Fenitra vaovao EN ISO 15118-1 / 2 ho an'ny toby fiampangana EV

Fepetra takiana vaovao ho an'ny toeram-pamandrihana: EN ISO 15118-1 Fenitra

Namoaka fanapahan-kevitra izay hisy fiantraikany lalina amin'ny mpanamboatra fiara elektrika sy fotodrafitrasa famandrihana fiara rehetra ny Vaomiera Eoropeana. Manomboka amin'ny taona ho avy, ireo toeram-pamandrihana fiara dia tsy maintsy manaraka ny fenitra ISO 15118. Ny VDE Institute dia nanome tolotra fitsapana fampifanarahana maromaro ary mamolavola fomba fitsapana bebe kokoa mba hahazoana antoka fa fanarahana ny fenitra.

Manomboka ny 8 Janoary 2026, ny toeram-pamandrihana herinaratra ho an'ny daholobe rehetra dia tsy maintsy mahafeno ny fepetra takian'ny fenitra EN ISO 15118-1 hatramin'ny -5. Manomboka ny 1 Janoary 2027, ny fampiharana ny fenitra EN ISO 15118-20 dia ho tsy maintsy atao, anisan'izany ho an'ny toeram-pamandrihana herinaratra tantanin'ny tsy miankina na ampahany amin'ny daholobe. Ireo fenitra ireo no fototra iorenan'ny endri-javatra mifantoka amin'ny ho avy toy ny "plug and play," fifandraisana azo antoka eo amin'ny fiara sy ny toeram-pamandrihana herinaratra, ary ny famandrihana herinaratra roa sosona (fiara-mankany amin'ny tambajotra).

Inona no dikan'ny fenitra EN ISO 15118-1/2?

Namaly haingana ireo fepetra takiana ara-dalàna vaovao ny VDE Testing and Certification Institute ary amin'izao fotoana izao dia mamolavola fomba fitiliana manara-penitra. Ny tanjona dia ny hanome serivisy fitiliana feno sy fanamarinana azo antoka ho an'ireo mpanamboatra toby famandrihana AC sy DC hatrany am-piandohana, mifototra amin'ny fenitra ISO 15118, mba hahazoana antoka fa mahafeno ny fepetra takiana ny vokatra vokariny.

Ny tolotra atolotry ny VDE Institute ho an'ny ISO 15118 dia ahitana ny fitiliana ny fahaiza-miasa sy ny fanarahan-dalàna ny fotodrafitrasa famandrihana, ny fanomanana tatitra fitsapana manara-penitra sy taratasy fanamarinana ny fanarahan-dalàna, ary ny fanombanana ny fampidirana ireo endri-javatra vaovao toy ny plug-and-play sy V2G.

Efa ela no nilaza mazava tsara ny fitsipika Eoropeana momba ny andry famatsiana herinaratra, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, fa ny fifandraisana avo lenta ho an'ny andry famatsiana herinaratra DC dia tsy maintsy mifanaraka amin'ny DIN SPEC 70121:2014 na ISO 15118-2:2014 (na ny iray na izy roa dia azo tohanana).

Mahatonga olana ho an'ny orinasa mpamokatra herinaratra ao an-toerana sasany ity fepetra takiana ity.

Misy fahasamihafana eo amin'ny interface ara-batana. Ny fenitra Eoropeana dia mampiasa ny interface CCS2 (Combined Charging System 2), izay mizara interface tokana ny sockets fidirana AC sy DC; ny fenitra sinoa kosa dia mampiasa ny interface System B, izay manasaraka ny fidirana AC sy DC. Azo vahana io fahasamihafana io amin'ny fanarahana akaiky ny fenitra IEC 62196 (izay mamaritra mazava tsara ny refy ara-batana sy ny fepetra takiana amin'ny fahombiazana), ka mahatonga azy io ho tsotra ara-teknika.

Samy hafa ny fomba fifandraisana. Sakana ara-teknolojia fototra io. Ny fantsona famandrihana mahazatra sinoa dia manana tsipika famantarana CAN+ sy CAN- misaraka, ary ny fifandraisana amin'ny andry famandrihana fiara dia mampiasa fifandraisana CAN; raha toa kosa ny fantsona famandrihana mahazatra Eoropeana tsy manana tsipika CAN, mampiasa PLC (Power Line Communication), mampitohy famantarana avo lenta amin'ny famantarana modulation pulse width ambany 12V, 1kHz PWM eo anelanelan'ny tsipika CP sy PE. Raha ampitahaina amin'ny fifandraisana CAN, sarotra kokoa ny famolavolana protocole fifandraisana PLC, ary vitsy ny antontan-taratasy open source. Noho izany, maro ny orinasa fantsona famandrihana mividy môdely SECC (Supply Equipment Communication Controller) misaraka, mamonona ny fampahalalana momba ny famandrihana amin'ny alàlan'ny famantarana CAN ary mandefa izany any amin'ny môdely SECC, izay mifandray amin'ny môdely EVCC (EV Communication Controller) an'ny fiara.

Na izany aza, ny fividianana na ny fampivoarana ny môdio SECC anao manokana dia dingana voalohany fotsiny. Rehefa tafapetraka ao amin'ny fitoeran-jiro ny môdio SECC, dia mbola mila porofoina fa mifanaraka amin'ny fepetra takian'ny fenitra Eoropeana DIN SPEC 70121:2014 na ISO 15118-2:2014 ilay môdio, rehefa ampiasaina miaraka amin'ny fitoeran-jiro manontolo.

Mba hitsitsiana vola, orinasa mpamatsy herinaratra maro no misafidy ny hanohana ny DIN SPEC 70121 ihany satria mora kokoa ary mora kokoa ny manandrana ny fividianana môdely SECC.

Inona avy ireo fahasamihafana lehibe misy eo amin'ny fenitra DIN 70121 sy ny andiany ISO 15118 ho an'ny andrin-jiro famandrihana DC?

Tsy ampy intsony ny fanohanana ny DIN 70121 mba hamenoana ireo fepetra takian'ny EU farany indrindra.

Navoakan'ny EU ny COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 tamin'ny Jona 2025. Ity fitsipika ity dia fanampiny sy fanitsiana ny REGULATION (EU) 2023/1804 momba ny famandrihana tsy misy tariby, ny rafitra lalana elektrika, ary ny famatsiana hidrôzenina ho an'ny fiara fitaterana an-dalambe. Navoaka tamin'ny taona 2023, ny REGULATION (EU) 2023/1804, izay fantatra kokoa amin'ny hoe Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), dia fitsipika fototra napetraky ny Vondrona Eoropeana mba hanafainganana ny fifindrana mankany amin'ny fitaterana tsy misy entona mandatsa-dranomaso ary handaminana ny tsy fahampian'ny fotodrafitrasa solika hafa (herinaratra, hidrôzenina, sns.). Ny tanjony dia ny handidy ireo firenena mpikambana hanatsara ny tambajotran'ny fotodrafitrasa famandrihana sy famenoana solika amin'ny alàlan'ny lalàna, hanamaivanana ny tebitebin'ny mpampiasa momba ny halavirana sy ny famenoana solika, ary hanohanana ny fampiasana betsaka ny fiara elektrika (EV), fiara sela solika hidrôzenina (FCEV), ary kamiao elektrika mavesatra.

Raha fintinina, ny EU dia namoaka dika nohavaozina amin'ny Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), izay manan-kery ara-dalàna tanteraka, tsy maintsy atao, ary mihatra mivantana amin'ny firenena mpikambana rehetra.

Ireto misy fanitsiana manan-danja: Aorian'ny 8 Janoary 2026, ireo toeram-pamandrihana herinaratra rehetra azon'ny daholobe idirana ary vao napetraka na nohavaozina, anisan'izany ireo toeram-pamandrihana herinaratra AC sy DC, dia tsy maintsy manaraka farafaharatsiny ny fepetra takian'ny EN ISO 15118-2:2016. Aorian'ny 1 Janoary 2027, ireo toeram-pamandrihana herinaratra rehetra eny amin'ny sehatra ho an'ny daholobe izay vao napetraka na nohavaozina, anisan'izany ireo tsato-kazo famandrihana herinaratra AC sy DC, dia tsy maintsy manaraka farafaharatsiny ny EN ISO 15118-20:2022. Raha manome serivisy fanamarinana sy fanomezan-dàlana mandeha ho azy ny toeram-pamandrihana herinaratra, toy ny PNC (plug-and-charge), dia tsy maintsy manaraka ny EN ISO 15118-2:2016 sy ny fenitra EN ISO 15118-20:2022. Aorian'ny 1 Janoary 2027, ireo toeram-pamandrihana herinaratra rehetra ao amin'ireo toeram-pamandrihana herinaratra manokana izay vao napetraka na nohavaozina, ho an'ny toeram-pamandrihana herinaratra Mode 2 AC, dia tsy maintsy manaraka ny EN IEC 61851-1:2019; Ho an'ny andry famandrihana herinaratra AC Mode 3 sy ny andry famandrihana DC Mode 4, dia tsy maintsy manaraka ny EN ISO 15118-20:2022 izy ireo. Raha fintinina, ny toby famandrihana herinaratra DC ho an'ny daholobe vaovao na nohavaozina rehetra napetraka taorian'ny taona 2026 dia tsy maintsy manaraka ny EN ISO 15118-2:2016. Ny toby famandrihana herinaratra DC vaovao na nohavaozina rehetra sy ny toby famandrihana herinaratra AC Mode 3 napetraka taorian'ny taona 2027 dia tsy maintsy manaraka ny EN ISO 15118-20:2022 ihany koa.

Ao anatin'ny fianakavian'ny toeram-pamandrihana, ny Mode 2 IC-CPD ihany no tsy tafiditra ao anatin'ity toromarika ity. Any Shina, ireo toeram-pamandrihana azo entina ireo dia antsoina hoe "mpamandrihana apetraka amin'ny fiara", ary any Eoropa, ny heriny dia mazàna tsy mihoatra ny 3.7kW. Ny FITSIPIKA (EU) 2025/656 dia manazava fa ny PWM (Pulse Width Modulation) dia ampy ho an'ny toeram-pamandrihana Mode 2 AC, manohana ny ISO 15118-2 na 20, ary tsy mitondra tombony fanampiny ho an'ny mpampiasa farany.

Ho an'ireo orinasa mpamokatra tobin-tsolika eto an-toerana, mety hiteraka sakana ara-teknolojia lehibe ity fitsipika vaovao ity. Tamin'ny voalohany, takiana ny fanarahana ny DIN 70121, saingy tsy ela taorian'izay, dia takiana ny fanohanana ny ISO 15118; takiana ihany koa ny fanohanana ny ISO 15118-2 sy ny ISO 15118-20. Ny orinasa mpamokatra tobin-tsolika sasany izay mikasa ny hanitatra any ivelany dia tsy nahazatra ireo fenitra ireo ary nila nahatakatra ny fahasamihafana misy eo amin'ny DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ary ISO 15118-20, ary ny tanjon'ny fanohanana azy ireo. Nahoana no misy fenitra maro be ho an'ny fifandraisana amin'ny tobin-tsolika amin'ny fiara any Eropa?

Ny Fivoaran'ny Fenitra ISO 15118 Series: Avy amin'ny Vahaolana Tetezamita mankany amin'ny Fenitra Manerantany

Tany am-piandohan'ny taona 2010, nanomboka niara-niasa tamin'ny fenitra andiany ISO 15118 ny vondrona miasa iraisan'ny IEC Technical Committee 69 (TC69) sy ny ISO Technical Committee 22 (TC22), nanantena ny hamaha ny olan'ny fifandraisana mirindra eo amin'ny fiara elektrika sy ny andrin-jiro. Satria nandinika olana maro samihafa ny vondrona miasa ary nikendry ny hamoaka dikan-teny lehibe sy mifanaraka amin'izany, dia lava loatra ny fotoana fanomanana ny fenitra andiany ISO 15118, ary nahemotra ny famoahana azy ofisialy.

Saingy tsy afaka niandry ny tsena. Ireo mpanamboatra fiara alemà indrindra indrindra, dia dodona ny hahazoan'ny fiarany elektrika fotodrafitrasa famandrihana fiara haingana araka izay azo atao mba hahazoana tombony amin'ny tsena. Noho izany, niray hina ireo mpandray anjara amin'ny indostria alemà ary, tao anatin'ny rafitry ny DIN, dia naka lafiny matotra avy amin'ny fifanakalozan-kevitra momba ny ISO 15118 mba hamolavola fenitra nasionaly alemà izay azo ampiharina avy hatrany. Navoaka tamin'ny taona 2012 ny DIN SPEC 70121; nohavaozina tamin'ny taona 2014; ary ny fenitra famaritana fitsapana azy, DIN SPEC 70122:2018, dia navoaka tamin'ny taona 2018.

Tara ny famoahana ny fenitra ISO 15118, ary ny dikan-teny voalohany dia navoaka tamin'ny fomba ofisialy tamin'ny taona 2013. Navoaka taty aoriana tamin'ny taona 2014 sy 2018 ny fenitra manokana momba ny sosona fampiharana sy ny fenitra fitsapana. Ny ISO 15118 dia andiana fenitra maro izay nivoatra haingana. Ny taranaka voalohany amin'ny fenitra mifandraika amin'ny fiampangana herinaratra dia ahitana ireto fenitra dimy manaraka ireto: ISO 15118-1 (Fepetra takiana ankapobeny sy famaritana tranga fampiasana), ISO 15118-2 (Fepetra takiana amin'ny Protocol amin'ny sosona fampiharana), ISO 15118-3 (Fepetra takiana amin'ny sosona ara-batana sy ny sosona rohy data), ISO 15118-4 (Fepetra takiana amin'ny fitsapana sosona fampiharana), ary ISO 15118-5 (Fepetra takiana amin'ny fitsapana sosona ara-batana). Ny DIN SPEC 70121:2014 dia azo jerena ho dikan-teny nohafohezina amin'ny ISO 15118-2/3. Ny DIN SPEC 70121 dia manohana ny famandrihana DC ihany, raha toa kosa ny fenitra ISO 15118-1 hatramin'ny 5 dia manohana ny famandrihana AC sy DC miaraka, ary manohana ihany koa ny TLS encryption, ny plug-and-charge (PNC), ary ny famandrihana marani-tsaina.

Tamin'ny taona 2022, ny andiany ISO 15118 dia namoaka ny fenitra famandrihana taranaka faharoa, dia ny ISO 15118-20:2022, voalaza etsy ambony. Raha ampitahaina amin'ny ISO 15118-2, dia manohana ny fiasan'ny TLS 1.3 encryption, V2G (fiara-mankany-grid), WPT (famandrihana tsy misy tariby), ary ACD (fitaovana fifandraisana mandeha ho azy) ihany koa izy, ary manana fenitra fitsapana mifanaraka amin'izany: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (mbola tsy navoaka), 15118-24 ACD Specific Tests (mbola tsy navoaka), ary 15118-25 WPT Specific Tests (mbola tsy navoaka). Noforonina voalohany ho vahaolana tetezamita hanohanana ny fivoarana haingana eo amin'ny tsenan'ny fiara elektrika ny DIN SPEC 70121 talohan'ny nivoahan'ny ISO 15118. Na izany aza, amin'ny safidy fifandraisana tena izy eo amin'ny toeram-pamandrihana sy ny fiara, na dia samy manohana ny DIN SPEC 70121 sy ISO 15118 aza ny fiara sy ny toeram-pamandrihana, dia mbola manjaka amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra ny DIN SPEC 70121. Ankoatra ny tombony voalohany amin'ny DIN SPEC 70121, ny tsy fahampian'ny tranga fampiasana avo lenta sy sarotra (TLS/PNC/V2G/WPT, sns.) no antony lehibe indrindra.

Nahoana no mitaky fanohanana feno ho an'ny ISO 15118-2 sy ISO 15118-20 izao ny lalàna vaovao momba ny fotodrafitrasa momba ny solika?

Ny lojika fototry ny fampiroboroboana tsy maintsy ataon'ny EU ny fenitra andiany ISO 15118

Manana fiheverana momba ny politika indostrialy ny Vaomiera Eoropeana.

Navoaka voalohany tamin'ny taona 2014 ny fotodrafitrasa momba ny solika hafa (Directive 2014/94/EU momba ny fametrahana fotodrafitrasa momba ny solika hafa), saingy tsy fitsipika tamin'izany fotoana izany izy io, fa toromarika fotsiny.

Tsy mitovy amin'ny fitsipika tsy maintsy arahina ny toromarika satria mamaritra fotsiny ny vokatra ho tratrarina izy ireo, saingy tsy mamaritra mazava tsara ny fepetra takiana, ka mamela ireo firenena mpikambana hamolavola samirery ny fomba fampiharana.

Ohatra, ny torolàlana momba ny fotodrafitrasa hafa momba ny solika tamin'ny taona 2014 dia nahitana ihany koa ny fepetra takiana amin'ny toerana famandrihana, tobin-tsolika hidrôzenina, ary tobin-tsolika, saingy nilaza fotsiny fa tokony hanana "habetsahan'ny fandrakofana sahaza" izy ireo, tsy mamaritra ny tanjona isa, izay mitarika ho amin'ny fizarazarana sy ny fampandrosoana tsy mitovy ny fotodrafitrasa manerana ny EU. Ireo firenena manana rafitra fiara elektrika (EV) mandroso tsara sy miely patrana dia vonona kokoa hampiasa vola, raha toa kosa ireo manana fampandrosoana EV miadana kokoa dia mandroso miadana kokoa. Tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia haingana ny fampandrosoana EV manerantany (nihoatra ny 50%) ny fidiran'ny EV any Shina, saingy any Eropa, ny fotodrafitrasa famandrihana malemy sy ny asa sarotra dia nahatonga ny traikefa ratsy ho an'ny mpampiasa EV, izay nanakana ny fifindrana mankany amin'ny fitaterana tsy misy karbônina.

Ny DIN SPEC 70121, amin'ny maha-fifanarahana tetezamita azy, dia efa nampiasaina hatrany ho fenitra famandrihana mahazatra, izay porofon'izany.

Niaiky ny Vaomiera Eoropeana fa ilaina ny manafaingana ny fananganana fotodrafitrasa angovo vaovao; raha tsy izany, dia tsy vitan'ny hoe ho sarotra ny hahatratra ny tanjona hampihenana ny karbônina amin'ny taona 2050 fa ho taraiky ihany koa amin'ny fifaninanana eo amin'ny indostrian'ny fiara sy ny angovo zaraina. Mba hamadihana izany toe-javatra izany, dia nohavaozin'ny EU ho fitsipika (FITSIPIKA (EU) 2023/1804) ny Directive 2014/94/EU tamin'ny taona 2023, ary nojerena mazava tsara ny tanjona: amin'ny taona 2025, dia tsy maintsy apetraka isaky ny 60 kilometatra ny toby famandrihana herinaratra manana hery feno farafahakeliny 400kW. Ity toby famandrihana herinaratra ity dia tsy maintsy ahitana toby famandrihana herinaratra iray farafahakeliny manana hery 150kW na mihoatra. Amin'ny taona 2027: Hitombo ho 600kW ny hery feno ilaina amin'ny toby famandrihana herinaratra isaky ny 60 kilometatra, ary tsy maintsy ahitana toby famandrihana herinaratra iray farafahakeliny manana hery 150kW na mihoatra.

Manana politika ara-indostria efa napetraka ny Vaomiera Eoropeana.

Navoaka voalohany tamin'ny taona 2014 ny Toromarika momba ny Fametrahana Fotodrafitrasa Momba ny Solila Hafa (Toromarika 2014/94/EU), tamin'ny voalohany dia toromarika fa tsy fitsipika.

Tsy tahaka ny fepetra takiana amin'ny fitsipika, ny toromarika dia mamaritra ny vokatra irina nefa tsy mamaritra mazava tsara ny isany, ka mamela ireo firenena mpikambana hampivelatra ny fomba fampiharana azy manokana.

Ohatra, ny Torolàlana momba ny Fotodrafitrasa Soliky ny Hafa tamin'ny taona 2014 dia nanazava ihany koa ny fepetra takiana amin'ny toerana famandrihana, toby famenoana hidrôzenina, ary toby famenoana CNG, saingy nilaza fotsiny hoe "habetsahan'ny fandrakofana sahaza" tsy namaritra tarehimarika mivaingana. Izany dia nitarika ho amin'ny fizarazarana sy ny fampandrosoana tsy mitovy ny fotodrafitrasa manerana ny Vondrona Eoropeana. Ireo firenena manana fampandrosoana fiara elektrika mandroso sy miely patrana dia vonona kokoa hampiasa vola, raha toa kosa ireo firenena manana fampandrosoana fiara elektrika miadana kokoa dia mandroso miadana kokoa. Tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia nivoatra haingana ny tsena manerantany ho an'ny fiara elektrika (EV) (nihoatra ny 50%) ny fidiran'ny EV any Shina. Na izany aza, any Eropa, ny fotodrafitrasa famandrihana malemy sy ny asa sarotra dia nahatonga ny traikefa ratsy ho an'ny mpampiasa EV, izay nanakana ny fifindrana mankany amin'ny fitaterana tsy misy karbônina.

Ny DIN SPEC 70121, amin'ny maha-fifanarahana tetezamita azy, dia efa nampiasaina hatrany ho fenitra famandrihana mahazatra, izay porofon'izany.

Niaiky ny Vaomiera Eoropeana fa ilaina ny manafaingana ny fananganana fotodrafitrasa angovo vaovao; raha tsy izany, dia tsy vitan'ny hoe ho sarotra ny hahatratra ny tanjona hampihenana ny karbônina amin'ny taona 2050 fa ho taraiky ihany koa amin'ny fifaninanana eo amin'ny indostrian'ny fiara sy ny angovo zaraina. Mba hamadihana izany toe-javatra izany, dia nohavaozin'ny EU ho fitsipika (FITSIPIKA (EU) 2023/1804) ny Directive 2014/94/EU tamin'ny taona 2023, ary nojerena mazava tsara ny tanjona: Amin'ny taona 2025: tsy maintsy apetraka isaky ny 60 kilometatra ny toby famandrihana herinaratra manana hery manontolo farafahakeliny 400kW. Tsy maintsy ahitana toby famandrihana herinaratra iray farafahakeliny 150kW na mihoatra ity toby famandrihana herinaratra ity. Amin'ny taona 2027: hitombo ho 600kW ny hery manontolo ilaina amin'ny toby famandrihana herinaratra isaky ny 60 kilometatra, ary tsy maintsy ahitana toby famandrihana herinaratra iray farafahakeliny 150kW na mihoatra.