EV заряддоо станциялары үчүн жаңы стандарт EN ISO 15118-1 / 2

Кубаттоо станцияларына жаңы талаптар: EN ISO 15118-1 стандарты

Европа комиссиясы бардык электромобилдерди жана кубаттоочу инфраструктураны өндүрүүчүлөргө терең таасирин тийгизе турган чечим чыгарды. Кийинки жылдан баштап кубаттоочу станциялар ISO 15118 сериясындагы стандарттарга жооп бериши керек. VDE институту бир нече адаптациялык сыноо кызматтарын көрсөттү жана стандарттарга шайкештигин камсыз кылуу үчүн көбүрөөк сыноо процедураларын иштеп чыгууда.

2026-жылдын 8-январынан тартып, бардык коомдук кубаттоо пункттары EN ISO 15118-1ден -5 сериясындагы стандарттарга жооп бериши керек. 2027-жылдын 1-январынан тартып, EN ISO 15118-20 стандартын ишке ашыруу, анын ичинде жеке же жарым-жартылай мамлекеттик кубаттоо станциялары үчүн милдеттүү болуп калат. Бул стандарттар "туташтыр жана иштет", унаалар менен кубаттоо пункттарынын ортосундагы коопсуз байланыш жана эки тараптуу кубаттоо (унаадан электр тармагына) сыяктуу келечекке багытталган функциялардын негизги пайдубалы болуп саналат.

EN ISO 15118-1/2 стандарты эмнени билдирет?

VDE сыноо жана сертификациялоо институту жаңы жөнгө салуучу талаптарга эрте жооп кайтарып, учурда стандартташтырылган сыноо жол-жоболорун иштеп чыгууда. Максаты - өзгөрмө жана туруктуу токтун кубаттоочу станцияларын өндүрүүчүлөргө ISO 15118 стандартынын негизинде алгачкы этаптан баштап комплекстүү сыноо жана ишенимдүү сертификациялоо кызматтарын көрсөтүү, алардын продукциялары спецификацияларга жооп берерин камсыз кылуу.

VDE институтунун ISO 15118 боюнча кызматтарына кубаттоо инфраструктурасынын өз ара аракеттенүүсүн жана шайкештигин текшерүү, стандартташтырылган сыноо отчетторун жана шайкештик сертификаттарын даярдоо, ошондой эле "plug-and-play" жана V2G сыяктуу жаңы функциялардын интеграциясын баалоо кирет.

Европанын заряддоочу үймөк эрежелеринде, IEC 61851-24:2014/2023 C тиркемесинде, туруктуу токтун заряддоочу үймөктөрү үчүн жогорку деңгээлдеги байланыш DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 стандарттарына ылайык келиши керектиги көптөн бери так көрсөтүлгөн (бирөөнү же экөөнү тең колдоого болот).

Бул талап айрым ата мекендик кубаттоочу түтүктөрдү чыгаруучу компаниялар үчүн кыйынчылык жаратат.

Физикалык интерфейсте айырмачылыктар бар. Европалык стандарт CCS2 (Combined Charging System 2) интерфейсин колдонот, мында AC жана DC киргизүү розеткалары бир интерфейсти бөлүшөт; кытайлык стандарт AC жана DC киргизүүлөрүн бөлүп турган B системасынын интерфейсин колдонот. Бул айырмачылыкты IEC 62196 стандартын (физикалык өлчөмдөрдү жана иштөө талаптарын так көрсөтөт) так сактоо менен чечүүгө болот, бул аны техникалык жактан салыштырмалуу жөнөкөй кылат.

Байланыш ыкмасы башкача. Бул негизги технологиялык тоскоолдук. Кытайдын стандарттуу кубаттоочу соплосунда өзүнчө CAN+ жана CAN- сигнал линиялары бар, ал эми унааны кубаттоочу үймөк байланышы CAN байланышын колдонот; ал эми европалык стандарттуу кубаттоочу соплосунда CAN линиясы жок, PLC (Power Line Communication) колдонуп, жогорку жыштыктагы сигналды CP жана PE линияларынын ортосундагы 12V, 1 кГц PWM төмөнкү жыштыктагы импульстук кеңдик модуляция сигналына туташтырат. CAN байланышына салыштырмалуу, PLC байланыш протоколун иштеп чыгуу кыйыныраак жана ачык булактуу документтер жетишсиз. Ошондуктан, көптөгөн кубаттоочу үймөк компаниялары өзүнчө SECC (Supply Equipment Communication Controller) модулдарын сатып алышат, кубаттоо маалыматын CAN сигналдары аркылуу таңгактап, аны SECC модулуна жөнөтүшөт, ал андан кийин унаанын EVCC (EV Communication Controller) модулу менен байланышат.

Бирок, өзүңүздүн SECC модулуңузду сатып алуу же иштеп чыгуу - бул биринчи гана кадам. SECC модулу заряддоо үймөгүнө орнотулгандан кийин, модуль бүтүндөй заряддоо үймөгү менен колдонулганда Европа стандартындагы DIN SPEC 70121:2014 же ISO 15118-2:2014 талаптарына жооп берерин далилдөө керек.

Чыгымдарды үнөмдөө үчүн көптөгөн заряддоочу үймөк компаниялары DIN SPEC 70121ди гана колдоону тандашат, анткени SECC модулдарын сатып алуу арзаныраак жана текшерүү оңой.

DIN 70121 стандарттары менен туруктуу токтун кубаттоочу түтүктөрүнүн ISO 15118 сериясынын ортосундагы негизги айырмачылыктар кайсылар?

Жөн гана DIN 70121ди колдоо мындан ары ЕСтин акыркы талаптарын канааттандыруу үчүн жетишсиз.

ЕБ 2025-жылдын июнь айында КОМИССИЯНЫН ДЕЛЕГАЦИЯЛАНГАН ЖӨНГӨ САЛУУСУ (ЕБ) 2025/656 номерин жарыялаган. Бул жобо зымсыз кубаттоо, электр жол системалары жана жол транспорту үчүн суутек менен камсыздоо боюнча ЖӨНГӨ САЛУУСУ (ЕБ) 2023/1804 номерине кошумча жана түзөтүү болуп саналат. 2023-жылы чыгарылган ЖӨНГӨ САЛУУСУ (ЕБ) 2023/1804, көбүнчө Альтернативдик отун инфраструктурасын жөнгө салуу (AFIR) катары белгилүү, Европа Биримдиги тарабынан нөлдүк эмиссиясыз транспортко өтүүнү тездетүү жана альтернативдик отун (электр энергиясы, суутек ж.б.) инфраструктурасынын жетишсиздигин чечүү үчүн киргизилген негизги саясий жобо болуп саналат. Анын максаты - мүчө мамлекеттерге мыйзам чыгаруу аркылуу кубаттоо жана май куюу инфраструктурасынын тармактарын жакшыртууну, колдонуучулардын аралыкка жана май куюуга байланыштуу тынчсыздануусун азайтуу жана электр унааларын (ЭУ), суутек отун клеткалуу унааларды (ФКЭВ) жана оор жүк ташуучу электр жүк ташуучу унааларды кеңири масштабда кабыл алууну колдоону милдеттендирүү.

Кыскасы, ЕБ толук юридикалык күчкө ээ, милдеттүү жана бардык мүчө мамлекеттерге түздөн-түз тиешелүү болгон Альтернативдик отун инфраструктурасы жөнүндө жобонун (AFIR) кайра каралган версиясын чыгарды.

Маанилүү өзгөртүүлөргө төмөнкүлөр кирет: 2026-жылдын 8-январынан кийин, коомдук жеткиликтүү жана жаңы орнотулган же оңдолгон бардык кубаттоо станциялары, анын ичинде AC жана DC кубаттоо станциялары, жок дегенде EN ISO 15118-2:2016 талаптарына жооп бериши керек. 2027-жылдын 1-январынан кийин, жаңы орнотулган же оңдолгон коомдук менчиктеги бардык кубаттоо станциялары, анын ичинде AC жана DC кубаттоо үймөктөрү, жок дегенде EN ISO 15118-20:2022 талаптарына жооп бериши керек. Эгерде кубаттоо станциясы PNC (сайып, кубаттоо) сыяктуу автоматтык түрдө аутентификациялоо жана авторизациялоо кызматтарын көрсөтсө, ал EN ISO 15118-2:2016 жана EN ISO 15118-20:2022 стандарттарына жооп бериши керек. 2027-жылдын 1-январынан кийин, 2-режимдеги AC кубаттоо пункттары үчүн жаңы орнотулган же оңдолгон жеке кубаттоо пункттарындагы бардык кубаттоо пункттары EN IEC 61851-1:2019 талаптарына жооп бериши керек; 3-режимдеги AC кубаттоочу түтүктөр жана 4-режимдеги DC кубаттоочу түтүктөр үчүн алар EN ISO 15118-20:2022 стандартына ылайык келиши керек. Кыскасы, 2026-жылдан кийин орнотулган бардык жаңы же оңдолгон коомдук DC кубаттоочу станциялар EN ISO 15118-2:2016 стандартына ылайык келиши керек. 2027-жылдан кийин орнотулган бардык жаңы же оңдолгон DC кубаттоочу станциялар жана 3-режимдеги AC кубаттоочу станциялар да EN ISO 15118-20:2022 стандартына ылайык келиши керек.

Кубаттоочу станциялардын үй-бүлөсүндө бул директиванын чегинен 2-режимдеги IC-CPDлер гана чыгат. Кытайда бул көчмө кубаттоочу станциялар "унаага орнотулган кубаттоочулар" деп аталат, ал эми Европада алардын кубаттуулугу адатта 3,7 кВттан ашпайт. 2025/656-нормативдик жободо PWM (импульстук туурасы модуляциясы) 2-режимдеги AC кубаттоочу станциялары үчүн жетиштүү экени, ISO 15118-2 же 20 стандартын колдой турганы жана акыркы колдонуучуга эч кандай кошумча баалуулук алып келбей турганы түшүндүрүлөт.

Жергиликтүү кубаттоочу станциялардын компаниялары үчүн бул жаңы жобо олуттуу технологиялык тоскоолдуктарды жаратышы мүмкүн. Башында DIN 70121 стандартына шайкештик талап кылынган, бирок көп өтпөй ISO 15118 стандартын колдоо милдеттүү түрдө талап кылынган; ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарын колдоо да талап кылынган. Чет өлкөлөрдө кеңейүүнү көздөгөн айрым кубаттоочу дөңгөлөк компаниялары бул стандарттар менен тааныш эмес болчу жана DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарынын ортосундагы айырмачылыктарды жана аларды колдоо максатын түшүнүшү керек болчу. Европада унааларды кубаттоочу дөңгөлөк байланышы үчүн эмне үчүн мынчалык көп стандарттар бар?

ISO 15118 сериясындагы стандарттарынын эволюциясы: өткөөл чечимден глобалдык эталонго чейин

2010-жылдын башында IEC техникалык комитетинин 69 (TC69) жана ISO техникалык комитетинин 22 (TC22) биргелешкен жумушчу тобу электр унаалары менен заряддоочу түтүктөрдүн ортосундагы бирдиктүү байланыш көйгөйүн чечүүгө үмүттөнүп, ISO 15118 сериясындагы стандарттар боюнча кызматташа башташкан. Жумушчу топ ар тараптуу маселелерди карап чыгып, чоң, шайкеш келген версияны көздөгөндүктөн, ISO 15118 сериясындагы стандарттарды даярдоо убактысы өтө узак болуп, анын расмий чыгарылышы кечеңдеген.

Бирок рынок күтө алган жок. Айрыкча немис автоунаа өндүрүүчүлөрү өздөрүнүн электр унааларынын рыноктук артыкчылыкка ээ болуу үчүн жалпы кубаттоо инфраструктурасына мүмкүн болушунча тезирээк жетишин каалашат. Ошондуктан, немис өнөр жайынын кызыкдар тараптары биригип, DIN алкагында ISO 15118 боюнча талкуулардан салыштырмалуу жетилген аспектилерди алып чыгып, дароо ишке ашырыла турган немис улуттук стандартын иштеп чыгышты. DIN SPEC 70121 2012-жылы жарыяланган; 2014-жылы жаңыртылган; ал эми анын сыноо спецификациясынын стандарты DIN SPEC 70122:2018 2018-жылы жарыяланган.

ISO 15118 стандарты кечирээк чыгарылган, биринчи версиясы расмий түрдө 2013-жылы жарыяланган. Колдонмо катмарынын атайын стандарттары жана сыноо стандарттары кийинчерээк 2014 жана 2018-жылдары чыгарылган. ISO 15118 - тездик менен өнүккөн стандарттар сериясы. Өткөргүч заряддоого байланыштуу биринчи муундагы стандарттар төмөнкү беш стандартты камтыйт: ISO 15118-1 (Жалпы талаптар жана колдонуу учурларынын аныктамалары), ISO 15118-2 (Колдонмо катмарынын протоколунун талаптары), ISO 15118-3 (Физикалык катмар жана маалымат байланышынын катмарынын талаптары), ISO 15118-4 (Колдонмо катмарынын сыноо спецификациялары) жана ISO 15118-5 (Физикалык катмардын сыноо спецификациялары). DIN SPEC 70121:2014 ISO 15118-2/3 стандартынын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы катары каралышы мүмкүн. DIN SPEC 70121 туруктуу ток менен кубаттоону гана колдойт, ал эми ISO 15118-1ден 5ке чейинки стандарттар бир эле учурда AC жана DC кубаттоону колдойт, ошондой эле TLS шифрлөөнү, сайып кубаттоо (PNC) функциясын жана акылдуу кубаттоону колдойт.

2022-жылы ISO 15118 сериясы экинчи муундагы кубаттоо стандартын, тактап айтканда, жогоруда айтылган ISO 15118-20:2022 чыгарган. ISO 15118-2 менен салыштырганда, ал TLS 1.3 шифрлөөсүн, V2G (унаадан тармакка), WPT (зымсыз кубаттоо) жана ACD (автоматтык туташуу түзмөгү) функцияларын да колдойт жана тиешелүү сыноо стандарттарына ээ: 15118-21 Жалпы тесттер, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (азырынча чыгарыла элек), 15118-24 ACD Specific Tests (азырынча чыгарыла элек) жана 15118-25 WPT Specific Tests (азырынча чыгарыла элек). DIN SPEC 70121 башында ISO 15118 чыгарылганга чейин электр унаалары рыногунун тез өнүгүшүн колдоо үчүн өткөөл чечим катары түзүлгөн. Бирок, кубаттоо станциялары менен унаалардын ортосундагы байланыш тандоолорунда, унаа да, кубаттоо станциясы да DIN SPEC 70121 жана ISO 15118 стандарттарын колдосо дагы, DIN SPEC 70121 көпчүлүк сценарийлерде үстөмдүк кылат. DIN SPEC 70121дин биринчи кыймылдаткыч артыкчылыгынан тышкары, жогорку деңгээлдеги, татаал колдонуу учурларынын (TLS/PNC/V2G/WPT ж.б.) жоктугу эң маанилүү себеп болуп саналат.

Эмне үчүн жаңы отундун альтернативдик инфраструктурасын жөнгө салуу азыр ISO 15118-2 жана ISO 15118-20 стандарттарын толук колдоону талап кылат?

ЕСтин ISO 15118 сериясындагы стандарттарын милдеттүү түрдө жайылтуунун негизги логикасы

Европа Комиссиясынын өнөр жай саясаты боюнча ойлору бар.

Отундун альтернативдүү инфраструктурасы (Альтернативдүү отун инфраструктурасын жайылтуу боюнча 2014/94/EU директивасы) алгач 2014-жылы жарыяланган, бирок ал кезде ал жобо эмес, жөн гана директива болгон.

Директивалар милдеттүү жоболордон айырмаланат, анткени алар жетишиле турган натыйжаларды гана көрсөтөт, бирок талаптарды так сандык жактан көрсөтпөйт, бул мүчө мамлекеттерге ишке ашыруу ыкмаларын өз алдынча иштеп чыгууга мүмкүндүк берет.

Мисалы, 2014-жылдагы күйүүчү майдын альтернативдүү инфраструктурасы боюнча директивада заряддоо пункттарына, суутек менен май куюучу станцияларга жана газ менен май куюучу станцияларга талаптар да камтылган, бирок аларда сандык максаттарды көрсөтпөстөн, "тиешелүү камтуу тыгыздыгы" болушу керек деп гана айтылган, бул ЕС боюнча инфраструктуранын фрагментациясына жана бирдей эмес өнүгүшүнө алып келген. Жакшы өнүккөн жана кеңири таралган электр унаалары (ЭУ) системалары бар өлкөлөр, албетте, инвестиция салууга көбүрөөк даяр, ал эми ЭУнун өнүгүшү жайыраак болгон өлкөлөр жайыраак өнүгүп жатышат. Акыркы жылдары дүйнөлүк ЭУнун өнүгүшү тездик менен жүрүп жатат (Кытайда ЭУнун жайылуусу 50% дан ашты), бирок Европада алсыз заряддоо инфраструктурасы жана татаал операциялар ЭУ колдонуучулары үчүн начар колдонуучу тажрыйбасына алып келип, нөлдүк көмүртектүү транспортко өтүүгө тоскоол болууда.

DIN SPEC 70121, өткөөл келишим катары, мунун далили болуп саналат, анткени ал дайыма негизги кубаттоо стандарты катары кызмат кылып келген.

Европа Комиссиясы жаңы энергетикалык инфраструктураны курууну тездетүү зарылдыгын моюнга алды; болбосо, 2050-жылга карата көмүртекти азайтуу максаттарына жетүү гана кыйын болбостон, автомобиль жана бөлүштүрүлгөн энергетика тармактарындагы атаандаштыкта ​​артта калмак. Бул кырдаалды өзгөртүү үчүн, Европа Биримдиги 2023-жылы 2014/94/EU Директивасын жөнгө салууга (ЖӨНГӨ САЛУУ (EU) 2023/1804) жаңыртып, максатты так сандык жактан аныктады: 2025-жылга чейин ар бир 60 километр сайын жалпы кубаттуулугу кеминде 400 кВт болгон заряддоочу станция орнотулушу керек. Бул заряддоочу станцияда 150 кВт же андан көп кубаттуулуктагы жок дегенде бир заряддоочу үймөк болушу керек. 2027-жылга чейин: 60 километрге заряддоочу станциялардын жалпы кубаттуулугуна болгон талап 600 кВт чейин көбөйөт жана 150 кВт же андан көп кубаттуулуктагы жок дегенде бир заряддоочу станцияны камтышы керек.

Европа Комиссиясынын өнөр жай саясаты боюнча ойлору бар.

Альтернативдик отун инфраструктурасын жайылтуу боюнча Директива (2014/94/EU Директивасы) алгач 2014-жылы, башында жобо катары эмес, директива катары чыгарылган.

Жоболордун милдеттүү талаптарынан айырмаланып, директивалар каалаган натыйжаларды так сандык көрсөткүчсүз көрсөтөт, бул мүчө мамлекеттерге өздөрүнүн ишке ашыруу ыкмаларын иштеп чыгууга мүмкүндүк берет.

Мисалы, 2014-жылдагы Альтернативдүү отун инфраструктурасы боюнча Директивада заряддоо пункттарына, суутек менен май куюучу станцияларга жана CNG май куюучу станцияларына карата талаптар белгиленген, бирок конкреттүү сандарды көрсөтпөстөн, "тиешелүү камтуу тыгыздыгы" гана көрсөтүлгөн. Бул Европа Биримдиги боюнча инфраструктуранын фрагментациясына жана бирдей эмес өнүгүшүнө алып келген. Электромобилдерди өнүктүрүү өнүккөн жана кеңири таралган өлкөлөр, албетте, инвестиция салууга көбүрөөк даяр, ал эми электромобилдерди өнүктүрүү жайыраак болгон өлкөлөр жайыраак өнүгүп жатышат. Акыркы жылдары дүйнөлүк электромобилдер (ЭУ) рыногу тездик менен өнүктү (Кытайда ЭУнун жайылуусу 50% ашты). Бирок, Европада алсыз заряддоо инфраструктурасы жана татаал операциялар ЭУ колдонуучулары үчүн начар колдонуучу тажрыйбасына алып келип, нөлдүк көмүртектүү транспортко өтүүгө тоскоол болду.

DIN SPEC 70121, өткөөл келишим катары, мунун далили болуп саналат, анткени ал дайыма негизги кубаттоо стандарты катары кызмат кылып келген.

Европа Комиссиясы жаңы энергетикалык инфраструктураны курууну тездетүү зарылдыгын моюнга алды; болбосо, 2050-жылга карата көмүртекти азайтуу максаттарына жетүү гана кыйын болбостон, автомобиль жана бөлүштүрүлгөн энергетика тармактарындагы атаандаштыкта ​​артта калмак. Бул кырдаалды өзгөртүү үчүн, Европа Биримдиги 2023-жылы 2014/94/EU Директивасын жөнгө салууга (ЖӨНГӨ САЛУУ (EU) 2023/1804) жаңыртып, максаттарды так сандык жактан аныктады: 2025-жылга чейин: ар бир 60 километр сайын жалпы кубаттуулугу кеминде 400 кВт болгон заряддоо станциясы орнотулушу керек. Бул заряддоо станциясында 150 кВт же андан жогору кубаттоо үймөгү болушу керек. 2027-жылга чейин: ар бир 60 километр сайын заряддоо станциялары үчүн жалпы кубаттуулукка болгон талап 600 кВт чейин көбөйөт жана 150 кВт же андан жогору кубаттоо үймөгүн камтышы керек.