نئون معياري EN ISO 15118-1/2 EV چارجنگ اسٽيشنن لاءِ

چارجنگ اسٽيشنن لاءِ نئين گهرجون: EN ISO 15118-1 معيار

يورپي ڪميشن هڪ فيصلو جاري ڪيو آهي جنهن جو سڀني برقي گاڏين ۽ چارجنگ انفراسٽرڪچر ٺاهيندڙن تي گهرو اثر پوندو. ايندڙ سال کان، چارجنگ اسٽيشنن کي ISO 15118 سيريز جي معيارن جي تعميل ڪرڻ گهرجي. VDE انسٽيٽيوٽ ڪيتريون ئي موافقت جاچ خدمتون مهيا ڪيون آهن ۽ معيارن جي تعميل کي يقيني بڻائڻ لاءِ وڌيڪ جاچ جا طريقا تيار ڪري رهيو آهي.

8 جنوري 2026 کان، سڀني پبلڪ چارجنگ پوائنٽس کي EN ISO 15118-1 کان -5 سيريز جي معيارن جي گهرجن کي پورو ڪرڻ گهرجي. 1 جنوري 2027 کان، EN ISO 15118-20 معيار جو نفاذ لازمي ٿي ويندو، جنهن ۾ خانگي يا نيم عوامي طور تي هلندڙ چارجنگ اسٽيشنن لاءِ به شامل آهي. اهي معيار مستقبل جي بنياد تي خاصيتن جهڙوڪ "پلگ اينڊ پلي"، گاڏين ۽ چارجنگ پوائنٽس جي وچ ۾ محفوظ رابطي، ۽ ٻہ طرفي چارجنگ (گاڏي کان گرڊ) لاءِ بنيادي بنياد آهن.

EN ISO 15118-1/2 معيار جو مطلب ڇا آهي؟

وي ڊي اي ٽيسٽنگ اينڊ سرٽيفڪيشن انسٽيٽيوٽ نئين ريگيوليٽري گهرجن جو جلد جواب ڏنو ۽ هن وقت معياري ٽيسٽنگ طريقا تيار ڪري رهيو آهي. مقصد اهو آهي ته اي سي ۽ ڊي سي چارجنگ اسٽيشن ٺاهيندڙن کي شروعاتي مرحلي کان جامع ٽيسٽنگ ۽ قابل اعتماد سرٽيفڪيشن سروسز فراهم ڪيون وڃن، ISO 15118 معيار جي بنياد تي، انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته انهن جون شيون وضاحتن کي پورا ڪن.

ISO 15118 لاءِ VDE انسٽيٽيوٽ جون خدمتون چارجنگ انفراسٽرڪچر جي انٽرآپريبلٽي ۽ ڪنفرمٽي ٽيسٽنگ، معياري ٽيسٽ رپورٽن ۽ ڪنفرمٽي جي سرٽيفڪيٽن جي تياري، ۽ پلگ اينڊ پلي ۽ V2G جهڙين نئين خاصيتن جي انضمام جو جائزو شامل آهن.

يورپي چارجنگ پائل جي ضابطن، IEC 61851-24:2014/2023 ضميمه سي، ڊگهي عرصي کان واضح طور تي چيو آهي ته ڊي سي چارجنگ پائلز لاءِ اعليٰ سطحي ڪميونيڪيشن کي DIN SPEC 70121:2014 يا ISO 15118-2:2014 جي تعميل ڪرڻ گهرجي (هڪ يا ٻئي کي سپورٽ ڪري سگهجي ٿو).

هي گهرج ڪجهه گهريلو چارجنگ پائل ڪمپنين لاءِ هڪ چئلينج پيش ڪري ٿي.

جسماني انٽرفيس ۾ فرق موجود آهن. يورپي معيار CCS2 (ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم 2) انٽرفيس استعمال ڪري ٿو، جتي AC ۽ DC ان پٽ ساکٽ هڪ ئي انٽرفيس شيئر ڪن ٿا؛ چيني معيار سسٽم B انٽرفيس استعمال ڪري ٿو، AC ۽ DC ان پٽ کي الڳ ڪري ٿو. هي فرق IEC 62196 معيار (جيڪو واضح طور تي جسماني طول و عرض ۽ ڪارڪردگي جي گهرجن کي بيان ڪري ٿو) تي سختي سان عمل ڪندي حل ڪري سگهجي ٿو، ان کي ٽيڪنيڪل طور تي نسبتا سادو بڻائي ٿو.

رابطي جو طريقو مختلف آهي. هي هڪ بنيادي ٽيڪنالاجي رڪاوٽ آهي. چيني معياري چارجنگ نوزل ​​۾ الڳ الڳ CAN+ ۽ CAN- سگنل لائينون آهن، ۽ گاڏي چارجنگ پائل ڪميونيڪيشن CAN ڪميونيڪيشن استعمال ڪري ٿي؛ جڏهن ته يورپي معياري چارجنگ نوزل ​​۾ CAN لائن ناهي، PLC (پاور لائن ڪميونيڪيشن) استعمال ڪندي، هڪ اعليٰ فريڪوئنسي سگنل کي 12V، 1kHz PWM گهٽ فريڪوئنسي پلس ويڊٿ ماڊوليشن سگنل سان CP ۽ PE لائينن جي وچ ۾ ملائي ٿو. CAN ڪميونيڪيشن جي مقابلي ۾، PLC ڪميونيڪيشن پروٽوڪول ڊولپمينٽ وڌيڪ ڏکيو آهي، ۽ اوپن سورس دستاويزي گهٽ آهي. تنهن ڪري، ڪيتريون ئي چارجنگ پائل ڪمپنيون الڳ الڳ SECC (سپلائي سامان ڪميونيڪيشن ڪنٽرولر) ماڊل خريد ڪن ٿيون، پنهنجي چارجنگ معلومات کي CAN سگنلن ذريعي پيڪنگ ڪنديون آهن ۽ ان کي SECC ماڊل ڏانهن موڪلينديون آهن، جيڪو پوءِ گاڏي جي EVCC (EV ڪميونيڪيشن ڪنٽرولر) ماڊل سان رابطو ڪندو آهي.

جڏهن ته، پنهنجو SECC ماڊيول خريد ڪرڻ يا ترقي ڪرڻ صرف پهريون قدم آهي. SECC ماڊيول کي چارجنگ پائل ۾ نصب ڪرڻ کان پوءِ، اهو اڃا تائين ثابت ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ماڊيول، جڏهن پوري چارجنگ پائل سان استعمال ڪيو ويندو آهي، يورپي معيار DIN SPEC 70121:2014 يا ISO 15118-2:2014 جي گهرجن جي مطابق آهي.

خرچ بچائڻ لاءِ، ڪيتريون ئي چارجنگ پائل ڪمپنيون صرف DIN SPEC 70121 کي سپورٽ ڪرڻ جو انتخاب ڪن ٿيون ڇاڪاڻ ته SECC ماڊلز خريد ڪرڻ سستو ۽ جانچڻ آسان آهي.

ڊي سي چارجنگ پائلز لاءِ معيار DIN 70121 ۽ ISO 15118 سيريز جي وچ ۾ ڪهڙا اهم فرق آهن؟

صرف DIN 70121 جي حمايت ڪرڻ هاڻي جديد EU گهرجن کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪافي ناهي.

يورپي يونين جون 2025 ۾ ڪميشن ڊيليگيٽڊ ريگيوليشن (EU) 2025/656 شايع ڪيو. هي ريگيوليشن وائرليس چارجنگ، اليڪٽرڪ روڊ سسٽم، ۽ روڊ ٽرانسپورٽ گاڏين لاءِ هائيڊروجن سپلاءِ جي حوالي سان ريگيوليشن (EU) 2023/1804 جو هڪ اضافي ۽ ترميم آهي. 2023 ۾ جاري ڪيل، ريگيوليشن (EU) 2023/1804، جيڪو عام طور تي متبادل فيول انفراسٽرڪچر ريگيوليشن (AFIR) جي نالي سان مشهور آهي، هڪ اهم پاليسي ريگيوليشن آهي جيڪو يورپي يونين پاران صفر اخراج ٽرانسپورٽ ڏانهن منتقلي کي تيز ڪرڻ ۽ متبادل ايندھن (بجلي، هائيڊروجن، وغيره) انفراسٽرڪچر جي کوٽ کي حل ڪرڻ لاءِ متعارف ڪرايو ويو آهي. ان جو مقصد ميمبر رياستن کي قانون سازي ذريعي پنهنجي چارجنگ ۽ ريفيولنگ ​​انفراسٽرڪچر نيٽ ورڪ کي بهتر بڻائڻ، رينج ۽ ريفيولنگ ​​بابت صارف جي پريشاني کي گهٽائڻ، ۽ برقي گاڏين (EVs)، هائيڊروجن فيول سيل گاڏين (FCEVs)، ۽ هيوي ڊيوٽي برقي ٽرڪن جي وڏي پيماني تي اپنائڻ جي حمايت ڪرڻ جو اختيار ڏيڻ آهي.

مختصر ۾، يورپي يونين متبادل فيول انفراسٽرڪچر ريگيوليشن (AFIR) جو هڪ نظرثاني ٿيل نسخو جاري ڪيو آهي، جيڪو مڪمل قانوني قوت رکي ٿو، لازمي آهي، ۽ سڌو سنئون سڀني ميمبر رياستن تي لاڳو ٿئي ٿو.

اهم ترميمن ۾ شامل آهن: 8 جنوري 2026 کان پوءِ، سڀئي چارجنگ اسٽيشن جيڪي عوامي طور تي رسائي لائق آهن ۽ نوان نصب ٿيل يا بحال ٿيل آهن، جن ۾ AC ۽ DC چارجنگ اسٽيشن شامل آهن، گهٽ ۾ گهٽ EN ISO 15118-2:2016 جي گهرجن جي تعميل ڪرڻ گهرجن. 1 جنوري 2027 کان پوءِ، عوامي ڊومين ۾ سڀئي چارجنگ اسٽيشن جيڪي نوان نصب ٿيل يا بحال ٿيل آهن، جن ۾ AC ۽ DC چارجنگ پائل شامل آهن، گهٽ ۾ گهٽ EN ISO 15118-20:2022 جي تعميل ڪرڻ گهرجن. جيڪڏهن چارجنگ اسٽيشن خودڪار تصديق ۽ اختيار جون خدمتون مهيا ڪري ٿي، جهڙوڪ PNC (پلگ ۽ چارج)، ته ان کي EN ISO 15118-2:2016 ۽ معياري EN ISO 15118-20:2022 ٻنهي جي تعميل ڪرڻ گهرجي. 1 جنوري 2027 کان پوءِ، خانگي ريچارجنگ پوائنٽس ۾ سڀئي چارجنگ پوائنٽس جيڪي نوان نصب ٿيل يا بحال ٿيل آهن، موڊ 2 AC چارجنگ پوائنٽس لاءِ، EN IEC 61851-1:2019 جي تعميل ڪرڻ گهرجن؛ موڊ 3 اي سي چارجنگ پائلز ۽ موڊ 4 ڊي سي چارجنگ پائلز لاءِ، انهن کي EN ISO 15118-20:2022 جي تعميل ڪرڻ گهرجي. خلاصو، 2026 کان پوءِ نصب ٿيل سڀئي نوان يا بحال ٿيل پبلڪ ڊي سي چارجنگ اسٽيشنز کي EN ISO 15118-2:2016 جي تعميل ڪرڻ گهرجي. 2027 کان پوءِ نصب ٿيل سڀئي نوان يا بحال ٿيل ڊي سي چارجنگ اسٽيشنز ۽ موڊ 3 اي سي چارجنگ اسٽيشنز کي پڻ EN ISO 15118-20:2022 جي تعميل ڪرڻ گهرجي.

چارجنگ اسٽيشن فيملي اندر، صرف موڊ 2 IC-CPDs هن هدايت جي دائري کان ٻاهر آهن. چين ۾، انهن پورٽيبل چارجنگ اسٽيشنن کي "گاڏين تي لڳل چارجر" سڏيو ويندو آهي، ۽ يورپ ۾، انهن جي طاقت عام طور تي 3.7 ڪلوواٽ کان وڌيڪ نه هوندي آهي. ريگوليشن (EU) 2025/656 وضاحت ڪري ٿو ته PWM (پلس ويڊٿ ماڊوليشن) موڊ 2 AC چارجنگ اسٽيشنن لاءِ ڪافي آهي، ISO 15118-2 يا 20 کي سپورٽ ڪري ٿو، ۽ آخري استعمال ڪندڙ لاءِ ڪا به اضافي قيمت نه ٿو آڻي.

گهريلو چارجنگ اسٽيشن ڪمپنين لاءِ، هي نئون ضابطو اهم ٽيڪنالاجي رڪاوٽون پيدا ڪري سگهي ٿو. شروعات ۾، DIN 70121 جي تعميل گهربل هئي، پر جلد ئي بعد ۾، ISO 15118 لاءِ سپورٽ لازمي قرار ڏني وئي؛ ISO 15118-2 ۽ ISO 15118-20 ٻنهي لاءِ سپورٽ پڻ گهربل هئي. ڪجهه چارجنگ پائل ڪمپنيون جيڪي ٻاهرين ملڪن ۾ وڌائڻ چاهين ٿيون، انهن کي انهن معيارن کان ناواقف هئي ۽ انهن کي DIN SPEC 70121، ISO 15118-2، ۽ ISO 15118-20 جي وچ ۾ فرق ۽ انهن جي مدد ڪرڻ جي مقصد کي سمجهڻ جي ضرورت هئي. يورپ ۾ گاڏين جي چارجنگ پائل ڪميونيڪيشن لاءِ ايترا معيار ڇو آهن؟

ISO 15118 سيريز جي معيارن جو ارتقا: عبوري حل کان عالمي معيار تائين

2010 جي شروعات ۾، IEC ٽيڪنيڪل ڪميٽي 69 (TC69) ۽ ISO ٽيڪنيڪل ڪميٽي 22 (TC22) جي گڏيل ورڪنگ گروپ ISO 15118 سيريز جي معيارن تي تعاون شروع ڪيو، اميد ته برقي گاڏين ۽ چارجنگ پائلز جي وچ ۾ متحد رابطي جي مسئلي کي حل ڪيو ويندو. ڇاڪاڻ ته ورڪنگ گروپ مسئلن جي هڪ جامع رينج تي غور ڪيو ۽ هڪ وڏي، مطابقت رکندڙ ورزن جو مقصد رکيو، ISO 15118 سيريز جي معيارن جي تياري جو وقت تمام ڊگهو هو، ۽ ان جي سرڪاري رليز ۾ دير ٿي وئي.

پر مارڪيٽ انتظار نه ڪري سگهي. خاص طور تي، جرمن گاڏيون ٺاهيندڙ پنهنجي برقي گاڏين لاءِ بيتاب آهن ته اهي جلد کان جلد عام چارجنگ انفراسٽرڪچر حاصل ڪن ته جيئن مارڪيٽ ۾ فائدو حاصل ڪري سگهجي. تنهن ڪري، جرمن صنعت جا اسٽيڪ هولڊر متحد ٿيا ۽، DIN جي فريم ورڪ جي اندر، ISO 15118 جي ​​بحثن مان نسبتاً پختو پهلو ڪڍيا ته جيئن هڪ جرمن قومي معيار تيار ڪري سگهجي جيڪو فوري طور تي لاڳو ٿي سگهي. DIN SPEC 70121 2012 ۾ شايع ٿيو؛ 2014 ۾ اپڊيٽ ڪيو ويو؛ ۽ ان جي ٽيسٽنگ اسپيسيفڪيشن معيار، DIN SPEC 70122:2018، 2018 ۾ شايع ٿيو.

ISO 15118 معيار دير سان جاري ڪيو ويو، پهريون نسخو سرڪاري طور تي 2013 ۾ شايع ٿيو. مخصوص ايپليڪيشن پرت معيار ۽ ٽيسٽنگ معيار بعد ۾ 2014 ۽ 2018 ۾ جاري ڪيا ويا. ISO 15118 معيارن جو هڪ وڏو سلسلو آهي جيڪو تيزي سان ترقي ڪئي آهي. ڪنڊڪٽو چارجنگ سان لاڳاپيل معيارن جي پهرين نسل ۾ هيٺيان پنج معيار شامل آهن: ISO 15118-1 (عام گهرجون ۽ استعمال ڪيس جي وضاحتون)، ISO 15118-2 (ايپليڪيشن ليئر پروٽوڪول گهرجون)، ISO 15118-3 (جسماني پرت ۽ ڊيٽا لنڪ ليئر گهرجن)، ISO 15118-4 (ايپليڪيشن ليئر ٽيسٽ وضاحتون)، ۽ ISO 15118-5 (جسماني پرت ٽيسٽ وضاحتون). DIN SPEC 70121:2014 کي ISO 15118-2/3 جي هڪ آسان ورزن طور ڏسي سگهجي ٿو. DIN SPEC 70121 صرف DC چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿو، جڏهن ته ISO 15118-1 کان 5 معيار هڪ ئي وقت AC ۽ DC چارجنگ کي سپورٽ ڪن ٿا، ۽ TLS انڪرپشن، پلگ اينڊ چارج (PNC) ڪارڪردگي، ۽ سمارٽ چارجنگ کي پڻ سپورٽ ڪن ٿا.

2022 ۾، ISO 15118 سيريز پنهنجو ٻيو نسل چارجنگ معيار جاري ڪيو، يعني ISO 15118-20:2022، جيڪو مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي. ISO 15118-2 جي مقابلي ۾، اهو TLS 1.3 انڪرپشن، V2G (گاڏي کان گرڊ)، WPT (وائرلیس چارجنگ)، ۽ ACD (خودڪار ڪنيڪشن ڊيوائس) افعال کي پڻ سپورٽ ڪري ٿو، ۽ ان سان لاڳاپيل ٽيسٽ معيار آهن: 15118-21 عام ٽيسٽ، 15118-23 DC مخصوص ٽيسٽ، 15118-22 AC مخصوص ٽيسٽ (اڃا تائين جاري نه ڪيا ويا آهن)، 15118-24 ACD مخصوص ٽيسٽ (اڃا تائين جاري نه ڪيا ويا آهن)، ۽ 15118-25 WPT مخصوص ٽيسٽ (اڃا تائين جاري نه ڪيا ويا آهن). DIN SPEC 70121 اصل ۾ ISO 15118 جي ​​رليز کان اڳ اليڪٽرڪ گاڏين جي مارڪيٽ جي تيز ترقي کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ هڪ عبوري حل جي طور تي ٺاهيو ويو هو. جڏهن ته، چارجنگ اسٽيشنن ۽ گاڏين جي وچ ۾ حقيقي رابطي جي چونڊ ۾، جيتوڻيڪ گاڏي ۽ چارجنگ اسٽيشن ٻئي DIN SPEC 70121 ۽ ISO 15118 ٻنهي کي سپورٽ ڪن ٿا، DIN SPEC 70121 اڃا تائين اڪثر منظرنامي ۾ غالب آهي. DIN SPEC 70121 جي پهرين-موور فائدي کان علاوه، اعليٰ سطحي، پيچيده استعمال جي ڪيسن (TLS/PNC/V2G/WPT، وغيره) جي کوٽ سڀ کان اهم سبب آهي.

نئين ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر ريگيوليشن کي هاڻي ISO 15118-2 ۽ ISO 15118-20 لاءِ مڪمل سپورٽ جي ضرورت ڇو آهي؟

يورپي يونين جي ISO 15118 سيريز جي معيارن جي لازمي واڌاري جو بنيادي منطق

يورپي ڪميشن صنعتي پاليسي تي غور ڪري ٿي.

ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر (متبادل ايندھن جي انفراسٽرڪچر جي تعیناتي تي هدايت 2014/94/EU) پهريون ڀيرو 2014 ۾ شايع ٿيو، پر اهو ان وقت هڪ ضابطو نه هو، صرف هڪ هدايت.

هدايتون لازمي ضابطن کان مختلف آهن ڇاڪاڻ ته اهي صرف حاصل ڪرڻ جا نتيجا بيان ڪن ٿا، پر ضرورتن کي واضح طور تي مقدار نه ٿا ڏين، ميمبر رياستن کي آزاديءَ سان عملدرآمد جا طريقا تيار ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.

مثال طور، 2014 جي ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر جي هدايت ۾ چارجنگ پوائنٽس، هائيڊروجن ريفيولنگ ​​اسٽيشنز، ۽ گيس ريفيولنگ ​​اسٽيشنز لاءِ گهرجون پڻ شامل هيون، پر صرف اهو چيو ويو ته انهن کي "مناسب ڪوريج کثافت" هجڻ گهرجي، عددي هدفن جي وضاحت ڪرڻ کان سواءِ، جنهن جي نتيجي ۾ EU ۾ انفراسٽرڪچر جي ٽڪراءَ ۽ غير مساوي ترقي ٿي. اهي ملڪ جن ۾ چڱي طرح ترقي يافته ۽ وسيع برقي گاڏي (EV) سسٽم آهن قدرتي طور تي سيڙپڪاري ڪرڻ لاءِ وڌيڪ تيار آهن، جڏهن ته سست EV ترقي وارا ملڪ وڌيڪ سست ترقي ڪري رهيا آهن. تازن سالن ۾، عالمي EV ترقي تيز ٿي چڪي آهي (چين ۾ EV جي دخول 50٪ کان وڌي وئي آهي)، پر يورپ ۾، ڪمزور چارجنگ انفراسٽرڪچر ۽ پيچيده آپريشن جي نتيجي ۾ EV استعمال ڪندڙن لاءِ خراب صارف تجربو پيدا ٿيو آهي، جيڪو صفر ڪاربن ٽرانسپورٽ ڏانهن منتقلي کي روڪي ٿو.

DIN SPEC 70121، هڪ عبوري معاهدي جي طور تي، مسلسل مکيه وهڪرو چارجنگ معيار طور ڪم ڪيو آهي، جيڪو ان جو ثبوت آهي.

يورپي ڪميشن نئين توانائي جي بنيادي ڍانچي جي تعمير کي تيز ڪرڻ جي ضرورت کي تسليم ڪيو؛ ٻي صورت ۾، نه رڳو 2050 ڪاربن گهٽائڻ جا هدف حاصل ڪرڻ ڏکيو هوندو پر آٽوميٽو ۽ ورهايل توانائي صنعتن ۾ مقابلي ۾ پڻ پوئتي رهجي ويندو. هن صورتحال کي رد ڪرڻ لاءِ، EU 2023 ۾ هدايت 2014/94/EU کي ريگيوليشن (ريگوليشن (EU) 2023/1804) ۾ اپ گريڊ ڪيو، واضح طور تي هدف جي مقدار کي بيان ڪندي: 2025 تائين، هر 60 ڪلوميٽرن تي گهٽ ۾ گهٽ 400 ڪلوواٽ جي ڪل پاور سان هڪ چارجنگ اسٽيشن نصب ڪيو وڃي. هن چارجنگ اسٽيشن ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ چارجنگ پائل شامل هجڻ گهرجي جنهن جي طاقت 150 ڪلوواٽ يا وڌيڪ هجي. 2027 تائين: هر 60 ڪلوميٽرن تي چارجنگ اسٽيشنن لاءِ ڪل بجلي جي ضرورت 600 ڪلوواٽ تائين وڌي ويندي، ۽ گهٽ ۾ گهٽ هڪ چارجنگ اسٽيشن شامل هجڻ گهرجي جنهن جي طاقت 150 ڪلوواٽ يا وڌيڪ هجي.

يورپي ڪميشن صنعتي پاليسي تي غور ڪري رهي آهي.

متبادل ايندھن جي بنيادي ڍانچي جي تعیناتي تي هدايت (هدايت 2014/94/EU) پهريون ڀيرو 2014 ۾ جاري ڪئي وئي، شروعات ۾ ضابطي جي بدران هڪ هدايت جي طور تي.

ضابطن جي لازمي گهرجن جي برعڪس، هدايتون گهربل نتيجن کي واضح طور تي مقدار جي وضاحت ڪرڻ کان سواءِ بيان ڪن ٿيون، ميمبر رياستن کي پنهنجا عمل درآمد جا طريقا تيار ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون.

مثال طور، 2014 جي متبادل ايندھن جي انفراسٽرڪچر تي هدايت ۾ چارجنگ پوائنٽس، هائيڊروجن ريفيولنگ ​​اسٽيشنز، ۽ سي اين جي ريفيولنگ ​​اسٽيشنز لاءِ گهرجون پڻ بيان ڪيون ويون، پر ڪنڪريٽ انگن اکرن جي وضاحت ڪرڻ کان سواءِ صرف "مناسب ڪوريج کثافت" بيان ڪئي وئي. ان جي نتيجي ۾ EU ۾ ٽڪراءُ ۽ انفراسٽرڪچر جي غير مساوي ترقي ٿي. ترقي يافته ۽ وسيع برقي گاڏين جي ترقي وارا ملڪ قدرتي طور تي سيڙپڪاري ڪرڻ لاءِ وڌيڪ تيار آهن، جڏهن ته سست برقي گاڏين جي ترقي وارا ملڪ وڌيڪ سست رفتاري سان ترقي ڪري رهيا آهن. تازن سالن ۾، عالمي برقي گاڏين (EV) مارڪيٽ تيزي سان ترقي ڪئي آهي (چين ۾ EV جي دخول 50٪ کان وڌي وئي آهي). جڏهن ته، يورپ ۾، ڪمزور چارجنگ انفراسٽرڪچر ۽ پيچيده آپريشن جي نتيجي ۾ EV استعمال ڪندڙن لاءِ خراب صارف تجربو پيدا ٿيو آهي، جيڪو صفر ڪاربن ٽرانسپورٽ ڏانهن منتقلي ۾ رڪاوٽ بڻجي رهيو آهي.

DIN SPEC 70121، هڪ عبوري معاهدي جي طور تي، مسلسل مکيه وهڪرو چارجنگ معيار طور ڪم ڪيو آهي، جيڪو ان جو ثبوت آهي.

يورپي ڪميشن نئين توانائي جي بنيادي ڍانچي جي تعمير کي تيز ڪرڻ جي ضرورت کي تسليم ڪيو؛ ٻي صورت ۾، نه رڳو 2050 ڪاربن گهٽائڻ جا هدف حاصل ڪرڻ ڏکيو هوندو پر آٽوميٽو ۽ ورهايل توانائي صنعتن ۾ مقابلي ۾ پڻ پوئتي رهجي ويندو. هن صورتحال کي رد ڪرڻ لاءِ، EU 2023 ۾ هدايت 2014/94/EU کي ريگيوليشن (ريگوليشن (EU) 2023/1804) ۾ اپ گريڊ ڪيو، واضح طور تي هدفن جي مقدار بيان ڪندي: 2025 تائين: هر 60 ڪلوميٽرن تي گهٽ ۾ گهٽ 400 ڪلوواٽ جي ڪل پاور سان هڪ چارجنگ اسٽيشن نصب ٿيڻ گهرجي. هن چارجنگ اسٽيشن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 150 ڪلوواٽ يا ان کان وڌيڪ جو هڪ چارجنگ پائل شامل هجڻ گهرجي. 2027 تائين: هر 60 ڪلوميٽرن تي چارجنگ اسٽيشنن لاءِ ڪل بجلي جي ضرورت 600 ڪلوواٽ تائين وڌي ويندي، ۽ ان ۾ گهٽ ۾ گهٽ 150 ڪلوواٽ يا ان کان وڌيڪ جو هڪ چارجنگ پائل شامل هجڻ گهرجي.