EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે નવું ધોરણ EN ISO 15118-1/2

ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે નવી આવશ્યકતાઓ: EN ISO 15118-1 સ્ટાન્ડર્ડ

યુરોપિયન કમિશને એક નિર્ણય જાહેર કર્યો છે જેની તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉત્પાદકો પર ઊંડી અસર પડશે. આવતા વર્ષથી, ચાર્જિંગ સ્ટેશનોએ ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. VDE સંસ્થાએ ઘણી અનુકૂલન પરીક્ષણ સેવાઓ પ્રદાન કરી છે અને ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ વિકસાવી રહી છે.

8 જાન્યુઆરી, 2026 થી, બધા જાહેર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સે EN ISO 15118-1 થી -5 શ્રેણીના ધોરણોની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. 1 જાન્યુઆરી, 2027 થી, EN ISO 15118-20 ધોરણનું અમલીકરણ ફરજિયાત બનશે, જેમાં ખાનગી અથવા અર્ધ-જાહેર રીતે સંચાલિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ ધોરણો ભવિષ્ય-લક્ષી સુવિધાઓ જેમ કે "પ્લગ એન્ડ પ્લે", વાહનો અને ચાર્જિંગ પોઈન્ટ વચ્ચે સુરક્ષિત સંચાર અને દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ (વાહન-થી-ગ્રીડ) માટે મુખ્ય પાયો છે.

EN ISO 15118-1/2 ધોરણનો અર્થ શું છે?

VDE ટેસ્ટિંગ એન્ડ સર્ટિફિકેશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટે નવી નિયમનકારી આવશ્યકતાઓનો વહેલો જવાબ આપ્યો અને હાલમાં પ્રમાણિત પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ વિકસાવી રહી છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય AC અને DC ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉત્પાદકોને ISO 15118 ધોરણના આધારે પ્રારંભિક તબક્કાથી વ્યાપક પરીક્ષણ અને વિશ્વસનીય પ્રમાણપત્ર સેવાઓ પ્રદાન કરવાનો છે, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેમના ઉત્પાદનો સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે.

ISO 15118 માટે VDE સંસ્થાની સેવાઓમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની આંતર-કાર્યક્ષમતા અને અનુરૂપતા પરીક્ષણ, પ્રમાણિત પરીક્ષણ અહેવાલો અને અનુરૂપતાના પ્રમાણપત્રોની તૈયારી, અને પ્લગ-એન્ડ-પ્લે અને V2G જેવી નવી સુવિધાઓના એકીકરણનું મૂલ્યાંકન શામેલ છે.

યુરોપિયન ચાર્જિંગ પાઇલ નિયમો, IEC 61851-24:2014/2023 પરિશિષ્ટ C, લાંબા સમયથી સ્પષ્ટપણે જણાવે છે કે DC ચાર્જિંગ પાઇલ માટે ઉચ્ચ-સ્તરીય સંચાર DIN SPEC 70121:2014 અથવા ISO 15118-2:2014 (એક અથવા બંનેને સપોર્ટ કરી શકાય છે) નું પાલન કરે છે.

આ જરૂરિયાત કેટલીક સ્થાનિક ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ માટે એક પડકાર રજૂ કરે છે.

ભૌતિક ઇન્ટરફેસ તફાવતો અસ્તિત્વમાં છે. યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ CCS2 (કમ્બાઇન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ 2) ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં AC અને DC ઇનપુટ સોકેટ્સ એક જ ઇન્ટરફેસ શેર કરે છે; ચાઇનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમ B ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરે છે, AC અને DC ઇનપુટ્સને અલગ કરે છે. આ તફાવત IEC 62196 સ્ટાન્ડર્ડ (જે ભૌતિક પરિમાણો અને પ્રદર્શન આવશ્યકતાઓને સ્પષ્ટ રીતે સ્પષ્ટ કરે છે) નું કડક પાલન કરીને ઉકેલી શકાય છે, જે તેને તકનીકી રીતે પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે.

સંદેશાવ્યવહાર પદ્ધતિ અલગ છે. આ એક મુખ્ય તકનીકી અવરોધ છે. ચાઇનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ નોઝલમાં અલગ CAN+ અને CAN- સિગ્નલ લાઇન હોય છે, અને વાહન-ચાર્જિંગ પાઇલ કોમ્યુનિકેશન CAN કોમ્યુનિકેશનનો ઉપયોગ કરે છે; જ્યારે યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જિંગ નોઝલમાં CAN લાઇન હોતી નથી, તે PLC (પાવર લાઇન કોમ્યુનિકેશન) નો ઉપયોગ કરે છે, જે CP અને PE લાઇન વચ્ચે 12V, 1kHz PWM લો-ફ્રિકવન્સી પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશન સિગ્નલ સાથે ઉચ્ચ-આવર્તન સિગ્નલને જોડે છે. CAN કોમ્યુનિકેશનની તુલનામાં, PLC કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ ડેવલપમેન્ટ વધુ મુશ્કેલ છે, અને ઓપન-સોર્સ દસ્તાવેજીકરણ દુર્લભ છે. તેથી, ઘણી ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ અલગ SECC (સપ્લાય ઇક્વિપમેન્ટ કોમ્યુનિકેશન કંટ્રોલર) મોડ્યુલ ખરીદે છે, તેમની ચાર્જિંગ માહિતી CAN સિગ્નલો દ્વારા પેકેજ કરે છે અને તેને SECC મોડ્યુલ પર મોકલે છે, જે પછી વાહનના EVCC (EV કોમ્યુનિકેશન કંટ્રોલર) મોડ્યુલ સાથે વાતચીત કરે છે.

જોકે, તમારું પોતાનું SECC મોડ્યુલ ખરીદવું અથવા વિકસાવવું એ ફક્ત પહેલું પગલું છે. ચાર્જિંગ પાઇલમાં SECC મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, તે સાબિત કરવાની જરૂર છે કે જ્યારે સમગ્ર ચાર્જિંગ પાઇલ સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોડ્યુલ યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ DIN SPEC 70121:2014 અથવા ISO 15118-2:2014 આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે.

ખર્ચ બચાવવા માટે, ઘણી ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ ફક્ત DIN SPEC 70121 ને સપોર્ટ કરવાનું પસંદ કરે છે કારણ કે SECC મોડ્યુલ ખરીદવાનું સસ્તું અને પરીક્ષણમાં સરળ છે.

DC ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટેના ધોરણો DIN 70121 અને ISO 15118 શ્રેણી વચ્ચે મુખ્ય તફાવત શું છે?

ફક્ત DIN 70121 ને સમર્થન આપવું હવે નવીનતમ EU આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતું નથી.

EU એ જૂન 2025 માં COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 પ્રકાશિત કર્યું. આ નિયમન વાયરલેસ ચાર્જિંગ, ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સ અને રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનો માટે હાઇડ્રોજન સપ્લાય સંબંધિત નિયમન (EU) 2023/1804 માં પૂરક અને સુધારો છે. 2023 માં પ્રકાશિત, નિયમન (EU) 2023/1804, જેને સામાન્ય રીતે વૈકલ્પિક બળતણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે શૂન્ય-ઉત્સર્જન પરિવહન તરફ સંક્રમણને વેગ આપવા અને વૈકલ્પિક બળતણ (વીજળી, હાઇડ્રોજન, વગેરે) માળખાની અપૂરતીતાને સંબોધવા માટે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા રજૂ કરાયેલ એક મુખ્ય નીતિ નિયમન છે. તેનો ઉદ્દેશ સભ્ય દેશોને કાયદા દ્વારા તેમના ચાર્જિંગ અને રિફ્યુઅલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નેટવર્ક્સને સુધારવા, રેન્જ અને રિફ્યુઅલિંગ અંગે વપરાશકર્તાની ચિંતા દૂર કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs), હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (FCEVs) અને હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકના મોટા પાયે અપનાવવાને સમર્થન આપવાનો છે.

ટૂંકમાં, EU એ વૈકલ્પિક બળતણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) નું સુધારેલું સંસ્કરણ બહાર પાડ્યું છે, જે સંપૂર્ણ કાનૂની બળ ધરાવે છે, ફરજિયાત છે, અને બધા સભ્ય રાજ્યોને સીધા લાગુ પડે છે.

મહત્વપૂર્ણ સુધારાઓમાં શામેલ છે: 8 જાન્યુઆરી, 2026 પછી, બધા ચાર્જિંગ સ્ટેશન જે જાહેરમાં સુલભ છે અને નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અથવા નવીનીકૃત છે, જેમાં AC અને DC ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે ઓછામાં ઓછા EN ISO 15118-2:2016 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. 1 જાન્યુઆરી, 2027 પછી, જાહેર ડોમેનમાંના બધા ચાર્જિંગ સ્ટેશન જે નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અથવા નવીનીકૃત છે, જેમાં AC અને DC ચાર્જિંગ પાઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે ઓછામાં ઓછા EN ISO 15118-20:2022 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. જો ચાર્જિંગ સ્ટેશન PNC (પ્લગ-એન્ડ-ચાર્જ) જેવી સ્વચાલિત પ્રમાણીકરણ અને અધિકૃતતા સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, તો તેણે EN ISO 15118-2:2016 અને માનક EN ISO 15118-20:2022 બંનેનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. 1 જાન્યુઆરી, 2027 પછી, ખાનગી રિચાર્જિંગ પોઇન્ટમાંના બધા ચાર્જિંગ પોઇન્ટ જે નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અથવા નવીનીકૃત છે, તે EN IEC 61851-1:2019 નું પાલન કરવા આવશ્યક છે; મોડ 3 એસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને મોડ 4 ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે, તેઓએ EN ISO 15118-20:2022 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. સારાંશમાં, 2026 પછી સ્થાપિત બધા નવા અથવા નવીનીકૃત જાહેર ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોએ EN ISO 15118-2:2016 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. 2027 પછી સ્થાપિત બધા નવા અથવા નવીનીકૃત ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને મોડ 3 એસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોએ પણ EN ISO 15118-20:2022 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

ચાર્જિંગ સ્ટેશન પરિવારમાં, ફક્ત મોડ 2 IC-CPD જ આ નિર્દેશના અવકાશની બહાર છે. ચીનમાં, આ પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને "વાહન-માઉન્ટેડ ચાર્જર્સ" કહેવામાં આવે છે, અને યુરોપમાં, તેમની શક્તિ સામાન્ય રીતે 3.7kW થી વધુ હોતી નથી. રેગ્યુલેશન (EU) 2025/656 સમજાવે છે કે PWM (પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશન) મોડ 2 AC ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે પૂરતું છે, જે ISO 15118-2 અથવા 20 ને સપોર્ટ કરે છે, અને અંતિમ વપરાશકર્તા માટે કોઈ વધારાનું મૂલ્ય લાવતું નથી.

સ્થાનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન કંપનીઓ માટે, આ નવો નિયમન નોંધપાત્ર તકનીકી અવરોધો ઊભી કરી શકે છે. શરૂઆતમાં, DIN 70121 નું પાલન જરૂરી હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં, ISO 15118 માટે સમર્થન ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું; ISO 15118-2 અને ISO 15118-20 બંને માટે સમર્થન પણ જરૂરી હતું. વિદેશમાં વિસ્તરણ કરવા માંગતા કેટલાક ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ આ ધોરણોથી અજાણ હતા અને તેમને DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 અને ISO 15118-20 વચ્ચેના તફાવતો અને તેમને ટેકો આપવાના હેતુને સમજવાની જરૂર હતી. યુરોપમાં વાહન-ચાર્જિંગ પાઇલ સંચાર માટે આટલા બધા ધોરણો શા માટે છે?

ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણોનો વિકાસ: ટ્રાન્ઝિશનલ સોલ્યુશનથી ગ્લોબલ બેન્ચમાર્ક સુધી

2010 ની શરૂઆતમાં, IEC ટેકનિકલ કમિટી 69 (TC69) અને ISO ટેકનિકલ કમિટી 22 (TC22) ના સંયુક્ત કાર્યકારી જૂથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ પાઇલ્સ વચ્ચે એકીકૃત સંચારની સમસ્યાને હલ કરવાની આશામાં ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણો પર સહયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. કારણ કે કાર્યકારી જૂથે મુદ્દાઓની વ્યાપક શ્રેણી પર વિચાર કર્યો હતો અને મોટા, સુસંગત સંસ્કરણનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું, ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણો માટે તૈયારીનો સમય ખૂબ લાંબો હતો, અને તેનું સત્તાવાર પ્રકાશન વિલંબિત થયું હતું.

પરંતુ બજાર રાહ જોઈ શક્યું નહીં. ખાસ કરીને જર્મન ઓટોમેકર્સ તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે બજારનો ફાયદો મેળવવા માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે સામાન્ય ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રાપ્ત કરવા આતુર છે. તેથી, જર્મન ઉદ્યોગના હિસ્સેદારો એક થયા અને DIN ના માળખામાં, ISO 15118 ની ચર્ચાઓમાંથી પ્રમાણમાં પરિપક્વ પાસાઓ કાઢ્યા જેથી એક જર્મન રાષ્ટ્રીય ધોરણ વિકસાવવામાં આવે જે તાત્કાલિક અમલમાં મૂકી શકાય. DIN SPEC 70121 2012 માં પ્રકાશિત થયું; 2014 માં અપડેટ થયું; અને તેનું પરીક્ષણ સ્પષ્ટીકરણ ધોરણ, DIN SPEC 70122:2018, 2018 માં પ્રકાશિત થયું.

ISO 15118 ધોરણ મોડેથી બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું પ્રથમ સંસ્કરણ સત્તાવાર રીતે 2013 માં પ્રકાશિત થયું હતું. ત્યારબાદ 2014 અને 2018 માં ચોક્કસ એપ્લિકેશન સ્તર ધોરણો અને પરીક્ષણ ધોરણો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. ISO 15118 એ ધોરણોની એક મોટી શ્રેણી છે જે ઝડપથી વિકસિત થઈ છે. વાહક ચાર્જિંગ સંબંધિત ધોરણોની પ્રથમ પેઢીમાં નીચેના પાંચ ધોરણોનો સમાવેશ થાય છે: ISO 15118-1 (સામાન્ય આવશ્યકતાઓ અને ઉપયોગ કેસ વ્યાખ્યાઓ), ISO 15118-2 (એપ્લિકેશન સ્તર પ્રોટોકોલ આવશ્યકતાઓ), ISO 15118-3 (ભૌતિક સ્તર અને ડેટા લિંક સ્તર આવશ્યકતાઓ), ISO 15118-4 (એપ્લિકેશન સ્તર પરીક્ષણ સ્પષ્ટીકરણો), અને ISO 15118-5 (ભૌતિક સ્તર પરીક્ષણ સ્પષ્ટીકરણો). DIN SPEC 70121:2014 ને ISO 15118-2/3 ના સરળ સંસ્કરણ તરીકે જોઈ શકાય છે. DIN SPEC 70121 ફક્ત DC ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જ્યારે ISO 15118-1 થી 5 ધોરણો એકસાથે AC અને DC ચાર્જિંગ બંનેને સપોર્ટ કરે છે, અને TLS એન્ક્રિપ્શન, પ્લગ-એન્ડ-ચાર્જ (PNC) કાર્યક્ષમતા અને સ્માર્ટ ચાર્જિંગને પણ સપોર્ટ કરે છે.

2022 માં, ISO 15118 શ્રેણીએ તેનું બીજું-જનરેશન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ, એટલે કે ISO 15118-20:2022, જે ઉપર ઉલ્લેખિત છે, રજૂ કર્યું. ISO 15118-2 ની તુલનામાં, તે TLS 1.3 એન્ક્રિપ્શન, V2G (વાહન-થી-ગ્રીડ), WPT (વાયરલેસ ચાર્જિંગ), અને ACD (ઓટોમેટિક કનેક્શન ડિવાઇસ) ફંક્શન્સને પણ સપોર્ટ કરે છે, અને અનુરૂપ પરીક્ષણ ધોરણો ધરાવે છે: 15118-21 સામાન્ય પરીક્ષણો, 15118-23 DC વિશિષ્ટ પરીક્ષણો, 15118-22 AC વિશિષ્ટ પરીક્ષણો (હજી સુધી પ્રકાશિત નથી), 15118-24 ACD વિશિષ્ટ પરીક્ષણો (હજી સુધી પ્રકાશિત નથી), અને 15118-25 WPT વિશિષ્ટ પરીક્ષણો (હજી સુધી પ્રકાશિત નથી). DIN SPEC 70121 મૂળરૂપે ISO 15118 ના પ્રકાશન પહેલાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારના ઝડપી વિકાસને ટેકો આપવા માટે એક સંક્રમણ ઉકેલ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને વાહનો વચ્ચે વાસ્તવિક સંચાર પસંદગીઓમાં, ભલે વાહન અને ચાર્જિંગ સ્ટેશન બંને DIN SPEC 70121 અને ISO 15118 બંનેને સપોર્ટ કરતા હોય, DIN SPEC 70121 હજુ પણ મોટાભાગના દૃશ્યોમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. DIN SPEC 70121 ના ​​પ્રથમ-મૂવર ફાયદા ઉપરાંત, ઉચ્ચ-સ્તરીય, જટિલ ઉપયોગના કેસ (TLS/PNC/V2G/WPT, વગેરે) નો અભાવ સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.

નવા ઇંધણ વૈકલ્પિક માળખાગત નિયમનમાં હવે ISO 15118-2 અને ISO 15118-20 માટે સંપૂર્ણ સમર્થન શા માટે જરૂરી છે?

EU દ્વારા ISO 15118 શ્રેણીના ધોરણોના ફરજિયાત પ્રમોશનનો મૂળ તર્ક

યુરોપિયન કમિશન પાસે ઔદ્યોગિક નીતિગત વિચારણાઓ છે.

ઇંધણ વૈકલ્પિક માળખાગત સુવિધા (વૈકલ્પિક ઇંધણ માળખાગત સુવિધાના ઉપયોગ પર નિર્દેશ 2014/94/EU) સૌપ્રથમ 2014 માં પ્રકાશિત થયો હતો, પરંતુ તે સમયે તે કોઈ નિયમન નહોતું, ફક્ત એક નિર્દેશ હતું.

નિર્દેશો ફરજિયાત નિયમોથી અલગ છે કારણ કે તે ફક્ત પ્રાપ્ત કરવાના પરિણામોનો ઉલ્લેખ કરે છે, પરંતુ આવશ્યકતાઓનું સ્પષ્ટપણે પ્રમાણ આપતા નથી, જેનાથી સભ્ય દેશો સ્વતંત્ર રીતે અમલીકરણ પદ્ધતિઓ વિકસાવવાની મંજૂરી આપે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, 2014 ના ઇંધણ વૈકલ્પિક માળખાગત નિર્દેશમાં ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ, હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો અને ગેસ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો માટેની આવશ્યકતાઓ પણ શામેલ હતી, પરંતુ માત્ર એટલું જ જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે "યોગ્ય કવરેજ ઘનતા" હોવી જોઈએ, સંખ્યાત્મક લક્ષ્યોનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના, જેના કારણે સમગ્ર EUમાં માળખાગત સુવિધાઓનો વિભાજન અને અસમાન વિકાસ થાય છે. સારી રીતે વિકસિત અને વ્યાપક ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) સિસ્ટમો ધરાવતા દેશો સ્વાભાવિક રીતે રોકાણ કરવા માટે વધુ તૈયાર છે, જ્યારે ધીમા EV વિકાસ ધરાવતા દેશો વધુ ધીમા પ્રગતિ કરી રહ્યા છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, વૈશ્વિક EV વિકાસ ઝડપી રહ્યો છે (ચીનમાં EV પ્રવેશ 50% થી વધુ થઈ ગયો છે), પરંતુ યુરોપમાં, નબળા ચાર્જિંગ માળખાગત સુવિધાઓ અને જટિલ કામગીરીના પરિણામે EV વપરાશકર્તાઓ માટે ખરાબ વપરાશકર્તા અનુભવ થયો છે, જે શૂન્ય-કાર્બન પરિવહન તરફ સંક્રમણને અવરોધે છે.

DIN SPEC 70121, એક ટ્રાન્ઝિશનલ કરાર તરીકે, સતત મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ ધોરણ તરીકે સેવા આપી રહ્યું છે, જે આનો પુરાવો છે.

યુરોપિયન કમિશને નવા ઉર્જા માળખાના નિર્માણને વેગ આપવાની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી; અન્યથા, 2050 કાર્બન ઘટાડાના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવાનું મુશ્કેલ બનશે એટલું જ નહીં, પરંતુ ઓટોમોટિવ અને વિતરિત ઉર્જા ઉદ્યોગોમાં સ્પર્ધામાં પણ પાછળ રહી જશે. આ પરિસ્થિતિને ઉલટાવી દેવા માટે, EU એ 2023 માં નિર્દેશ 2014/94/EU ને નિયમન (REGULATION (EU) 2023/1804) માં અપગ્રેડ કર્યું, જે લક્ષ્યને સ્પષ્ટ રીતે માપે છે: 2025 સુધીમાં, દર 60 કિલોમીટર પર ઓછામાં ઓછા 400kW ની કુલ શક્તિ સાથે ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે. આ ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં 150kW કે તેથી વધુ શક્તિ સાથે ઓછામાં ઓછું એક ચાર્જિંગ પાઇલ શામેલ હોવું આવશ્યક છે. 2027 સુધીમાં: પ્રતિ 60 કિલોમીટર ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટે કુલ વીજળીની જરૂરિયાત વધીને 600kW થશે, અને તેમાં 150kW કે તેથી વધુ શક્તિવાળા ઓછામાં ઓછા એક ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો સમાવેશ થવો આવશ્યક છે.

યુરોપિયન કમિશન પાસે ઔદ્યોગિક નીતિગત વિચારણાઓ છે.

વૈકલ્પિક ઇંધણ માળખાના જમાવટ પરનો નિર્દેશ (નિર્દેશક 2014/94/EU) સૌપ્રથમ 2014 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો, શરૂઆતમાં તે નિયમનને બદલે નિર્દેશ તરીકે હતો.

નિયમોની ફરજિયાત આવશ્યકતાઓથી વિપરીત, નિર્દેશો ઇચ્છિત પરિણામોને સ્પષ્ટ રીતે માપ્યા વિના સ્પષ્ટ કરે છે, જેનાથી સભ્ય દેશો પોતાની અમલીકરણ પદ્ધતિઓ વિકસાવવાની મંજૂરી આપે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, 2014 ના વૈકલ્પિક બળતણ માળખાગત નિર્દેશમાં ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ, હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો અને CNG રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો માટેની આવશ્યકતાઓ પણ દર્શાવેલ હતી, પરંતુ ચોક્કસ આંકડાઓનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના ફક્ત "યોગ્ય કવરેજ ઘનતા" દર્શાવવામાં આવી હતી. આના કારણે સમગ્ર EUમાં માળખાગત સુવિધાઓનું વિભાજન અને અસમાન વિકાસ થયો. અદ્યતન અને વ્યાપક ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસ ધરાવતા દેશો સ્વાભાવિક રીતે રોકાણ કરવા માટે વધુ તૈયાર છે, જ્યારે ધીમા ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસ ધરાવતા દેશો વધુ ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યા છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) બજાર ઝડપથી વિકસિત થયું છે (ચીનમાં EV પ્રવેશ 50% થી વધુ થઈ ગયો છે). જો કે, યુરોપમાં, નબળા ચાર્જિંગ માળખાગત સુવિધાઓ અને જટિલ કામગીરીના પરિણામે EV વપરાશકર્તાઓ માટે ખરાબ વપરાશકર્તા અનુભવ થયો છે, જે શૂન્ય-કાર્બન પરિવહન તરફ સંક્રમણને અવરોધે છે.

DIN SPEC 70121, એક ટ્રાન્ઝિશનલ કરાર તરીકે, સતત મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ ધોરણ તરીકે સેવા આપી રહ્યું છે, જે આનો પુરાવો છે.

યુરોપિયન કમિશને નવા ઉર્જા માળખાના નિર્માણને વેગ આપવાની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી; અન્યથા, 2050 કાર્બન ઘટાડાના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવાનું મુશ્કેલ બનશે એટલું જ નહીં, પરંતુ ઓટોમોટિવ અને વિતરિત ઉર્જા ઉદ્યોગોમાં સ્પર્ધામાં પણ પાછળ રહી જશે. આ પરિસ્થિતિને ઉલટાવી દેવા માટે, EU એ 2023 માં નિર્દેશ 2014/94/EU ને નિયમન (નિયમન (EU) 2023/1804) માં અપગ્રેડ કર્યું, જેમાં લક્ષ્યોનું સ્પષ્ટપણે માપન કરવામાં આવ્યું: 2025 સુધીમાં: દર 60 કિલોમીટર પર ઓછામાં ઓછા 400kW ની કુલ શક્તિ ધરાવતું ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે. આ ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં 150kW કે તેથી વધુનો ઓછામાં ઓછો એક ચાર્જિંગ પાઇલ શામેલ હોવો આવશ્યક છે. 2027 સુધીમાં: દર 60 કિલોમીટર પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે કુલ વીજળીની જરૂરિયાત વધીને 600kW થશે, અને તેમાં 150kW કે તેથી વધુનો ઓછામાં ઓછો એક ચાર્જિંગ પાઇલ શામેલ હોવો આવશ્યક છે.