د EV چارج کولو سټیشنونو لپاره نوی معیاري EN ISO 15118-1 / 2

د چارج کولو سټیشنونو لپاره نوي اړتیاوې: EN ISO 15118-1 معیار

اروپايي کمیسیون یوه پریکړه خپره کړې چې په ټولو بریښنایی موټرو او چارج کولو زیربناوو جوړونکو باندې به ژوره اغیزه ولري. د راتلونکي کال څخه، د چارج کولو سټیشنونه باید د ISO 15118 معیارونو لړۍ سره مطابقت ولري. د VDE انسټیټیوټ د تطبیق ازموینې ډیری خدمات چمتو کړي او د معیارونو سره مطابقت ډاډمن کولو لپاره د ازموینې نورې پروسې رامینځته کوي.

د ۲۰۲۶ کال د جنوري له ۸مې نیټې څخه، ټول عامه چارج کولو ځایونه باید د EN ISO 15118-1 څخه تر -5 پورې د معیارونو لړۍ اړتیاوې پوره کړي. د ۲۰۲۷ کال د جنوري له لومړۍ نیټې څخه، د EN ISO 15118-20 معیار پلي کول به لازمي شي، په شمول د خصوصي یا نیمه عامه چارج کولو سټیشنونو لپاره. دا معیارونه د راتلونکي متمرکز ځانګړتیاو لکه "پلګ او پلی"، د موټرو او چارج کولو ځایونو ترمنځ خوندي اړیکه، او دوه اړخیز چارج کول (د موټر څخه تر ګریډ پورې) لپاره اصلي بنسټ دی.

د EN ISO 15118-1/2 معیار معنی څه ده؟

د VDE ازموینې او تصدیق انسټیټیوټ نوي تنظیمي اړتیاو ته ژر ځواب ورکړ او اوس مهال د معیاري ازموینې پروسیجرونه رامینځته کوي. موخه دا ده چې د AC او DC چارج سټیشن جوړونکو ته د ISO 15118 معیار پراساس د لومړني مرحلې څخه جامع ازموینې او د باور وړ تصدیق خدمات چمتو کړي، ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د دوی محصولات مشخصات پوره کوي.

د ISO 15118 لپاره د VDE انسټیټیوټ خدمات د چارج کولو زیربنا د متقابل عمل او موافقت ازموینه، د معیاري ازموینې راپورونو او د موافقت سندونو چمتو کول، او د نوي ځانګړتیاو لکه پلګ او پلی او V2G ادغام ارزونه شامل دي.

د اروپا د چارج کولو پایل مقررات، IEC 61851-24:2014/2023 ضمیمه C، له ډیرې مودې راهیسې په روښانه توګه ویلي چې د DC چارج کولو پایلو لپاره د لوړې کچې اړیکه باید د DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 سره مطابقت ولري (یو یا دواړه ملاتړ کیدی شي).

دا اړتیا د ځینو کورنیو چارج کولو پایل شرکتونو لپاره یوه ننګونه وړاندې کوي.

د فزیکي انٹرفیس توپیرونه شتون لري. اروپایي معیار د CCS2 (ګډ چارج کولو سیسټم 2) انٹرفیس کاروي، چیرې چې AC او DC ان پټ ساکټونه یو واحد انٹرفیس شریکوي؛ چینایي معیار د سیسټم B انٹرفیس کاروي، د AC او DC ان پټونه جلا کوي. دا توپیر د IEC 62196 معیار (کوم چې په روښانه ډول فزیکي ابعاد او د فعالیت اړتیاوې مشخص کوي) په کلکه تعقیبولو سره حل کیدی شي، دا په تخنیکي توګه نسبتا ساده کوي.

د اړیکو طریقه توپیر لري. دا یو اصلي ټیکنالوژیکي خنډ دی. د چین معیاري چارج کولو نوزل ​​جلا CAN+ او CAN- سیګنال لاینونه لري، او د موټر چارج کولو پایل اړیکه د CAN اړیکه کاروي؛ پداسې حال کې چې د اروپا معیاري چارج کولو نوزل ​​د CAN لاین نلري، د PLC (د بریښنا لاین اړیکه) په کارولو سره، د CP او PE لاینونو ترمنځ د 12V، 1kHz PWM ټیټ فریکونسۍ نبض پلنوالی ماډلولیشن سیګنال سره د لوړ فریکونسۍ سیګنال یوځای کوي. د CAN مخابراتو په پرتله، د PLC مخابراتو پروتوکول پراختیا خورا ستونزمنه ده، او د خلاصې سرچینې اسناد کم دي. له همدې امله، ډیری چارج کولو پایل شرکتونه جلا SECC (د اکمالاتو تجهیزاتو مخابراتو کنټرولر) ماډلونه اخلي، د CAN سیګنالونو له لارې د دوی د چارج کولو معلومات بسته کوي او SECC ماډل ته یې لیږي، کوم چې بیا د موټر د EVCC (EV مخابراتو کنټرولر) ماډل سره اړیکه نیسي.

په هرصورت، د خپل SECC ماډل اخیستل یا پراختیا یوازې لومړی ګام دی. وروسته له دې چې د SECC ماډل د چارج کولو پایل کې نصب شي، دا لاهم اړتیا لري چې ثابت شي چې ماډل، کله چې د ټول چارج کولو پایل سره کارول کیږي، د اروپایی معیار DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 اړتیاو سره مطابقت لري.

د لګښتونو د سپمولو لپاره، ډیری چارج کولو پایل شرکتونه یوازې د DIN SPEC 70121 ملاتړ غوره کوي ځکه چې د SECC ماډلونو پیرود ارزانه او ازموینه یې اسانه ده.

د DC چارج کولو پایلونو لپاره د DIN 70121 معیارونو او ISO 15118 لړۍ ترمنځ کلیدي توپیرونه څه دي؟

یوازې د DIN 70121 ملاتړ کول نور د اروپايي اتحادیې د وروستیو اړتیاو پوره کولو لپاره کافي ندي.

اروپايي ټولنې د جون په ۲۰۲۵ کې د کمیسیون د سپارل شوي مقرراتو (EU) ۲۰۲۵/۶۵۶ خپور کړ. دا مقررات د بېسیم چارج کولو، د بریښنایی سړک سیسټمونو، او د سړک ترانسپورت موټرو لپاره د هایدروجن رسولو په اړه د مقرراتو (EU) ۲۰۲۳/۱۸۰۴ ضمیمه او تعدیل دی. په ۲۰۲۳ کې خپور شوی، مقررات (EU) ۲۰۲۳/۱۸۰۴، چې په عام ډول د بدیل سونګ زیربنا مقرراتو (AFIR) په نوم پیژندل کیږي، د اروپایی اتحادیې لخوا د صفر اخراج ترانسپورت ته د لیږد ګړندي کولو او د بدیل سونګ (بریښنا، هایدروجن، او نور) زیربنا ناکافي حل کولو لپاره معرفي شوی کلیدي پالیسي مقررات دي. د دې هدف دا دی چې غړو هیوادونو ته امر وکړي چې د قانون له لارې د دوی د چارج کولو او د تیلو ډکولو زیربنایی شبکو ته وده ورکړي، د رینج او تیلو ډکولو په اړه د کاروونکو اندیښنه کمه کړي، او د بریښنایی موټرو (EVs)، هایدروجن سونګ سیل موټرو (FCEVs)، او درنو بریښنایی لاریو په لویه کچه د منلو ملاتړ وکړي.

په لنډه توګه، اروپايي ټولنې د بدیل سونګ توکو زیربنا مقرراتو (AFIR) یوه تعدیل شوې نسخه خپره کړې، چې بشپړ قانوني ځواک لري، لازمي دی، او په مستقیم ډول په ټولو غړو هیوادونو کې پلي کیږي.

مهم تعدیلات پدې کې شامل دي: د جنوري 8، 2026 وروسته، ټول چارج سټیشنونه چې په عامه توګه د لاسرسي وړ دي او نوي نصب شوي یا ترمیم شوي دي، په شمول د AC او DC چارج سټیشنونه، باید لږترلږه د EN ISO 15118-2:2016 اړتیاوې پوره کړي. د جنوري 1، 2027 وروسته، په عامه ډومین کې ټول چارج سټیشنونه چې نوي نصب شوي یا ترمیم شوي دي، په شمول د AC او DC چارج کولو پایلونه، باید لږترلږه د EN ISO 15118-20:2022 سره مطابقت ولري. که چیرې د چارج سټیشن اتوماتیک تصدیق او جواز خدمات وړاندې کوي، لکه PNC (پلګ او چارج)، دا باید د EN ISO 15118-2:2016 او معیاري EN ISO 15118-20:2022 سره مطابقت ولري. د جنوري 1، 2027 وروسته، په خصوصي چارج کولو ځایونو کې ټول چارج کولو ځایونه چې نوي نصب شوي یا ترمیم شوي دي، د موډ 2 AC چارج کولو ځایونو لپاره، باید د EN IEC 61851-1:2019 سره مطابقت ولري؛ د موډ ۳ AC چارج کولو پایلونو او موډ ۴ DC چارج کولو پایلونو لپاره، دوی باید د EN ISO ۱۵۱۱۸-۲۰:۲۰۲۲ سره مطابقت ولري. په لنډه توګه، ټول نوي یا ترمیم شوي عامه DC چارج کولو سټیشنونه چې د ۲۰۲۶ وروسته نصب شوي باید د EN ISO ۱۵۱۱۸-۲:۲۰۱۶ سره مطابقت ولري. ټول نوي یا ترمیم شوي DC چارج کولو سټیشنونه او د موډ ۳ AC چارج کولو سټیشنونه چې د ۲۰۲۷ وروسته نصب شوي باید د EN ISO ۱۵۱۱۸-۲۰:۲۰۲۲ سره هم مطابقت ولري.

د چارج کولو سټیشن کورنۍ کې، یوازې د موډ 2 IC-CPDs د دې لارښوونې له ساحې څخه بهر دي. په چین کې، دا پورټ ایبل چارج کولو سټیشنونه "د موټرو نصب شوي چارجرونه" بلل کیږي، او په اروپا کې، د دوی بریښنا معمولا له 3.7kW څخه زیاته نه وي. مقررات (EU) 2025/656 تشریح کوي چې PWM (د نبض چوکۍ ماډلولیشن) د موډ 2 AC چارج کولو سټیشنونو لپاره کافي دی، د ISO 15118-2 یا 20 ملاتړ کوي، او وروستي کارونکي ته کوم اضافي ارزښت نه راوړي.

د کورني چارج کولو سټیشن شرکتونو لپاره، دا نوی مقررات ممکن د پام وړ تخنیکي خنډونه رامینځته کړي. په پیل کې، د DIN 70121 سره مطابقت اړین و، مګر ډیر ژر وروسته، د ISO 15118 ملاتړ لازمي شو؛ د ISO 15118-2 او ISO 15118-20 دواړو لپاره ملاتړ هم اړین و. ځینې چارج کولو پایل شرکتونه چې غواړي په بهر کې پراختیا ومومي د دې معیارونو سره نا اشنا وو او اړتیا یې درلوده چې د DIN SPEC 70121، ISO 15118-2، او ISO 15118-20 ترمنځ توپیرونه او د دوی د ملاتړ هدف پوه شي. ولې په اروپا کې د موټرو چارج کولو پایل اړیکو لپاره دومره ډیر معیارونه شتون لري؟

د ISO 15118 لړۍ معیارونو ارتقا: له انتقالي حل څخه تر نړیوال معیار پورې

د ۲۰۱۰ کال په لومړیو کې، د IEC تخنیکي کمیټې ۶۹ (TC69) او ISO تخنیکي کمیټې ۲۲ (TC22) ګډ کاري ګروپ د ISO ۱۵۱۱۸ لړۍ معیارونو سره همکاري پیل کړه، په دې هیله چې د بریښنایی موټرو او چارج کولو پایلو ترمنځ د متحد اړیکو ستونزه حل کړي. ځکه چې کاري ګروپ د مسلو پراخه لړۍ په پام کې نیولې وه او د لوی، مطابقت لرونکي نسخې هدف یې درلود، د ISO ۱۵۱۱۸ لړۍ معیارونو لپاره د چمتووالي وخت ډیر اوږد و، او د هغې رسمي خپریدل وځنډول شول.

خو بازار انتظار نشو کولی. په ځانګړي ډول د جرمني موټر جوړونکي لیواله دي چې د دوی برقي موټرونه ژر تر ژره د عام چارج کولو زیربنا ترلاسه کړي ترڅو د بازار ګټه ترلاسه کړي. له همدې امله، د جرمني صنعت برخه اخیستونکي سره متحد شول او د DIN په چوکاټ کې، د ISO 15118 له بحثونو څخه نسبتا بالغ اړخونه استخراج کړل ترڅو د جرمني ملي معیار رامینځته کړي چې سمدلاسه پلي کیدی شي. DIN SPEC 70121 په 2012 کې خپور شو؛ په 2014 کې تازه شو؛ او د دې د ازموینې مشخصاتو معیار، DIN SPEC 70122:2018، په 2018 کې خپور شو.

د ISO 15118 معیار ناوخته خپور شو، چې لومړۍ نسخه یې په رسمي ډول په 2013 کې خپره شوه. د غوښتنلیک پرت ځانګړي معیارونه او د ازموینې معیارونه وروسته په 2014 او 2018 کې خپاره شول. ISO 15118 د معیارونو یوه لویه لړۍ ده چې په چټکۍ سره وده کړې. د کنډکټیو چارج کولو پورې اړوند د معیارونو لومړۍ نسل لاندې پنځه معیارونه لري: ISO 15118-1 (عمومي اړتیاوې او د کارونې قضیې تعریفونه)، ISO 15118-2 (د غوښتنلیک پرت پروتوکول اړتیاوې)، ISO 15118-3 (فزیکي پرت او ډیټا لینک پرت اړتیاوې)، ISO 15118-4 (د غوښتنلیک پرت ازموینې مشخصات)، او ISO 15118-5 (د فزیکي پرت ازموینې مشخصات). د DIN SPEC 70121:2014 د ISO 15118-2/3 ساده نسخه په توګه لیدل کیدی شي. د DIN SPEC 70121 یوازې د DC چارج کولو ملاتړ کوي، پداسې حال کې چې د ISO 15118-1 څخه تر 5 معیارونه په ورته وخت کې د AC او DC چارج کولو ملاتړ کوي، او همدارنګه د TLS کوډ کولو، پلګ او چارج (PNC) فعالیت، او سمارټ چارج کولو ملاتړ کوي.

په ۲۰۲۲ کال کې، د ISO ۱۵۱۱۸ لړۍ خپل د دوهم نسل چارج کولو معیار خپور کړ، چې پورته یې یادونه وشوه، یعنې ISO ۱۵۱۱۸-۲۰:۲۰۲۲. د ISO ۱۵۱۱۸-۲ په پرتله، دا د TLS ۱.۳ کوډ کولو، V2G (د موټر څخه تر ګریډ پورې)، WPT (بېسیم چارج کول)، او ACD (د اتوماتیک اتصال وسیله) دندو ملاتړ هم کوي، او د ازموینې ورته معیارونه لري: ۱۵۱۱۸-۲۱ عام ازموینې، ۱۵۱۱۸-۲۳ DC ځانګړي ازموینې، ۱۵۱۱۸-۲۲ AC ځانګړي ازموینې (لا تر اوسه نه دي خپرې شوي)، ۱۵۱۱۸-۲۴ ACD ځانګړي ازموینې (لا تر اوسه نه دي خپرې شوي)، او ۱۵۱۱۸-۲۵ WPT ځانګړي ازموینې (لا تر اوسه نه دي خپرې شوي). د DIN SPEC 70121 په اصل کې د ISO 15118 له خپریدو دمخه د بریښنایی موټرو بازار د ګړندي پرمختګ ملاتړ لپاره د انتقالي حل په توګه رامینځته شوی و. په هرصورت، د چارج کولو سټیشنونو او وسایطو ترمنځ د اړیکو په حقیقي انتخابونو کې، حتی که موټر او د چارج کولو سټیشن دواړه د DIN SPEC 70121 او ISO 15118 ملاتړ وکړي، DIN SPEC 70121 لاهم په ډیری سناریوګانو کې غالب دی. د DIN SPEC 70121 د لومړي حرکت کونکي ګټې سربیره، د لوړې کچې، پیچلي کارونې قضیو (TLS/PNC/V2G/WPT، او نور) نشتوالی ترټولو مهم دلیل دی.

ولې د تیلو د بدیل زیربنا نوي مقررات اوس د ISO 15118-2 او ISO 15118-20 بشپړ ملاتړ ته اړتیا لري؟

د اروپايي اتحادیې د ISO 15118 لړۍ معیارونو د لازمي ترویج اساسي منطق

اروپايي کمیسیون د صنعتي پالیسۍ په اړه نظرونه لري.

د سونګ توکو بدیل زیربنا (د بدیل سونګ توکو زیربنا د ځای پرځای کولو په اړه لارښود 2014/94/EU) لومړی ځل په 2014 کې خپور شو، مګر دا په هغه وخت کې مقررات نه وو، یوازې یو لارښود وو.

لارښوونې د اجباري مقرراتو څخه توپیر لري پدې کې چې دوی یوازې هغه پایلې مشخص کوي چې ترلاسه کیږي، مګر په واضح ډول اړتیاوې نه اندازه کوي، غړو هیوادونو ته اجازه ورکوي چې په خپلواکه توګه د پلي کولو میتودونه رامینځته کړي.

د مثال په توګه، د ۲۰۱۴ کال د سونګ توکو بدیل زیربنا لارښود کې د چارج کولو ځایونو، هایدروجن تیلو سټیشنونو، او د ګاز تیلو سټیشنونو لپاره اړتیاوې هم شاملې وې، مګر یوازې دا یې وویل چې دوی باید "مناسب پوښښ کثافت" ولري، پرته له دې چې شمیري اهداف مشخص کړي، چې په ټوله اروپايي اتحادیه کې د زیربنا ټوټې کیدو او نا مساوي پراختیا لامل کیږي. هغه هیوادونه چې ښه پرمختللي او پراخه بریښنایی وسایط (EV) سیسټمونه لري په طبیعي ډول پانګوونې ته ډیر لیواله دي، پداسې حال کې چې هغه هیوادونه چې د EV پراختیا ورو کوي ډیر ورو پرمختګ کوي. په وروستیو کلونو کې، د EV نړیوال پراختیا ګړندۍ وه (په چین کې د EV نفوذ له ۵۰٪ څخه ډیر شوی دی)، مګر په اروپا کې، د چارج کولو ضعیف زیربنا او پیچلي عملیات د EV کاروونکو لپاره د ضعیف کارونکي تجربې پایله لري، چې د صفر کاربن ترانسپورت ته د لیږد مخه نیسي.

د انتقالي تړون په توګه، DIN SPEC 70121 په دوامداره توګه د چارج کولو اصلي معیار په توګه کار کړی، کوم چې د دې ثبوت دی.

اروپايي کمیسیون د انرژۍ د نوي زیربناوو د جوړولو د ګړندي کولو اړتیا ومنله؛ که نه نو، دا به نه یوازې د 2050 کال د کاربن کمولو اهدافو ترلاسه کول ستونزمن وي، بلکې د موټرو او ویشل شوي انرژۍ صنعتونو کې به په سیالۍ کې هم وروسته پاتې شي. د دې وضعیت د بیرته راګرځولو لپاره، اروپايي اتحادیې په 2023 کې د 2014/94/EU لارښود (REGULATION (EU) 2023/1804) ته لوړ کړ، چې په روښانه توګه هدف یې اندازه کړ: تر 2025 پورې، د لږترلږه 400kW ټول بریښنا سره د چارج کولو سټیشن باید په هر 60 کیلومترۍ کې نصب شي. دا چارج کولو سټیشن باید لږترلږه یو چارج کولو پایل ولري چې د 150kW یا ډیر بریښنا ولري. تر 2027 پورې: په هر 60 کیلومترۍ کې د چارج کولو سټیشنونو لپاره د بریښنا ټول اړتیا به 600kW ته لوړه شي، او باید لږترلږه یو چارج کولو سټیشن شامل کړي چې د 150kW یا لوړ بریښنا تولید ولري.

اروپايي کمیسیون د صنعتي پالیسۍ په اړه غورونه لري.

د بدیل سونګ توکو د زیربنا د ځای پرځای کولو لارښود (لارښود ۲۰۱۴/۹۴/EU) لومړی ځل په ۲۰۱۴ کال کې خپور شو، په پیل کې د مقرراتو پرځای د لارښوونې په توګه.

د مقرراتو د اجباري اړتیاوو برعکس، لارښوونې مطلوب پایلې په واضح ډول د هغوی د اندازې ټاکلو پرته مشخص کوي، چې غړو هیوادونو ته اجازه ورکوي چې د پلي کولو خپل میتودونه رامینځته کړي.

د مثال په توګه، د بدیل سونګ توکو زیربنا په اړه د ۲۰۱۴ کال لارښود هم د چارج کولو ځایونو، هایدروجن تیلو سټیشنونو، او CNG تیلو سټیشنونو لپاره اړتیاوې بیان کړې، مګر یوازې د "مناسب پوښښ کثافت" یې وویل پرته له دې چې مشخص ارقام مشخص کړي. دا په ټوله اروپايي اتحادیه کې د زیربنا ټوټه ټوټه کیدو او غیر مساوي پرمختګ لامل شو. هغه هیوادونه چې پرمختللي او پراخه بریښنایی وسایط پراختیا لري په طبیعي ډول پانګوونې ته ډیر لیواله دي، پداسې حال کې چې هغه هیوادونه چې د بریښنایی وسایطو ورو پراختیا لري ډیر ورو پرمختګ کوي. په وروستیو کلونو کې، د نړیوال بریښنایی وسایطو (EV) بازار په چټکۍ سره وده کړې (په چین کې د EV نفوذ له 50٪ څخه ډیر شوی). په هرصورت، په اروپا کې، د چارج کولو ضعیف زیربنا او پیچلي عملیات د EV کاروونکو لپاره د کارونکي ضعیف تجربه رامینځته کړې، چې د صفر کاربن ترانسپورت ته د لیږد مخه نیسي.

د انتقالي تړون په توګه، DIN SPEC 70121 په دوامداره توګه د چارج کولو اصلي معیار په توګه کار کړی، کوم چې د دې ثبوت دی.

اروپايي کمیسیون د انرژۍ د نوي زیربناوو د جوړولو د ګړندي کولو اړتیا ومنله؛ که نه نو، دا به نه یوازې د 2050 کال د کاربن کمولو اهدافو ترلاسه کول ستونزمن وي، بلکې د موټرو او ویشل شوي انرژۍ صنعتونو کې به په سیالۍ کې هم وروسته پاتې شي. د دې وضعیت د بیرته راګرځولو لپاره، اروپايي اتحادیې په 2023 کې د 2014/94/EU لارښود (REGULATION (EU) 2023/1804) ته لوړ کړ، چې په روښانه ډول یې اهداف اندازه کړل: تر ​​2025 پورې: د لږترلږه 400kW ټول بریښنا سره د چارج کولو سټیشن باید په هر 60 کیلومترۍ کې نصب شي. دا چارج کولو سټیشن باید لږترلږه د 150kW یا لوړ چارج کولو پایل ولري. تر 2027 پورې: د هر 60 کیلومترۍ کې د چارج کولو سټیشنونو لپاره د بریښنا ټول اړتیا به 600kW ته لوړه شي، او باید لږترلږه د 150kW یا لوړ چارج کولو پایل ولري.