EV ආරෝපණ ස්ථාන සඳහා නව සම්මත EN ISO 15118-1 / 2

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා නව අවශ්‍යතා: EN ISO 15118-1 ප්‍රමිතිය

යුරෝපීය කොමිසම විසින් සියලුම විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් නිෂ්පාදකයින්ට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරන තීරණයක් නිකුත් කර ඇත. ලබන වසරේ සිට, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ISO 15118 ප්‍රමිතීන් මාලාවට අනුකූල විය යුතුය. VDE ආයතනය අනුවර්තන පරීක්ෂණ සේවා කිහිපයක් සපයා ඇති අතර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා තවත් පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි සංවර්ධනය කරමින් සිටී.

2026 ජනවාරි 8 වන දින සිට, සියලුම පොදු ආරෝපණ ස්ථාන EN ISO 15118-1 සිට -5 දක්වා ප්‍රමිති මාලාවේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. 2027 ජනවාරි 1 වන දින සිට, පුද්ගලිකව හෝ අර්ධ වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ආරෝපණ ස්ථාන ඇතුළුව, EN ISO 15118-20 ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම අනිවාර්ය වනු ඇත. මෙම ප්‍රමිතීන් “ප්ලග් ඇන්ඩ් ප්ලේ”, වාහන සහ ආරෝපණ ස්ථාන අතර ආරක්ෂිත සන්නිවේදනය සහ ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණය (වාහනයෙන් ජාලයට) වැනි අනාගත-නැඹුරු විශේෂාංග සඳහා මූලික පදනම වේ.

EN ISO 15118-1/2 ප්‍රමිතියේ තේරුම කුමක්ද?

VDE පරීක්ෂණ සහ සහතික කිරීමේ ආයතනය නව නියාමන අවශ්‍යතාවලට කලින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර දැනට ප්‍රමිතිගත පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ISO 15118 ප්‍රමිතිය මත පදනම්ව, මුල් අවධියේ සිටම AC සහ DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා පුළුල් පරීක්ෂණ සහ විශ්වාසදායක සහතික කිරීමේ සේවා සැපයීම මෙහි අරමුණයි.

ISO 15118 සඳහා VDE ආයතනයේ සේවාවන් අතරට ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ අනුකූලතා පරීක්ෂාව, ප්‍රමිතිගත පරීක්ෂණ වාර්තා සහ අනුකූලතා සහතික සකස් කිරීම සහ ප්ලග්-ඇන්ඩ්-ප්ලේ සහ V2G වැනි නව විශේෂාංග ඒකාබද්ධ කිරීම තක්සේරු කිරීම ඇතුළත් වේ.

යුරෝපීය ආරෝපණ ගොඩවල් රෙගුලාසි, IEC 61851-24:2014/2023 ඇමුණුම C, දිගු කලක් තිස්සේ පැහැදිලිව සඳහන් කර ඇත්තේ DC ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ සන්නිවේදනය DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 (එකක් හෝ දෙකම සහාය විය හැක) සමඟ අනුකූල විය යුතු බවයි.

මෙම අවශ්‍යතාවය සමහර දේශීය ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් සඳහා අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරයි.

භෞතික අතුරුමුහුණත් වෙනස්කම් පවතී. යුරෝපීය ප්‍රමිතිය CCS2 (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය 2) අතුරුමුහුණත භාවිතා කරයි, එහිදී AC සහ DC ආදාන සොකට් තනි අතුරුමුහුණතක් බෙදා ගනී; චීන ප්‍රමිතිය AC සහ DC ආදාන වෙන් කරන පද්ධති B අතුරුමුහුණත භාවිතා කරයි. මෙම වෙනස IEC 62196 ප්‍රමිතියට (භෞතික මානයන් සහ කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා පැහැදිලිව නිශ්චිතව දක්වා ඇති) දැඩි ලෙස අනුගත වීමෙන් විසඳා ගත හැකි අතර එය තාක්ෂණිකව සාපේක්ෂව සරල කරයි.

සන්නිවේදන ක්‍රමය වෙනස් වේ. මෙය මූලික තාක්ෂණික බාධකයකි. චීන සම්මත ආරෝපණ තුණ්ඩයට වෙනම CAN+ සහ CAN- සංඥා රේඛා ඇති අතර, වාහන ආරෝපණය කරන ගොඩවල් සන්නිවේදනය CAN සන්නිවේදනය භාවිතා කරයි; යුරෝපීය සම්මත ආරෝපණ තුණ්ඩයට CAN රේඛාවක් නොමැති අතර, PLC (බල මාර්ග සන්නිවේදනය) භාවිතා කරමින්, CP සහ PE රේඛා අතර 12V, 1kHz PWM අඩු සංඛ්‍යාත ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් සංඥාවකට අධි-සංඛ්‍යාත සංඥාවක් සම්බන්ධ කරයි. CAN සන්නිවේදනයට සාපේක්ෂව, PLC සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සංවර්ධනය වඩාත් අපහසු වන අතර, විවෘත මූලාශ්‍ර ලියකියවිලි හිඟයි. එබැවින්, බොහෝ ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් වෙනම SECC (සැපයුම් උපකරණ සන්නිවේදන පාලක) මොඩියුල මිලදී ගෙන, CAN සංඥා හරහා ඔවුන්ගේ ආරෝපණ තොරතුරු ඇසුරුම් කර SECC මොඩියුලයට යවන අතර, එය වාහනයේ EVCC (EV සන්නිවේදන පාලක) මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔබේම SECC මොඩියුලය මිලදී ගැනීම හෝ සංවර්ධනය කිරීම පළමු පියවර පමණි. SECC මොඩියුලය ආරෝපණ ගොඩේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මොඩියුලය සම්පූර්ණ ආරෝපණ ගොඩ සමඟ භාවිතා කරන විට, යුරෝපීය සම්මත DIN SPEC 70121:2014 හෝ ISO 15118-2:2014 අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වන බව තවමත් ඔප්පු කළ යුතුය.

පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, බොහෝ ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් DIN SPEC 70121 සඳහා පමණක් සහාය දැක්වීමට තෝරා ගන්නේ SECC මොඩියුල මිලදී ගැනීම ලාභදායී වන අතර පරීක්ෂා කිරීමට පහසු බැවිනි.

DC ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා DIN 70121 ප්‍රමිතීන් සහ ISO 15118 ශ්‍රේණි අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් මොනවාද?

නවතම EU අවශ්‍යතා සපුරාලීමට DIN 70121 සඳහා සහය දැක්වීම තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ.

2025 ජුනි මාසයේදී EU විසින් COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෙම නියාමනය මාර්ග ප්‍රවාහන වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය, විදුලි මාර්ග පද්ධති සහ හයිඩ්‍රජන් සැපයුම සම්බන්ධයෙන් REGULATION (EU) 2023/1804 ට අතිරේකයක් සහ සංශෝධනයකි. 2023 දී නිකුත් කරන ලද, REGULATION (EU) 2023/1804, විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) ලෙස බහුලව හඳුන්වනු ලබන අතර, ශුන්‍ය-විමෝචන ප්‍රවාහනයට සංක්‍රමණය වීම වේගවත් කිරීම සහ විකල්ප ඉන්ධන (විදුලිය, හයිඩ්‍රජන්, ආදිය) යටිතල පහසුකම්වල ප්‍රමාණවත් නොවීම ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා යුරෝපීය සංගමය විසින් හඳුන්වා දුන් ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්ති නියාමනයකි. නීති සම්පාදනය කිරීම, පරාසය සහ ඉන්ධන පිරවීම පිළිබඳ පරිශීලක කනස්සල්ල සමනය කිරීම සහ විදුලි වාහන (EVs), හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEVs) සහ බර වැඩ කරන විදුලි ට්‍රක් රථ විශාල පරිමාණයෙන් භාවිතා කිරීමට සහාය වීම හරහා ඔවුන්ගේ ආරෝපණ සහ ඉන්ධන පිරවීමේ යටිතල පහසුකම් ජාල වැඩිදියුණු කිරීමට සාමාජික රටවලට නියෝග කිරීම එහි අරමුණයි.

කෙටියෙන් කිවහොත්, EU විසින් විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනයේ (AFIR) සංශෝධිත අනුවාදයක් නිකුත් කර ඇති අතර, එය සම්පූර්ණ නීතිමය බලයක් ඇති, අනිවාර්ය වන අතර සියලුම සාමාජික රටවලට සෘජුවම අදාළ වේ.

වැදගත් සංශෝධනවලට ඇතුළත් වන්නේ: 2026 ජනවාරි 8 න් පසු, AC සහ DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඇතුළුව, ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි සහ අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන, අවම වශයෙන් EN ISO 15118-2:2016 අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය. 2027 ජනවාරි 1 න් පසු, AC සහ DC ආරෝපණ ගොඩවල් ඇතුළුව, අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පොදු වසමේ සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන, අවම වශයෙන් EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය PNC (ප්ලග්-ඇන්ඩ්-චාජ්) වැනි ස්වයංක්‍රීය සත්‍යාපනය සහ අවසර සේවා සපයන්නේ නම්, එය EN ISO 15118-2:2016 සහ සම්මත EN ISO 15118-20:2022 යන දෙකටම අනුකූල විය යුතුය. 2027 ජනවාරි 1 න් පසු, මාදිලිය 2 AC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පුද්ගලික නැවත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ඇති සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන, EN IEC 61851-1:2019 ට අනුකූල විය යුතුය; මාදිලිය 3 AC ආරෝපණ ගොඩවල් සහ මාදිලිය 4 DC ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා, ඒවා EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය. සාරාංශයක් ලෙස, 2026 න් පසු ස්ථාපනය කරන ලද සියලුම නව හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පොදු DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන EN ISO 15118-2:2016 ට අනුකූල විය යුතුය. 2027 න් පසු ස්ථාපනය කරන ලද සියලුම නව හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ මාදිලිය 3 AC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන EN ISO 15118-20:2022 ට අනුකූල විය යුතුය.

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පවුල තුළ, මාදිලිය 2 IC-CPD පමණක් මෙම නියෝගයේ විෂය පථයෙන් පිටත ඇත. චීනයේ, මෙම අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන "වාහන සවිකර ඇති චාජර්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, යුරෝපයේ, ඒවායේ බලය සාමාන්‍යයෙන් 3.7kW නොඉක්මවයි. නියාමනය (EU) 2025/656 පැහැදිලි කරන්නේ PWM (ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන්) මාදිලිය 2 AC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර, ISO 15118-2 හෝ 20 සඳහා සහය දක්වන අතර, අවසාන පරිශීලකයාට කිසිදු අමතර වටිනාකමක් ගෙන නොදෙන බවයි.

දේශීය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සමාගම් සඳහා, මෙම නව නියාමනය සැලකිය යුතු තාක්ෂණික බාධක නිර්මාණය කළ හැකිය. මුලදී, DIN 70121 සමඟ අනුකූල වීම අවශ්‍ය වූ නමුත්, ඉක්මනින්ම, ISO 15118 සඳහා සහාය අනිවාර්ය කරන ලදී; ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 යන දෙකටම සහාය ද අවශ්‍ය විය. විදේශයන්හි ව්‍යාප්ත කිරීමට බලාපොරොත්තු වන සමහර ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් මෙම ප්‍රමිතීන් ගැන නුහුරු වූ අතර DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 අතර වෙනස්කම් සහ ඒවාට සහාය දැක්වීමේ අරමුණ තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය විය. යුරෝපයේ වාහන ආරෝපණ ගොඩවල් සන්නිවේදනය සඳහා මෙතරම් ප්‍රමිතීන් ඇත්තේ ඇයි?

ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන්හි පරිණාමය: සංක්‍රාන්ති විසඳුමේ සිට ගෝලීය මිණුම් ලකුණ දක්වා

2010 මුල් භාගයේදී, IEC තාක්ෂණික කමිටුව 69 (TC69) සහ ISO තාක්ෂණික කමිටුව 22 (TC22) හි ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම, විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ ගොඩවල් අතර ඒකාබද්ධ සන්නිවේදනයේ ගැටළුව විසඳීමට බලාපොරොත්තු වෙමින් ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් පිළිබඳව සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්හ. වැඩ කරන කණ්ඩායම පුළුල් පරාසයක ගැටළු සලකා බැලූ අතර විශාල, අනුකූල අනුවාදයක් සඳහා ඉලක්ක කරගත් බැවින්, ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය ඉතා දිගු වූ අතර, එහි නිල නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද විය.

නමුත් වෙළඳපොළට බලා සිටිය නොහැකි විය. විශේෂයෙන් ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ විදුලි වාහන වෙළඳපල වාසියක් ලබා ගැනීම සඳහා හැකි ඉක්මනින් පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ලබා ගැනීමට උනන්දු වෙති. එබැවින්, ජර්මානු කර්මාන්ත කොටස්කරුවන් එක්සත් වී, DIN රාමුව තුළ, වහාම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ජර්මානු ජාතික ප්‍රමිතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ISO 15118 පිළිබඳ සාකච්ඡාවලින් සාපේක්ෂව පරිණත අංශ උපුටා ගත්හ. DIN SPEC 70121 2012 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී; 2014 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී; සහ එහි පරීක්ෂණ පිරිවිතර ප්‍රමිතිය වන DIN SPEC 70122:2018, 2018 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

ISO 15118 ප්‍රමිතිය ප්‍රමාද වී නිකුත් කරන ලද අතර, පළමු අනුවාදය 2013 දී නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. නිශ්චිත යෙදුම් ස්ථර ප්‍රමිතීන් සහ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් පසුව 2014 සහ 2018 දී නිකුත් කරන ලදී. ISO 15118 යනු වේගයෙන් වර්ධනය වූ විශාල ප්‍රමිති මාලාවකි. සන්නායක ආරෝපණයට අදාළ පළමු පරම්පරාවේ ප්‍රමිතීන්ට පහත ප්‍රමිතීන් පහ ඇතුළත් වේ: ISO 15118-1 (සාමාන්‍ය අවශ්‍යතා සහ භාවිත අවස්ථා අර්ථ දැක්වීම්), ISO 15118-2 (යෙදුම් ස්ථර ප්‍රොටෝකෝල අවශ්‍යතා), ISO 15118-3 (භෞතික ස්ථර සහ දත්ත සබැඳි ස්ථර අවශ්‍යතා), ISO 15118-4 (යෙදුම් ස්ථර පරීක්ෂණ පිරිවිතර) සහ ISO 15118-5 (භෞතික ස්ථර පරීක්ෂණ පිරිවිතර). DIN SPEC 70121:2014 ISO 15118-2/3 හි සරල කළ අනුවාදයක් ලෙස දැකිය හැකිය. DIN SPEC 70121 DC ආරෝපණයට පමණක් සහය දක්වන අතර, ISO 15118-1 සිට 5 දක්වා ප්‍රමිතීන් AC සහ DC ආරෝපණය යන දෙකටම එකවර සහය දක්වන අතර TLS සංකේතනය, ප්ලග්-ඇන්ඩ්-චාජ් (PNC) ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණයටද සහාය දක්වයි.

2022 දී, ISO 15118 ශ්‍රේණිය එහි දෙවන පරම්පරාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය, එනම් ඉහත සඳහන් කළ ISO 15118-20:2022 නිකුත් කළේය. ISO 15118-2 හා සසඳන විට, එය TLS 1.3 සංකේතනය, V2G (වාහනයෙන් ජාලයට), WPT (රැහැන් රහිත ආරෝපණය) සහ ACD (ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතා උපාංගය) කාර්යයන් සඳහා ද සහය දක්වයි, සහ අනුරූප පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් ඇත: 15118-21 පොදු පරීක්ෂණ, 15118-23 DC නිශ්චිත පරීක්ෂණ, 15118-22 AC නිශ්චිත පරීක්ෂණ (තවමත් නිකුත් කර නැත), 15118-24 ACD නිශ්චිත පරීක්ෂණ (තවමත් නිකුත් කර නැත), සහ 15118-25 WPT නිශ්චිත පරීක්ෂණ (තවමත් නිකුත් කර නැත). ISO 15118 නිකුත් කිරීමට පෙර විදුලි වාහන වෙළඳපොළේ වේගවත් සංවර්ධනයට සහාය වීම සඳහා සංක්‍රාන්ති විසඳුමක් ලෙස DIN SPEC 70121 මුලින් නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ වාහන අතර සැබෑ සන්නිවේදන තේරීම් වලදී, වාහනය සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය යන දෙකම DIN SPEC 70121 සහ ISO 15118 යන දෙකටම සහය දැක්වුවද, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී DIN SPEC 70121 තවමත් ආධිපත්‍යය දරයි. DIN SPEC 70121 හි පළමු-චලන වාසියට අමතරව, ඉහළ මට්ටමේ, සංකීර්ණ භාවිත අවස්ථා (TLS/PNC/V2G/WPT, ආදිය) නොමැතිකම වඩාත්ම වැදගත් හේතුවයි.

නව ඉන්ධන විකල්ප යටිතල පහසුකම් නියාමනයට දැන් ISO 15118-2 සහ ISO 15118-20 සඳහා පූර්ණ සහාය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ISO 15118 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් EU විසින් අනිවාර්යයෙන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ යටින් පවතින තර්කනය

යුරෝපීය කොමිසම කාර්මික ප්‍රතිපත්ති සලකා බැලීම් කරයි.

ඉන්ධන විකල්ප යටිතල පහසුකම් (විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් යෙදවීම පිළිබඳ විධානය 2014/94/EU) ප්‍රථම වරට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 2014 දී ය, නමුත් ඒ අවස්ථාවේ එය නියාමනයක් නොව, නියෝගයක් පමණි.

නියමයන් අනිවාර්ය රෙගුලාසිවලට වඩා වෙනස් වන්නේ ඒවා සාක්ෂාත් කරගත යුතු ප්‍රතිඵල පමණක් සඳහන් කරන නමුත් අවශ්‍යතා පැහැදිලිව ප්‍රමාණනය නොකරන නිසා සාමාජික රටවලට ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසමිනි.

උදාහරණයක් ලෙස, 2014 ඉන්ධන විකල්ප යටිතල පහසුකම් නියෝගයට ආරෝපණ ස්ථාන, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ ගෑස් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සඳහා අවශ්‍යතා ද ඇතුළත් වූ නමුත් සංඛ්‍යාත්මක ඉලක්ක නියම නොකර ඒවාට “සුදුසු ආවරණ ඝනත්වයක්” තිබිය යුතු බව පමණක් ප්‍රකාශ කළ අතර එය EU පුරා යටිතල පහසුකම් ඛණ්ඩනය වීමට සහ අසමාන ලෙස සංවර්ධනය වීමට හේතු විය. හොඳින් සංවර්ධිත සහ පුළුල් විදුලි වාහන (EV) පද්ධති ඇති රටවල් ස්වභාවිකවම ආයෝජනය කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර මන්දගාමී EV සංවර්ධනයක් ඇති රටවල් වඩාත් සෙමින් ඉදිරියට යමින් සිටී. මෑත වසරවලදී, ගෝලීය EV සංවර්ධනය වේගවත් වී ඇත (චීනයේ EV විනිවිද යාම 50% ඉක්මවා ඇත), නමුත් යුරෝපයේ, දුර්වල ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සහ සංකීර්ණ මෙහෙයුම් හේතුවෙන් EV භාවිතා කරන්නන්ට දුර්වල පරිශීලක අත්දැකීමක් ඇති වී ඇති අතර එය ශුන්‍ය කාබන් ප්‍රවාහනයට මාරුවීමට බාධා කරයි.

DIN SPEC 70121, සංක්‍රාන්ති ගිවිසුමක් ලෙස, ප්‍රධාන ධාරාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ලෙස නිරන්තරයෙන් සේවය කර ඇති අතර, එය මෙයට සාක්ෂියකි.

නව බලශක්ති යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම වේගවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යුරෝපීය කොමිසම හඳුනා ගත්තේය; එසේ නොවුවහොත්, 2050 කාබන් අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීම දුෂ්කර වනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ සහ බෙදා හරින ලද බලශක්ති කර්මාන්තවල තරඟකාරිත්වයෙන් ද පසුබෑමට ලක් වනු ඇත. මෙම තත්ත්වය ආපසු හැරවීම සඳහා, EU 2023 දී Directive 2014/94/EU නියාමනය (REGULATION (EU) 2023/1804) වෙත උත්ශ්‍රේණි කරන ලද අතර, ඉලක්කය පැහැදිලිව ප්‍රමාණනය කළේය: 2025 වන විට, අවම වශයෙන් 400kW ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට 150kW හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත අවම වශයෙන් එක් ආරෝපණ ගොඩවල් ඇතුළත් විය යුතුය. 2027 වන විට: කිලෝමීටර 60 කට ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා මුළු බල අවශ්‍යතාවය 600kW දක්වා වැඩි වන අතර, 150kW හෝ ඊට වැඩි බල ප්‍රතිදානයක් සහිත අවම වශයෙන් එක් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇතුළත් කළ යුතුය.

යුරෝපීය කොමිසම කාර්මික ප්‍රතිපත්ති සලකා බැලීම් ක්‍රියාත්මක කරයි.

විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් යෙදවීම පිළිබඳ නියෝගය (2014/94/EU නියෝගය) ප්‍රථම වරට 2014 දී නිකුත් කරන ලද අතර, මුලින් එය නියාමනයකට වඩා නියෝගයක් ලෙස නිකුත් කරන ලදී.

රෙගුලාසි වල අනිවාර්ය අවශ්‍යතා මෙන් නොව, නියෝග මඟින් අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵල පැහැදිලිව ප්‍රමාණනය නොකර නිශ්චිතව දක්වා ඇති අතර, එමඟින් සාමාජික රටවලට තමන්ගේම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

උදාහරණයක් ලෙස, 2014 විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ නියෝගය මඟින් ආරෝපණ ස්ථාන, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ CNG ඉන්ධන පිරවුම්හල් සඳහා අවශ්‍යතා ද දක්වා ඇත, නමුත් සංයුක්ත සංඛ්‍යා නියම නොකර “සුදුසු ආවරණ ඝනත්වය” පමණක් සඳහන් කර ඇත. මෙය EU පුරා යටිතල පහසුකම් ඛණ්ඩනය වීමට සහ අසමාන ලෙස සංවර්ධනය වීමට හේතු විය. දියුණු හා පුළුල් විදුලි වාහන සංවර්ධනයක් ඇති රටවල් ස්වභාවිකවම ආයෝජනය කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර, මන්දගාමී විදුලි වාහන සංවර්ධනයක් ඇති රටවල් වඩාත් සෙමින් ඉදිරියට යමින් සිටී. මෑත වසරවලදී, ගෝලීය විදුලි වාහන (EV) වෙළඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වී ඇත (චීනයේ EV විනිවිද යාම 50% ඉක්මවා ඇත). කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ, දුර්වල ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සහ සංකීර්ණ මෙහෙයුම් හේතුවෙන් EV භාවිතා කරන්නන්ට දුර්වල පරිශීලක අත්දැකීමක් ඇති වී ඇති අතර, ශුන්‍ය කාබන් ප්‍රවාහනයට මාරුවීමට බාධා ඇති කරයි.

DIN SPEC 70121, සංක්‍රාන්ති ගිවිසුමක් ලෙස, ප්‍රධාන ධාරාවේ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ලෙස නිරන්තරයෙන් සේවය කර ඇති අතර, එය මෙයට සාක්ෂියකි.

නව බලශක්ති යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම වේගවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යුරෝපීය කොමිසම හඳුනා ගත්තේය; එසේ නොවුවහොත්, 2050 කාබන් අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීම දුෂ්කර වනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ සහ බෙදා හරින ලද බලශක්ති කර්මාන්තවල තරඟකාරිත්වයෙන් ද පසුබෑමට ලක් වනු ඇත. මෙම තත්ත්වය ආපසු හැරවීම සඳහා, EU 2023 දී Directive 2014/94/EU නියාමනය (REGULATION (EU) 2023/1804) වෙත උත්ශ්‍රේණි කරන ලද අතර, ඉලක්ක පැහැදිලිව ප්‍රමාණනය කළේය: 2025 වන විට: අවම වශයෙන් 400kW ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට අවම වශයෙන් 150kW හෝ ඊට වැඩි ආරෝපණ ගොඩවල් එකක්වත් ඇතුළත් විය යුතුය. 2027 වන විට: ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා මුළු බල අවශ්‍යතාවය සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් 600kW දක්වා වැඩි වන අතර අවම වශයෙන් 150kW හෝ ඊට වැඩි ආරෝපණ ගොඩවල් එකක්වත් ඇතුළත් කළ යුතුය.