EV চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য নতুন স্ট্যান্ডার্ড EN ISO 15118-1 / 2৷

চার্জিং স্টেশনের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা: EN ISO 15118-1 স্ট্যান্ডার্ড

ইউরোপীয় কমিশন এমন একটি সিদ্ধান্ত প্রকাশ করেছে যা সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং পরিকাঠামো প্রস্তুতকারকদের উপর সুদূরপ্রসারী প্রভাব ফেলবে। আগামী বছর থেকে, চার্জিং স্টেশনগুলোকে অবশ্যই ISO 15118 সিরিজের মানগুলো মেনে চলতে হবে। VDE ইনস্টিটিউট বেশ কিছু অভিযোজন পরীক্ষার পরিষেবা প্রদান করেছে এবং এই মানগুলোর সাথে সঙ্গতি নিশ্চিত করার জন্য আরও পরীক্ষার পদ্ধতি তৈরি করছে।

৮ই জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে, সমস্ত পাবলিক চার্জিং পয়েন্টকে অবশ্যই EN ISO 15118-1 থেকে -5 সিরিজের মানগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। ১লা জানুয়ারী, ২০২৭ থেকে, EN ISO 15118-20 মান বাস্তবায়ন বাধ্যতামূলক হবে, যার মধ্যে ব্যক্তিগত বা আধা-সরকারিভাবে পরিচালিত চার্জিং স্টেশনগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই মানগুলি "প্লাগ অ্যান্ড প্লে", যানবাহন এবং চার্জিং পয়েন্টের মধ্যে নিরাপদ যোগাযোগ এবং দ্বিমুখী চার্জিং (ভেহিকেল-টু-গ্রিড)-এর মতো ভবিষ্যৎ-কেন্দ্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির মূল ভিত্তি।

EN ISO 15118-1/2 স্ট্যান্ডার্ড বলতে কী বোঝায়?

ভিডিই টেস্টিং অ্যান্ড সার্টিফিকেশন ইনস্টিটিউট নতুন নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলিতে দ্রুত সাড়া দিয়েছে এবং বর্তমানে মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতি তৈরি করছে। এর লক্ষ্য হলো, আইএসও ১৫১১৮ মানের উপর ভিত্তি করে এসি এবং ডিসি চার্জিং স্টেশন প্রস্তুতকারকদের একেবারে প্রাথমিক পর্যায় থেকেই ব্যাপক পরীক্ষা এবং নির্ভরযোগ্য সার্টিফিকেশন পরিষেবা প্রদান করা, যাতে তাদের পণ্যগুলি নির্দিষ্ট মান পূরণ করে তা নিশ্চিত করা যায়।

ISO 15118-এর জন্য VDE ইনস্টিটিউটের পরিষেবাগুলোর মধ্যে রয়েছে চার্জিং পরিকাঠামোর আন্তঃকার্যক্ষমতা ও সামঞ্জস্য পরীক্ষা, প্রমিত পরীক্ষার প্রতিবেদন ও সামঞ্জস্যের সনদপত্র প্রস্তুত করা, এবং প্লাগ-এন্ড-প্লে ও V2G-এর মতো নতুন বৈশিষ্ট্যগুলোর সংযোজন মূল্যায়ন।

ইউরোপীয় চার্জিং পাইল রেগুলেশন, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C-তে দীর্ঘদিন ধরে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে, ডিসি চার্জিং পাইলের জন্য উচ্চ-স্তরের যোগাযোগ অবশ্যই DIN SPEC 70121:2014 অথবা ISO 15118-2:2014 মেনে চলতে হবে (দুটির যেকোনো একটি অথবা উভয়ই সমর্থিত হতে পারে)।

এই শর্তটি কিছু দেশীয় চার্জিং পাইল কোম্পানির জন্য একটি প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে।

ভৌত ইন্টারফেসে পার্থক্য বিদ্যমান। ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডে CCS2 (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম 2) ইন্টারফেস ব্যবহৃত হয়, যেখানে AC এবং DC ইনপুট সকেটগুলো একটিমাত্র ইন্টারফেস শেয়ার করে; অন্যদিকে চীনা স্ট্যান্ডার্ডে সিস্টেম B ইন্টারফেস ব্যবহৃত হয়, যা AC এবং DC ইনপুটগুলোকে আলাদা রাখে। IEC 62196 স্ট্যান্ডার্ড কঠোরভাবে অনুসরণ করার মাধ্যমে এই পার্থক্যটি সমাধান করা সম্ভব (যেখানে ভৌত মাত্রা এবং কার্যক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা আছে), যা প্রযুক্তিগতভাবে বিষয়টিকে তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে।

যোগাযোগ পদ্ধতি ভিন্ন। এটি একটি মূল প্রযুক্তিগত বাধা। চীনা স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং নজলে আলাদা CAN+ এবং CAN- সিগন্যাল লাইন থাকে এবং যানবাহন-চার্জিং পাইলের যোগাযোগের জন্য CAN কমিউনিকেশন ব্যবহৃত হয়; অন্যদিকে ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং নজলে কোনো CAN লাইন থাকে না, এটি PLC (পাওয়ার লাইন কমিউনিকেশন) ব্যবহার করে, যা CP এবং PE লাইনের মধ্যে একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সিগন্যালকে একটি 12V, 1kHz PWM নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি পালস উইডথ মডুলেশন সিগন্যালের সাথে সংযুক্ত করে। CAN কমিউনিকেশনের তুলনায়, PLC কমিউনিকেশন প্রোটোকল তৈরি করা আরও কঠিন এবং ওপেন-সোর্স ডকুমেন্টেশনও অপ্রতুল। তাই, অনেক চার্জিং পাইল কোম্পানি আলাদা SECC (সাপ্লাই ইকুইপমেন্ট কমিউনিকেশন কন্ট্রোলার) মডিউল কেনে, CAN সিগন্যালের মাধ্যমে তাদের চার্জিং তথ্য প্যাকেজ করে SECC মডিউলে পাঠায়, যা পরবর্তীতে গাড়ির EVCC (ইভি কমিউনিকেশন কন্ট্রোলার) মডিউলের সাথে যোগাযোগ করে।

তবে, আপনার নিজস্ব SECC মডিউল কেনা বা তৈরি করা কেবল প্রথম ধাপ। চার্জিং পাইলে SECC মডিউলটি ইনস্টল করার পরেও, এটি প্রমাণ করতে হবে যে সম্পূর্ণ চার্জিং পাইলের সাথে ব্যবহৃত হলে মডিউলটি ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড DIN SPEC 70121:2014 বা ISO 15118-2:2014-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলে।

খরচ বাঁচাতে, অনেক চার্জিং পাইল কোম্পানি শুধুমাত্র DIN SPEC 70121 সমর্থন করা বেছে নেয়, কারণ SECC মডিউল কেনা সস্তা এবং এর পরীক্ষা করাও সহজ।

ডিসি চার্জিং পাইলের ক্ষেত্রে DIN 70121 এবং ISO 15118 সিরিজের স্ট্যান্ডার্ডগুলোর মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলো কী কী?

সর্বশেষ ইইউ প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য শুধুমাত্র ডিআইএন ৭০১২১ (DIN 70121) সমর্থন করা এখন আর যথেষ্ট নয়।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) ২০২৫ সালের জুন মাসে কমিশন ডেলিগেটেড রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬ প্রকাশ করেছে। এই রেগুলেশনটি হলো ওয়্যারলেস চার্জিং, ইলেকট্রিক রোড সিস্টেম এবং সড়ক পরিবহন যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন সরবরাহ সংক্রান্ত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪-এর একটি পরিপূরক ও সংশোধনী। ২০২৩ সালে প্রকাশিত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪, যা সাধারণত অল্টারনেটিভ ফুয়েল ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR) নামে পরিচিত, হলো ইউরোপীয় ইউনিয়ন কর্তৃক প্রবর্তিত একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতি রেগুলেশন। এর উদ্দেশ্য হলো শূন্য-নিঃসরণ পরিবহনে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা এবং বিকল্প জ্বালানির (বিদ্যুৎ, হাইড্রোজেন, ইত্যাদি) পরিকাঠামোর অপর্যাপ্ততা মোকাবেলা করা। এর লক্ষ্য হলো আইনের মাধ্যমে সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে তাদের চার্জিং এবং রিফুয়েলিং পরিকাঠামো নেটওয়ার্ক উন্নত করতে বাধ্য করা, রেঞ্জ ও রিফুয়েলিং নিয়ে ব্যবহারকারীদের উদ্বেগ কমানো এবং ইলেকট্রিক ভেহিকল (EV), হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ভেহিকল (FCEV) ও হেভি-ডিউটি ​​ইলেকট্রিক ট্রাকের ব্যাপক ব্যবহারকে সমর্থন করা।

সংক্ষেপে, ইইউ বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো প্রবিধান (AFIR)-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে, যা সম্পূর্ণ আইনগতভাবে কার্যকর, বাধ্যতামূলক এবং সকল সদস্য রাষ্ট্রের ওপর সরাসরি প্রযোজ্য।

গুরুত্বপূর্ণ সংশোধনীগুলোর মধ্যে রয়েছে: ৮ই জানুয়ারী, ২০২৬-এর পর, সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত এবং নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সমস্ত চার্জিং স্টেশন, যার মধ্যে এসি এবং ডিসি চার্জিং স্টেশন অন্তর্ভুক্ত, সেগুলোকে অবশ্যই ন্যূনতম EN ISO 15118-2:2016-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে। ১লা জানুয়ারী, ২০২৭-এর পর, সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত স্থানে থাকা নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সমস্ত চার্জিং স্টেশন, যার মধ্যে এসি এবং ডিসি চার্জিং পাইল অন্তর্ভুক্ত, সেগুলোকে অবশ্যই ন্যূনতম EN ISO 15118-20:2022-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে। যদি চার্জিং স্টেশনটি স্বয়ংক্রিয় প্রমাণীকরণ এবং অনুমোদন পরিষেবা, যেমন PNC (প্লাগ-এন্ড-চার্জ) প্রদান করে, তবে এটিকে অবশ্যই EN ISO 15118-2:2016 এবং EN ISO 15118-20:2022 উভয় স্ট্যান্ডার্ডই মেনে চলতে হবে। ১লা জানুয়ারী, ২০২৭-এর পর, ব্যক্তিগত রিচার্জিং পয়েন্টগুলোতে থাকা নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত সমস্ত চার্জিং পয়েন্টকে, মোড ২ এসি চার্জিং পয়েন্টের ক্ষেত্রে, অবশ্যই EN IEC 61851-1:2019-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে; মোড ৩ এসি চার্জিং পাইল এবং মোড ৪ ডিসি চার্জিং পাইলের ক্ষেত্রে, সেগুলোকে অবশ্যই EN ISO 15118-20:2022 মেনে চলতে হবে। সংক্ষেপে, ২০২৬ সালের পরে স্থাপিত সমস্ত নতুন বা সংস্কারকৃত পাবলিক ডিসি চার্জিং স্টেশনকে অবশ্যই EN ISO 15118-2:2016 মেনে চলতে হবে। ২০২৭ সালের পরে স্থাপিত সমস্ত নতুন বা সংস্কারকৃত ডিসি চার্জিং স্টেশন এবং মোড ৩ এসি চার্জিং স্টেশনকেও অবশ্যই EN ISO 15118-20:2022 মেনে চলতে হবে।

চার্জিং স্টেশন পরিবারের মধ্যে, শুধুমাত্র মোড ২ আইসি-সিপিডি এই নির্দেশিকার আওতার বাইরে। চীনে, এই পোর্টেবল চার্জিং স্টেশনগুলোকে “ভেহিকেল-মাউন্টেড চার্জার” বলা হয় এবং ইউরোপে, এগুলোর ক্ষমতা সাধারণত ৩.৭ কিলোওয়াট অতিক্রম করে না। রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬ ব্যাখ্যা করে যে, আইএসও ১৫১১৮-২ বা ২০ সমর্থনকারী মোড ২ এসি চার্জিং স্টেশনগুলোর জন্য পিডব্লিউএম (পালস উইডথ মডুলেশন) যথেষ্ট এবং এটি অন্তিম ব্যবহারকারীর জন্য কোনো অতিরিক্ত সুবিধা যোগ করে না।

দেশীয় চার্জিং স্টেশন কোম্পানিগুলোর জন্য এই নতুন নিয়মটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত প্রতিবন্ধকতা তৈরি করতে পারে। প্রাথমিকভাবে, DIN 70121 মেনে চলা আবশ্যক ছিল, কিন্তু এর কিছুদিন পরেই ISO 15118-কে সমর্থন করা বাধ্যতামূলক করা হয়; এছাড়াও ISO 15118-2 এবং ISO 15118-20 উভয়কেই সমর্থন করা আবশ্যক ছিল। বিদেশে ব্যবসা সম্প্রসারণ করতে আগ্রহী কিছু চার্জিং পাইল কোম্পানি এই স্ট্যান্ডার্ডগুলোর সাথে অপরিচিত ছিল এবং তাদের DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ও ISO 15118-20-এর মধ্যেকার পার্থক্য এবং এগুলোকে সমর্থন করার উদ্দেশ্য বোঝা প্রয়োজন ছিল। ইউরোপে যানবাহন-চার্জিং পাইল যোগাযোগের জন্য এতগুলো স্ট্যান্ডার্ড কেন রয়েছে?

ISO 15118 সিরিজ স্ট্যান্ডার্ডের বিবর্তন: অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান থেকে বৈশ্বিক মানদণ্ডে

২০১০ সালের শুরুর দিকে, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং পাইলের মধ্যে সমন্বিত যোগাযোগের সমস্যা সমাধানের আশায়, আইইসি টেকনিক্যাল কমিটি ৬৯ (TC69) এবং আইএসও টেকনিক্যাল কমিটি ২২ (TC22)-এর যৌথ ওয়ার্কিং গ্রুপ আইএসও ১৫১১৮ সিরিজের স্ট্যান্ডার্ড নিয়ে কাজ শুরু করে। যেহেতু ওয়ার্কিং গ্রুপটি বিভিন্ন ধরনের বিষয় বিবেচনা করেছিল এবং একটি বৃহৎ ও সামঞ্জস্যপূর্ণ সংস্করণ তৈরির লক্ষ্য রেখেছিল, তাই আইএসও ১৫১১৮ সিরিজের স্ট্যান্ডার্ডগুলোর প্রস্তুতির সময় অনেক দীর্ঘ হয়ে যায় এবং এর আনুষ্ঠানিক প্রকাশ বিলম্বিত হয়।

কিন্তু বাজার অপেক্ষা করতে পারছিল না। বিশেষ করে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা বাজারে সুবিধা লাভের জন্য তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলোর জন্য যত দ্রুত সম্ভব একটি অভিন্ন চার্জিং পরিকাঠামো অর্জনে আগ্রহী ছিল। তাই, জার্মান শিল্প সংশ্লিষ্টরা একত্রিত হয়ে, DIN-এর কাঠামোর মধ্যে, ISO 15118-এর আলোচনা থেকে অপেক্ষাকৃত পরিণত দিকগুলো গ্রহণ করে একটি জার্মান জাতীয় মান তৈরি করে, যা অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। DIN SPEC 70121 ২০১২ সালে প্রকাশিত হয়; ২০১৪ সালে হালনাগাদ করা হয়; এবং এর পরীক্ষার নির্দিষ্ট মান, DIN SPEC 70122:2018, ২০১৮ সালে প্রকাশিত হয়।

ISO 15118 স্ট্যান্ডার্ডটি দেরিতে প্রকাশিত হয়েছিল, যার প্রথম সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০১৩ সালে প্রকাশিত হয়। পরবর্তীতে ২০১৪ এবং ২০১৮ সালে নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার স্ট্যান্ডার্ড এবং টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশিত হয়। ISO 15118 হলো স্ট্যান্ডার্ডের একটি বৃহৎ সিরিজ যা দ্রুত বিকশিত হয়েছে। পরিবাহী চার্জিং সম্পর্কিত প্রথম প্রজন্মের স্ট্যান্ডার্ডগুলোর মধ্যে নিম্নলিখিত পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ISO 15118-1 (সাধারণ প্রয়োজনীয়তা এবং ইউজ কেস সংজ্ঞা), ISO 15118-2 (অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার প্রোটোকল প্রয়োজনীয়তা), ISO 15118-3 (ফিজিক্যাল লেয়ার এবং ডেটা লিঙ্ক লেয়ার প্রয়োজনীয়তা), ISO 15118-4 (অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার টেস্ট স্পেসিফিকেশন), এবং ISO 15118-5 (ফিজিক্যাল লেয়ার টেস্ট স্পেসিফিকেশন)। DIN SPEC 70121:2014-কে ISO 15118-2/3-এর একটি সরলীকৃত সংস্করণ হিসেবে দেখা যেতে পারে। DIN SPEC 70121 শুধুমাত্র ডিসি চার্জিং সমর্থন করে, অপরদিকে ISO 15118-1 থেকে 5 স্ট্যান্ডার্ডগুলো একই সাথে এসি ও ডিসি উভয় চার্জিং সমর্থন করে এবং সেই সাথে টিএলএস এনক্রিপশন, প্লাগ-অ্যান্ড-চার্জ (পিএনসি) কার্যকারিতা ও স্মার্ট চার্জিংও সমর্থন করে।

২০২২ সালে, ISO 15118 সিরিজ তার দ্বিতীয় প্রজন্মের চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, অর্থাৎ উপরে উল্লিখিত ISO 15118-20:2022 প্রকাশ করেছে। ISO 15118-2 এর তুলনায়, এটি TLS 1.3 এনক্রিপশন, V2G (ভেহিকেল-টু-গ্রিড), WPT (ওয়্যারলেস চার্জিং), এবং ACD (অটোমেটিক কানেকশন ডিভাইস) ফাংশনও সমর্থন করে এবং এর সংশ্লিষ্ট পরীক্ষার স্ট্যান্ডার্ডগুলো হলো: 15118-21 কমন টেস্ট, 15118-23 ডিসি স্পেসিফিক টেস্ট, 15118-22 এসি স্পেসিফিক টেস্ট (এখনও প্রকাশিত হয়নি), 15118-24 এসিডি স্পেসিফিক টেস্ট (এখনও প্রকাশিত হয়নি), এবং 15118-25 WPT স্পেসিফিক টেস্ট (এখনও প্রকাশিত হয়নি)। ISO 15118 প্রকাশের আগে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের দ্রুত বিকাশকে সমর্থন করার জন্য একটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান হিসেবে DIN SPEC 70121 মূলত তৈরি করা হয়েছিল। তবে, চার্জিং স্টেশন এবং গাড়ির মধ্যে প্রকৃত যোগাযোগের ক্ষেত্রে, গাড়ি এবং চার্জিং স্টেশন উভয়ই DIN SPEC 70121 এবং ISO 15118 উভয়কেই সমর্থন করলেও, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই DIN SPEC 70121-এর প্রাধান্য বজায় থাকে। DIN SPEC 70121-এর এই অগ্রগামী সুবিধার পাশাপাশি, এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হলো উচ্চ-স্তরের ও জটিল ব্যবহারের ক্ষেত্রগুলোর (যেমন TLS/PNC/V2G/WPT ইত্যাদি) অভাব।

নতুন জ্বালানি বিকল্প অবকাঠামো প্রবিধানে এখন কেন ISO 15118-2 এবং ISO 15118-20-এর জন্য পূর্ণ সমর্থন বাধ্যতামূলক করা হয়েছে?

ইইউ কর্তৃক ISO 15118 সিরিজের মানকগুলোর বাধ্যতামূলক প্রচারের অন্তর্নিহিত যুক্তি

ইউরোপীয় কমিশনের শিল্প নীতি সংক্রান্ত বিবেচনা রয়েছে।

বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো (বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো স্থাপন সংক্রান্ত নির্দেশিকা 2014/94/EU) সর্বপ্রথম ২০১৪ সালে প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু সে সময়ে এটি কোনো প্রবিধান ছিল না, কেবল একটি নির্দেশিকা ছিল।

নির্দেশিকাগুলো বাধ্যতামূলক প্রবিধান থেকে এই কারণে ভিন্ন যে, এগুলো কেবল অর্জনযোগ্য ফলাফল নির্দিষ্ট করে, কিন্তু আবশ্যকীয় শর্তগুলোর পরিমাণ স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে না, যা সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে স্বাধীনভাবে বাস্তবায়ন পদ্ধতি তৈরি করার সুযোগ দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, ২০১৪ সালের জ্বালানি বিকল্প অবকাঠামো নির্দেশিকাতেও চার্জিং পয়েন্ট, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন এবং গ্যাস রিফুয়েলিং স্টেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু এতে কোনো সংখ্যাগত লক্ষ্যমাত্রা নির্দিষ্ট না করে শুধু বলা হয়েছিল যে সেগুলোর “উপযুক্ত কভারেজ ঘনত্ব” থাকা উচিত, যার ফলে ইইউ জুড়ে অবকাঠামোর খণ্ডন এবং অসম উন্নয়ন ঘটেছে। যেসব দেশে সুবিকশিত এবং ব্যাপক বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) ব্যবস্থা রয়েছে, তারা স্বাভাবিকভাবেই বিনিয়োগ করতে বেশি আগ্রহী, অন্যদিকে যেসব দেশে ইভি-র উন্নয়ন ধীর, তাদের অগ্রগতিও ধীর। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বিশ্বব্যাপী ইভি-র উন্নয়ন দ্রুত হয়েছে (চীনে ইভি-র ব্যবহার ৫০% ছাড়িয়ে গেছে), কিন্তু ইউরোপে দুর্বল চার্জিং অবকাঠামো এবং জটিল কার্যপ্রণালীর কারণে ইভি ব্যবহারকারীদের অভিজ্ঞতা ভালো নয়, যা শূন্য-কার্বন পরিবহনে রূপান্তরকে বাধাগ্রস্ত করছে।

একটি অন্তর্বর্তীকালীন চুক্তি হিসেবে ডিআইএন স্পেক ৭০১২১ ধারাবাহিকভাবে মূল চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে কাজ করে আসছে, যা এর প্রমাণ।

ইউরোপীয় কমিশন নতুন জ্বালানি অবকাঠামোর নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে; অন্যথায়, ২০৫০ সালের কার্বন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা কেবল কঠিনই হবে না, বরং স্বয়ংচালিত এবং বিতরণকৃত জ্বালানি শিল্পে প্রতিযোগিতাতেও পিছিয়ে পড়তে হবে। এই পরিস্থিতি পাল্টানোর জন্য, ইইউ ২০২৩ সালে ডিরেক্টিভ 2014/94/EU-কে রেগুলেশনে (রেগুলেশন (ইইউ) 2023/1804) উন্নীত করেছে, যেখানে লক্ষ্যমাত্রা স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট করে দেওয়া হয়েছে: ২০২৫ সালের মধ্যে, প্রতি ৬০ কিলোমিটারে কমপক্ষে ৪০০ কিলোওয়াট মোট ক্ষমতার একটি চার্জিং স্টেশন স্থাপন করতে হবে। এই চার্জিং স্টেশনে অবশ্যই ১৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার কমপক্ষে একটি চার্জিং পাইল অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। ২০২৭ সালের মধ্যে: প্রতি ৬০ কিলোমিটারে চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য মোট ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা বেড়ে ৬০০ কিলোওয়াট হবে, এবং এতে অবশ্যই ১৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার কমপক্ষে একটি চার্জিং স্টেশন অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।

ইউরোপীয় কমিশনের শিল্প নীতি সংক্রান্ত বিবেচনাসমূহ বিদ্যমান রয়েছে।

বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো স্থাপন সংক্রান্ত নির্দেশিকা (নির্দেশিকা 2014/94/EU) সর্বপ্রথম ২০১৪ সালে জারি করা হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে একটি প্রবিধানের পরিবর্তে একটি নির্দেশিকা হিসেবে ছিল।

প্রবিধানের বাধ্যতামূলক শর্তাবলীর বিপরীতে, নির্দেশিকাগুলো কাঙ্ক্ষিত ফলাফলকে সুস্পষ্টভাবে পরিমাণগতভাবে উল্লেখ না করেই নির্দিষ্ট করে দেয়, যা সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে তাদের নিজস্ব বাস্তবায়ন পদ্ধতি তৈরি করার সুযোগ দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো বিষয়ক ২০১৪ সালের নির্দেশিকায় চার্জিং পয়েন্ট, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন এবং সিএনজি রিফুয়েলিং স্টেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তার রূপরেখা দেওয়া হলেও, এতে সুনির্দিষ্ট পরিসংখ্যান উল্লেখ না করে শুধু “উপযুক্ত আওতা ঘনত্ব”-এর কথা বলা হয়েছিল। এর ফলে সমগ্র ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে পরিকাঠামোর খণ্ডীকরণ এবং অসম উন্নয়ন ঘটে। যেসব দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন উন্নত এবং ব্যাপক, তারা স্বাভাবিকভাবেই বিনিয়োগ করতে বেশি আগ্রহী, অন্যদিকে যেসব দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন ধীরগতিতে হচ্ছে, তাদের অগ্রগতিও ধীর। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) বাজার দ্রুত বিকশিত হয়েছে (চীনে ইভির ব্যবহার ৫০% ছাড়িয়ে গেছে)। তবে, ইউরোপে দুর্বল চার্জিং পরিকাঠামো এবং জটিল কার্যপ্রণালীর কারণে ইভি ব্যবহারকারীদের অভিজ্ঞতা ভালো নয়, যা শূন্য-কার্বন পরিবহনে রূপান্তরকে বাধাগ্রস্ত করছে।

একটি অন্তর্বর্তীকালীন চুক্তি হিসেবে ডিআইএন স্পেক ৭০১২১ ধারাবাহিকভাবে মূল চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে কাজ করে আসছে, যা এর প্রমাণ।

ইউরোপীয় কমিশন নতুন জ্বালানি অবকাঠামোর নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে; অন্যথায়, ২০৫০ সালের কার্বন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা কেবল কঠিনই হবে না, বরং স্বয়ংচালিত এবং বিতরণকৃত জ্বালানি শিল্পে প্রতিযোগিতাতেও পিছিয়ে পড়তে হবে। এই পরিস্থিতি পাল্টানোর জন্য, ইইউ ২০২৩ সালে ডিরেক্টিভ 2014/94/EU-কে রেগুলেশনে (রেগুলেশন (ইইউ) 2023/1804) উন্নীত করেছে, যেখানে লক্ষ্যমাত্রাগুলো স্পষ্টভাবে পরিমাপ করা হয়েছে: ২০২৫ সালের মধ্যে: প্রতি ৬০ কিলোমিটারে কমপক্ষে ৪০০ কিলোওয়াট মোট ক্ষমতার একটি চার্জিং স্টেশন স্থাপন করতে হবে। এই চার্জিং স্টেশনে অবশ্যই ১৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার কমপক্ষে একটি চার্জিং পাইল অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। ২০২৭ সালের মধ্যে: প্রতি ৬০ কিলোমিটারে চার্জিং স্টেশনগুলোর জন্য মোট ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা বেড়ে ৬০০ কিলোওয়াট হবে, এবং এতে অবশ্যই ১৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার কমপক্ষে একটি চার্জিং পাইল অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।