ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ନୂତନ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ EN ISO 15118-1 / 2 |

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ନୂତନ ଆବଶ୍ୟକତା: EN ISO 15118-1 ମାନକ

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ଏକ ନିଷ୍ପତ୍ତି ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯାହା ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଉପରେ ଗଭୀର ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ। ଆସନ୍ତା ବର୍ଷଠାରୁ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ISO 15118 ସିରିଜର ମାନଦଣ୍ଡ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ। VDE ପ୍ରତିଷ୍ଠାନ ଅନେକ ଅନୁକୂଳନ ପରୀକ୍ଷା ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିଛି ଏବଂ ମାନଦଣ୍ଡ ସହିତ ଅନୁପାଳନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକଶିତ କରୁଛି।

ଜାନୁଆରୀ ୮, ୨୦୨୬ ଠାରୁ, ସମସ୍ତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ EN ISO 15118-1 ରୁ -5 ସିରିଜର ମାନଦଣ୍ଡର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଜାନୁଆରୀ ୧, ୨୦୨୭ ଠାରୁ, EN ISO 15118-20 ମାନଦଣ୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହୋଇଯିବ, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କିମ୍ବା ଅର୍ଦ୍ଧ-ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଭବିଷ୍ୟତ-ମୁଖୀ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଯେପରିକି "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ପ୍ଲେ", ଯାନବାହନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍) ପାଇଁ ମୂଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି।

EN ISO 15118-1/2 ମାନକର ଅର୍ଥ କ'ଣ?

VDE ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନ ନୂତନ ନିୟାମକ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକର ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମାନକିତ ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକଶିତ କରୁଛି। ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ISO 15118 ମାନକ ଉପରେ ଆଧାରିତ ପ୍ରାଥମିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରୁ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ବ୍ୟାପକ ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପୂରଣ କରୁଛନ୍ତି ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇପାରିବ।

ISO 15118 ପାଇଁ VDE ପ୍ରତିଷ୍ଠାନର ସେବାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ଅନୁରୂପତା ପରୀକ୍ଷା, ମାନକୀକୃତ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟ ଏବଂ ଅନୁରୂପତାର ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପ୍ରସ୍ତୁତି, ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ପ୍ଲେ ଏବଂ V2G ଭଳି ନୂତନ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ସମନ୍ୱୟର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ୟୁରୋପୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ନିୟମାବଳୀ, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, ବହୁ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିଛି ଯେ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରୀୟ ଯୋଗାଯୋଗ DIN SPEC 70121:2014 କିମ୍ବା ISO 15118-2:2014 (ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରାଯାଇପାରିବ) ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଏହି ଆବଶ୍ୟକତା କିଛି ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ।

ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିଛି। ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ CCS2 (କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ 2) ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯେଉଁଠାରେ AC ଏବଂ DC ଇନପୁଟ୍ ସକେଟ୍ ଗୋଟିଏ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସେୟାର କରନ୍ତି; ଚାଇନିଜ୍ ମାନକ ସିଷ୍ଟମ୍ B ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, AC ଏବଂ DC ଇନପୁଟ୍ କୁ ପୃଥକ କରେ। ଏହି ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ IEC 62196 ମାନକ (ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଭୌତିକ ପରିମାଣ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ) କଠୋର ଭାବରେ ପାଳନ କରି ସମାଧାନ କରାଯାଇପାରିବ, ଏହାକୁ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ କରିଥାଏ।

ଯୋଗାଯୋଗ ପଦ୍ଧତି ଭିନ୍ନ। ଏହା ଏକ ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରତିବନ୍ଧକ। ଚୀନ୍ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ନୋଜଲ୍‌ରେ ପୃଥକ CAN+ ଏବଂ CAN- ସିଗନାଲ ଲାଇନ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଯାନ-ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ CAN ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରେ; ଯେତେବେଳେ ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ନୋଜଲ୍‌ରେ CAN ଲାଇନ ନାହିଁ, PLC (ପାୱାର ଲାଇନ୍ ଯୋଗାଯୋଗ) ବ୍ୟବହାର କରି, CP ଏବଂ PE ଲାଇନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ 12V, 1kHz PWM କମ୍-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପଲ୍ସ ପ୍ରସ୍ଥ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ ସିଗନାଲ ସହିତ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସିଗନାଲ ସଂଯୋଗ କରେ। CAN ଯୋଗାଯୋଗ ତୁଳନାରେ, PLC ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ବିକାଶ ଅଧିକ କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ମୁକ୍ତ-ଉତ୍ସ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଦୁର୍ଲଭ। ତେଣୁ, ଅନେକ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପୃଥକ SECC (ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ ଯୋଗାଯୋଗ ନିୟନ୍ତ୍ରକ) ମଡ୍ୟୁଲ୍ କ୍ରୟ କରନ୍ତି, CAN ସିଗନାଲ ମାଧ୍ୟମରେ ସେମାନଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ ସୂଚନା ପ୍ୟାକେଜିଂ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହାକୁ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍‌କୁ ପଠାନ୍ତି, ଯାହା ପରେ ଯାନର EVCC (EV ଯୋଗାଯୋଗ ନିୟନ୍ତ୍ରକ) ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ।

ତଥାପି, ଆପଣଙ୍କର ନିଜର SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ କ୍ରୟ କିମ୍ବା ବିକାଶ କରିବା କେବଳ ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ। ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ରେ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେବା ପରେ, ଏହା ପ୍ରମାଣିତ ହେବାକୁ ପଡିବ ଯେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସହିତ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ମଡ୍ୟୁଲ୍ ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ DIN SPEC 70121:2014 କିମ୍ବା ISO 15118-2:2014 ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ।

ଖର୍ଚ୍ଚ କମାଇବା ପାଇଁ, ଅନେକ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ କେବଳ DIN SPEC 70121କୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ବାଛନ୍ତି କାରଣ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ କିଣିବା ଶସ୍ତା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବା ସହଜ।

DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ ପାଇଁ ମାନକ DIN 70121 ଏବଂ ISO 15118 ସିରିଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ?

କେବଳ DIN 70121କୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଆଉ ନୂତନତମ EU ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।

ଜୁନ୍ 2025 ରେ EU COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା। ଏହି ନିୟମ ହେଉଛି ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ସଡ଼କ ପରିବହନ ଯାନ ପାଇଁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଯୋଗାଣ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନିୟମ (EU) 2023/1804 ର ଏକ ପରିପୂରକ ଏବଂ ସଂଶୋଧନ। 2023 ରେ ପ୍ରକାଶିତ, ନିୟମ (EU) 2023/1804, ଯାହାକୁ ସାଧାରଣତଃ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଏବଂ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ (ବିଦ୍ୟୁତ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍, ଇତ୍ୟାଦି) ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଅପରିପକ୍ୱତାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଚଳିତ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନୀତି ନିୟମ। ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଆଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ସେମାନଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନେଟୱାର୍କକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା, ପରିସର ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବିଷୟରେ ଉପଭୋକ୍ତା ଚିନ୍ତାକୁ ଦୂର କରିବା ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs), ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ (FCEVs), ଏବଂ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ବଡ଼ ପରିମାଣରେ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା।

ସଂକ୍ଷେପରେ, EU ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ର ଏକ ସଂଶୋଧିତ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରକାଶ କରିଛି, ଯାହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଇନଗତ ଶକ୍ତି ଅଛି, ଏହା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଏବଂ ସମସ୍ତ ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ର ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଶୋଧନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ: ଜାନୁଆରୀ 8, 2026 ପରେ, ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଯାହା ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ନୂତନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଛି, AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ସମେତ, ଅତି କମରେ EN ISO 15118-2:2016 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଜାନୁଆରୀ 1, 2027 ପରେ, ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ, AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସମେତ, ଅତି କମରେ EN ISO 15118-20:2022 ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ PNC (ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ଚାର୍ଜ) ପରି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଏବଂ ପ୍ରାଧିକରଣ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ, ତେବେ ଏହା EN ISO 15118-2:2016 ଏବଂ ମାନକ EN ISO 15118-20:2022 ଉଭୟ ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଜାନୁଆରୀ 1, 2027 ପରେ, ମୋଡ୍ 2 AC ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପାଇଁ ନୂତନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ରିଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ EN IEC 61851-1:2019 ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ; ମୋଡ୍ 3 AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଏବଂ ମୋଡ୍ 4 DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ, ସେଗୁଡ଼ିକୁ EN ISO 15118-20:2022 ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସଂକ୍ଷେପରେ, 2026 ପରେ ସ୍ଥାପିତ ସମସ୍ତ ନୂତନ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମାଣିତ ସାର୍ବଜନୀନ DC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ EN ISO 15118-2:2016 ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ। 2027 ପରେ ସ୍ଥାପିତ ସମସ୍ତ ନୂତନ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମାଣିତ DC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ମୋଡ୍ 3 AC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ EN ISO 15118-20:2022 ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପରିବାର ମଧ୍ୟରେ, କେବଳ ମୋଡ୍ 2 IC-CPD ଗୁଡ଼ିକ ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶର ପରିସର ବାହାରେ ଅଛନ୍ତି। ଚୀନରେ, ଏହି ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ "ଯାନ-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ ଚାର୍ଜର" କୁହାଯାଏ, ଏବଂ ୟୁରୋପରେ, ସେମାନଙ୍କର ଶକ୍ତି ସାଧାରଣତଃ 3.7kW ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ। ନିୟମ (EU) 2025/656 ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ ଯେ PWM (ପଲ୍ସ ପ୍ରସ୍ଥ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍) ମୋଡ୍ 2 AC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ, ISO 15118-2 କିମ୍ବା 20 ସମର୍ଥନ କରେ, ଏବଂ ଶେଷ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ କୌଣସି ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ଆଣେ ନାହିଁ।

ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଏହି ନୂତନ ନିୟମ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, DIN 70121 ସହିତ ଅନୁପାଳନ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର, ISO 15118 ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଥିଲା; ISO 15118-2 ଏବଂ ISO 15118-20 ଉଭୟ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ବିଦେଶରେ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା କିଛି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଏହି ମାନଦଣ୍ଡ ସହିତ ଅପରିଚିତ ଥିଲେ ଏବଂ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ଏବଂ ISO 15118-20 ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବୁଝିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ୟୁରୋପରେ ଯାନବାହନ-ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ଏତେ ମାନଦଣ୍ଡ କାହିଁକି ଅଛି?

ISO 15118 ସିରିଜ୍ ମାନକର ବିବର୍ତ୍ତନ: ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମାଧାନରୁ ବିଶ୍ୱ ବେଞ୍ଚମାର୍କ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

୨୦୧୦ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, IEC ଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଟି ୬୯ (TC69) ଏବଂ ISO ଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଟି ୨୨ (TC22) ର ମିଳିତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଗୋଷ୍ଠୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକୀକୃତ ଯୋଗାଯୋଗର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବା ଆଶାରେ ISO 15118 ସିରିଜ୍ ମାନକ ଉପରେ ସହଯୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ। କାରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଗୋଷ୍ଠୀ ବିଭିନ୍ନ ସମସ୍ୟାର ବିଚାର କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏକ ବଡ଼, ସୁସଙ୍ଗତ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଥିଲା, ISO 15118 ସିରିଜ୍ ମାନକ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି ସମୟ ଅତ୍ୟଧିକ ଲମ୍ବା ଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ପ୍ରକାଶନ ବିଳମ୍ବିତ ହୋଇଥିଲା।

କିନ୍ତୁ ବଜାର ଅପେକ୍ଷା କରିପାରିଲା ନାହିଁ। ବିଶେଷକରି ଜର୍ମାନ ଅଟୋମେକରମାନେ ସେମାନଙ୍କର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆଗ୍ରହୀ ଯେ ସେମାନେ ବଜାର ଲାଭ ପାଇବା ପାଇଁ ଯଥାଶୀଘ୍ର ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ହାସଲ କରନ୍ତୁ। ତେଣୁ, ଜର୍ମାନ ଶିଳ୍ପ ଅଂଶୀଦାରମାନେ ଏକଜୁଟ ହୋଇ DIN ର ଢାଞ୍ଚା ମଧ୍ୟରେ, ISO 15118 ର ଆଲୋଚନାରୁ ଆପେକ୍ଷିକ ପରିପକ୍ୱ ଦିଗଗୁଡ଼ିକୁ ବାହାର କରି ଏକ ଜର୍ମାନ ଜାତୀୟ ମାନକ ବିକଶିତ କଲେ ଯାହା ତୁରନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇପାରିବ। DIN SPEC 70121 2012 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା; 2014 ରେ ଅଦ୍ୟତନ ହୋଇଥିଲା; ଏବଂ ଏହାର ପରୀକ୍ଷଣ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ମାନକ, DIN SPEC 70122:2018, 2018 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା।

ISO 15118 ମାନକ ବିଳମ୍ବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା, ପ୍ରଥମ ସଂସ୍କରଣ 2013 ରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରୟୋଗ ସ୍ତର ମାନକ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ 2014 ଏବଂ 2018 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ISO 15118 ହେଉଛି ମାନକର ଏକ ବଡ଼ ଶୃଙ୍ଖଳା ଯାହା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ଜଡିତ ମାନକର ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିରେ ନିମ୍ନଲିଖିତ ପାଞ୍ଚଟି ମାନକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ: ISO 15118-1 (ସାଧାରଣ ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କେସ୍ ପରିଭାଷା), ISO 15118-2 (ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସ୍ତର ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଆବଶ୍ୟକତା), ISO 15118-3 (ଭୌତିକ ସ୍ତର ଏବଂ ଡାଟା ଲିଙ୍କ ସ୍ତର ଆବଶ୍ୟକତା), ISO 15118-4 (ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସ୍ତର ପରୀକ୍ଷା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ), ଏବଂ ISO 15118-5 (ଭୌତିକ ସ୍ତର ପରୀକ୍ଷା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ)। DIN SPEC 70121:2014 କୁ ISO 15118-2/3 ର ଏକ ସରଳୀକୃତ ସଂସ୍କରଣ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଇପାରେ। DIN SPEC 70121 କେବଳ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯେତେବେଳେ ISO 15118-1 ରୁ 5 ମାନକ ଏକକାଳୀନ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଏବଂ TLS ଏନକ୍ରିପ୍ସନ, ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ଚାର୍ଜ (PNC) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ।

2022 ମସିହାରେ, ISO 15118 ସିରିଜ୍ ଏହାର ଦ୍ୱିତୀୟ-ପିଢ଼ିର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ, ଅର୍ଥାତ୍ ISO 15118-20:2022 ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା, ଯାହା ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି। ISO 15118-2 ତୁଳନାରେ, ଏହା TLS 1.3 ଏନକ୍ରିପ୍ସନ, V2G (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍), WPT (ୱେୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ), ଏବଂ ACD (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସଂଯୋଗ ଡିଭାଇସ୍) କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ, ଏବଂ ଏହାର ଅନୁରୂପ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ଅଛି: 15118-21 ସାଧାରଣ ପରୀକ୍ଷଣ, 15118-23 DC ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ, 15118-22 AC ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ (ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ), 15118-24 ACD ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ (ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ), ଏବଂ 15118-25 WPT ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ (ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ)। ISO 15118 ପ୍ରକାଶନ ପୂର୍ବରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ବଜାରର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ DIN SPEC 70121 ମୂଳତଃ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମାଧାନ ଭାବରେ ସୃଷ୍ଟି କରାଯାଇଥିଲା। ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଯାନବାହନ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରକୃତ ଯୋଗାଯୋଗ ବିକଳ୍ପରେ, ଯଦିଓ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଉଭୟ DIN SPEC 70121 ଏବଂ ISO 15118 ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି, ତଥାପି ଅଧିକାଂଶ ପରିସ୍ଥିତିରେ DIN SPEC 70121 ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ। DIN SPEC 70121 ର ପ୍ରଥମ-ପ୍ରବର୍ତ୍ତକ ସୁବିଧା ବ୍ୟତୀତ, ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରୀୟ, ଜଟିଳ ବ୍ୟବହାର ମାମଲା (TLS/PNC/V2G/WPT, ଇତ୍ୟାଦି) ର ଅଭାବ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ।

ନୂତନ ଇନ୍ଧନ ବିକଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମାବଳୀରେ ଏବେ ISO 15118-2 ଏବଂ ISO 15118-20 ପାଇଁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମର୍ଥନ କାହିଁକି ଆବଶ୍ୟକ?

ISO 15118 ସିରିଜ୍ ମାନକଗୁଡ଼ିକର EUର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ପ୍ରୋତ୍ସାହନର ମୂଳ ଯୁକ୍ତି

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନର ଶିଳ୍ପ ନୀତି ବିଚାର ରହିଛି।

ଇନ୍ଧନ ବିକଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି (ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନ ଉପରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା 2014/94/EU) ପ୍ରଥମେ 2014 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ସେତେବେଳେ ଏକ ନିୟମ ନଥିଲା, କେବଳ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ଥିଲା।

ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନିୟମାବଳୀଠାରୁ ଭିନ୍ନ କାରଣ ଏହା କେବଳ ହାସଲ କରିବାକୁ ଥିବା ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ପରିମାଣିତ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ପଦ୍ଧତି ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 2014 ଇନ୍ଧନ ବିକଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ କେବଳ ଏହା କୁହାଯାଇଥିଲା ଯେ ସେମାନଙ୍କର "ଉପଯୁକ୍ତ କଭରେଜ୍ ଘନତା" ରହିବା ଉଚିତ, ଯାହା ସଂଖ୍ୟାତ୍ମକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନକରି, ସମଗ୍ର EUରେ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଖଣ୍ଡବିଖଣ୍ଡନ ଏବଂ ଅସମାନ ବିକାଶର କାରଣ ହେବ। ସୁବିକଶିତ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) ସିଷ୍ଟମ୍ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ନିବେଶ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛୁକ, ଯେତେବେଳେ ଧୀର EV ବିକାଶ ସହିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଧୀରେ ଅଗ୍ରଗତି କରୁଛନ୍ତି। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ବିଶ୍ୱ EV ବିକାଶ ଦ୍ରୁତ ହୋଇଛି (ଚୀନରେ EV ପ୍ରବେଶ 50% ଅତିକ୍ରମ କରିଛି), କିନ୍ତୁ ୟୁରୋପରେ, ଦୁର୍ବଳ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଜଟିଳ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ EV ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଖରାପ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଯାହା ଶୂନ୍ୟ-କାର୍ବନ ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି।

ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଚୁକ୍ତିନାମା ଭାବରେ, DIN SPEC 70121, ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଆସିଛି, ଯାହା ଏହାର ପ୍ରମାଣ।

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିଛି; ନଚେତ୍, 2050 କାର୍ବନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା କେବଳ କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ ବରଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଏବଂ ବଣ୍ଟିତ ଶକ୍ତି ଶିଳ୍ପରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ମଧ୍ୟ ପଛରେ ପଡ଼ିଯିବ। ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ, EU 2023 ରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା 2014/94/EU କୁ ନିୟମ (REGULATION (EU) 2023/1804) ରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିଥିଲା, ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ପରିମାଣିତ କରିଥିଲା: 2025 ସୁଦ୍ଧା, ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଅତି କମରେ 400kW ମୋଟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ 150kW କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସହିତ ଅତି କମରେ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। 2027 ସୁଦ୍ଧା: ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ ପାଇଁ ମୋଟ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା 600kW କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଏବଂ 150kW କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସହିତ ଅତି କମରେ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନର ଶିଳ୍ପ ନୀତି ବିଚାର ରହିଛି।

ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା (ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା 2014/94/EU) ପ୍ରଥମେ 2014 ରେ ଜାରି କରାଯାଇଥିଲା, ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଏହା ଏକ ନିୟମ ଭାବରେ ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ଭାବରେ ଥିଲା।

ନିୟମାବଳୀର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତା ପରି, ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ପରିମାଣ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ନକରି ଇଚ୍ଛିତ ଫଳାଫଳକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ, ଯାହା ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ପଦ୍ଧତି ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 2014 ର ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ CNG ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ କଂକ୍ରିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନକରି କେବଳ "ଉପଯୁକ୍ତ କଭରେଜ୍ ଘନତା" ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ସମଗ୍ର EUରେ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଖଣ୍ଡନ ଏବଂ ଅସମାନ ବିକାଶକୁ ନେଇଥିଲା। ଉନ୍ନତ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିକାଶ ସହିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ନିବେଶ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛୁକ, ଯେତେବେଳେ ଧୀର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିକାଶ ସହିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଧୀରେ ଅଗ୍ରଗତି କରୁଛନ୍ତି। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ବିଶ୍ୱ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) ବଜାର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି (ଚୀନରେ EV ପ୍ରବେଶ 50% ଅତିକ୍ରମ କରିଛି)। ତଥାପି, ୟୁରୋପରେ, ଦୁର୍ବଳ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଜଟିଳ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ EV ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଖରାପ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଯାହା ଶୂନ୍ୟ-କାର୍ବନ ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି।

ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଚୁକ୍ତିନାମା ଭାବରେ, DIN SPEC 70121, ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଆସିଛି, ଯାହା ଏହାର ପ୍ରମାଣ।

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିଛି; ନଚେତ୍, 2050 କାର୍ବନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା କେବଳ କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ ବରଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଏବଂ ବଣ୍ଟିତ ଶକ୍ତି ଶିଳ୍ପରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ମଧ୍ୟ ପଛରେ ପଡ଼ିଯିବ। ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ, EU 2023 ରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା 2014/94/EU କୁ ନିୟମ (ନିୟମ (EU) 2023/1804) ରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିଥିଲା, ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ପରିମାଣିତ କରିଥିଲା: 2025 ସୁଦ୍ଧା: ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଅତି କମରେ 400kW ର ମୋଟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ ଅତି କମରେ 150kW କିମ୍ବା ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱର ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। 2027 ସୁଦ୍ଧା: ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ ପାଇଁ ମୋଟ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା 600kW କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଏବଂ ଅତି କମରେ 150kW କିମ୍ବା ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱର ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।