Standar Anyar EN ISO 15118-1 / 2 pikeun Stasion Ngecas EV

Sarat Anyar pikeun Stasion Ngecas: Standar EN ISO 15118-1

Komisi Éropa parantos ngaluarkeun kaputusan anu bakal gaduh dampak anu ageung pikeun sadaya produsén kendaraan listrik sareng infrastruktur ngecas. Ti taun payun, stasiun ngecas kedah sasuai sareng séri standar ISO 15118. Institut VDE parantos nyayogikeun sababaraha jasa uji adaptasi sareng ngembangkeun langkung seueur prosedur uji pikeun mastikeun patuh kana standar.

Ti 8 Januari 2026, sadaya titik ngecas umum kedah nyumponan sarat standar séri EN ISO 15118-1 dugi ka -5. Ti 1 Januari 2027, palaksanaan standar EN ISO 15118-20 bakal janten wajib, kalebet pikeun stasiun ngecas anu dioperasikeun sacara pribadi atanapi semi-umum. Standar ieu mangrupikeun pondasi inti pikeun fitur anu berorientasi ka hareup sapertos "plug and play," komunikasi anu aman antara kendaraan sareng titik ngecas, sareng ngecas dua arah (kendaraan-ka-grid).

Naon hartosna Standar EN ISO 15118-1/2?

Lembaga Tés sareng Sertifikasi VDE parantos ngaréspon ti mimiti kana sarat pangaturan anu énggal sareng ayeuna nuju ngembangkeun prosedur tés standar. Tujuanana nyaéta pikeun nyayogikeun jasa tés anu komprehensif sareng sertifikasi anu tiasa dipercaya ka produsén stasiun ngecas AC sareng DC ti tahap awal, dumasar kana standar ISO 15118, pikeun mastikeun produkna nyumponan spésifikasi.

Layanan VDE Institute pikeun ISO 15118 kalebet uji interoperabilitas sareng konformitas infrastruktur ngecas, persiapan laporan uji standar sareng sertipikat konformitas, sareng penilaian integrasi fitur-fitur énggal sapertos plug-and-play sareng V2G.

Peraturan tihang pangisian daya Éropa, IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C, parantos lami nyatakeun sacara jelas yén komunikasi tingkat luhur pikeun tihang pangisian daya DC kedah sasuai sareng DIN SPEC 70121:2014 atanapi ISO 15118-2:2014 (salah sahiji atanapi duanana tiasa dirojong).

Sarat ieu nampilkeun tantangan pikeun sababaraha perusahaan tumpukan pangisian daya domestik.

Aya bédana antarbeungeut fisik. Standar Éropa nganggo antarbeungeut CCS2 (Combined Charging System 2), dimana soket input AC sareng DC ngabagi hiji antarbeungeut; standar Cina nganggo antarbeungeut System B, anu misahkeun input AC sareng DC. Bédana ieu tiasa direngsekeun ku cara taat kana standar IEC 62196 (anu sacara jelas netepkeun diménsi fisik sareng sarat kinerja), janten sacara téknis relatif saderhana.

Métode komunikasina béda. Ieu mangrupikeun panghalang téknologi inti. Nozzle ngecas standar Cina ngagaduhan jalur sinyal CAN+ sareng CAN- anu misah, sareng komunikasi tumpukan ngecas kendaraan nganggo komunikasi CAN; sedengkeun nozzle ngecas standar Éropa henteu ngagaduhan jalur CAN, nganggo PLC (Power Line Communication), ngagandengkeun sinyal frékuénsi luhur kana sinyal modulasi lebar pulsa frékuénsi handap PWM 12V, 1kHz antara jalur CP sareng PE. Dibandingkeun sareng komunikasi CAN, pamekaran protokol komunikasi PLC langkung sesah, sareng dokuméntasi sumber terbuka langka. Ku alatan éta, seueur perusahaan tumpukan ngecas mésér modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) anu misah, ngabungkus inpormasi ngecasna ngalangkungan sinyal CAN sareng ngirimkeunana ka modul SECC, anu teras komunikasi sareng modul EVCC (EV Communication Controller) kendaraan.

Nanging, mésér atanapi ngembangkeun modul SECC anjeun nyalira ngan ukur léngkah munggaran. Saatos modul SECC dipasang dina tumpukan ngecas, éta masih kedah dibuktikeun yén modul éta, nalika dianggo sareng sakumna tumpukan ngecas, sasuai sareng standar Éropa DIN SPEC 70121:2014 atanapi ISO 15118-2:2014 sarat.

Pikeun ngahémat biaya, seueur perusahaan tumpukan pangisi daya milih ngan ukur ngadukung DIN SPEC 70121 sabab mésér modul SECC langkung mirah sareng langkung gampang diuji.

Naon bédana konci antara standar DIN 70121 sareng séri ISO 15118 pikeun tumpukan ngecas DC?

Ngan saukur ngadukung DIN 70121 teu cekap deui pikeun minuhan sarat EU panganyarna.

EU medalkeun PERATURAN DELEGATED COMMISSION (EU) 2025/656 dina Juni 2025. Peraturan ieu mangrupikeun suplemén sareng amandemen kana PERATURAN (EU) 2023/1804 ngeunaan ngecas nirkabel, sistem jalan listrik, sareng suplai hidrogén pikeun kendaraan transportasi jalan. Dirilis dina taun 2023, PERATURAN (EU) 2023/1804, anu langkung dikenal salaku Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), nyaéta peraturan kawijakan konci anu diwanohkeun ku Uni Éropa pikeun ngagancangkeun transisi ka transportasi nol émisi sareng ngatasi kakurangan infrastruktur bahan bakar alternatif (listrik, hidrogén, jsb.). Tujuanana nyaéta pikeun ngawajibkeun nagara anggota pikeun ningkatkeun jaringan infrastruktur ngecas sareng ngeusian bahan bakar ngalangkungan undang-undang, ngirangan kahariwang pangguna ngeunaan jarak tempuh sareng ngeusian bahan bakar, sareng ngadukung adopsi skala ageung kendaraan listrik (EV), kendaraan sél bahan bakar hidrogén (FCEV), sareng truk listrik tugas beurat.

Singkatna, EU parantos ngaluarkeun vérsi révisi tina Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), anu gaduh kakuatan hukum pinuh, wajib, sareng lumaku langsung ka sadaya nagara anggota.

Révisi penting kalebet: Saatos 8 Januari 2026, sadaya stasiun ngecas anu tiasa diaksés ku masarakat sareng nembé dipasang atanapi direnovasi, kalebet stasiun ngecas AC sareng DC, sahenteuna kedah sasuai sareng sarat EN ISO 15118-2:2016. Saatos 1 Januari 2027, sadaya stasiun ngecas dina domain publik anu nembé dipasang atanapi direnovasi, kalebet tumpukan ngecas AC sareng DC, sahenteuna kedah sasuai sareng EN ISO 15118-20:2022. Upami stasiun ngecas nyayogikeun jasa auténtikasi sareng otorisasina otomatis, sapertos PNC (plug-and-charge), éta kedah sasuai sareng EN ISO 15118-2:2016 sareng standar EN ISO 15118-20:2022. Saatos 1 Januari 2027, sadaya titik ngecas di titik ngecas pribadi anu nembé dipasang atanapi direnovasi, pikeun titik ngecas Mode 2 AC, kedah sasuai sareng EN IEC 61851-1:2019; pikeun tumpukan pangisi daya AC Mode 3 sareng tumpukan pangisi daya DC Mode 4, éta kedah sasuai sareng EN ISO 15118-20:2022. Singkatna, sadaya stasiun pangisi daya DC umum énggal atanapi anu parantos diropéa anu dipasang saatos 2026 kedah sasuai sareng EN ISO 15118-2:2016. Sadaya stasiun pangisi daya DC énggal atanapi anu parantos diropéa sareng stasiun pangisi daya AC Mode 3 anu dipasang saatos 2027 ogé kedah sasuai sareng EN ISO 15118-20:2022.

Dina kulawarga stasiun ngecas, ngan ukur IC-CPD Mode 2 anu di luar ruang lingkup arahan ieu. Di Cina, stasiun ngecas portabel ieu disebut "pangecas anu dipasang dina kendaraan," sareng di Éropa, kakuatanna biasana henteu ngaleuwihan 3,7kW. PERATURAN (EU) 2025/656 ngajelaskeun yén PWM (Pulse Width Modulation) cekap pikeun stasiun ngecas Mode 2 AC, ngadukung ISO 15118-2 atanapi 20, sareng henteu mawa nilai tambahan pikeun pangguna akhir.

Pikeun perusahaan stasiun ngecas domestik, peraturan anyar ieu tiasa nyiptakeun halangan téknologi anu signifikan. Mimitina, patuh kana DIN 70121 diperyogikeun, tapi teu lami saatos éta, dukungan pikeun ISO 15118 diwajibkeun; dukungan pikeun ISO 15118-2 sareng ISO 15118-20 ogé diperyogikeun. Sababaraha perusahaan tiang ngecas anu hoyong dilegakeun ka luar negeri henteu wawuh sareng standar ieu sareng kedah ngartos bédana antara DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, sareng ISO 15118-20, sareng tujuan ngadukungna. Naha aya seueur standar pikeun komunikasi tiang ngecas kendaraan di Éropa?

Évolusi Standar Seri ISO 15118: Tina Solusi Transisi ka Tolok Ukur Global

Dina awal taun 2010, kelompok kerja gabungan Komite Téknis IEC 69 ​​(TC69) sareng Komite Téknis ISO 22 (TC22) mimiti kolaborasi dina standar séri ISO 15118, miharep tiasa ngarengsekeun masalah komunikasi terpadu antara kendaraan listrik sareng tumpukan ngecas. Kusabab kelompok kerja mertimbangkeun rupa-rupa masalah anu komprehensif sareng ngincer vérsi anu ageung sareng cocog, waktos persiapan pikeun standar séri ISO 15118 lami teuing, sareng rilis resmina ditunda.

Tapi pasar teu sabar ngantosan. Pabrikan mobil Jerman, khususna, hoyong kendaraan listrikna ngahontal infrastruktur ngecas umum gancang-gancang pikeun kéngingkeun kaunggulan pasar. Ku alatan éta, para pemangku kapentingan industri Jerman ngahiji sareng, dina kerangka DIN, ngekstrak aspék anu kawilang dewasa tina diskusi ISO 15118 pikeun ngembangkeun standar nasional Jerman anu tiasa langsung dilaksanakeun. DIN SPEC 70121 diterbitkeun dina taun 2012; diropéa dina taun 2014; sareng standar spésifikasi uji coba na, DIN SPEC 70122:2018, diterbitkeun dina taun 2018.

Standar ISO 15118 dirilis telat, kalayan vérsi munggaran sacara resmi diterbitkeun dina taun 2013. Standar lapisan aplikasi khusus sareng standar uji coba salajengna dirilis dina taun 2014 sareng 2018. ISO 15118 mangrupikeun séri standar anu ageung anu parantos berkembang pesat. Generasi munggaran standar anu aya hubunganana sareng pangisian konduktif kalebet lima standar ieu: ISO 15118-1 (Sarat Umum sareng Définisi Kasus Pamakéan), ISO 15118-2 (Sarat Protokol Lapisan Aplikasi), ISO 15118-3 (Sarat Lapisan Fisik sareng Lapisan Tautan Data), ISO 15118-4 (Spésifikasi Tés Lapisan Aplikasi), sareng ISO 15118-5 (Spésifikasi Tés Lapisan Fisik). DIN SPEC 70121:2014 tiasa ditingali salaku vérsi anu disederhanakeun tina ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 ngan ukur ngadukung ngecas DC, sedengkeun standar ISO 15118-1 dugi ka 5 ngadukung ngecas AC sareng DC sacara simultan, sareng ogé ngadukung énkripsi TLS, fungsi plug-and-charge (PNC), sareng ngecas pinter.

Dina taun 2022, séri ISO 15118 ngarilis standar ngecas generasi kadua na, nyaéta ISO 15118-20:2022, anu kasebat di luhur. Dibandingkeun sareng ISO 15118-2, éta ogé ngadukung fungsi énkripsi TLS 1.3, V2G (vehicle-to-grid), WPT (wireless charging), sareng ACD (automatic connection device), sareng gaduh standar tés anu saluyu: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (can dirilis), 15118-24 ACD Specific Tests (can dirilis), sareng 15118-25 WPT Specific Tests (can dirilis). DIN SPEC 70121 mimitina didamel salaku solusi transisi pikeun ngadukung kamekaran pasar kendaraan listrik anu gancang sateuacan dileupaskeunna ISO 15118. Nanging, dina pilihan komunikasi anu saleresna antara stasiun ngecas sareng kendaraan, sanaos kendaraan sareng stasiun ngecas ngadukung DIN SPEC 70121 sareng ISO 15118, DIN SPEC 70121 masih dominan dina kaseueuran skenario. Salian ti kaunggulan DIN SPEC 70121 anu mimiti dianggo, kurangna kasus panggunaan tingkat luhur sareng rumit (TLS/PNC/V2G/WPT, jsb.) mangrupikeun alesan anu paling penting.

Naha peraturan infrastruktur alternatif bahan bakar anu énggal ayeuna meryogikeun dukungan lengkep pikeun ISO 15118-2 sareng ISO 15118-20?

Logika anu jadi dadasar promosi wajib standar seri ISO 15118 ku EU

Komisi Éropa gaduh pertimbangan kawijakan industri.

Infrastruktur alternatif bahan bakar (Direktif 2014/94/EU ngeunaan palaksanaan infrastruktur bahan bakar alternatif) mimiti diterbitkeun dina taun 2014, tapi éta sanés peraturan dina waktos éta, ngan ukur direktif.

Diréktif béda ti peraturan wajib sabab ngan ukur nangtukeun hasil anu kedah kahontal, tapi henteu ngitung sacara jelas saratna, anu ngamungkinkeun nagara anggota pikeun ngembangkeun metode implementasi sacara mandiri.

Contona, arahan infrastruktur alternatif bahan bakar 2014 ogé ngalebetkeun sarat pikeun titik ngecas, stasiun pengisian bahan bakar hidrogén, sareng stasiun pengisian bahan bakar gas, tapi ngan ukur nyatakeun yén éta kedah gaduh "kapadetan cakupan anu pas," tanpa netepkeun target numerik, anu ngarah kana fragmentasi sareng pamekaran infrastruktur anu henteu rata di sakumna EU. Nagara-nagara anu gaduh sistem kendaraan listrik (EV) anu maju sareng nyebar sacara alami langkung daék investasi, sedengkeun anu gaduh pamekaran EV anu langkung laun maju langkung laun. Dina sababaraha taun ka pengker, pamekaran EV global parantos gancang (penetrasi EV di Cina parantos ngaleuwihan 50%), tapi di Éropa, infrastruktur pengisian bahan bakar anu lemah sareng operasi anu rumit parantos nyababkeun pangalaman pangguna anu goréng pikeun pangguna EV, ngahalangan transisi ka transportasi nol-karbon.

DIN SPEC 70121, salaku perjanjian transisi, sacara konsisten janten standar ngecas utama, anu mangrupikeun buktina.

Komisi Éropa sadar kana kabutuhan pikeun ngagancangkeun pangwangunan infrastruktur énergi anyar; upami henteu, éta henteu ngan ukur bakal hésé pikeun ngahontal target réduksi karbon 2050 tapi ogé bakal tinggaleun dina persaingan dina industri énergi otomotif sareng anu disebarkeun. Pikeun malikkeun kaayaan ieu, EU ningkatkeun Diréktif 2014/94/EU kana peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) dina taun 2023, anu sacara jelas ngitung targetna: dina taun 2025, stasiun ngecas kalayan total kakuatan sahenteuna 400kW kedah dipasang unggal 60 kilométer. Stasiun ngecas ieu kedah ngawengku sahenteuna hiji tumpukan ngecas kalayan kakuatan 150kW atanapi langkung. Dina taun 2027: Sarat total kakuatan pikeun stasiun ngecas per 60 kilométer bakal ningkat janten 600kW, sareng kedah ngawengku sahenteuna hiji stasiun ngecas kalayan kaluaran kakuatan 150kW atanapi langkung luhur.

Komisi Éropa parantos ngalaksanakeun pertimbangan kawijakan industri.

Diréktif ngeunaan Palaksanaan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (Diréktif 2014/94/EU) mimiti dikaluarkeun dina taun 2014, mimitina salaku diréktif tinimbang peraturan.

Beda sareng sarat wajib peraturan, arahan netepkeun hasil anu dipikahoyong tanpa ngitungna sacara jelas, anu ngamungkinkeun nagara anggota pikeun ngembangkeun metode implementasi sorangan.

Contona, Diréktif 2014 ngeunaan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif ogé ngajelaskeun sarat pikeun titik ngecas, stasiun pengisian bahan bakar hidrogén, sareng stasiun pengisian bahan bakar CNG, tapi ngan ukur nyatakeun "kapadetan cakupan anu pas" tanpa netepkeun angka anu kongkrit. Ieu nyababkeun fragmentasi sareng pamekaran infrastruktur anu henteu rata di sakumna EU. Nagara-nagara anu gaduh pamekaran kendaraan listrik anu maju sareng nyebar sacara alami langkung daék investasi, sedengkeun nagara-nagara anu gaduh pamekaran kendaraan listrik anu langkung laun maju langkung laun. Dina sababaraha taun ka pengker, pasar kendaraan listrik (EV) global parantos berkembang gancang (penetrasi EV di Cina parantos ngaleuwihan 50%). Nanging, di Éropa, infrastruktur pengisian bahan bakar anu lemah sareng operasi anu rumit parantos nyababkeun pangalaman pangguna anu goréng pikeun pangguna EV, ngahalangan transisi ka transportasi nol-karbon.

DIN SPEC 70121, salaku perjanjian transisi, sacara konsisten janten standar ngecas utama, anu mangrupikeun buktina.

Komisi Éropa sadar kana kabutuhan pikeun ngagancangkeun pangwangunan infrastruktur énergi anyar; upami henteu, éta henteu ngan ukur bakal hésé pikeun ngahontal target réduksi karbon 2050 tapi ogé bakal tinggaleun dina persaingan dina industri énergi otomotif sareng anu disebarkeun. Pikeun malikkeun kaayaan ieu, EU ningkatkeun Diréktif 2014/94/EU kana peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) dina taun 2023, anu sacara jelas ngitung targetna: Dina taun 2025: stasiun ngecas kalayan total kakuatan sahenteuna 400kW kedah dipasang unggal 60 kilométer. Stasiun ngecas ieu kedah ngawengku sahenteuna hiji tumpukan ngecas 150kW atanapi langkung luhur. Dina taun 2027: total kabutuhan kakuatan pikeun stasiun ngecas unggal 60 kilométer bakal ningkat janten 600kW, sareng kedah ngawengku sahenteuna hiji tumpukan ngecas 150kW atanapi langkung luhur.