Bagong Standard EN ISO 15118-1 / 2 para sa EV Charging Stations

Mga Bagong Pangangailangan para sa mga Istasyon ng Pag-charge: Pamantayan ng EN ISO 15118-1

Naglabas ang European Commission ng isang desisyon na magkakaroon ng malaking epekto sa lahat ng tagagawa ng electric vehicle at charging infrastructure. Simula sa susunod na taon, ang mga charging station ay dapat sumunod sa serye ng mga pamantayan ng ISO 15118. Ang VDE Institute ay nagbigay ng ilang serbisyo sa adaptation testing at bumubuo ng mas maraming pamamaraan sa pagsubok upang matiyak ang pagsunod sa mga pamantayan.

Mula Enero 8, 2026, lahat ng pampublikong charging point ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng serye ng mga pamantayan ng EN ISO 15118-1 hanggang -5. Mula Enero 1, 2027, ang implementasyon ng pamantayan ng EN ISO 15118-20 ay magiging mandatory, kabilang ang para sa mga pribado o semi-pampublikong pinapatakbong charging station. Ang mga pamantayang ito ang pangunahing pundasyon para sa mga tampok na nakatuon sa hinaharap tulad ng "plug and play," ligtas na komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan at mga charging point, at bidirectional charging (vehicle-to-grid).

Ano ang ibig sabihin ng EN ISO 15118-1/2 Standard?

Maagang tumugon ang VDE Testing and Certification Institute sa mga bagong kinakailangan ng regulasyon at kasalukuyang bumubuo ng mga standardized na pamamaraan sa pagsusuri. Ang layunin ay magbigay ng komprehensibong pagsusuri at maaasahang mga serbisyo sa sertipikasyon sa mga tagagawa ng mga AC at DC charging station mula pa sa maagang yugto, batay sa pamantayan ng ISO 15118, upang matiyak na ang kanilang mga produkto ay nakakatugon sa mga ispesipikasyon.

Kabilang sa mga serbisyo ng VDE Institute para sa ISO 15118 ang interoperability at conformity testing ng imprastraktura ng pag-charge, paghahanda ng mga standardized test report at certificate of conformity, at pagtatasa ng integrasyon ng mga bagong tampok tulad ng plug-and-play at V2G.

Matagal nang malinaw na nakasaad sa mga regulasyon ng European charging pile, ang IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, na ang mataas na antas ng komunikasyon para sa mga DC charging pile ay dapat sumunod sa DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014 (maaaring suportahan ang alinman o pareho).

Ang kinakailangang ito ay nagpapakita ng isang hamon para sa ilang lokal na kumpanya ng charging pile.

May mga pagkakaiba sa pisikal na interface. Ginagamit ng pamantayang Europeo ang interface ng CCS2 (Combined Charging System 2), kung saan ang mga socket ng AC at DC input ay nagbabahagi ng iisang interface; ginagamit naman ng pamantayang Tsino ang interface ng System B, na naghihiwalay sa mga input ng AC at DC. Mareresolba ang pagkakaibang ito sa pamamagitan ng mahigpit na pagsunod sa pamantayang IEC 62196 (na malinaw na tumutukoy sa mga pisikal na dimensyon at mga kinakailangan sa pagganap), na ginagawa itong medyo simple sa teknikal na aspeto.

Magkakaiba ang paraan ng komunikasyon. Ito ang pangunahing hadlang sa teknolohiya. Ang pamantayang charging nozzle ng Tsina ay may magkahiwalay na linya ng signal na CAN+ at CAN-, at ang komunikasyon sa pagitan ng mga charging pile ng sasakyan ay gumagamit ng komunikasyong CAN; habang ang pamantayang charging nozzle ng Europa ay walang linya ng CAN, gamit ang PLC (Power Line Communication), na nagkakabit ng high-frequency signal sa isang 12V, 1kHz PWM low-frequency pulse width modulation signal sa pagitan ng mga linya ng CP at PE. Kung ikukumpara sa komunikasyong CAN, mas mahirap ang pagbuo ng protocol ng komunikasyon ng PLC, at kakaunti ang open-source na dokumentasyon. Samakatuwid, maraming kumpanya ng charging pile ang bumibili ng magkakahiwalay na SECC (Supply Equipment Communication Controller) modules, inilalagay ang kanilang impormasyon sa pag-charge sa pamamagitan ng mga signal ng CAN at ipinapadala ito sa SECC module, na pagkatapos ay nakikipag-ugnayan sa EVCC (EV Communication Controller) module ng sasakyan.

Gayunpaman, ang pagbili o pagbuo ng sarili mong SECC module ay unang hakbang lamang. Matapos mai-install ang SECC module sa charging pile, kailangan pa ring patunayan na ang module, kapag ginamit kasama ng buong charging pile, ay sumusunod sa mga kinakailangan ng European standard na DIN SPEC 70121:2014 o ISO 15118-2:2014.

Para makatipid sa gastos, maraming kompanya ng charging pile ang pinipiling suportahan lamang ang DIN SPEC 70121 dahil mas mura at mas madaling subukan ang pagbili ng mga SECC module.

Ano ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga pamantayang DIN 70121 at ng seryeng ISO 15118 para sa mga DC charging pile?

Hindi na sapat ang simpleng pagsuporta sa DIN 70121 upang matugunan ang mga pinakabagong kinakailangan ng EU.

Inilathala ng EU ang COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 noong Hunyo 2025. Ang regulasyong ito ay suplemento at susog sa REGULATION (EU) 2023/1804 tungkol sa wireless charging, mga electric road system, at supply ng hydrogen para sa mga sasakyang panghimpapawid. Inilabas noong 2023, ang REGULATION (EU) 2023/1804, mas kilala bilang Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), ay isang mahalagang regulasyon sa patakaran na ipinakilala ng European Union upang mapabilis ang paglipat sa zero-emission transportation at tugunan ang kakulangan ng alternatibong fuel (kuryente, hydrogen, atbp.) na imprastraktura. Ang layunin nito ay utusan ang mga estadong miyembro na pagbutihin ang kanilang mga network ng imprastraktura ng pag-charge at pag-refuel sa pamamagitan ng batas, pagpapagaan ng pagkabalisa ng gumagamit tungkol sa saklaw at pag-refuel, at pagsuporta sa malawakang pag-aampon ng mga electric vehicle (EV), hydrogen fuel cell vehicle (FCEV), at mga heavy-duty electric truck.

Sa madaling salita, naglabas ang EU ng isang binagong bersyon ng Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), na may ganap na legal na puwersa, mandatoryo, at direktang naaangkop sa lahat ng mga estadong miyembro.

Kabilang sa mahahalagang rebisyon ang: Pagkatapos ng Enero 8, 2026, lahat ng charging station na pampublikong mapupuntahan at bagong install o naayos, kabilang ang mga AC at DC charging station, ay dapat sumunod kahit man lang sa mga kinakailangan ng EN ISO 15118-2:2016. Pagkatapos ng Enero 1, 2027, lahat ng charging station sa pampublikong domain na bagong install o naayos, kabilang ang mga AC at DC charging pile, ay dapat sumunod kahit man lang sa EN ISO 15118-20:2022. Kung ang charging station ay nagbibigay ng mga awtomatikong serbisyo ng pagpapatotoo at awtorisasyon, tulad ng PNC (plug-and-charge), dapat itong sumunod sa parehong EN ISO 15118-2:2016 at pamantayang EN ISO 15118-20:2022. Pagkatapos ng Enero 1, 2027, lahat ng charging point sa mga pribadong recharging point na bagong install o naayos, para sa mga Mode 2 AC charging point, ay dapat sumunod sa EN IEC 61851-1:2019; Para sa mga Mode 3 AC charging pile at Mode 4 DC charging pile, dapat silang sumunod sa EN ISO 15118-20:2022. Sa buod, lahat ng bago o naayos na pampublikong DC charging station na naka-install pagkatapos ng 2026 ay dapat sumunod sa EN ISO 15118-2:2016. Lahat ng bago o naayos na DC charging station at Mode 3 AC charging station na naka-install pagkatapos ng 2027 ay dapat ding sumunod sa EN ISO 15118-20:2022.

Sa loob ng pamilya ng mga charging station, tanging ang mga Mode 2 IC-CPD lamang ang nasa labas ng saklaw ng direktiba na ito. Sa Tsina, ang mga portable charging station na ito ay tinatawag na "vehicle-mounted chargers," at sa Europa, ang kanilang lakas ay karaniwang hindi hihigit sa 3.7kW. Ipinapaliwanag ng REGULASYON (EU) 2025/656 na ang PWM (Pulse Width Modulation) ay sapat para sa mga Mode 2 AC charging station, na sumusuporta sa ISO 15118-2 o 20, at hindi nagdudulot ng anumang karagdagang halaga sa end user.

Para sa mga lokal na kumpanya ng mga charging station, ang bagong regulasyong ito ay maaaring lumikha ng mga makabuluhang hadlang sa teknolohiya. Sa una, kinakailangan ang pagsunod sa DIN 70121, ngunit di-nagtagal, ipinag-utos ang suporta para sa ISO 15118; kinakailangan din ang suporta para sa parehong ISO 15118-2 at ISO 15118-20. Ang ilang mga kumpanya ng charging pile na nagnanais na lumawak sa ibang bansa ay hindi pamilyar sa mga pamantayang ito at kailangang maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, at ISO 15118-20, at ang layunin ng pagsuporta sa mga ito. Bakit napakaraming pamantayan para sa komunikasyon ng vehicle-charging pile sa Europa?

Ang Ebolusyon ng mga Pamantayan ng Seryeng ISO 15118: Mula sa Transisyonal na Solusyon Tungo sa Pandaigdigang Benchmark

Noong unang bahagi ng 2010, ang magkasanib na grupo ng IEC Technical Committee 69 (TC69) at ISO Technical Committee 22 (TC22) ay nagsimulang magtulungan sa mga pamantayan ng seryeng ISO 15118, umaasang malulutas ang problema ng pinag-isang komunikasyon sa pagitan ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga charging pile. Dahil isinaalang-alang ng grupo ang isang komprehensibong hanay ng mga isyu at naglalayong magkaroon ng isang malaki at tugmang bersyon, ang oras ng paghahanda para sa mga pamantayan ng seryeng ISO 15118 ay masyadong mahaba, at ang opisyal na paglabas nito ay naantala.

Ngunit hindi makapaghintay ang merkado. Ang mga tagagawa ng sasakyan sa Alemanya, sa partikular, ay sabik na ang kanilang mga de-kuryenteng sasakyan ay makamit ang karaniwang imprastraktura ng pag-charge sa lalong madaling panahon upang makakuha ng kalamangan sa merkado. Samakatuwid, nagkaisa ang mga stakeholder sa industriya ng Alemanya at, sa loob ng balangkas ng DIN, kinuha ang medyo mature na mga aspeto mula sa mga talakayan ng ISO 15118 upang bumuo ng isang pambansang pamantayan ng Alemanya na maaaring ipatupad kaagad. Ang DIN SPEC 70121 ay inilathala noong 2012; na-update noong 2014; at ang pamantayan sa detalye ng pagsubok nito, ang DIN SPEC 70122:2018, ay inilathala noong 2018.

Ang pamantayang ISO 15118 ay inilabas nang huli, at ang unang bersyon ay opisyal na inilathala noong 2013. Ang mga partikular na pamantayan ng application layer at mga pamantayan sa pagsubok ay inilabas din noong 2014 at 2018. Ang ISO 15118 ay isang malaking serye ng mga pamantayan na mabilis na umunlad. Ang unang henerasyon ng mga pamantayan na may kaugnayan sa conductive charging ay kinabibilangan ng sumusunod na limang pamantayan: ISO 15118-1 (Mga Pangkalahatang Kinakailangan at Mga Kahulugan ng Use Case), ISO 15118-2 (Mga Kinakailangan sa Application Layer Protocol), ISO 15118-3 (Mga Kinakailangan sa Physical Layer at Data Link Layer), ISO 15118-4 (Mga Espesipikasyon sa Pagsubok sa Application Layer), at ISO 15118-5 (Mga Espesipikasyon sa Pagsubok sa Physical Layer). Ang DIN SPEC 70121:2014 ay maaaring ituring na isang pinasimpleng bersyon ng ISO 15118-2/3. Sinusuportahan lamang ng DIN SPEC 70121 ang DC charging, habang ang mga pamantayan ng ISO 15118-1 hanggang 5 ay sumusuporta sa parehong AC at DC charging nang sabay, at sinusuportahan din ang TLS encryption, plug-and-charge (PNC) functionality, at smart charging.

Noong 2022, inilabas ng seryeng ISO 15118 ang pangalawang henerasyon nitong pamantayan sa pag-charge, ang ISO 15118-20:2022, na nabanggit sa itaas. Kung ikukumpara sa ISO 15118-2, sinusuportahan din nito ang TLS 1.3 encryption, V2G (vehicle-to-grid), WPT (wireless charging), at mga function ng ACD (automatic connection device), at may mga kaukulang pamantayan sa pagsubok: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (hindi pa inilalabas), 15118-24 ACD Specific Tests (hindi pa inilalabas), at 15118-25 WPT Specific Tests (hindi pa inilalabas). Ang DIN SPEC 70121 ay orihinal na nilikha bilang isang transisyonal na solusyon upang suportahan ang mabilis na pag-unlad ng merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan bago ang paglabas ng ISO 15118. Gayunpaman, sa mga aktwal na pagpipilian sa komunikasyon sa pagitan ng mga charging station at mga sasakyan, kahit na ang sasakyan at ang charging station ay sumusuporta sa parehong DIN SPEC 70121 at ISO 15118, nangingibabaw pa rin ang DIN SPEC 70121 sa karamihan ng mga sitwasyon. Bukod sa first-mover advantage ng DIN SPEC 70121, ang kakulangan ng mga high-level at kumplikadong use case (TLS/PNC/V2G/WPT, atbp.) ang pinakamahalagang dahilan.

Bakit hinihingi na ngayon ng bagong regulasyon sa alternatibong imprastraktura ng panggatong ang buong suporta para sa ISO 15118-2 at ISO 15118-20?

Ang pinagbabatayang lohika ng mandatoryong pagsulong ng EU ng mga pamantayan ng seryeng ISO 15118

Ang Komisyon ng Europa ay may mga konsiderasyon sa patakarang pang-industriya.

Ang alternatibong imprastraktura ng panggatong (Direktiba 2014/94/EU sa pag-deploy ng imprastraktura ng alternatibong panggatong) ay unang inilathala noong 2014, ngunit hindi ito isang regulasyon noong panahong iyon, isa lamang direktiba.

Ang mga direktiba ay naiiba sa mga mandatoryong regulasyon dahil tinutukoy lamang nito ang mga resultang dapat makamit, ngunit hindi malinaw na binibilang ang mga kinakailangan, na nagpapahintulot sa mga estadong miyembro na malayang bumuo ng mga pamamaraan ng pagpapatupad.

Halimbawa, ang direktiba ng alternatibong imprastraktura ng gasolina noong 2014 ay nagsama rin ng mga kinakailangan para sa mga charging point, mga istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen, at mga istasyon ng pagpapagasolina ng gas, ngunit nakasaad lamang na dapat silang magkaroon ng "angkop na densidad ng saklaw," nang hindi tumutukoy sa mga numerikal na target, na humahantong sa pagkakawatak-watak at hindi pantay na pag-unlad ng imprastraktura sa buong EU. Ang mga bansang may mahusay na binuo at laganap na mga sistema ng electric vehicle (EV) ay natural na mas handang mamuhunan, habang ang mga may mas mabagal na pag-unlad ng EV ay mas mabagal na umuunlad. Sa mga nakaraang taon, ang pandaigdigang pag-unlad ng EV ay naging mabilis (ang pagtagos ng EV sa Tsina ay lumampas sa 50%), ngunit sa Europa, ang mahinang imprastraktura ng pag-charge at mga kumplikadong operasyon ay nagresulta sa isang mahinang karanasan ng gumagamit para sa mga gumagamit ng EV, na humahadlang sa paglipat sa zero-carbon na transportasyon.

Ang DIN SPEC 70121, bilang isang transisyonal na kasunduan, ay patuloy na nagsisilbing pangunahing pamantayan sa pagsingil, na siyang patunay nito.

Kinilala ng European Commission ang pangangailangang pabilisin ang pagtatayo ng mga bagong imprastraktura ng enerhiya; kung hindi, hindi lamang magiging mahirap makamit ang mga target na pagbabawas ng carbon sa 2050 kundi mahuhuli rin sa kompetisyon sa mga industriya ng automotive at distributed energy. Upang mabaligtad ang sitwasyong ito, in-upgrade ng EU ang Directive 2014/94/EU sa regulasyon (REGULATION (EU) 2023/1804) noong 2023, na malinaw na tinatayang ang target: pagsapit ng 2025, isang charging station na may kabuuang lakas na hindi bababa sa 400kW ang dapat i-install bawat 60 kilometro. Ang charging station na ito ay dapat magsama ng kahit isang charging pile na may lakas na 150kW o higit pa. Pagsapit ng 2027: Ang kabuuang kinakailangan sa lakas para sa mga charging station bawat 60 kilometro ay tataas sa 600kW, at dapat magsama ng kahit isang charging station na may power output na 150kW o mas mataas pa.

Ang Komisyon ng Europa ay may mga konsiderasyon sa patakarang pang-industriya.

Ang Direktiba sa Pag-deploy ng Alternatibong Imprastraktura ng Panggatong (Direktiba 2014/94/EU) ay unang inilabas noong 2014, sa una ay bilang isang direktiba sa halip na isang regulasyon.

Hindi tulad ng mga mandatoryong kinakailangan ng mga regulasyon, tinutukoy ng mga direktiba ang mga ninanais na resulta nang hindi malinaw na binibilang ang mga ito, na nagpapahintulot sa mga estadong miyembro na bumuo ng kanilang sariling mga pamamaraan sa pagpapatupad.

Halimbawa, ang 2014 Directive on Alternative Fuel Infrastructure ay nagbalangkas din ng mga kinakailangan para sa mga charging point, hydrogen refueling station, at CNG refueling station, ngunit nakasaad lamang ang "angkop na densidad ng saklaw" nang hindi tumutukoy sa mga konkretong numero. Ito ay humantong sa pagkakawatak-watak at hindi pantay na pag-unlad ng imprastraktura sa buong EU. Ang mga bansang may maunlad at malawakang pag-unlad ng electric vehicle ay natural na mas handang mamuhunan, habang ang mga bansang may mas mabagal na pag-unlad ng electric vehicle ay mas mabagal na umuunlad. Sa mga nakaraang taon, ang pandaigdigang merkado ng electric vehicle (EV) ay mabilis na umunlad (ang pagtagos ng EV sa Tsina ay lumampas sa 50%). Gayunpaman, sa Europa, ang mahinang imprastraktura ng pag-charge at mga kumplikadong operasyon ay nagresulta sa hindi magandang karanasan ng gumagamit para sa mga gumagamit ng EV, na humahadlang sa paglipat sa zero-carbon na transportasyon.

Ang DIN SPEC 70121, bilang isang transisyonal na kasunduan, ay patuloy na nagsisilbing pangunahing pamantayan sa pagsingil, na siyang patunay nito.

Kinilala ng European Commission ang pangangailangang pabilisin ang pagtatayo ng mga bagong imprastraktura ng enerhiya; kung hindi, hindi lamang magiging mahirap makamit ang mga target na pagbabawas ng carbon sa 2050 kundi mahuhuli rin sa kompetisyon sa mga industriya ng automotive at distributed energy. Upang mabaligtad ang sitwasyong ito, in-upgrade ng EU ang Directive 2014/94/EU sa regulasyon (REGULATION (EU) 2023/1804) noong 2023, na malinaw na tinatayang bilang ng mga target: Pagsapit ng 2025: isang charging station na may kabuuang lakas na hindi bababa sa 400kW ang dapat i-install bawat 60 kilometro. Ang charging station na ito ay dapat magsama ng kahit isang charging pile na 150kW o mas mataas pa. Pagsapit ng 2027: ang kabuuang kinakailangan sa kuryente para sa mga charging station bawat 60 kilometro ay tataas sa 600kW, at dapat magsama ng kahit isang charging pile na 150kW o mas mataas pa.