EV चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि नयाँ मानक EN ISO 15118-1 / 2

चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि नयाँ आवश्यकताहरू: EN ISO 15118-1 मानक

युरोपेली आयोगले एउटा निर्णय जारी गरेको छ जसले सबै विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पूर्वाधार निर्माताहरूमा गहिरो प्रभाव पार्नेछ। अर्को वर्षदेखि, चार्जिङ स्टेशनहरूले ISO १५११८ श्रृंखलाका मापदण्डहरू पालना गर्नुपर्नेछ। VDE संस्थानले धेरै अनुकूलन परीक्षण सेवाहरू प्रदान गरेको छ र मापदण्डहरूको अनुपालन सुनिश्चित गर्न थप परीक्षण प्रक्रियाहरू विकास गरिरहेको छ।

जनवरी ८, २०२६ देखि, सबै सार्वजनिक चार्जिङ पोइन्टहरूले EN ISO १५११८-१ देखि -५ शृङ्खलाका मापदण्डहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ। जनवरी १, २०२७ देखि, EN ISO १५११८-२० मापदण्डको कार्यान्वयन अनिवार्य हुनेछ, जसमा निजी वा अर्ध-सार्वजनिक रूपमा सञ्चालित चार्जिङ स्टेशनहरू पनि समावेश छन्। यी मापदण्डहरू भविष्य-उन्मुख सुविधाहरू जस्तै "प्लग एण्ड प्ले", सवारी साधन र चार्जिङ पोइन्टहरू बीच सुरक्षित सञ्चार, र द्विदिशात्मक चार्जिङ (सवारी साधन-देखि-ग्रिड) को लागि मुख्य आधार हुन्।

EN ISO 15118-1/2 मानकको अर्थ के हो?

VDE परीक्षण र प्रमाणन संस्थानले नयाँ नियामक आवश्यकताहरूको प्रारम्भिक प्रतिक्रिया दियो र हाल मानकीकृत परीक्षण प्रक्रियाहरू विकास गरिरहेको छ। यसको उद्देश्य प्रारम्भिक चरणबाट AC र DC चार्जिङ स्टेशन निर्माताहरूलाई ISO 15118 मानकको आधारमा व्यापक परीक्षण र भरपर्दो प्रमाणीकरण सेवाहरू प्रदान गर्नु हो, ताकि तिनीहरूका उत्पादनहरूले विशिष्टताहरू पूरा गरेको सुनिश्चित गर्न सकियोस्।

ISO १५११८ को लागि VDE संस्थानको सेवाहरूमा चार्जिङ पूर्वाधारको अन्तरसञ्चालनशीलता र अनुरूपता परीक्षण, मानकीकृत परीक्षण रिपोर्टहरू र अनुरूपताको प्रमाणपत्रहरूको तयारी, र प्लग-एन्ड-प्ले र V2G जस्ता नयाँ सुविधाहरूको एकीकरणको मूल्याङ्कन समावेश छ।

युरोपेली चार्जिङ पाइल नियमहरू, IEC 61851-24:2014/2023 अनुसूची C ले लामो समयदेखि स्पष्ट रूपमा भनेको छ कि DC चार्जिङ पाइलहरूको लागि उच्च-स्तरीय सञ्चारले DIN SPEC 70121:2014 वा ISO 15118-2:2014 (एक वा दुवै समर्थित हुन सक्छ) को पालना गर्नुपर्छ।

यो आवश्यकताले केही घरेलु चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूका लागि चुनौती प्रस्तुत गर्दछ।

भौतिक इन्टरफेस भिन्नताहरू अवस्थित छन्। युरोपेली मानकले CCS2 (संयुक्त चार्जिङ प्रणाली २) इन्टरफेस प्रयोग गर्दछ, जहाँ AC र DC इनपुट सकेटहरूले एउटै इन्टरफेस साझा गर्छन्; चिनियाँ मानकले AC र DC इनपुटहरू अलग गर्दै प्रणाली B इन्टरफेस प्रयोग गर्दछ। यो भिन्नतालाई IEC 62196 मानक (जसले स्पष्ट रूपमा भौतिक आयाम र कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू निर्दिष्ट गर्दछ) लाई कडाईका साथ पालना गरेर समाधान गर्न सकिन्छ, यसलाई प्राविधिक रूपमा अपेक्षाकृत सरल बनाउँछ।

सञ्चार विधि फरक छ। यो एउटा मुख्य प्राविधिक अवरोध हो। चिनियाँ मानक चार्जिङ नोजलमा छुट्टाछुट्टै CAN+ र CAN- सिग्नल लाइनहरू छन्, र सवारी साधन-चार्जिङ पाइल कम्युनिकेसनमा CAN कम्युनिकेसन प्रयोग गरिन्छ; जबकि युरोपेली मानक चार्जिङ नोजलमा CAN लाइन हुँदैन, PLC (पावर लाइन कम्युनिकेसन) प्रयोग गरेर, CP र PE लाइनहरू बीच १२V, १kHz PWM कम-फ्रिक्वेन्सी पल्स चौडाइ मोड्युलेसन सिग्नलमा उच्च-फ्रिक्वेन्सी सिग्नल जोडिन्छ। CAN कम्युनिकेसनको तुलनामा, PLC कम्युनिकेसन प्रोटोकल विकास गर्न गाह्रो छ, र खुला स्रोत कागजात दुर्लभ छ। त्यसकारण, धेरै चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले छुट्टै SECC (आपूर्ति उपकरण सञ्चार नियन्त्रक) मोड्युलहरू खरिद गर्छन्, CAN सिग्नलहरू मार्फत आफ्नो चार्जिङ जानकारी प्याकेज गर्छन् र SECC मोड्युलमा पठाउँछन्, जसले त्यसपछि सवारी साधनको EVCC (EV कम्युनिकेसन नियन्त्रक) मोड्युलसँग सञ्चार गर्छ।

यद्यपि, आफ्नै SECC मोड्युल खरिद गर्नु वा विकास गर्नु पहिलो चरण मात्र हो। SECC मोड्युल चार्जिङ पाइलमा स्थापना भएपछि, यो अझै पनि प्रमाणित गर्न आवश्यक छ कि मोड्युल, सम्पूर्ण चार्जिङ पाइलसँग प्रयोग गर्दा, युरोपेली मानक DIN SPEC 70121:2014 वा ISO 15118-2:2014 आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।

लागत बचत गर्न, धेरै चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले DIN SPEC 70121 लाई मात्र समर्थन गर्ने छनौट गर्छन् किनभने SECC मोड्युलहरू खरिद गर्नु सस्तो र परीक्षण गर्न सजिलो छ।

DC चार्जिङ पाइलहरूको लागि मानक DIN 70121 र ISO 15118 श्रृंखला बीचको मुख्य भिन्नताहरू के हुन्?

DIN 70121 लाई समर्थन गर्नु अब भर्खरको EU आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त छैन।

EU ले जुन २०२५ मा COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) २०२५/६५६ प्रकाशित गर्‍यो। यो नियमन वायरलेस चार्जिङ, विद्युतीय सडक प्रणाली, र सडक यातायात सवारी साधनहरूको लागि हाइड्रोजन आपूर्ति सम्बन्धी नियमन (EU) २०२३/१८०४ को पूरक र संशोधन हो। २०२३ मा जारी गरिएको, नियमन (EU) २०२३/१८०४, जसलाई सामान्यतया वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार नियमन (AFIR) भनेर चिनिन्छ, शून्य-उत्सर्जन यातायातमा संक्रमणलाई तीव्र पार्न र वैकल्पिक इन्धन (बिजुली, हाइड्रोजन, आदि) पूर्वाधारको अपर्याप्ततालाई सम्बोधन गर्न युरोपेली संघद्वारा पेश गरिएको एक प्रमुख नीति नियमन हो। यसको उद्देश्य सदस्य राष्ट्रहरूलाई कानून मार्फत आफ्नो चार्जिङ र इन्धन भर्ने पूर्वाधार नेटवर्कहरू सुधार गर्न, दायरा र इन्धन भर्ने बारे प्रयोगकर्ता चिन्ता कम गर्न, र विद्युतीय सवारी साधनहरू (EVs), हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरू (FCEVs), र भारी-शुल्क विद्युतीय ट्रकहरूको ठूलो मात्रामा अपनाउने समर्थन गर्न आदेश दिनु हो।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, EU ले वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार नियमन (AFIR) को संशोधित संस्करण जारी गरेको छ, जसमा पूर्ण कानुनी शक्ति छ, अनिवार्य छ, र सबै सदस्य राष्ट्रहरूमा सिधै लागू हुन्छ।

महत्त्वपूर्ण संशोधनहरूमा समावेश छन्: जनवरी ८, २०२६ पछि, सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य र नयाँ स्थापना वा मर्मत गरिएका सबै चार्जिङ स्टेशनहरू, जसमा AC र DC चार्जिङ स्टेशनहरू समावेश छन्, कम्तिमा EN ISO 15118-2:2016 को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ। जनवरी १, २०२७ पछि, नयाँ स्थापना वा मर्मत गरिएका सार्वजनिक डोमेनमा रहेका सबै चार्जिङ स्टेशनहरू, जसमा AC र DC चार्जिङ पाइलहरू समावेश छन्, कम्तिमा EN ISO 15118-20:2022 को पालना गर्नुपर्छ। यदि चार्जिङ स्टेशनले PNC (प्लग-एन्ड-चार्ज) जस्ता स्वचालित प्रमाणीकरण र प्राधिकरण सेवाहरू प्रदान गर्दछ भने, यसले EN ISO 15118-2:2016 र मानक EN ISO 15118-20:2022 दुवैको पालना गर्नुपर्छ। जनवरी १, २०२७ पछि, मोड २ AC चार्जिङ पोइन्टहरूको लागि नयाँ स्थापना वा मर्मत गरिएका निजी रिचार्जिङ पोइन्टहरूमा रहेका सबै चार्जिङ पोइन्टहरूले EN IEC 61851-1:2019 को पालना गर्नुपर्छ; मोड ३ एसी चार्जिङ पाइल र मोड ४ डीसी चार्जिङ पाइलका लागि, तिनीहरूले EN ISO १५११८-२०:२०२२ को पालना गर्नुपर्छ। संक्षेपमा, २०२६ पछि स्थापित सबै नयाँ वा मर्मत गरिएका सार्वजनिक DC चार्जिङ स्टेशनहरूले EN ISO १५११८-२:२०१६ को पालना गर्नुपर्छ। २०२७ पछि स्थापित सबै नयाँ वा मर्मत गरिएका DC चार्जिङ स्टेशनहरू र मोड ३ एसी चार्जिङ स्टेशनहरूले पनि EN ISO १५११८-२०:२०२२ को पालना गर्नुपर्छ।

चार्जिङ स्टेशन परिवार भित्र, मोड २ आईसी-सीपीडीहरू मात्र यस निर्देशनको दायरा बाहिर छन्। चीनमा, यी पोर्टेबल चार्जिङ स्टेशनहरूलाई "वाहन-माउन्ट गरिएको चार्जरहरू" भनिन्छ, र युरोपमा, तिनीहरूको पावर सामान्यतया ३.७ किलोवाट भन्दा बढी हुँदैन। नियमन (EU) २०२५/६५६ ले बताउँछ कि PWM (पल्स चौडाइ मोड्युलेसन) मोड २ एसी चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि पर्याप्त छ, ISO १५११८-२ वा २० लाई समर्थन गर्दछ, र अन्तिम प्रयोगकर्तालाई कुनै अतिरिक्त मूल्य ल्याउँदैन।

घरेलु चार्जिङ स्टेशन कम्पनीहरूका लागि, यो नयाँ नियमनले महत्त्वपूर्ण प्राविधिक अवरोधहरू सिर्जना गर्न सक्छ। सुरुमा, DIN 70121 को अनुपालन आवश्यक थियो, तर चाँडै पछि, ISO 15118 को लागि समर्थन अनिवार्य गरियो; ISO 15118-2 र ISO 15118-20 दुवैको लागि समर्थन पनि आवश्यक थियो। विदेशमा विस्तार गर्न खोजिरहेका केही चार्जिङ पाइल कम्पनीहरू यी मापदण्डहरूसँग अपरिचित थिए र DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, र ISO 15118-20 बीचको भिन्नता र तिनीहरूलाई समर्थन गर्ने उद्देश्य बुझ्न आवश्यक थियो। युरोपमा सवारी साधन-चार्जिङ पाइल सञ्चारको लागि किन यति धेरै मापदण्डहरू छन्?

ISO १५११८ शृङ्खला मानकहरूको विकास: संक्रमणकालीन समाधानबाट विश्वव्यापी बेन्चमार्कसम्म

२०१० को सुरुमा, IEC प्राविधिक समिति ६९ (TC69) र ISO प्राविधिक समिति २२ (TC22) को संयुक्त कार्य समूहले विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पाइलहरू बीचको एकीकृत सञ्चारको समस्या समाधान गर्ने आशामा ISO १५११८ शृङ्खला मापदण्डहरूमा सहकार्य गर्न थाल्यो। कार्य समूहले विस्तृत दायराका मुद्दाहरू विचार गरेको र ठूलो, उपयुक्त संस्करणको लागि लक्षित गरेको हुनाले, ISO १५११८ शृङ्खला मापदण्डहरूको तयारी समय धेरै लामो थियो, र यसको आधिकारिक रिलीज ढिलाइ भएको थियो।

तर बजारले पर्खन सकेन। विशेष गरी जर्मन अटोमेकरहरू आफ्ना विद्युतीय सवारी साधनहरूले बजार लाभ प्राप्त गर्न सकेसम्म चाँडो साझा चार्जिङ पूर्वाधार प्राप्त गर्न उत्सुक छन्। त्यसकारण, जर्मन उद्योग सरोकारवालाहरू एकजुट भए र DIN को रूपरेखा भित्र, तुरुन्तै लागू गर्न सकिने जर्मन राष्ट्रिय मानक विकास गर्न ISO 15118 को छलफलबाट अपेक्षाकृत परिपक्व पक्षहरू निकाले। DIN SPEC 70121 २०१२ मा प्रकाशित भएको थियो; २०१४ मा अद्यावधिक गरिएको थियो; र यसको परीक्षण विशिष्टता मानक, DIN SPEC 70122:2018, २०१८ मा प्रकाशित भएको थियो।

ISO १५११८ मानक ढिलो जारी गरिएको थियो, पहिलो संस्करण आधिकारिक रूपमा २०१३ मा प्रकाशित भएको थियो। विशिष्ट अनुप्रयोग तह मानक र परीक्षण मानकहरू पछि २०१४ र २०१८ मा जारी गरिएको थियो। ISO १५११८ द्रुत रूपमा विकसित भएको मापदण्डहरूको एक ठूलो श्रृंखला हो। कन्डक्टिभ चार्जिङसँग सम्बन्धित मापदण्डहरूको पहिलो पुस्तामा निम्न पाँच मापदण्डहरू समावेश छन्: ISO १५११८-१ (सामान्य आवश्यकताहरू र प्रयोग केस परिभाषाहरू), ISO १५११८-२ (एप्लिकेशन तह प्रोटोकल आवश्यकताहरू), ISO १५११८-३ (भौतिक तह र डेटा लिङ्क तह आवश्यकताहरू), ISO १५११८-४ (एप्लिकेशन तह परीक्षण निर्दिष्टीकरणहरू), र ISO १५११८-५ (भौतिक तह परीक्षण विशिष्टीकरणहरू)। DIN SPEC ७०१२१:२०१४ लाई ISO १५११८-२/३ को सरलीकृत संस्करणको रूपमा हेर्न सकिन्छ। DIN SPEC 70121 ले DC चार्जिङलाई मात्र समर्थन गर्दछ, जबकि ISO 15118-1 देखि 5 मापदण्डहरूले AC र DC चार्जिङ दुवैलाई एकैसाथ समर्थन गर्दछ, र TLS इन्क्रिप्शन, प्लग-एन्ड-चार्ज (PNC) कार्यक्षमता, र स्मार्ट चार्जिङलाई पनि समर्थन गर्दछ।

२०२२ मा, ISO १५११८ शृङ्खलाले माथि उल्लेख गरिएको दोस्रो पुस्ताको चार्जिङ मानक, अर्थात् ISO १५११८-२०:२०२२ जारी गर्‍यो। ISO १५११८-२ को तुलनामा, यसले TLS १.३ इन्क्रिप्शन, V2G (वाहन-देखि-ग्रिड), WPT (वायरलेस चार्जिङ), र ACD (स्वचालित जडान उपकरण) प्रकार्यहरूलाई पनि समर्थन गर्दछ, र सम्बन्धित परीक्षण मानकहरू छन्: १५११८-२१ सामान्य परीक्षणहरू, १५११८-२३ DC विशिष्ट परीक्षणहरू, १५११८-२२ AC विशिष्ट परीक्षणहरू (अझै जारी गरिएको छैन), १५११८-२४ ACD विशिष्ट परीक्षणहरू (अझै जारी गरिएको छैन), र १५११८-२५ WPT विशिष्ट परीक्षणहरू (अझै जारी गरिएको छैन)। DIN SPEC 70121 लाई मूल रूपमा ISO 15118 को रिलीज हुनुभन्दा पहिले विद्युतीय सवारी बजारको द्रुत विकासलाई समर्थन गर्न एक संक्रमणकालीन समाधानको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। यद्यपि, चार्जिङ स्टेशनहरू र सवारी साधनहरू बीचको वास्तविक सञ्चार विकल्पहरूमा, सवारी साधन र चार्जिङ स्टेशन दुवैले DIN SPEC 70121 र ISO 15118 दुवैलाई समर्थन गरे तापनि, धेरैजसो परिदृश्यहरूमा DIN SPEC 70121 अझै पनि हावी हुन्छ। DIN SPEC 70121 को पहिलो-मूभर फाइदा बाहेक, उच्च-स्तरीय, जटिल प्रयोग केसहरू (TLS/PNC/V2G/WPT, आदि) को अभाव सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण हो।

नयाँ इन्धन वैकल्पिक पूर्वाधार नियमनलाई अब ISO १५११८-२ र ISO १५११८-२० को लागि पूर्ण समर्थन किन आवश्यक छ?

ISO १५११८ शृङ्खला मापदण्डहरूको EU को अनिवार्य प्रवर्द्धनको आधारभूत तर्क

युरोपेली आयोगले औद्योगिक नीतिगत विचारहरू राखेको छ।

इन्धन वैकल्पिक पूर्वाधार (वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधारको तैनाती सम्बन्धी निर्देशिका २०१४/९४/EU) पहिलो पटक २०१४ मा प्रकाशित भएको थियो, तर त्यो त्यतिबेला नियमन थिएन, केवल एक निर्देशन थियो।

निर्देशनहरू अनिवार्य नियमहरू भन्दा फरक छन् किनकि तिनीहरूले प्राप्त गर्नुपर्ने परिणामहरू मात्र निर्दिष्ट गर्छन्, तर आवश्यकताहरूको स्पष्ट परिमाण गर्दैनन्, जसले गर्दा सदस्य राष्ट्रहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा कार्यान्वयन विधिहरू विकास गर्न अनुमति दिन्छ।

उदाहरणका लागि, २०१४ को इन्धन वैकल्पिक पूर्वाधार निर्देशनमा चार्जिङ पोइन्ट, हाइड्रोजन रिफ्युलिङ स्टेशन र ग्यास रिफ्युलिङ स्टेशनहरूको आवश्यकताहरू पनि समावेश थिए, तर संख्यात्मक लक्ष्यहरू निर्दिष्ट नगरी तिनीहरूसँग "उपयुक्त कभरेज घनत्व" हुनुपर्छ भनेर मात्र भनिएको थियो, जसले गर्दा EU भरि पूर्वाधारको खण्डीकरण र असमान विकास हुन्छ। राम्रोसँग विकसित र व्यापक विद्युतीय सवारी साधन (EV) प्रणाली भएका देशहरू स्वाभाविक रूपमा लगानी गर्न बढी इच्छुक हुन्छन्, जबकि ढिलो EV विकास भएका देशहरू अझ ढिलो प्रगति गरिरहेका छन्। हालैका वर्षहरूमा, विश्वव्यापी EV विकास द्रुत गतिमा भएको छ (चीनमा EV प्रवेश ५०% भन्दा बढी भएको छ), तर युरोपमा, कमजोर चार्जिङ पूर्वाधार र जटिल सञ्चालनहरूले EV प्रयोगकर्ताहरूको लागि कमजोर प्रयोगकर्ता अनुभवको परिणामस्वरूप शून्य-कार्बन यातायातमा संक्रमणमा बाधा पुर्‍याएको छ।

संक्रमणकालीन सम्झौताको रूपमा, DIN SPEC 70121 ले निरन्तर रूपमा मुख्यधारा चार्जिङ मानकको रूपमा काम गर्दै आएको छ, जुन यसको प्रमाण हो।

युरोपेली आयोगले नयाँ ऊर्जा पूर्वाधार निर्माणलाई तीव्र पार्ने आवश्यकतालाई मान्यता दियो; अन्यथा, २०५० को कार्बन न्यूनीकरण लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न गाह्रो मात्र हुने थिएन तर अटोमोटिभ र वितरित ऊर्जा उद्योगहरूमा प्रतिस्पर्धामा पनि पछाडि पर्ने थियो। यो अवस्थालाई उल्टाउन, EU ले २०२३ मा निर्देशिका २०१४/९४/EU लाई नियमन (नियमन (EU) २०२३/१८०४) मा स्तरोन्नति गर्‍यो, जसले लक्ष्यलाई स्पष्ट रूपमा परिमाणित गर्‍यो: २०२५ सम्ममा, प्रत्येक ६० किलोमिटरमा कम्तिमा ४०० किलोवाटको कुल पावर भएको चार्जिङ स्टेशन स्थापना गर्नुपर्छ। यो चार्जिङ स्टेशनमा १५० किलोवाट वा सोभन्दा बढी पावर भएको कम्तिमा एउटा चार्जिङ पाइल समावेश हुनुपर्छ। २०२७ सम्ममा: प्रति ६० किलोवाट चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि कुल पावर आवश्यकता ६०० किलोवाटमा बढ्नेछ, र १५० किलोवाट वा सोभन्दा बढी पावर आउटपुट भएको कम्तिमा एउटा चार्जिङ स्टेशन समावेश गर्नुपर्छ।

युरोपेली आयोगले औद्योगिक नीतिगत विचारहरू राखेको छ।

वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधारको तैनाथी सम्बन्धी निर्देशिका (निर्देशिका २०१४/९४/EU) पहिलो पटक २०१४ मा जारी गरिएको थियो, सुरुमा नियमनको सट्टा निर्देशनको रूपमा।

नियमहरूको अनिवार्य आवश्यकताहरू भन्दा फरक, निर्देशनहरूले स्पष्ट रूपमा परिमाण नतोकी इच्छित परिणामहरू निर्दिष्ट गर्दछ, जसले सदस्य राष्ट्रहरूलाई आफ्नै कार्यान्वयन विधिहरू विकास गर्न अनुमति दिन्छ।

उदाहरणका लागि, २०१४ को वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार निर्देशिकाले चार्जिङ पोइन्ट, हाइड्रोजन रिफ्युलिङ स्टेशन र CNG रिफ्युलिङ स्टेशनहरूको लागि आवश्यकताहरू पनि उल्लेख गरेको थियो, तर ठोस तथ्याङ्कहरू निर्दिष्ट नगरी "उपयुक्त कभरेज घनत्व" मात्र उल्लेख गरेको थियो। यसले EU भरि पूर्वाधारको खण्डीकरण र असमान विकास निम्त्यायो। उन्नत र व्यापक विद्युतीय सवारी साधन विकास भएका देशहरू स्वाभाविक रूपमा लगानी गर्न बढी इच्छुक छन्, जबकि ढिलो विद्युतीय सवारी साधन विकास भएका देशहरू अझ ढिलो प्रगति गरिरहेका छन्। हालका वर्षहरूमा, विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी साधन (EV) बजार द्रुत रूपमा विकसित भएको छ (चीनमा EV प्रवेश ५०% भन्दा बढी भएको छ)। यद्यपि, युरोपमा, कमजोर चार्जिङ पूर्वाधार र जटिल सञ्चालनहरूले EV प्रयोगकर्ताहरूको लागि कमजोर प्रयोगकर्ता अनुभवको परिणामस्वरूप शून्य-कार्बन यातायातमा संक्रमणमा बाधा पुर्‍याएको छ।

संक्रमणकालीन सम्झौताको रूपमा, DIN SPEC 70121 ले निरन्तर रूपमा मुख्यधारा चार्जिङ मानकको रूपमा काम गर्दै आएको छ, जुन यसको प्रमाण हो।

युरोपेली आयोगले नयाँ ऊर्जा पूर्वाधार निर्माणलाई तीव्र पार्ने आवश्यकतालाई मान्यता दियो; अन्यथा, २०५० को कार्बन न्यूनीकरण लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न गाह्रो मात्र हुने थिएन तर अटोमोटिभ र वितरित ऊर्जा उद्योगहरूमा प्रतिस्पर्धामा पनि पछाडि पर्ने थियो। यो अवस्थालाई उल्टाउन, EU ले २०२३ मा निर्देशिका २०१४/९४/EU लाई नियमन (नियमन (EU) २०२३/१८०४) मा स्तरोन्नति गर्‍यो, जसले लक्ष्यहरूलाई स्पष्ट रूपमा परिमाणात्मक बनायो: २०२५ सम्ममा: प्रत्येक ६० किलोमिटरमा कम्तिमा ४०० किलोवाटको कुल पावर भएको चार्जिङ स्टेशन स्थापना गर्नुपर्छ। यो चार्जिङ स्टेशनमा कम्तिमा १५० किलोवाट वा सोभन्दा माथिको एउटा चार्जिङ पाइल समावेश हुनुपर्छ। २०२७ सम्ममा: प्रत्येक ६० किलोवाटमा चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि कुल पावर आवश्यकता ६०० किलोवाटमा बढ्नेछ, र १५० किलोवाट वा सोभन्दा माथिको कम्तिमा एउटा चार्जिङ पाइल समावेश गर्नुपर्छ।