Standarda Nû EN ISO 15118-1 / 2 ji bo Stasyonên Barkirinê EV

Pêdiviyên Nû ji bo Stasyonên Şarjkirinê: Standarda EN ISO 15118-1

Komîsyona Ewropî biryarek weşand ku dê bandorek kûr li ser hemî hilberînerên wesayîtên elektrîkê û binesaziya şarjkirinê bike. Ji sala bê pê ve, divê îstasyonên şarjkirinê li gorî rêze standardên ISO 15118 tevbigerin. Enstîtuya VDE gelek karûbarên ceribandina adaptasyonê peyda kiriye û ji bo misogerkirina lihevhatina bi standardan re bêtir prosedurên ceribandinê pêş dixe.

Ji 8ê Çileya 2026an pê ve, divê hemû xalên şarjkirina giştî pêdiviyên rêze standardên EN ISO 15118-1 heta -5 bicîh bînin. Ji 1ê Çileya 2027an pê ve, bicîhanîna standarda EN ISO 15118-20 dê mecbûrî bibe, di nav de ji bo stasyonên şarjkirinê yên taybet an nîv-giştî jî. Ev standard bingeha bingehîn a taybetmendiyên pêşerojê ne wekî "plug and play", ragihandina ewle di navbera wesayîtan û xalên şarjkirinê de, û şarjkirina dualî (wesayît-bi-şebekeyê).

Wateya Standarda EN ISO 15118-1/2 çi ye?

Enstîtuya Testkirin û Sertîfîkayê ya VDE zû bersiv da pêdiviyên nû yên rêziknameyî û niha prosedurên ceribandina standard pêş dixe. Armanc ew e ku ji qonaxek zû ve, li gorî standarda ISO 15118, xizmetên ceribandina berfireh û sertîfîkayê yên pêbawer ji hilberînerên stasyonên şarjê yên AC û DC re peyda bike, da ku piştrast bike ku hilberên wan li gorî taybetmendiyan in.

Xizmetên Enstîtuya VDE ji bo ISO 15118 ceribandina hevahengî û lihevhatina binesaziya barkirinê, amadekirina raporên ceribandinê yên standardîzekirî û sertîfîkayên lihevhatinê, û nirxandina entegrasyona taybetmendiyên nû yên wekî plug-and-play û V2G vedihewîne.

Rêziknameyên stûnên barkirinê yên Ewropî, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, demek dirêj e bi zelalî diyar dikin ku ragihandina asta bilind ji bo stûnên barkirinê yên DC divê li gorî DIN SPEC 70121:2014 an ISO 15118-2:2014 be (yan yek an jî herdu dikarin werin piştgirî kirin).

Ev hewcedarî ji bo hin pargîdaniyên barkirina şarjê yên navxweyî dibe sedema dijwarîyan.

Cudahîyên navrûya fîzîkî hene. Standarda Ewropî navrûya CCS2 (Sîstema Şarjkirina Hevbeş 2) bikar tîne, ku tê de soketên têketina AC û DC yek navrû parve dikin; standarda Çînî navrûya Sîstema B bikar tîne, ku têketinên AC û DC ji hev vediqetîne. Ev cudahî dikare bi pabendbûna hişk a standarda IEC 62196 (ku bi zelalî pîvanên fîzîkî û hewcedariyên performansê diyar dike) were çareser kirin, û ew ji hêla teknîkî ve nisbeten hêsan dike.

Rêbaza ragihandinê cuda ye. Ev astengiyeke teknolojîk a bingehîn e. Nozula şarjê ya standard a Çînî xetên sînyala CAN+ û CAN- yên cuda hene, û ragihandina pileya şarjê ya wesayîtê ragihandina CAN bikar tîne; her çend nozula şarjê ya standard a Ewropî xeta CAN tune be jî, bi karanîna PLC (Ragihandina Xeta Hêzê), sînyalek frekanseke bilind bi sînyala modulasyona firehiya pulsê ya frekanseke nizm a PWM ya 12V, 1kHz di navbera xetên CP û PE de girêdide. Li gorî ragihandina CAN, pêşxistina protokola ragihandinê ya PLC dijwartir e, û belgekirina çavkaniya vekirî kêm e. Ji ber vê yekê, gelek şîrketên pileya şarjê modulên SECC (Kontrolkera Ragihandina Amûrên Dabînkirinê) yên cuda dikirin, agahdariya şarjê ya xwe bi rêya sînyalên CAN pak dikin û dişînin modula SECC, ku dûv re bi modula EVCC (Kontrolkera Ragihandina EV) ya wesayîtê re têkilî datîne.

Lêbelê, kirîn an pêşxistina modula SECC ya xwe tenê gava yekem e. Piştî ku modula SECC di pileya şarjkirinê de hate sazkirin, hîn jî hewce ye ku were îspat kirin ku modul, dema ku bi tevahiya pileya şarjkirinê re tê bikar anîn, li gorî standarda Ewropî DIN SPEC 70121:2014 an jî ISO 15118-2:2014 ye.

Ji bo teserûfa lêçûnan, gelek şîrketên şarjkirina modulan tenê piştgirîya DIN SPEC 70121 hildibijêrin ji ber ku kirîna modulên SECC erzantir û ceribandina wan hêsantir e.

Cûdahiyên sereke di navbera standardên DIN 70121 û rêzeya ISO 15118 de ji bo pileyên şarjkirina DC çi ne?

Tenê piştgiriya DIN 70121 êdî ji bo pêkanîna pêdiviyên herî dawî yên YE têrê nake.

YE di Hezîrana 2025an de RÊZNAMEYA ŞANE KOMÎSYONÊ (YE) 2025/656 weşand. Ev rêzikname pêvek û guhertinek e ji bo RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804 a derbarê şarjkirina bêtêl, pergalên rêyên elektrîkê, û dabînkirina hîdrojenê ji bo wesayîtên veguhastina rêyan. RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804, ku bi gelemperî wekî Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) tê zanîn, ku di sala 2023an de hatiye weşandin, rêziknameyeke polîtîkayê ya sereke ye ku ji hêla Yekîtiya Ewropayê ve hatiye destnîşan kirin da ku veguheztina ber bi veguhastina sifir-emisyon ve bileztir bike û kêmasiya binesaziya sotemeniya alternatîf (elektrîk, hîdrojen, hwd.) çareser bike. Armanca wê ew e ku dewletên endam mecbûr bike ku torên binesaziya şarjkirin û dagirtina sotemeniyê bi rêya qanûndanînê baştir bikin, fikara bikarhêneran li ser dûrbûn û dagirtina sotemeniyê sivik bikin, û piştgirî bidin pejirandina di pîvanek mezin de ya wesayîtên elektrîkê (EV), wesayîtên şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê (FCEV), û kamyonên elektrîkê yên giran.

Bi kurtasî, YE guhertoyek sererastkirî ya Rêziknameya Binesaziya Sotemeniya Alternatîf (AFIR) weşand, ku xwedî hêza xwe ya yasayî ya tevahî ye, mecbûrî ye û rasterast ji bo hemî dewletên endam derbas dibe.

Guhertinên girîng ev in: Piştî 8ê Çileya 2026an, hemû îstasyonên şarjê yên ku ji bo raya giştî gihîştinê wan heye û nû hatine sazkirin an jî nûjenkirin, tevî îstasyonên şarjê yên AC û DC, divê herî kêm li gorî pêdiviyên EN ISO 15118-2:2016 bin. Piştî 1ê Çileya 2027an, hemû îstasyonên şarjê yên di qada giştî de ku nû hatine sazkirin an jî nûjenkirin, tevî komên şarjê yên AC û DC, divê herî kêm li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin. Ger îstasyona şarjê xizmetên pejirandin û destûrdayîna otomatîkî, wek PNC (plug-and-charge) peyda bike, divê ew hem li gorî EN ISO 15118-2:2016 û hem jî li gorî standarda EN ISO 15118-20:2022 bin. Piştî 1ê Çileya 2027an, hemû xalên şarjê yên di xalên şarjê yên taybet de ku nû hatine sazkirin an jî nûjenkirin, ji bo xalên şarjê yên AC yên Moda 2, divê li gorî EN IEC 61851-1:2019 bin; ji bo stûnên şarjkirina AC ya Moda 3 û stûnên şarjkirina DC ya Moda 4, divê ew li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin. Bi kurtasî, hemî îstasyona şarjkirina DC ya giştî ya nû an jî nûjenkirî ku piştî 2026-an hatine sazkirin divê li gorî EN ISO 15118-2:2016 bin. Hemî îstasyona şarjkirina DC ya nû an jî nûjenkirî û îstasyona şarjkirina AC ya Moda 3 ku piştî 2027-an hatine sazkirin jî divê li gorî EN ISO 15118-20:2022 bin.

Di nav malbata stasyonên şarjkirinê de, tenê IC-CPD-yên Moda 2 li derveyî çarçoveya vê rêwerzê ne. Li Çînê, van stasyonên şarjkirinê yên veguhêzbar wekî "şarjkerên li ser wesayîtê hatine siwarkirin" têne binavkirin, û li Ewropayê, hêza wan bi gelemperî ji 3.7kW derbas nabe. RÊGEZA (YE) 2025/656 rave dike ku PWM (Modulasyona Firehiya Pulsê) ji bo stasyonên şarjkirinê yên AC-ya Moda 2 bes e, ISO 15118-2 an 20 piştgirî dike, û ji bo bikarhênerê dawîn ti nirxek zêde nayne.

Ji bo şîrketên stasyonên şarjkirinê yên navxweyî, ev rêziknameya nû dibe ku astengiyên teknolojîk ên girîng biafirîne. Di destpêkê de, pabendbûna bi DIN 70121 re pêwîst bû, lê di demek kurt de, piştgiriya ji bo ISO 15118 hate ferzkirin; piştgiriya ji bo hem ISO 15118-2 û hem jî ISO 15118-20 jî pêwîst bû. Hin şîrketên stûnên şarjkirinê yên ku dixwestin li derveyî welêt berfireh bibin bi van standardan nenas bûn û hewce bûn ku cûdahiyên di navbera DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, û ISO 15118-20 de, û armanca piştgiriya wan fam bikin. Çima ewqas standard ji bo ragihandina stûnên şarjkirina wesayîtan li Ewropayê hene?

Pêşveçûna Standardên Rêzeya ISO 15118: Ji Çareseriya Veguhêz ber bi Pîvana Gerdûnî ve

Di destpêka sala 2010an de, koma xebatê ya hevbeş a Komîteya Teknîkî ya IEC 69 ​​(TC69) û Komîteya Teknîkî ya ISO 22 (TC22) dest bi hevkariyê li ser standardên rêzeya ISO 15118 kirin, bi hêviya çareserkirina pirsgirêka ragihandina yekgirtî di navbera wesayîtên elektrîkê û komên şarjkirinê de. Ji ber ku koma xebatê rêzek berfireh ji pirsgirêkan nirxand û armanc kir ku guhertoyek mezin û lihevhatî çêbike, dema amadekirinê ji bo standardên rêzeya ISO 15118 pir dirêj bû, û weşandina wê ya fermî hate derengxistin.

Lê bazar nikarîbû li bendê bimîne. Bi taybetî hilberînerên otomobîlan ên Alman dixwazin wesayîtên wan ên elektrîkê di zûtirîn dem de binesaziya şarjê ya hevpar bi dest bixin da ku avantajek bazarê bi dest bixin. Ji ber vê yekê, beşdarên pîşesaziya Alman li hev civiyan û di çarçoveya DIN de, aliyên nisbeten gihîştî ji nîqaşên ISO 15118 derxistin da ku standardek neteweyî ya Alman pêş bixin ku dikare tavilê were bicîh kirin. DIN SPEC 70121 di sala 2012an de hate weşandin; di sala 2014an de hate nûvekirin; û standarda wê ya diyarkirina ceribandinê, DIN SPEC 70122:2018, di sala 2018an de hate weşandin.

Standarda ISO 15118 dereng hate weşandin, guhertoya yekem bi fermî di sala 2013an de hate weşandin. Standardên qata serîlêdanê ya taybetî û standardên ceribandinê paşê di salên 2014 û 2018an de hatin weşandin. ISO 15118 rêze standardên mezin e ku bi lez pêş ketiye. Nifşa yekem a standardên têkildarî barkirina guhêrbar van pênc standardan dihewîne: ISO 15118-1 (Pêdiviyên Giştî û Pênasînên Doza Bikaranînê), ISO 15118-2 (Pêdiviyên Protokola Qata Serlêdanê), ISO 15118-3 (Pêdiviyên Qata Fizîkî û Qata Girêdana Daneyan), ISO 15118-4 (Taybetmendiyên Testa Qata Serlêdanê), û ISO 15118-5 (Taybetmendiyên Testa Qata Fizîkî). DIN SPEC 70121:2014 dikare wekî guhertoyek hêsankirî ya ISO 15118-2/3 were dîtin. DIN SPEC 70121 tenê şarjkirina DC piştgirî dike, lê standardên ISO 15118-1 heta 5 hem şarjkirina AC û hem jî DC di heman demê de piştgirî dikin, û her weha şîfrekirina TLS, fonksiyona plug-and-charge (PNC), û şarjkirina jîr jî piştgirî dikin.

Di sala 2022an de, rêzeya ISO 15118 standarda şarjê ya nifşa duyemîn, ango ISO 15118-20:2022, ku li jor hatî behs kirin, derxist. Li gorî ISO 15118-2, ew di heman demê de piştgirî dide şîfrekirina TLS 1.3, fonksiyonên V2G (wesayît-bi-şebekeyê), WPT (şarjkirina bêtêl), û ACD (amûra girêdana otomatîk), û xwedî standardên ceribandinê yên hevber e: Testên Hevpar ên 15118-21, Testên Taybet ên DC 15118-23, Testên Taybet ên AC 15118-22 (hîn nehatine berdan), Testên Taybet ên ACD 15118-24 (hîn nehatine berdan), û Testên Taybet ên WPT 15118-25 (hîn nehatine berdan). DIN SPEC 70121 di destpêkê de wekî çareseriyek veguhêz hate afirandin da ku piştgiriya pêşkeftina bilez a bazara wesayîtên elektrîkê berî derketina ISO 15118 bike. Lêbelê, di hilbijartinên ragihandinê yên rastîn ên di navbera stasyonên şarjkirinê û wesayîtan de, her çend hem wesayît û hem jî stasyona şarjkirinê hem DIN SPEC 70121 û hem jî ISO 15118 piştgirî bikin jî, DIN SPEC 70121 di piraniya senaryoyan de hîn jî serdest e. Ji bilî avantaja yekem-pêşvebir a DIN SPEC 70121, nebûna rewşên karanîna asta bilind û tevlihev (TLS/PNC/V2G/WPT, hwd.) sedema herî girîng e.

Çima rêziknameya nû ya binesaziya alternatîf a sotemeniyê niha piştgiriya tevahî ji bo ISO 15118-2 û ISO 15118-20 hewce dike?

Mantîqa bingehîn a pêşvebirina mecbûrî ya standardên rêzenivîsa ISO 15118 ji aliyê YE ve

Komîsyona Ewropayê li ser polîtîkayên pîşesaziyê nirxandinên girîng dike.

Binesaziya alternatîf a sotemeniyê (Rêwerz 2014/94/EU li ser bicihkirina binesaziya sotemeniyên alternatîf) cara yekem di sala 2014an de hate weşandin, lê wê demê ew ne rêziknameyek bû, tenê rêwerzek bû.

Rêwerz ji rêziknameyên mecbûrî cuda ne ji ber ku ew tenê encamên ku divê werin bidestxistin diyar dikin, lê pêdiviyan bi zelalî hejmarî nakin, ev yek dihêle ku dewletên endam bi awayekî serbixwe rêbazên pêkanînê pêşve bibin.

Bo nimûne, rênimaya binesaziya alternatîf a sotemeniyê ya 2014an her wiha pêdiviyên ji bo xalên şarjkirinê, îstasyonên sotemeniyê yên hîdrojenê û îstasyonên sotemeniyê yên benzînê jî dihewîne, lê tenê diyar kiriye ku divê "densiteya vegirtinê ya guncaw" hebe, bêyî ku armancên hejmarî diyar bike, ku dibe sedema perçebûn û pêşkeftina neyeksan a binesaziyê li seranserê YE. Welatên ku pergalên wesayîtên elektrîkê (EV) yên baş pêşkeftî û berbelav hene, bi xwezayî bêtir amade ne ku veberhênanê bikin, lê yên ku pêşkeftina EV-yê hêdîtir heye hêdîtir pêşve diçin. Di salên dawî de, pêşkeftina EV-yê ya cîhanî bilez bûye (derketina EV-yê li Çînê ji %50 derbas bûye), lê li Ewropayê, binesaziya şarjkirinê ya qels û operasyonên tevlihev bûne sedema ezmûnek bikarhêner a xirab ji bo bikarhênerên EV, ku rê li ber veguheztina veguhastina sifir-karbon digire.

DIN SPEC 70121, wekî peymanek veguhêz, bi berdewamî wekî standarda barkirinê ya sereke xizmet kiriye, ku ev jî îspata vê yekê ye.

Komîsyona Ewropî pêwîstiya bilezkirina avakirina binesaziya nû ya enerjiyê nas kir; wekî din, ne tenê gihîştina armancên kêmkirina karbonê yên 2050-an dê dijwar be, lê di heman demê de dê di pêşbaziya di pîşesaziyên otomobîl û enerjiya belavkirî de jî paşde bimîne. Ji bo berevajîkirina vê rewşê, YE di sala 2023-an de Direktîfa 2014/94/EU nûve kir rêzikname (RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804), armanc bi zelalî diyar kir: heta sala 2025-an, divê her 60 kîlometreyan stasyonek şarjê bi hêza giştî ya herî kêm 400kW were saz kirin. Divê ev stasyona şarjê bi kêmî ve yek stûnek şarjê bi hêza 150kW an jî zêdetir di nav xwe de bigire. Heta sala 2027-an: Pêdiviya tevahî ya hêzê ji bo stasyonên şarjê ji bo her 60 kîlometreyan dê bigihîje 600kW, û divê bi kêmî ve yek stasyonek şarjê bi derana hêzê ya 150kW an jî zêdetir di nav xwe de bigire.

Komîsyona Ewropî nirxandinên siyaseta pîşesaziyê di cih de dike.

Rêwernameya li ser Bingeha Sotemeniya Alternatîf (Rêwernameya 2014/94/EU) cara yekem di sala 2014an de hate derxistin, di destpêkê de wekî rêwerzek ne wekî rêziknameyek.

Berevajî pêdiviyên mecbûrî yên rêziknameyan, rêwerz encamên xwestî bêyî ku bi zelalî wan bihejmêrin diyar dikin, û dihêlin ku dewletên endam rêbazên xwe yên bicîhanînê pêşve bibin.

Bo nimûne, Direktîfa 2014an a li ser Binesaziya Sotemeniya Alternatîf jî pêdiviyên ji bo xalên şarjkirinê, îstasyonên sotemeniya hîdrojenê, û îstasyonên sotemeniya CNG destnîşan kir, lê tenê "densiteya berfirehiya guncaw" bêyî ku hejmarên konkret diyar bike, diyar kir. Ev yek bû sedema perçebûn û pêşkeftina neyeksan a binesaziyê li seranserê YE. Welatên ku pêşkeftina wesayîtên elektrîkê yên pêşkeftî û berbelav hene, bi xwezayî bêtir amade ne ku veberhênanê bikin, lê welatên ku pêşkeftina wesayîtên elektrîkê yên hêdîtir hene hêdîtir pêşve diçin. Di salên dawî de, bazara gerdûnî ya wesayîtên elektrîkê (EV) bi lez pêş ketiye (derketina EV li Çînê ji %50 derbas bûye). Lêbelê, li Ewropayê, binesaziya şarjkirinê ya qels û operasyonên tevlihev bûne sedema ezmûnek bikarhêner a xirab ji bo bikarhênerên EV, ku rê li ber veguheztina veguhastina sifir-karbon digire.

DIN SPEC 70121, wekî peymanek veguhêz, bi berdewamî wekî standarda barkirinê ya sereke xizmet kiriye, ku ev jî îspata vê yekê ye.

Komîsyona Ewropî pêwîstiya bilezkirina avakirina binesaziya nû ya enerjiyê nas kir; wekî din, ne tenê gihîştina armancên kêmkirina karbonê yên 2050-an dê dijwar be, lê di heman demê de dê di pêşbaziya di pîşesaziyên otomobîl û enerjiya belavkirî de jî paşde bimîne. Ji bo berevajîkirina vê rewşê, YE di sala 2023-an de Direktîfa 2014/94/EU nûve kir rêzikname (RÊZNAMEYA (YE) 2023/1804), bi zelalî armancan destnîşan kir: Heta sala 2025-an: divê her 60 kîlometreyan stasyonek şarjê bi hêza giştî ya herî kêm 400kW were saz kirin. Divê ev stasyona şarjê bi kêmî ve yek stûnek şarjê ya 150kW an jî zêdetir di nav xwe de bigire. Heta sala 2027-an: hewcedariya tevahî ya hêzê ji bo stasyonên şarjê her 60 kîlometreyan dê bigihîje 600kW, û divê herî kêm yek stûnek şarjê ya 150kW an jî zêdetir di nav xwe de bigire.