Bag-ong Standard EN ISO 15118-1 / 2 alang sa EV Charging Stations

Bag-ong mga Kinahanglanon para sa mga Charging Station: EN ISO 15118-1 Standard

Ang European Commission nagpagawas ug desisyon nga adunay dakong epekto sa tanang tiggama sa mga de-kuryenteng sakyanan ug imprastraktura sa pag-charge. Sugod sa sunod tuig, ang mga charging station kinahanglan nga motuman sa serye sa mga sumbanan sa ISO 15118. Ang VDE Institute naghatag ug daghang serbisyo sa pagsulay sa adaptasyon ug nagpalambo ug dugang mga pamaagi sa pagsulay aron masiguro ang pagsunod sa mga sumbanan.

Sugod Enero 8, 2026, ang tanang pampublikong charging points kinahanglan nga makatuman sa mga kinahanglanon sa EN ISO 15118-1 hangtod -5 nga serye sa mga sumbanan. Sugod Enero 1, 2027, ang pagpatuman sa EN ISO 15118-20 nga sumbanan mahimong mandatory, lakip na alang sa pribado o semi-publiko nga gidumala nga mga charging station. Kini nga mga sumbanan mao ang kinauyokan nga pundasyon alang sa mga bahin nga naka-focus sa umaabot sama sa "plug and play," luwas nga komunikasyon tali sa mga sakyanan ug mga charging point, ug bidirectional charging (vehicle-to-grid).

Unsa ang buot ipasabot sa EN ISO 15118-1/2 Standard?

Ang VDE Testing and Certification Institute sayo nga mitubag sa bag-ong mga kinahanglanon sa regulasyon ug karon nagpalambo sa mga estandardisadong pamaagi sa pagsulay. Ang tumong mao ang paghatag og komprehensibo nga pagsulay ug kasaligan nga mga serbisyo sa sertipikasyon sa mga tiggama og AC ug DC charging station gikan sa sayo nga yugto, base sa sumbanan sa ISO 15118, aron masiguro nga ang ilang mga produkto makatuman sa mga espesipikasyon.

Ang mga serbisyo sa VDE Institute para sa ISO 15118 naglakip sa interoperability ug conformity testing sa charging infrastructure, pag-andam sa standardized test reports ug certificates of conformity, ug assessment sa integration sa mga bag-ong features sama sa plug-and-play ug V2G.

Ang mga regulasyon sa European charging pile, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, dugay nang klarong nag-ingon nga ang high-level nga komunikasyon para sa DC charging piles kinahanglan nga mosunod sa DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (mahimong suportahan ang usa o pareho).

Kini nga kinahanglanon usa ka hagit alang sa pipila ka mga lokal nga kompanya sa charging pile.

Adunay mga kalainan sa pisikal nga interface. Ang European standard naggamit sa CCS2 (Combined Charging System 2) interface, diin ang AC ug DC input sockets nag-ambitay og usa ka interface; ang Chinese standard naggamit sa System B interface, nga nagbulag sa AC ug DC inputs. Kini nga kalainan masulbad pinaagi sa hugot nga pagsunod sa IEC 62196 standard (nga klarong nagtino sa pisikal nga mga dimensyon ug mga kinahanglanon sa performance), nga naghimo niini nga medyo simple sa teknikal nga paagi.

Lahi ang pamaagi sa komunikasyon. Kini ang kinauyokan nga babag sa teknolohiya. Ang standard nga charging nozzle sa China adunay managlahing CAN+ ug CAN- signal lines, ug ang komunikasyon sa vehicle-charging pile naggamit ug CAN communication; samtang ang standard nga charging nozzle sa Europa walay CAN line, gamit ang PLC (Power Line Communication), nga nagkonektar sa high-frequency signal ngadto sa 12V, 1kHz PWM low-frequency pulse width modulation signal tali sa CP ug PE lines. Kon itandi sa CAN communication, ang paghimo og PLC communication protocol mas lisod, ug ang open-source nga dokumentasyon nihit. Busa, daghang mga kompanya sa charging pile ang mopalit ug managlahing SECC (Supply Equipment Communication Controller) modules, nga nagputos sa ilang impormasyon sa pag-charge pinaagi sa CAN signals ug gipadala kini sa SECC module, nga dayon nakigkomunikar sa EVCC (EV Communication Controller) module sa sakyanan.

Apan, ang pagpalit o paghimo sa imong kaugalingong SECC module mao lamang ang unang lakang. Human ma-install ang SECC module sa charging pile, kinahanglan gihapon nga mapamatud-an nga ang module, kung gamiton uban sa tibuok charging pile, nagsunod sa European standard nga DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 nga mga kinahanglanon.

Aron makadaginot sa gasto, daghang mga kompanya sa charging pile ang mipili nga mosuporta lang sa DIN SPEC 70121 tungod kay ang pagpalit og mga SECC module mas barato ug mas sayon ​​sulayan.

Unsa ang mga nag-unang kalainan tali sa mga sumbanan nga DIN 70121 ug sa serye sa ISO 15118 para sa mga DC charging pile?

Ang pagsuporta lang sa DIN 70121 dili na igo aron matuman ang pinakabag-ong mga kinahanglanon sa EU.

Ang EU nagpatik sa COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 niadtong Hunyo 2025. Kini nga regulasyon usa ka suplemento ug pag-usab sa REGULATION (EU) 2023/1804 bahin sa wireless charging, mga sistema sa kuryente sa dalan, ug suplay sa hydrogen para sa mga sakyanan sa transportasyon sa dalan. Gipagawas niadtong 2023, ang REGULATION (EU) 2023/1804, mas nailhan nga Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), usa ka importanteng regulasyon sa palisiya nga gipaila sa European Union aron mapadali ang transisyon ngadto sa zero-emission transportation ug matubag ang kakulangan sa alternatibong gasolina (kuryente, hydrogen, ug uban pa) nga imprastraktura. Ang tumong niini mao ang pagmando sa mga miyembro nga estado sa pagpauswag sa ilang mga network sa imprastraktura sa pag-charge ug pag-refuel pinaagi sa lehislasyon, pagpagaan sa kabalaka sa tiggamit bahin sa range ug pag-refuel, ug pagsuporta sa dinagkong pagsagop sa mga electric vehicle (EV), hydrogen fuel cell vehicle (FCEV), ug mga heavy-duty electric truck.

Sa laktod nga pagkasulti, ang EU nagpagawas ug gibag-o nga bersyon sa Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), nga adunay hingpit nga legal nga puwersa, mandatory, ug direktang magamit sa tanang miyembro nga estado.

Ang mga importanteng rebisyon naglakip sa: Pagkahuman sa Enero 8, 2026, ang tanang charging station nga publikong ma-access ug bag-ong na-install o gi-refurbish, lakip ang AC ug DC charging station, kinahanglan labing menos motuman sa mga kinahanglanon sa EN ISO 15118-2:2016. Pagkahuman sa Enero 1, 2027, ang tanang charging station sa publikong domain nga bag-ong na-install o gi-refurbish, lakip ang AC ug DC charging piles, kinahanglan labing menos motuman sa EN ISO 15118-20:2022. Kung ang charging station naghatag og awtomatikong serbisyo sa pag-authenticate ug awtorisasyon, sama sa PNC (plug-and-charge), kinahanglan kini motuman sa EN ISO 15118-2:2016 ug standard EN ISO 15118-20:2022. Pagkahuman sa Enero 1, 2027, ang tanang charging point sa pribadong recharging point nga bag-ong na-install o gi-refurbish, para sa Mode 2 AC charging points, kinahanglan labing menos motuman sa EN IEC 61851-1:2019; Para sa Mode 3 AC charging piles ug Mode 4 DC charging piles, kinahanglan kini nga mosunod sa EN ISO 15118-20:2022. Sa laktod nga pagkasulti, ang tanang bag-o o gi-refurbish nga pampublikong DC charging stations nga gi-install human sa 2026 kinahanglan nga mosunod sa EN ISO 15118-2:2016. Ang tanang bag-o o gi-refurbish nga DC charging stations ug Mode 3 AC charging stations nga gi-install human sa 2027 kinahanglan usab nga mosunod sa EN ISO 15118-20:2022.

Sulod sa pamilya sa mga charging station, ang Mode 2 IC-CPD lamang ang wala masakop niini nga direktiba. Sa China, kini nga mga portable charging station gitawag nga "vehicle-mounted chargers," ug sa Europe, ang ilang gahum kasagaran dili molapas sa 3.7kW. Ang REGULASYON (EU) 2025/656 nagpatin-aw nga ang PWM (Pulse Width Modulation) igo na alang sa mga Mode 2 AC charging station, nga nagsuporta sa ISO 15118-2 o 20, ug wala’y dugang nga bili sa katapusan nga tiggamit.

Para sa mga kompanya sa lokal nga charging station, kining bag-ong regulasyon mahimong makamugna og dakong mga babag sa teknolohiya. Sa sinugdanan, gikinahanglan ang pagsunod sa DIN 70121, apan wala madugay, gimando ang suporta para sa ISO 15118; gikinahanglan usab ang suporta para sa ISO 15118-2 ug ISO 15118-20. Ang ubang mga kompanya sa charging pile nga nagtinguha nga molapad sa gawas sa nasud wala pamilyar niining mga sumbanan ug kinahanglan nga masabtan ang mga kalainan tali sa DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ug ISO 15118-20, ug ang katuyoan sa pagsuporta niini. Ngano nga daghan kaayo ang mga sumbanan para sa komunikasyon sa vehicle-charging pile sa Europe?

Ang Ebolusyon sa mga Sumbanan sa ISO 15118 Series: Gikan sa Transitional Solution ngadto sa Global Benchmark

Sa sayong bahin sa 2010, ang hiniusang working group sa IEC Technical Committee 69 (TC69) ug ISO Technical Committee 22 (TC22) nagsugod sa pagtinabangay sa mga sumbanan sa serye sa ISO 15118, nga naglaum nga masulbad ang problema sa hiniusa nga komunikasyon tali sa mga de-kuryenteng sakyanan ug mga charging pile. Tungod kay gikonsiderar sa working group ang usa ka komprehensibo nga han-ay sa mga isyu ug nagtumong sa usa ka dako ug compatible nga bersyon, ang oras sa pagpangandam alang sa mga sumbanan sa serye sa ISO 15118 taas ra kaayo, ug ang opisyal nga pagpagawas niini nalangan.

Apan ang merkado dili na makahulat. Ang mga tiggama og sakyanan sa Alemanya, ilabi na, naghinamhinam nga ang ilang mga de-kuryenteng sakyanan makab-ot ang komon nga imprastraktura sa pag-charge sa labing madali aron makakuha og bentaha sa merkado. Busa, ang mga hingtungdan sa industriya sa Alemanya nagkahiusa ug, sulod sa balangkas sa DIN, mikuha og medyo hamtong nga mga aspeto gikan sa mga diskusyon sa ISO 15118 aron makahimo og usa ka nasudnong sumbanan sa Alemanya nga mahimong ipatuman dayon. Ang DIN SPEC 70121 gipatik niadtong 2012; gi-update niadtong 2014; ug ang sukdanan sa espesipikasyon sa pagsulay niini, ang DIN SPEC 70122:2018, gipatik niadtong 2018.

Ang ISO 15118 nga sumbanan gipagawas sa ulahi, diin ang unang bersyon opisyal nga gipatik niadtong 2013. Ang mga espesipikong sumbanan sa application layer ug mga sumbanan sa pagsulay gipagawas usab niadtong 2014 ug 2018. Ang ISO 15118 usa ka dako nga serye sa mga sumbanan nga paspas nga naugmad. Ang unang henerasyon sa mga sumbanan nga may kalabotan sa conductive charging naglakip sa mosunod nga lima ka mga sumbanan: ISO 15118-1 (General Requirements and Use Case Definitions), ISO 15118-2 (Application Layer Protocol Requirements), ISO 15118-3 (Physical Layer and Data Link Layer Requirements), ISO 15118-4 (Application Layer Test Specifications), ug ISO 15118-5 (Physical Layer Test Specifications). Ang DIN SPEC 70121:2014 makita isip usa ka gipasimple nga bersyon sa ISO 15118-2/3. Ang DIN SPEC 70121 nagsuporta lang sa DC charging, samtang ang ISO 15118-1 hangtod 5 nga mga sumbanan nagsuporta sa AC ug DC charging sa samang higayon, ug nagsuporta usab sa TLS encryption, plug-and-charge (PNC) functionality, ug smart charging.

Niadtong 2022, gipagawas sa serye sa ISO 15118 ang ikaduhang henerasyon nga charging standard, nga mao ang ISO 15118-20:2022, nga nahisgotan na. Kon itandi sa ISO 15118-2, gisuportahan usab niini ang TLS 1.3 encryption, V2G (vehicle-to-grid), WPT (wireless charging), ug ACD (automatic connection device) functions, ug adunay katugbang nga mga test standard: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (wala pa gipagawas), 15118-24 ACD Specific Tests (wala pa gipagawas), ug 15118-25 WPT Specific Tests (wala pa gipagawas). Ang DIN SPEC 70121 orihinal nga gihimo isip usa ka transisyonal nga solusyon aron suportahan ang paspas nga pag-uswag sa merkado sa mga de-kuryenteng sakyanan sa wala pa ang pagpagawas sa ISO 15118. Bisan pa, sa aktuwal nga mga kapilian sa komunikasyon tali sa mga charging station ug mga sakyanan, bisan kung ang sakyanan ug ang charging station parehong nagsuporta sa DIN SPEC 70121 ug ISO 15118, ang DIN SPEC 70121 nagpabilin gihapon nga dominante sa kadaghanan nga mga senaryo. Gawas sa first-mover nga bentaha sa DIN SPEC 70121, ang kakulang sa taas nga lebel, komplikado nga mga kaso sa paggamit (TLS/PNC/V2G/WPT, ug uban pa) mao ang labing hinungdanon nga hinungdan.

Ngano nga ang bag-ong regulasyon sa alternatibong imprastraktura sa gasolina nanginahanglan na karon og hingpit nga suporta alang sa ISO 15118-2 ug ISO 15118-20?

Ang nagpahiping lohika sa mandatory nga pagpasiugda sa EU sa mga sumbanan sa serye sa ISO 15118

Ang European Commission adunay mga konsiderasyon sa palisiya sa industriya.

Ang alternatibong imprastraktura sa sugnod (Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructure) unang gimantala niadtong 2014, apan dili kini usa ka regulasyon niadtong panahona, usa lamang ka direktiba.

Lahi ang mga direktiba gikan sa mga mandatory nga regulasyon tungod kay kini nagtino lamang sa mga resulta nga makab-ot, apan dili klaro nga giihap ang mga kinahanglanon, nga nagtugot sa mga estado nga miyembro nga independente nga mopalambo sa mga pamaagi sa pagpatuman.

Pananglitan, ang 2014 fuel alternative infrastructure directive naglakip usab sa mga kinahanglanon para sa mga charging point, hydrogen refueling station, ug gas refueling station, apan nag-ingon lang nga kinahanglan sila adunay "angay nga coverage density," nga wala magtino sa mga numerical target, nga mosangpot sa pagkabahin-bahin ug dili patas nga pag-uswag sa imprastraktura sa tibuok EU. Ang mga nasud nga adunay maayo nga naugmad ug kaylap nga mga electric vehicle (EV) system natural nga mas andam nga mamuhunan, samtang kadtong adunay mas hinay nga pag-uswag sa EV mas hinay nga nag-uswag. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang global nga pag-uswag sa EV paspas (ang pagsulod sa EV sa China milapas sa 50%), apan sa Europe, ang huyang nga imprastraktura sa pag-charge ug komplikado nga mga operasyon miresulta sa dili maayo nga kasinatian sa tiggamit para sa mga tiggamit sa EV, nga nakababag sa transisyon ngadto sa zero-carbon nga transportasyon.

Ang DIN SPEC 70121, isip usa ka transisyonal nga kasabutan, kanunay nga nagsilbing mainstream charging standard, nga usa ka pruweba niini.

Giila sa European Commission ang panginahanglan sa pagpadali sa pagtukod og bag-ong imprastraktura sa enerhiya; kon dili, dili lang kini malisod sa pagkab-ot sa 2050 nga mga target sa pagkunhod sa carbon apan mabiyaan usab sa kompetisyon sa mga industriya sa automotive ug distributed energy. Aron mabaliktad kini nga sitwasyon, gi-upgrade sa EU ang Directive 2014/94/EU ngadto sa regulasyon (REGULATION (EU) 2023/1804) niadtong 2023, nga klarong nag-ihap sa target: sa 2025, usa ka charging station nga adunay kinatibuk-ang gahum nga labing menos 400kW ang kinahanglan nga i-install matag 60 kilometros. Kini nga charging station kinahanglan nga maglakip sa labing menos usa ka charging pile nga adunay gahum nga 150kW o labaw pa. Sa 2027: Ang kinatibuk-ang kinahanglanon sa gahum alang sa mga charging station matag 60 kilometros motaas ngadto sa 600kW, ug kinahanglan nga maglakip sa labing menos usa ka charging station nga adunay output sa gahum nga 150kW o mas taas pa.

Ang European Commission adunay mga konsiderasyon sa palisiya sa industriya.

Ang Direktiba sa Pag-deploy sa Alternatibong Imprastraktura sa Panggatong (Direktiba 2014/94/EU) unang gi-isyu niadtong 2014, sa sinugdanan isip usa ka direktiba imbes nga usa ka regulasyon.

Dili sama sa mandatory nga mga kinahanglanon sa mga regulasyon, ang mga direktiba nagtino sa gitinguha nga mga resulta nga wala kini klaro nga gikalkulo, nga nagtugot sa mga estado nga miyembro sa pagpalambo sa ilang kaugalingon nga mga pamaagi sa pagpatuman.

Pananglitan, ang 2014 Directive on Alternative Fuel Infrastructure naglatid usab sa mga kinahanglanon para sa mga charging point, hydrogen refueling station, ug CNG refueling station, apan nag-ingon lang og "angay nga coverage density" nga wala magtino sa konkreto nga mga numero. Kini misangpot sa pagkabahin-bahin ug dili patas nga pag-uswag sa imprastraktura sa tibuok EU. Ang mga nasud nga adunay abante ug kaylap nga pag-uswag sa electric vehicle natural nga mas andam nga mamuhunan, samtang ang mga nasud nga adunay mas hinay nga pag-uswag sa electric vehicle mas hinay nga nag-uswag. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang global nga merkado sa electric vehicle (EV) kusog nga milambo (ang pagsulod sa EV sa China milapas sa 50%). Bisan pa, sa Europe, ang huyang nga imprastraktura sa pag-charge ug komplikado nga mga operasyon miresulta sa dili maayo nga kasinatian sa tiggamit para sa mga tiggamit sa EV, nga nakababag sa transisyon ngadto sa zero-carbon nga transportasyon.

Ang DIN SPEC 70121, isip usa ka transisyonal nga kasabutan, kanunay nga nagsilbing mainstream charging standard, nga usa ka pruweba niini.

Giila sa European Commission ang panginahanglan sa pagpadali sa pagtukod og bag-ong imprastraktura sa enerhiya; kon dili, dili lang kini malisod sa pagkab-ot sa mga target sa pagkunhod sa carbon sa 2050 apan mabiyaan usab sa kompetisyon sa mga industriya sa automotive ug distributed energy. Aron mabaliktad kini nga sitwasyon, gi-upgrade sa EU ang Directive 2014/94/EU ngadto sa regulasyon (REGULATION (EU) 2023/1804) niadtong 2023, nga klarong nag-ihap sa mga target: Sa 2025: usa ka charging station nga adunay kinatibuk-ang gahum nga labing menos 400kW kinahanglan nga i-install matag 60 kilometros. Kini nga charging station kinahanglan nga adunay labing menos usa ka charging pile nga 150kW o mas taas pa. Sa 2027: ang kinatibuk-ang kinahanglanon sa kuryente alang sa mga charging station matag 60 kilometros motaas ngadto sa 600kW, ug kinahanglan nga adunay labing menos usa ka charging pile nga 150kW o mas taas pa.