်းများကို EU မှ မဖြစ်မနေ မြှင့်တင်ရခြင်း၏ အခြေခံယုတ္တိဗေဒ

ဥရောပကော်မရှင်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာမူဝါဒဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များရှိသည်။

လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံ (အစားထိုးလောင်စာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက် 2014/94/EU) ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးထုတ်ဝေခဲ့သော်လည်း၊ ထိုအချိန်က စည်းမျဉ်းတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ ညွှန်ကြားချက်တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။

ညွှန်ကြားချက်များသည် မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့် စည်းမျဉ်းများနှင့် ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် ရရှိရမည့်ရလဒ်များကိုသာ သတ်မှတ်ပေးသော်လည်း လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပမာဏမသတ်မှတ်ဘဲ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအား အကောင်အထည်ဖော်မှုနည်းလမ်းများကို လွတ်လပ်စွာ တီထွင်နိုင်စေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၁၄ ခုနှစ် လောင်စာအစားထိုး အခြေခံအဆောက်အအုံ ညွှန်ကြားချက်တွင် အားသွင်းနေရာများ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်စခန်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များလည်း ပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ဂဏန်းသင်္ချာပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ခြင်းမရှိဘဲ “သင့်လျော်သော လွှမ်းခြုံမှုသိပ်သည်းဆ” ရှိသင့်သည်ဟုသာ ဖော်ပြထားပြီး EU တစ်ဝှမ်းရှိ အခြေခံအဆောက်အအုံများ အပိုင်းပိုင်းကွဲခြင်းနှင့် မညီမျှသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးပြီး ကျယ်ပြန့်သော လျှပ်စစ်ယာဉ် (EV) စနစ်များရှိသော နိုင်ငံများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပြုလုပ်ရန် ပိုမိုဆန္ဒရှိကြပြီး EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နှေးကွေးသော နိုင်ငံများသည် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပွားခဲ့သည် (တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV ထိုးဖောက်မှု ၅၀% ကျော်)၊ သို့သော် ဥရောပတွင် အားနည်းသော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းဆောင်တာများကြောင့် EV အသုံးပြုသူများအတွက် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ ညံ့ဖျင်းခဲ့ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။

DIN SPEC 70121 သည် အကူးအပြောင်း သဘောတူညီချက်တစ်ခုအနေဖြင့် အဓိက အားသွင်းစံနှုန်းအဖြစ် အဆက်မပြတ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ယင်းက ယင်းကို သက်သေပြနေပါသည်။

ဥရောပကော်မရှင်သည် စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များ တည်ဆောက်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါက ၂၀၅၀ ကာဗွန်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို အောင်မြင်ရန် ခက်ခဲရုံသာမက မော်တော်ကားနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးစွမ်းအင်လုပ်ငန်းများတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှုတွင်လည်း နောက်ကျကျန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန်အတွက် EU သည် ညွှန်ကြားချက် 2014/94/EU ကို စည်းမျဉ်း (စည်းမျဉ်း (EU) 2023/1804) သို့ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ပစ်မှတ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပမာဏသတ်မှတ်ခဲ့သည်- ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အနည်းဆုံး စုစုပေါင်းပါဝါ 400kW ရှိသော အားသွင်းစခန်းတစ်ခုကို ကီလိုမီတာ ၆၀ တိုင်းတွင် တပ်ဆင်ရမည်။ ဤအားသွင်းစခန်းတွင် အနည်းဆုံး 150kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အားသွင်းတိုင်တစ်ခု ပါဝင်ရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင်- ကီလိုမီတာ ၆၀ လျှင် အားသွင်းစခန်းများအတွက် စုစုပေါင်းပါဝါလိုအပ်ချက်သည် 600kW အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး 150kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ပါဝါထွက်ရှိမှုရှိသော အားသွင်းစခန်း အနည်းဆုံးတစ်ခု ပါဝင်ရမည်။

ဥရောပကော်မရှင်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာမူဝါဒဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များရှိသည်။

အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက် (ညွှန်ကြားချက် 2014/94/EU) ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ အစပိုင်းတွင် စည်းမျဉ်းတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ညွှန်ကြားချက်တစ်ခုအဖြစ် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

စည်းမျဉ်းများ၏ မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များနှင့်မတူဘဲ၊ ညွှန်ကြားချက်များသည် လိုချင်သောရလဒ်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပမာဏသတ်မှတ်ခြင်းမရှိဘဲ သတ်မှတ်ပေးထားပြီး အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အကောင်အထည်ဖော်မှုနည်းလမ်းများကို တီထွင်နိုင်စေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၁၄ ခုနှစ် အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်တွင် အားသွင်းနေရာများ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဖြည့်စခန်းများနှင့် CNG လောင်စာဖြည့်စခန်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များကိုလည်း ဖော်ပြထားသော်လည်း တိကျသောကိန်းဂဏန်းများကို သတ်မှတ်ခြင်းမရှိဘဲ “သင့်လျော်သော လွှမ်းခြုံမှုသိပ်သည်းဆ” ကိုသာ ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် EU တစ်ဝှမ်းရှိ အခြေခံအဆောက်အအုံများ အပိုင်းပိုင်းကွဲခြင်းနှင့် မညီမျှသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အဆင့်မြင့်ပြီး ကျယ်ပြန့်သော လျှပ်စစ်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှိသော နိုင်ငံများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပြုလုပ်ရန် ပိုမိုဆန္ဒရှိကြပြီး လျှပ်စစ်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နှေးကွေးသော နိုင်ငံများမှာမူ ပိုမိုနှေးကွေးစွာ တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကား (EV) ဈေးကွက်သည် အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည် (တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် ၅၀% ကျော်လွန်ခဲ့သည်)။ သို့သော် ဥရောပတွင် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းခြင်းနှင့် ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းဆောင်တာများကြောင့် EV အသုံးပြုသူများအတွက် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ ညံ့ဖျင်းခဲ့ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။

DIN SPEC 70121 သည် အကူးအပြောင်း သဘောတူညီချက်တစ်ခုအနေဖြင့် အဓိက အားသွင်းစံနှုန်းအဖြစ် အဆက်မပြတ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ယင်းက ယင်းကို သက်သေပြနေပါသည်။

ဥရောပကော်မရှင်သည် စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များ တည်ဆောက်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါက ၂၀၅၀ ကာဗွန်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို အောင်မြင်ရန် ခက်ခဲရုံသာမက မော်တော်ကားနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးစွမ်းအင်လုပ်ငန်းများတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှုတွင်လည်း နောက်ကျကျန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန်အတွက် EU သည် ညွှန်ကြားချက် 2014/94/EU ကို စည်းမျဉ်း (REGULATION (EU) 2023/1804) သို့ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ရည်မှန်းချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပမာဏသတ်မှတ်ခဲ့သည်- ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အနည်းဆုံး စုစုပေါင်းပါဝါ 400kW ရှိသော အားသွင်းစခန်းတစ်ခုကို ကီလိုမီတာ ၆၀ တိုင်းတွင် တပ်ဆင်ရမည်။ ဤအားသွင်းစခန်းတွင် အနည်းဆုံး 150kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အားသွင်းတိုင်တစ်ခု ပါဝင်ရမည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ကီလိုမီတာ ၆၀ တိုင်းတွင် အားသွင်းစခန်းများအတွက် စုစုပေါင်းပါဝါလိုအပ်ချက်သည် 600kW အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး 150kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အားသွင်းတိုင်တစ်ခု ပါဝင်ရမည်။