Standardi i ri EN ISO 15118-1 / 2 për Stacionet e Karikimit të EV

Kërkesa të reja për stacionet e karikimit: Standardi EN ISO 15118-1

Komisioni Evropian ka publikuar një vendim që do të ketë një ndikim të thellë tek të gjithë prodhuesit e automjeteve elektrike dhe infrastrukturës së karikimit. Duke filluar nga viti i ardhshëm, stacionet e karikimit duhet të jenë në përputhje me serinë e standardeve ISO 15118. Instituti VDE ka ofruar disa shërbime testimi të përshtatjes dhe po zhvillon më shumë procedura testimi për të siguruar përputhshmërinë me standardet.

Nga 8 janari 2026, të gjitha pikat publike të karikimit duhet të përmbushin kërkesat e serisë së standardeve EN ISO 15118-1 deri në -5. Nga 1 janari 2027, zbatimi i standardit EN ISO 15118-20 do të bëhet i detyrueshëm, duke përfshirë stacionet e karikimit të operuara privatisht ose gjysmë-publikisht. Këto standarde janë themeli thelbësor për veçoritë e orientuara drejt së ardhmes, të tilla si "plug and play", komunikimi i sigurt midis automjeteve dhe pikave të karikimit dhe karikimi dypalësh (automjeti në rrjet).

Çfarë do të thotë standardi EN ISO 15118-1/2?

Instituti i Testimit dhe Çertifikimit VDE iu përgjigj herët kërkesave të reja rregullatore dhe aktualisht po zhvillon procedura standarde të testimit. Qëllimi është të ofrojë shërbime gjithëpërfshirëse testimi dhe certifikimi të besueshme për prodhuesit e stacioneve të karikimit AC dhe DC që nga një fazë e hershme, bazuar në standardin ISO 15118, për të siguruar që produktet e tyre i plotësojnë specifikimet.

Shërbimet e Institutit VDE për ISO 15118 përfshijnë testimin e ndërveprimit dhe konformitetit të infrastrukturës së karikimit, përgatitjen e raporteve të testimit të standardizuara dhe certifikatave të konformitetit, si dhe vlerësimin e integrimit të veçorive të reja si plug-and-play dhe V2G.

Rregulloret evropiane të shtyllave të karikimit, IEC 61851-24:2014/2023 Shtojca C, kanë deklaruar prej kohësh qartë se komunikimi i nivelit të lartë për shtyllat e karikimit DC duhet të jetë në përputhje me DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014 (mund të mbështetet njëra ose të dyja).

Kjo kërkesë paraqet një sfidë për disa kompani vendase të grumbullit të karikimit.

Ekzistojnë ndryshime në ndërfaqen fizike. Standardi evropian përdor ndërfaqen CCS2 (Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit 2), ku prizat hyrëse AC dhe DC ndajnë një ndërfaqe të vetme; standardi kinez përdor ndërfaqen e Sistemit B, duke ndarë hyrjet AC dhe DC. Ky ndryshim mund të zgjidhet duke iu përmbajtur në mënyrë strikte standardit IEC 62196 (i cili specifikon qartë dimensionet fizike dhe kërkesat e performancës), duke e bërë atë teknikisht relativisht të thjeshtë.

Metoda e komunikimit ndryshon. Kjo është një pengesë thelbësore teknologjike. Gryka standarde kineze e karikimit ka linja të ndara sinjalesh CAN+ dhe CAN-, dhe komunikimi midis grumbullit të karikimit të automjeteve përdor komunikimin CAN; ndërsa gryka standarde evropiane e karikimit nuk ka një linjë CAN, duke përdorur PLC (Power Line Communication), duke lidhur një sinjal me frekuencë të lartë me një sinjal modulimi të gjerësisë së pulsit me frekuencë të ulët PWM 12V, 1kHz midis linjave CP dhe PE. Krahasuar me komunikimin CAN, zhvillimi i protokollit të komunikimit PLC është më i vështirë dhe dokumentacioni me burim të hapur është i pakët. Prandaj, shumë kompani të grumbullit të karikimit blejnë module të ndara SECC (Supply Equipment Communication Controller - Kontrolluesi i Komunikimit të Pajisjeve të Furnizimit), duke paketuar informacionin e tyre të karikimit nëpërmjet sinjaleve CAN dhe duke e dërguar atë në modulin SECC, i cili më pas komunikon me modulin EVCC (Kontrolluesi i Komunikimit EV) të automjetit.

Megjithatë, blerja ose zhvillimi i modulit tuaj SECC është vetëm hapi i parë. Pasi moduli SECC të instalohet në grumbullin e karikimit, duhet të vërtetohet ende se moduli, kur përdoret me të gjithë grumbullin e karikimit, përputhet me kërkesat e standardit evropian DIN SPEC 70121:2014 ose ISO 15118-2:2014.

Për të kursyer kostot, shumë kompani të grumbullit të karikimit zgjedhin të mbështesin vetëm DIN SPEC 70121 sepse blerja e moduleve SECC është më e lirë dhe më e lehtë për t'u testuar.

Cilat janë ndryshimet kryesore midis standardeve DIN 70121 dhe serisë ISO 15118 për shtyllat e karikimit DC?

Vetëm mbështetja e standardit DIN 70121 nuk mjafton më për të përmbushur kërkesat më të fundit të BE-së.

BE-ja publikoi RREGULLOREN E DELEGUAR NGA KOMISIONI (BE) 2025/656 në qershor 2025. Kjo rregullore është një plotësim dhe ndryshim i RREGULLORES (BE) 2023/1804 në lidhje me karikimin pa tel, sistemet elektrike të rrugëve dhe furnizimin me hidrogjen për automjetet e transportit rrugor. E lëshuar në vitin 2023, RREGULLORE (BE) 2023/1804, e njohur më mirë si Rregullorja e Infrastrukturës së Karburantit Alternativ (AFIR), është një rregullore kyçe politike e prezantuar nga Bashkimi Evropian për të përshpejtuar kalimin në transportin me emetime zero dhe për të adresuar pamjaftueshmërinë e infrastrukturës së karburantit alternativ (energji elektrike, hidrogjen, etj.). Qëllimi i saj është t'u japë mandat shteteve anëtare që të përmirësojnë rrjetet e tyre të infrastrukturës së karikimit dhe furnizimit me karburant përmes legjislacionit, duke lehtësuar ankthin e përdoruesve në lidhje me distancën dhe furnizimin me karburant, dhe duke mbështetur miratimin në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike (EV), automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV) dhe kamionëve elektrikë të rëndë.

Shkurt, BE-ja ka publikuar një version të rishikuar të Rregullores për Infrastrukturën e Karburantit Alternativ (AFIR), e cila ka fuqi të plotë ligjore, është e detyrueshme dhe zbatohet drejtpërdrejt në të gjitha shtetet anëtare.

Rishikimet e rëndësishme përfshijnë: Pas 8 janarit 2026, të gjitha stacionet e karikimit që janë të aksesueshme publikisht dhe janë instaluar ose rinovuar rishtas, duke përfshirë stacionet e karikimit AC dhe DC, duhet të paktën të jenë në përputhje me kërkesat e EN ISO 15118-2:2016. Pas 1 janarit 2027, të gjitha stacionet e karikimit në domenin publik që janë instaluar ose rinovuar rishtas, duke përfshirë grumbujt e karikimit AC dhe DC, duhet të paktën të jenë në përputhje me EN ISO 15118-20:2022. Nëse stacioni i karikimit ofron shërbime automatike të vërtetimit dhe autorizimit, siç është PNC (lidh dhe ngarko), ai duhet të jetë në përputhje si me EN ISO 15118-2:2016 ashtu edhe me standardin EN ISO 15118-20:2022. Pas 1 janarit 2027, të gjitha pikat e karikimit në pikat private të karikimit që janë instaluar ose rinovuar rishtas, për pikat e karikimit AC të Modalitetit 2, duhet të jenë në përputhje me EN IEC 61851-1:2019; Për shtyllat e karikimit AC të Modës 3 dhe shtyllat e karikimit DC të Modës 4, ato duhet të jenë në përputhje me EN ISO 15118-20:2022. Si përmbledhje, të gjitha stacionet publike të karikimit DC të reja ose të rinovuara të instaluara pas vitit 2026 duhet të jenë në përputhje me EN ISO 15118-2:2016. Të gjitha stacionet e karikimit DC të reja ose të rinovuara dhe stacionet e karikimit AC të Modës 3 të instaluara pas vitit 2027 duhet gjithashtu të jenë në përputhje me EN ISO 15118-20:2022.

Brenda familjes së stacioneve të karikimit, vetëm stacionet IC-CPD të Modalitetit 2 janë jashtë fushëveprimit të kësaj direktive. Në Kinë, këto stacione portative karikimi quhen "karikues të montuar në automjet" dhe në Evropë, fuqia e tyre zakonisht nuk i kalon 3.7 kW. RREGULLOREJA (BE) 2025/656 shpjegon se PWM (Modulimi i Gjerësisë së Pulsit) është i mjaftueshëm për stacionet e karikimit AC të Modalitetit 2, duke mbështetur ISO 15118-2 ose 20, dhe nuk sjell ndonjë vlerë shtesë për përdoruesin përfundimtar.

Për kompanitë vendase të stacioneve të karikimit, kjo rregullore e re mund të krijojë pengesa të konsiderueshme teknologjike. Fillimisht, kërkohej pajtueshmëria me DIN 70121, por menjëherë pas kësaj, u bë e detyrueshme mbështetja për ISO 15118; gjithashtu u kërkua mbështetje si për ISO 15118-2 ashtu edhe për ISO 15118-20. Disa kompani të stacioneve të karikimit që kërkonin të zgjeroheshin jashtë shtetit nuk ishin të njohura me këto standarde dhe duhej të kuptonin ndryshimet midis DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 dhe ISO 15118-20, si dhe qëllimin e mbështetjes së tyre. Pse ka kaq shumë standarde për komunikimin midis stacioneve të karikimit të automjeteve në Evropë?

Evolucioni i Standardeve të Serisë ISO 15118: Nga Zgjidhja Tranzitore në Standardin Global

Në fillim të vitit 2010, grupi i përbashkët i punës i Komitetit Teknik të IEC 69 ​​(TC69) dhe Komitetit Teknik të ISO 22 (TC22) filloi të bashkëpunonte në standardet e serisë ISO 15118, me shpresën për të zgjidhur problemin e komunikimit të unifikuar midis automjeteve elektrike dhe grumbujve të karikimit. Meqenëse grupi i punës shqyrtoi një gamë gjithëpërfshirëse çështjesh dhe synonte një version të madh dhe të pajtueshëm, koha e përgatitjes për standardet e serisë ISO 15118 ishte shumë e gjatë dhe publikimi i tyre zyrtar u vonua.

Por tregu nuk mund të priste. Prodhuesit gjermanë të makinave, në veçanti, janë të etur që automjetet e tyre elektrike të arrijnë një infrastrukturë të përbashkët karikimi sa më shpejt të jetë e mundur për të fituar një avantazh në treg. Prandaj, palët e interesuara të industrisë gjermane u bashkuan dhe, brenda kuadrit të DIN, nxorën aspekte relativisht të pjekura nga diskutimet e ISO 15118 për të zhvilluar një standard kombëtar gjerman që mund të zbatohej menjëherë. DIN SPEC 70121 u botua në vitin 2012; u përditësua në vitin 2014; dhe standardi i tij i specifikimit të testimit, DIN SPEC 70122:2018, u botua në vitin 2018.

Standardi ISO 15118 u publikua vonë, me versionin e parë të publikuar zyrtarisht në vitin 2013. Standardet specifike të shtresave të aplikimit dhe standardet e testimit u publikuan më pas në vitet 2014 dhe 2018. ISO 15118 është një seri e madhe standardesh që është zhvilluar me shpejtësi. Gjenerata e parë e standardeve që lidhen me ngarkimin përçues përfshin pesë standardet e mëposhtme: ISO 15118-1 (Kërkesat e Përgjithshme dhe Përkufizimet e Rasteve të Përdorimit), ISO 15118-2 (Kërkesat e Protokollit të Shtresës së Aplikimit), ISO 15118-3 (Kërkesat e Shtresës Fizike dhe Shtresës së Lidhjes së të Dhënave), ISO 15118-4 (Specifikimet e Testimit të Shtresës së Aplikimit) dhe ISO 15118-5 (Specifikimet e Testimit të Shtresës Fizike). DIN SPEC 70121:2014 mund të shihet si një version i thjeshtuar i ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 mbështet vetëm karikimin DC, ndërsa standardet ISO 15118-1 deri në 5 mbështesin njëkohësisht karikimin AC dhe DC, dhe gjithashtu mbështesin enkriptimin TLS, funksionalitetin plug-and-charge (PNC) dhe karikimin inteligjent.

Në vitin 2022, seria ISO 15118 publikoi standardin e saj të karikimit të gjeneratës së dytë, përkatësisht ISO 15118-20:2022, të përmendur më sipër. Krahasuar me ISO 15118-2, ai mbështet gjithashtu enkriptimin TLS 1.3, funksionet V2G (automjet-në-rrjet), WPT (karikim pa tel) dhe ACD (pajisje lidhjeje automatike), dhe ka standardet përkatëse të testimit: Testet e Përbashkëta 15118-21, Testet Specifike DC 15118-23, Testet Specifike AC 15118-22 (ende të papublikuara), Testet Specifike ACD 15118-24 (ende të papublikuara) dhe Testet Specifike WPT 15118-25 (ende të papublikuara). DIN SPEC 70121 u krijua fillimisht si një zgjidhje kalimtare për të mbështetur zhvillimin e shpejtë të tregut të automjeteve elektrike para publikimit të ISO 15118. Megjithatë, në zgjedhjet aktuale të komunikimit midis stacioneve të karikimit dhe automjeteve, edhe nëse si automjeti ashtu edhe stacioni i karikimit mbështesin si DIN SPEC 70121 ashtu edhe ISO 15118, DIN SPEC 70121 ende dominon në shumicën e skenarëve. Përveç avantazhit të DIN SPEC 70121 si lojtar i parë, mungesa e rasteve të përdorimit të nivelit të lartë dhe kompleks (TLS/PNC/V2G/WPT, etj.) është arsyeja më e rëndësishme.

Pse rregullorja e re e infrastrukturës alternative të karburantit kërkon tani mbështetje të plotë për ISO 15118-2 dhe ISO 15118-20?

Logjika themelore e promovimit të detyrueshëm të standardeve të serisë ISO 15118 nga BE-ja

Komisioni Evropian ka parasysh politikat industriale.

Infrastruktura alternative e karburantit (Direktiva 2014/94/BE mbi vendosjen e infrastrukturës së karburanteve alternative) u botua për herë të parë në vitin 2014, por në atë kohë nuk ishte një rregullore, vetëm një direktivë.

Direktivat ndryshojnë nga rregulloret e detyrueshme në atë që ato specifikojnë vetëm rezultatet që duhen arritur, por nuk i përcaktojnë qartë kërkesat, duke u lejuar shteteve anëtare të zhvillojnë në mënyrë të pavarur metodat e zbatimit.

Për shembull, direktiva e vitit 2014 për infrastrukturën alternative të karburantit përfshinte gjithashtu kërkesa për pikat e karikimit, stacionet e furnizimit me hidrogjen dhe stacionet e furnizimit me benzinë, por deklaroi vetëm se ato duhet të kenë "dendësi të përshtatshme mbulimi", pa specifikuar objektiva numerikë, duke çuar në fragmentim dhe zhvillim të pabarabartë të infrastrukturës në të gjithë BE-në. Vendet me sisteme të zhvilluara mirë dhe të përhapura të automjeteve elektrike (EV) janë natyrisht më të gatshme të investojnë, ndërsa ato me zhvillim më të ngadaltë të EV-ve po përparojnë më ngadalë. Në vitet e fundit, zhvillimi global i EV-ve ka qenë i shpejtë (depërtimi i EV-ve në Kinë ka tejkaluar 50%), por në Evropë, infrastruktura e dobët e karikimit dhe operacionet komplekse kanë rezultuar në një përvojë të dobët përdoruesi për përdoruesit e EV-ve, duke penguar kalimin në transport zero-karbon.

DIN SPEC 70121, si një marrëveshje kalimtare, ka shërbyer vazhdimisht si standardi kryesor i tarifimit, gjë që është provë e kësaj.

Komisioni Evropian njohu nevojën për të përshpejtuar ndërtimin e infrastrukturës së re energjetike; përndryshe, jo vetëm që do të ishte e vështirë të arriheshin objektivat e reduktimit të karbonit për vitin 2050, por edhe do të mbeteshin prapa në konkurrencën në industrinë e automobilave dhe të energjisë së shpërndarë. Për të ndryshuar këtë situatë, BE-ja e përditësoi Direktivën 2014/94/BE në rregullore (RREGULLORE (BE) 2023/1804) në vitin 2023, duke përcaktuar qartë objektivin: deri në vitin 2025, një stacion karikimi me një fuqi totale prej të paktën 400 kW duhet të instalohet çdo 60 kilometra. Ky stacion karikimi duhet të përfshijë të paktën një grumbull karikimi me një fuqi prej 150 kW ose më shumë. Deri në vitin 2027: Kërkesa totale për energji për stacionet e karikimit për 60 kilometra do të rritet në 600 kW dhe duhet të përfshijë të paktën një stacion karikimi me një fuqi dalëse prej 150 kW ose më të lartë.

Komisioni Evropian ka marrë në konsideratë konsideratat e politikës industriale.

Direktiva për Vendosjen e Infrastrukturës së Karburantit Alternativ (Direktiva 2014/94/BE) u lëshua për herë të parë në vitin 2014, fillimisht si direktivë dhe jo si rregullore.

Ndryshe nga kërkesat e detyrueshme të rregulloreve, direktivat specifikojnë rezultatet e dëshiruara pa i përcaktuar ato qartësisht, duke u lejuar shteteve anëtare të zhvillojnë metodat e tyre të zbatimit.

Për shembull, Direktiva e vitit 2014 mbi Infrastrukturën e Karburantit Alternativ përcaktoi gjithashtu kërkesat për pikat e karikimit, stacionet e furnizimit me hidrogjen dhe stacionet e furnizimit me CNG, por deklaroi vetëm "dendësinë e duhur të mbulimit" pa specifikuar shifra konkrete. Kjo çoi në fragmentim dhe zhvillim të pabarabartë të infrastrukturës në të gjithë BE-në. Vendet me zhvillim të përparuar dhe të përhapur të automjeteve elektrike janë natyrisht më të gatshme të investojnë, ndërsa vendet me zhvillim më të ngadaltë të automjeteve elektrike po përparojnë më ngadalë. Në vitet e fundit, tregu global i automjeteve elektrike (EV) është zhvilluar me shpejtësi (depërtimi i EV në Kinë ka tejkaluar 50%). Megjithatë, në Evropë, infrastruktura e dobët e karikimit dhe operacionet komplekse kanë rezultuar në një përvojë të dobët përdoruesi për përdoruesit e EV, duke penguar kalimin në transport zero-karbon.

DIN SPEC 70121, si një marrëveshje kalimtare, ka shërbyer vazhdimisht si standardi kryesor i tarifimit, gjë që është provë e kësaj.

Komisioni Evropian njohu nevojën për të përshpejtuar ndërtimin e infrastrukturës së re energjetike; përndryshe, jo vetëm që do të ishte e vështirë të arriheshin objektivat e reduktimit të karbonit për vitin 2050, por edhe do të mbeteshin prapa në konkurrencën në industrinë e automobilave dhe të energjisë së shpërndarë. Për të ndryshuar këtë situatë, BE-ja e përditësoi Direktivën 2014/94/BE në rregullore (RREGULLORE (BE) 2023/1804) në vitin 2023, duke përcaktuar qartë objektivat: Deri në vitin 2025: një stacion karikimi me një fuqi totale prej të paktën 400kW duhet të instalohet çdo 60 kilometra. Ky stacion karikimi duhet të përfshijë të paktën një grumbull karikimi prej 150kW ose më të lartë. Deri në vitin 2027: kërkesa totale për energji për stacionet e karikimit çdo 60 kilometra do të rritet në 600kW dhe duhet të përfshijë të paktën një grumbull karikimi prej 150kW ose më të lartë.